奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
外觀對比
端莊大氣依舊是林肯航海家的設計語言，它的車身尺寸比GLC大了不少，“星輝式”的進氣格柵廣受好評，車尾則是充滿威嚴勁兒，整體不激進但足夠氣派。奔馳GLC有著柔美流暢的線條，也是因為放在航海家面前顯得“小隻”了一些，外觀更具親和力。
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
外觀對比
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外觀對比
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外觀對比
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外觀對比
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外觀對比
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外觀對比
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外觀對比
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外觀對比
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外觀對比
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奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
外觀對比
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內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
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外觀對比
端莊大氣依舊是林肯航海家的設計語言，它的車身尺寸比GLC大了不少，“星輝式”的進氣格柵廣受好評，車尾則是充滿威嚴勁兒，整體不激進但足夠氣派。奔馳GLC有著柔美流暢的線條，也是因為放在航海家面前顯得“小隻”了一些，外觀更具親和力。
內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
外觀對比
端莊大氣依舊是林肯航海家的設計語言，它的車身尺寸比GLC大了不少，“星輝式”的進氣格柵廣受好評，車尾則是充滿威嚴勁兒，整體不激進但足夠氣派。奔馳GLC有著柔美流暢的線條，也是因為放在航海家面前顯得“小隻”了一些，外觀更具親和力。
內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
外觀對比
端莊大氣依舊是林肯航海家的設計語言，它的車身尺寸比GLC大了不少，“星輝式”的進氣格柵廣受好評，車尾則是充滿威嚴勁兒，整體不激進但足夠氣派。奔馳GLC有著柔美流暢的線條，也是因為放在航海家面前顯得“小隻”了一些，外觀更具親和力。
內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
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內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
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內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
外觀對比
端莊大氣依舊是林肯航海家的設計語言，它的車身尺寸比GLC大了不少，“星輝式”的進氣格柵廣受好評，車尾則是充滿威嚴勁兒，整體不激進但足夠氣派。奔馳GLC有著柔美流暢的線條，也是因為放在航海家面前顯得“小隻”了一些，外觀更具親和力。
內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
全新航海家是首臺配備林肯Co-Pilot360™智能助駕系統的車型，集成了20餘項功能，囊括了ACC自適應巡航、PCA防碰撞輔助等人性化駕駛輔助配置，並引入多項全新技術，主動預警並實時智能防禦。
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
外觀對比
端莊大氣依舊是林肯航海家的設計語言，它的車身尺寸比GLC大了不少，“星輝式”的進氣格柵廣受好評，車尾則是充滿威嚴勁兒，整體不激進但足夠氣派。奔馳GLC有著柔美流暢的線條，也是因為放在航海家面前顯得“小隻”了一些，外觀更具親和力。
內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
全新航海家是首臺配備林肯Co-Pilot360™智能助駕系統的車型，集成了20餘項功能，囊括了ACC自適應巡航、PCA防碰撞輔助等人性化駕駛輔助配置，並引入多項全新技術，主動預警並實時智能防禦。
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
外觀對比
端莊大氣依舊是林肯航海家的設計語言，它的車身尺寸比GLC大了不少，“星輝式”的進氣格柵廣受好評，車尾則是充滿威嚴勁兒，整體不激進但足夠氣派。奔馳GLC有著柔美流暢的線條，也是因為放在航海家面前顯得“小隻”了一些，外觀更具親和力。
內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
全新航海家是首臺配備林肯Co-Pilot360™智能助駕系統的車型，集成了20餘項功能，囊括了ACC自適應巡航、PCA防碰撞輔助等人性化駕駛輔助配置，並引入多項全新技術，主動預警並實時智能防禦。
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
外觀對比
端莊大氣依舊是林肯航海家的設計語言，它的車身尺寸比GLC大了不少，“星輝式”的進氣格柵廣受好評，車尾則是充滿威嚴勁兒，整體不激進但足夠氣派。奔馳GLC有著柔美流暢的線條，也是因為放在航海家面前顯得“小隻”了一些，外觀更具親和力。
內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
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奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
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內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
全新航海家是首臺配備林肯Co-Pilot360™智能助駕系統的車型，集成了20餘項功能，囊括了ACC自適應巡航、PCA防碰撞輔助等人性化駕駛輔助配置，並引入多項全新技術，主動預警並實時智能防禦。
當你帶著鑰匙走近航海家，它可以智能感知你的到來，兩側後視鏡會投射出林肯星標歡迎毯，隨即點亮LED示寬燈、門把手照明、座艙環境燈以及地平線貫穿式尾燈，內部7色氛圍燈也是玩味十足。如此暖心的設計，讓你時刻感受到尊崇感和人情味。
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
外觀對比
端莊大氣依舊是林肯航海家的設計語言，它的車身尺寸比GLC大了不少，“星輝式”的進氣格柵廣受好評，車尾則是充滿威嚴勁兒，整體不激進但足夠氣派。奔馳GLC有著柔美流暢的線條，也是因為放在航海家面前顯得“小隻”了一些，外觀更具親和力。
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全新航海家是首臺配備林肯Co-Pilot360™智能助駕系統的車型，集成了20餘項功能，囊括了ACC自適應巡航、PCA防碰撞輔助等人性化駕駛輔助配置，並引入多項全新技術，主動預警並實時智能防禦。
當你帶著鑰匙走近航海家，它可以智能感知你的到來，兩側後視鏡會投射出林肯星標歡迎毯，隨即點亮LED示寬燈、門把手照明、座艙環境燈以及地平線貫穿式尾燈，內部7色氛圍燈也是玩味十足。如此暖心的設計，讓你時刻感受到尊崇感和人情味。
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
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全新航海家是首臺配備林肯Co-Pilot360™智能助駕系統的車型，集成了20餘項功能，囊括了ACC自適應巡航、PCA防碰撞輔助等人性化駕駛輔助配置，並引入多項全新技術，主動預警並實時智能防禦。
當你帶著鑰匙走近航海家，它可以智能感知你的到來，兩側後視鏡會投射出林肯星標歡迎毯，隨即點亮LED示寬燈、門把手照明、座艙環境燈以及地平線貫穿式尾燈，內部7色氛圍燈也是玩味十足。如此暖心的設計，讓你時刻感受到尊崇感和人情味。
此外，航海家在提升內艙靜謐性上也做出了不少努力，優化的空氣動力學造型，降低了空氣流動噪音；前後車窗採用的聲學夾層玻璃，加厚隔音材質與低滾阻輪胎，更有效的抑制和隔絕路噪；雙排氣口和油箱內隔音層設計，進一步降低噪音。同時，配備ANC主動降噪系統，可以智能感應行車過程中的干擾，利用聲波抵消的原理，降低車內噪音，為乘客提供更加靜謐的乘車空間。
空間體驗
除了設計和功能外，舒適性應該是最能直接影響消費者對一款車的評價項目之一了。航海家的座椅展現出了比較明顯的舒適性，同時它的後排中央地板隆起也較小，中間乘客落座其間能讓身體十分輕鬆。GLC座椅側翼的包裹更好，但坐墊較短，對腿部承託不夠。全新航海家採用同級別領先的22向電動調節真皮座椅，帶腳託、按摩、舒適進入功能，可以舒緩長途行車的疲憊。
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
外觀對比
端莊大氣依舊是林肯航海家的設計語言，它的車身尺寸比GLC大了不少，“星輝式”的進氣格柵廣受好評，車尾則是充滿威嚴勁兒，整體不激進但足夠氣派。奔馳GLC有著柔美流暢的線條，也是因為放在航海家面前顯得“小隻”了一些，外觀更具親和力。
內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
全新航海家是首臺配備林肯Co-Pilot360™智能助駕系統的車型，集成了20餘項功能，囊括了ACC自適應巡航、PCA防碰撞輔助等人性化駕駛輔助配置，並引入多項全新技術，主動預警並實時智能防禦。
當你帶著鑰匙走近航海家，它可以智能感知你的到來，兩側後視鏡會投射出林肯星標歡迎毯，隨即點亮LED示寬燈、門把手照明、座艙環境燈以及地平線貫穿式尾燈，內部7色氛圍燈也是玩味十足。如此暖心的設計，讓你時刻感受到尊崇感和人情味。
此外，航海家在提升內艙靜謐性上也做出了不少努力，優化的空氣動力學造型，降低了空氣流動噪音；前後車窗採用的聲學夾層玻璃，加厚隔音材質與低滾阻輪胎，更有效的抑制和隔絕路噪；雙排氣口和油箱內隔音層設計，進一步降低噪音。同時，配備ANC主動降噪系統，可以智能感應行車過程中的干擾，利用聲波抵消的原理，降低車內噪音，為乘客提供更加靜謐的乘車空間。
空間體驗
除了設計和功能外，舒適性應該是最能直接影響消費者對一款車的評價項目之一了。航海家的座椅展現出了比較明顯的舒適性，同時它的後排中央地板隆起也較小，中間乘客落座其間能讓身體十分輕鬆。GLC座椅側翼的包裹更好，但坐墊較短，對腿部承託不夠。全新航海家採用同級別領先的22向電動調節真皮座椅，帶腳託、按摩、舒適進入功能，可以舒緩長途行車的疲憊。
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
外觀對比
端莊大氣依舊是林肯航海家的設計語言，它的車身尺寸比GLC大了不少，“星輝式”的進氣格柵廣受好評，車尾則是充滿威嚴勁兒，整體不激進但足夠氣派。奔馳GLC有著柔美流暢的線條，也是因為放在航海家面前顯得“小隻”了一些，外觀更具親和力。
內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
全新航海家是首臺配備林肯Co-Pilot360™智能助駕系統的車型，集成了20餘項功能，囊括了ACC自適應巡航、PCA防碰撞輔助等人性化駕駛輔助配置，並引入多項全新技術，主動預警並實時智能防禦。
當你帶著鑰匙走近航海家，它可以智能感知你的到來，兩側後視鏡會投射出林肯星標歡迎毯，隨即點亮LED示寬燈、門把手照明、座艙環境燈以及地平線貫穿式尾燈，內部7色氛圍燈也是玩味十足。如此暖心的設計，讓你時刻感受到尊崇感和人情味。
此外，航海家在提升內艙靜謐性上也做出了不少努力，優化的空氣動力學造型，降低了空氣流動噪音；前後車窗採用的聲學夾層玻璃，加厚隔音材質與低滾阻輪胎，更有效的抑制和隔絕路噪；雙排氣口和油箱內隔音層設計，進一步降低噪音。同時，配備ANC主動降噪系統，可以智能感應行車過程中的干擾，利用聲波抵消的原理，降低車內噪音，為乘客提供更加靜謐的乘車空間。
空間體驗
除了設計和功能外，舒適性應該是最能直接影響消費者對一款車的評價項目之一了。航海家的座椅展現出了比較明顯的舒適性，同時它的後排中央地板隆起也較小，中間乘客落座其間能讓身體十分輕鬆。GLC座椅側翼的包裹更好，但坐墊較短，對腿部承託不夠。全新航海家採用同級別領先的22向電動調節真皮座椅，帶腳託、按摩、舒適進入功能，可以舒緩長途行車的疲憊。
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
外觀對比
端莊大氣依舊是林肯航海家的設計語言，它的車身尺寸比GLC大了不少，“星輝式”的進氣格柵廣受好評，車尾則是充滿威嚴勁兒，整體不激進但足夠氣派。奔馳GLC有著柔美流暢的線條，也是因為放在航海家面前顯得“小隻”了一些，外觀更具親和力。
內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
全新航海家是首臺配備林肯Co-Pilot360™智能助駕系統的車型，集成了20餘項功能，囊括了ACC自適應巡航、PCA防碰撞輔助等人性化駕駛輔助配置，並引入多項全新技術，主動預警並實時智能防禦。
當你帶著鑰匙走近航海家，它可以智能感知你的到來，兩側後視鏡會投射出林肯星標歡迎毯，隨即點亮LED示寬燈、門把手照明、座艙環境燈以及地平線貫穿式尾燈，內部7色氛圍燈也是玩味十足。如此暖心的設計，讓你時刻感受到尊崇感和人情味。
此外，航海家在提升內艙靜謐性上也做出了不少努力，優化的空氣動力學造型，降低了空氣流動噪音；前後車窗採用的聲學夾層玻璃，加厚隔音材質與低滾阻輪胎，更有效的抑制和隔絕路噪；雙排氣口和油箱內隔音層設計，進一步降低噪音。同時，配備ANC主動降噪系統，可以智能感應行車過程中的干擾，利用聲波抵消的原理，降低車內噪音，為乘客提供更加靜謐的乘車空間。
空間體驗
除了設計和功能外，舒適性應該是最能直接影響消費者對一款車的評價項目之一了。航海家的座椅展現出了比較明顯的舒適性，同時它的後排中央地板隆起也較小，中間乘客落座其間能讓身體十分輕鬆。GLC座椅側翼的包裹更好，但坐墊較短，對腿部承託不夠。全新航海家採用同級別領先的22向電動調節真皮座椅，帶腳託、按摩、舒適進入功能，可以舒緩長途行車的疲憊。
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
外觀對比
端莊大氣依舊是林肯航海家的設計語言，它的車身尺寸比GLC大了不少，“星輝式”的進氣格柵廣受好評，車尾則是充滿威嚴勁兒，整體不激進但足夠氣派。奔馳GLC有著柔美流暢的線條，也是因為放在航海家面前顯得“小隻”了一些，外觀更具親和力。
內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
全新航海家是首臺配備林肯Co-Pilot360™智能助駕系統的車型，集成了20餘項功能，囊括了ACC自適應巡航、PCA防碰撞輔助等人性化駕駛輔助配置，並引入多項全新技術，主動預警並實時智能防禦。
當你帶著鑰匙走近航海家，它可以智能感知你的到來，兩側後視鏡會投射出林肯星標歡迎毯，隨即點亮LED示寬燈、門把手照明、座艙環境燈以及地平線貫穿式尾燈，內部7色氛圍燈也是玩味十足。如此暖心的設計，讓你時刻感受到尊崇感和人情味。
此外，航海家在提升內艙靜謐性上也做出了不少努力，優化的空氣動力學造型，降低了空氣流動噪音；前後車窗採用的聲學夾層玻璃，加厚隔音材質與低滾阻輪胎，更有效的抑制和隔絕路噪；雙排氣口和油箱內隔音層設計，進一步降低噪音。同時，配備ANC主動降噪系統，可以智能感應行車過程中的干擾，利用聲波抵消的原理，降低車內噪音，為乘客提供更加靜謐的乘車空間。
空間體驗
除了設計和功能外，舒適性應該是最能直接影響消費者對一款車的評價項目之一了。航海家的座椅展現出了比較明顯的舒適性，同時它的後排中央地板隆起也較小，中間乘客落座其間能讓身體十分輕鬆。GLC座椅側翼的包裹更好，但坐墊較短，對腿部承託不夠。全新航海家採用同級別領先的22向電動調節真皮座椅，帶腳託、按摩、舒適進入功能，可以舒緩長途行車的疲憊。
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
外觀對比
端莊大氣依舊是林肯航海家的設計語言，它的車身尺寸比GLC大了不少，“星輝式”的進氣格柵廣受好評，車尾則是充滿威嚴勁兒，整體不激進但足夠氣派。奔馳GLC有著柔美流暢的線條，也是因為放在航海家面前顯得“小隻”了一些，外觀更具親和力。
內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
全新航海家是首臺配備林肯Co-Pilot360™智能助駕系統的車型，集成了20餘項功能，囊括了ACC自適應巡航、PCA防碰撞輔助等人性化駕駛輔助配置，並引入多項全新技術，主動預警並實時智能防禦。
當你帶著鑰匙走近航海家，它可以智能感知你的到來，兩側後視鏡會投射出林肯星標歡迎毯，隨即點亮LED示寬燈、門把手照明、座艙環境燈以及地平線貫穿式尾燈，內部7色氛圍燈也是玩味十足。如此暖心的設計，讓你時刻感受到尊崇感和人情味。
此外，航海家在提升內艙靜謐性上也做出了不少努力，優化的空氣動力學造型，降低了空氣流動噪音；前後車窗採用的聲學夾層玻璃，加厚隔音材質與低滾阻輪胎，更有效的抑制和隔絕路噪；雙排氣口和油箱內隔音層設計，進一步降低噪音。同時，配備ANC主動降噪系統，可以智能感應行車過程中的干擾，利用聲波抵消的原理，降低車內噪音，為乘客提供更加靜謐的乘車空間。
空間體驗
除了設計和功能外，舒適性應該是最能直接影響消費者對一款車的評價項目之一了。航海家的座椅展現出了比較明顯的舒適性，同時它的後排中央地板隆起也較小，中間乘客落座其間能讓身體十分輕鬆。GLC座椅側翼的包裹更好，但坐墊較短，對腿部承託不夠。全新航海家採用同級別領先的22向電動調節真皮座椅，帶腳託、按摩、舒適進入功能，可以舒緩長途行車的疲憊。
航海家儲物空間展示
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
外觀對比
端莊大氣依舊是林肯航海家的設計語言，它的車身尺寸比GLC大了不少，“星輝式”的進氣格柵廣受好評，車尾則是充滿威嚴勁兒，整體不激進但足夠氣派。奔馳GLC有著柔美流暢的線條，也是因為放在航海家面前顯得“小隻”了一些，外觀更具親和力。
內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
全新航海家是首臺配備林肯Co-Pilot360™智能助駕系統的車型，集成了20餘項功能，囊括了ACC自適應巡航、PCA防碰撞輔助等人性化駕駛輔助配置，並引入多項全新技術，主動預警並實時智能防禦。
當你帶著鑰匙走近航海家，它可以智能感知你的到來，兩側後視鏡會投射出林肯星標歡迎毯，隨即點亮LED示寬燈、門把手照明、座艙環境燈以及地平線貫穿式尾燈，內部7色氛圍燈也是玩味十足。如此暖心的設計，讓你時刻感受到尊崇感和人情味。
此外，航海家在提升內艙靜謐性上也做出了不少努力，優化的空氣動力學造型，降低了空氣流動噪音；前後車窗採用的聲學夾層玻璃，加厚隔音材質與低滾阻輪胎，更有效的抑制和隔絕路噪；雙排氣口和油箱內隔音層設計，進一步降低噪音。同時，配備ANC主動降噪系統，可以智能感應行車過程中的干擾，利用聲波抵消的原理，降低車內噪音，為乘客提供更加靜謐的乘車空間。
空間體驗
除了設計和功能外，舒適性應該是最能直接影響消費者對一款車的評價項目之一了。航海家的座椅展現出了比較明顯的舒適性，同時它的後排中央地板隆起也較小，中間乘客落座其間能讓身體十分輕鬆。GLC座椅側翼的包裹更好，但坐墊較短，對腿部承託不夠。全新航海家採用同級別領先的22向電動調節真皮座椅，帶腳託、按摩、舒適進入功能，可以舒緩長途行車的疲憊。
航海家儲物空間展示
GLC儲物空間展示
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
外觀對比
端莊大氣依舊是林肯航海家的設計語言，它的車身尺寸比GLC大了不少，“星輝式”的進氣格柵廣受好評，車尾則是充滿威嚴勁兒，整體不激進但足夠氣派。奔馳GLC有著柔美流暢的線條，也是因為放在航海家面前顯得“小隻”了一些，外觀更具親和力。
內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
全新航海家是首臺配備林肯Co-Pilot360™智能助駕系統的車型，集成了20餘項功能，囊括了ACC自適應巡航、PCA防碰撞輔助等人性化駕駛輔助配置，並引入多項全新技術，主動預警並實時智能防禦。
當你帶著鑰匙走近航海家，它可以智能感知你的到來，兩側後視鏡會投射出林肯星標歡迎毯，隨即點亮LED示寬燈、門把手照明、座艙環境燈以及地平線貫穿式尾燈，內部7色氛圍燈也是玩味十足。如此暖心的設計，讓你時刻感受到尊崇感和人情味。
此外，航海家在提升內艙靜謐性上也做出了不少努力，優化的空氣動力學造型，降低了空氣流動噪音；前後車窗採用的聲學夾層玻璃，加厚隔音材質與低滾阻輪胎，更有效的抑制和隔絕路噪；雙排氣口和油箱內隔音層設計，進一步降低噪音。同時，配備ANC主動降噪系統，可以智能感應行車過程中的干擾，利用聲波抵消的原理，降低車內噪音，為乘客提供更加靜謐的乘車空間。
空間體驗
除了設計和功能外，舒適性應該是最能直接影響消費者對一款車的評價項目之一了。航海家的座椅展現出了比較明顯的舒適性，同時它的後排中央地板隆起也較小，中間乘客落座其間能讓身體十分輕鬆。GLC座椅側翼的包裹更好，但坐墊較短，對腿部承託不夠。全新航海家採用同級別領先的22向電動調節真皮座椅，帶腳託、按摩、舒適進入功能，可以舒緩長途行車的疲憊。
航海家儲物空間展示
GLC儲物空間展示
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
外觀對比
端莊大氣依舊是林肯航海家的設計語言，它的車身尺寸比GLC大了不少，“星輝式”的進氣格柵廣受好評，車尾則是充滿威嚴勁兒，整體不激進但足夠氣派。奔馳GLC有著柔美流暢的線條，也是因為放在航海家面前顯得“小隻”了一些，外觀更具親和力。
內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
全新航海家是首臺配備林肯Co-Pilot360™智能助駕系統的車型，集成了20餘項功能，囊括了ACC自適應巡航、PCA防碰撞輔助等人性化駕駛輔助配置，並引入多項全新技術，主動預警並實時智能防禦。
當你帶著鑰匙走近航海家，它可以智能感知你的到來，兩側後視鏡會投射出林肯星標歡迎毯，隨即點亮LED示寬燈、門把手照明、座艙環境燈以及地平線貫穿式尾燈，內部7色氛圍燈也是玩味十足。如此暖心的設計，讓你時刻感受到尊崇感和人情味。
此外，航海家在提升內艙靜謐性上也做出了不少努力，優化的空氣動力學造型，降低了空氣流動噪音；前後車窗採用的聲學夾層玻璃，加厚隔音材質與低滾阻輪胎，更有效的抑制和隔絕路噪；雙排氣口和油箱內隔音層設計，進一步降低噪音。同時，配備ANC主動降噪系統，可以智能感應行車過程中的干擾，利用聲波抵消的原理，降低車內噪音，為乘客提供更加靜謐的乘車空間。
空間體驗
除了設計和功能外，舒適性應該是最能直接影響消費者對一款車的評價項目之一了。航海家的座椅展現出了比較明顯的舒適性，同時它的後排中央地板隆起也較小，中間乘客落座其間能讓身體十分輕鬆。GLC座椅側翼的包裹更好，但坐墊較短，對腿部承託不夠。全新航海家採用同級別領先的22向電動調節真皮座椅，帶腳託、按摩、舒適進入功能，可以舒緩長途行車的疲憊。
航海家儲物空間展示
GLC儲物空間展示
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
外觀對比
端莊大氣依舊是林肯航海家的設計語言，它的車身尺寸比GLC大了不少，“星輝式”的進氣格柵廣受好評，車尾則是充滿威嚴勁兒，整體不激進但足夠氣派。奔馳GLC有著柔美流暢的線條，也是因為放在航海家面前顯得“小隻”了一些，外觀更具親和力。
內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
全新航海家是首臺配備林肯Co-Pilot360™智能助駕系統的車型，集成了20餘項功能，囊括了ACC自適應巡航、PCA防碰撞輔助等人性化駕駛輔助配置，並引入多項全新技術，主動預警並實時智能防禦。
當你帶著鑰匙走近航海家，它可以智能感知你的到來，兩側後視鏡會投射出林肯星標歡迎毯，隨即點亮LED示寬燈、門把手照明、座艙環境燈以及地平線貫穿式尾燈，內部7色氛圍燈也是玩味十足。如此暖心的設計，讓你時刻感受到尊崇感和人情味。
此外，航海家在提升內艙靜謐性上也做出了不少努力，優化的空氣動力學造型，降低了空氣流動噪音；前後車窗採用的聲學夾層玻璃，加厚隔音材質與低滾阻輪胎，更有效的抑制和隔絕路噪；雙排氣口和油箱內隔音層設計，進一步降低噪音。同時，配備ANC主動降噪系統，可以智能感應行車過程中的干擾，利用聲波抵消的原理，降低車內噪音，為乘客提供更加靜謐的乘車空間。
空間體驗
除了設計和功能外，舒適性應該是最能直接影響消費者對一款車的評價項目之一了。航海家的座椅展現出了比較明顯的舒適性，同時它的後排中央地板隆起也較小，中間乘客落座其間能讓身體十分輕鬆。GLC座椅側翼的包裹更好，但坐墊較短，對腿部承託不夠。全新航海家採用同級別領先的22向電動調節真皮座椅，帶腳託、按摩、舒適進入功能，可以舒緩長途行車的疲憊。
航海家儲物空間展示
GLC儲物空間展示
對比試駕
同為2.0T渦輪增壓發動機，明顯是航海家的的賬面數據更亮眼一些，最大輸出功率較GLC多了13Ps，最大扭矩多了18N·m。不過，GLC的最大扭矩會來得更早，1200rpm就可以進入最大扭矩的輸出區間，而航海家則需要到2500rpm之後了，兩者各有優勢。航海家還有搭載2.7T雙渦輪增壓發動機的車型，最大馬力達到322Ps,最大扭矩達到500N·m，這也是50萬級SUV中唯一搭載V6雙渦輪增壓發動機的車型了。
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
外觀對比
端莊大氣依舊是林肯航海家的設計語言，它的車身尺寸比GLC大了不少，“星輝式”的進氣格柵廣受好評，車尾則是充滿威嚴勁兒，整體不激進但足夠氣派。奔馳GLC有著柔美流暢的線條，也是因為放在航海家面前顯得“小隻”了一些，外觀更具親和力。
內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
全新航海家是首臺配備林肯Co-Pilot360™智能助駕系統的車型，集成了20餘項功能，囊括了ACC自適應巡航、PCA防碰撞輔助等人性化駕駛輔助配置，並引入多項全新技術，主動預警並實時智能防禦。
當你帶著鑰匙走近航海家，它可以智能感知你的到來，兩側後視鏡會投射出林肯星標歡迎毯，隨即點亮LED示寬燈、門把手照明、座艙環境燈以及地平線貫穿式尾燈，內部7色氛圍燈也是玩味十足。如此暖心的設計，讓你時刻感受到尊崇感和人情味。
此外，航海家在提升內艙靜謐性上也做出了不少努力，優化的空氣動力學造型，降低了空氣流動噪音；前後車窗採用的聲學夾層玻璃，加厚隔音材質與低滾阻輪胎，更有效的抑制和隔絕路噪；雙排氣口和油箱內隔音層設計，進一步降低噪音。同時，配備ANC主動降噪系統，可以智能感應行車過程中的干擾，利用聲波抵消的原理，降低車內噪音，為乘客提供更加靜謐的乘車空間。
空間體驗
除了設計和功能外，舒適性應該是最能直接影響消費者對一款車的評價項目之一了。航海家的座椅展現出了比較明顯的舒適性，同時它的後排中央地板隆起也較小，中間乘客落座其間能讓身體十分輕鬆。GLC座椅側翼的包裹更好，但坐墊較短，對腿部承託不夠。全新航海家採用同級別領先的22向電動調節真皮座椅，帶腳託、按摩、舒適進入功能，可以舒緩長途行車的疲憊。
航海家儲物空間展示
GLC儲物空間展示
對比試駕
同為2.0T渦輪增壓發動機，明顯是航海家的的賬面數據更亮眼一些，最大輸出功率較GLC多了13Ps，最大扭矩多了18N·m。不過，GLC的最大扭矩會來得更早，1200rpm就可以進入最大扭矩的輸出區間，而航海家則需要到2500rpm之後了，兩者各有優勢。航海家還有搭載2.7T雙渦輪增壓發動機的車型，最大馬力達到322Ps,最大扭矩達到500N·m，這也是50萬級SUV中唯一搭載V6雙渦輪增壓發動機的車型了。
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
外觀對比
端莊大氣依舊是林肯航海家的設計語言，它的車身尺寸比GLC大了不少，“星輝式”的進氣格柵廣受好評，車尾則是充滿威嚴勁兒，整體不激進但足夠氣派。奔馳GLC有著柔美流暢的線條，也是因為放在航海家面前顯得“小隻”了一些，外觀更具親和力。
內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
全新航海家是首臺配備林肯Co-Pilot360™智能助駕系統的車型，集成了20餘項功能，囊括了ACC自適應巡航、PCA防碰撞輔助等人性化駕駛輔助配置，並引入多項全新技術，主動預警並實時智能防禦。
當你帶著鑰匙走近航海家，它可以智能感知你的到來，兩側後視鏡會投射出林肯星標歡迎毯，隨即點亮LED示寬燈、門把手照明、座艙環境燈以及地平線貫穿式尾燈，內部7色氛圍燈也是玩味十足。如此暖心的設計，讓你時刻感受到尊崇感和人情味。
此外，航海家在提升內艙靜謐性上也做出了不少努力，優化的空氣動力學造型，降低了空氣流動噪音；前後車窗採用的聲學夾層玻璃，加厚隔音材質與低滾阻輪胎，更有效的抑制和隔絕路噪；雙排氣口和油箱內隔音層設計，進一步降低噪音。同時，配備ANC主動降噪系統，可以智能感應行車過程中的干擾，利用聲波抵消的原理，降低車內噪音，為乘客提供更加靜謐的乘車空間。
空間體驗
除了設計和功能外，舒適性應該是最能直接影響消費者對一款車的評價項目之一了。航海家的座椅展現出了比較明顯的舒適性，同時它的後排中央地板隆起也較小，中間乘客落座其間能讓身體十分輕鬆。GLC座椅側翼的包裹更好，但坐墊較短，對腿部承託不夠。全新航海家採用同級別領先的22向電動調節真皮座椅，帶腳託、按摩、舒適進入功能，可以舒緩長途行車的疲憊。
航海家儲物空間展示
GLC儲物空間展示
對比試駕
同為2.0T渦輪增壓發動機，明顯是航海家的的賬面數據更亮眼一些，最大輸出功率較GLC多了13Ps，最大扭矩多了18N·m。不過，GLC的最大扭矩會來得更早，1200rpm就可以進入最大扭矩的輸出區間，而航海家則需要到2500rpm之後了，兩者各有優勢。航海家還有搭載2.7T雙渦輪增壓發動機的車型，最大馬力達到322Ps,最大扭矩達到500N·m，這也是50萬級SUV中唯一搭載V6雙渦輪增壓發動機的車型了。
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
外觀對比
端莊大氣依舊是林肯航海家的設計語言，它的車身尺寸比GLC大了不少，“星輝式”的進氣格柵廣受好評，車尾則是充滿威嚴勁兒，整體不激進但足夠氣派。奔馳GLC有著柔美流暢的線條，也是因為放在航海家面前顯得“小隻”了一些，外觀更具親和力。
內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
全新航海家是首臺配備林肯Co-Pilot360™智能助駕系統的車型，集成了20餘項功能，囊括了ACC自適應巡航、PCA防碰撞輔助等人性化駕駛輔助配置，並引入多項全新技術，主動預警並實時智能防禦。
當你帶著鑰匙走近航海家，它可以智能感知你的到來，兩側後視鏡會投射出林肯星標歡迎毯，隨即點亮LED示寬燈、門把手照明、座艙環境燈以及地平線貫穿式尾燈，內部7色氛圍燈也是玩味十足。如此暖心的設計，讓你時刻感受到尊崇感和人情味。
此外，航海家在提升內艙靜謐性上也做出了不少努力，優化的空氣動力學造型，降低了空氣流動噪音；前後車窗採用的聲學夾層玻璃，加厚隔音材質與低滾阻輪胎，更有效的抑制和隔絕路噪；雙排氣口和油箱內隔音層設計，進一步降低噪音。同時，配備ANC主動降噪系統，可以智能感應行車過程中的干擾，利用聲波抵消的原理，降低車內噪音，為乘客提供更加靜謐的乘車空間。
空間體驗
除了設計和功能外，舒適性應該是最能直接影響消費者對一款車的評價項目之一了。航海家的座椅展現出了比較明顯的舒適性，同時它的後排中央地板隆起也較小，中間乘客落座其間能讓身體十分輕鬆。GLC座椅側翼的包裹更好，但坐墊較短，對腿部承託不夠。全新航海家採用同級別領先的22向電動調節真皮座椅，帶腳託、按摩、舒適進入功能，可以舒緩長途行車的疲憊。
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同為2.0T渦輪增壓發動機，明顯是航海家的的賬面數據更亮眼一些，最大輸出功率較GLC多了13Ps，最大扭矩多了18N·m。不過，GLC的最大扭矩會來得更早，1200rpm就可以進入最大扭矩的輸出區間，而航海家則需要到2500rpm之後了，兩者各有優勢。航海家還有搭載2.7T雙渦輪增壓發動機的車型，最大馬力達到322Ps,最大扭矩達到500N·m，這也是50萬級SUV中唯一搭載V6雙渦輪增壓發動機的車型了。
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
外觀對比
端莊大氣依舊是林肯航海家的設計語言，它的車身尺寸比GLC大了不少，“星輝式”的進氣格柵廣受好評，車尾則是充滿威嚴勁兒，整體不激進但足夠氣派。奔馳GLC有著柔美流暢的線條，也是因為放在航海家面前顯得“小隻”了一些，外觀更具親和力。
內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
全新航海家是首臺配備林肯Co-Pilot360™智能助駕系統的車型，集成了20餘項功能，囊括了ACC自適應巡航、PCA防碰撞輔助等人性化駕駛輔助配置，並引入多項全新技術，主動預警並實時智能防禦。
當你帶著鑰匙走近航海家，它可以智能感知你的到來，兩側後視鏡會投射出林肯星標歡迎毯，隨即點亮LED示寬燈、門把手照明、座艙環境燈以及地平線貫穿式尾燈，內部7色氛圍燈也是玩味十足。如此暖心的設計，讓你時刻感受到尊崇感和人情味。
此外，航海家在提升內艙靜謐性上也做出了不少努力，優化的空氣動力學造型，降低了空氣流動噪音；前後車窗採用的聲學夾層玻璃，加厚隔音材質與低滾阻輪胎，更有效的抑制和隔絕路噪；雙排氣口和油箱內隔音層設計，進一步降低噪音。同時，配備ANC主動降噪系統，可以智能感應行車過程中的干擾，利用聲波抵消的原理，降低車內噪音，為乘客提供更加靜謐的乘車空間。
空間體驗
除了設計和功能外，舒適性應該是最能直接影響消費者對一款車的評價項目之一了。航海家的座椅展現出了比較明顯的舒適性，同時它的後排中央地板隆起也較小，中間乘客落座其間能讓身體十分輕鬆。GLC座椅側翼的包裹更好，但坐墊較短，對腿部承託不夠。全新航海家採用同級別領先的22向電動調節真皮座椅，帶腳託、按摩、舒適進入功能，可以舒緩長途行車的疲憊。
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同為2.0T渦輪增壓發動機，明顯是航海家的的賬面數據更亮眼一些，最大輸出功率較GLC多了13Ps，最大扭矩多了18N·m。不過，GLC的最大扭矩會來得更早，1200rpm就可以進入最大扭矩的輸出區間，而航海家則需要到2500rpm之後了，兩者各有優勢。航海家還有搭載2.7T雙渦輪增壓發動機的車型，最大馬力達到322Ps,最大扭矩達到500N·m，這也是50萬級SUV中唯一搭載V6雙渦輪增壓發動機的車型了。
先體驗航海家對於我來說應該是個很正確的決定，作為林肯旗下的較新的拳頭產品，它真得拿出點真本領才能讓我滿意。它還是一貫的美系SUV的風格，油門踏板偏沉、動力輸出過程稍顯含蓄，發動機並不會給你很興奮的反饋，必須要踩深一點發掘它的潛力。就城區道路來講，動力儲備充足，一般超車動作靠低扭就可以完成，高轉速區間則較少去到。
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
外觀對比
端莊大氣依舊是林肯航海家的設計語言，它的車身尺寸比GLC大了不少，“星輝式”的進氣格柵廣受好評，車尾則是充滿威嚴勁兒，整體不激進但足夠氣派。奔馳GLC有著柔美流暢的線條，也是因為放在航海家面前顯得“小隻”了一些，外觀更具親和力。
內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
全新航海家是首臺配備林肯Co-Pilot360™智能助駕系統的車型，集成了20餘項功能，囊括了ACC自適應巡航、PCA防碰撞輔助等人性化駕駛輔助配置，並引入多項全新技術，主動預警並實時智能防禦。
當你帶著鑰匙走近航海家，它可以智能感知你的到來，兩側後視鏡會投射出林肯星標歡迎毯，隨即點亮LED示寬燈、門把手照明、座艙環境燈以及地平線貫穿式尾燈，內部7色氛圍燈也是玩味十足。如此暖心的設計，讓你時刻感受到尊崇感和人情味。
此外，航海家在提升內艙靜謐性上也做出了不少努力，優化的空氣動力學造型，降低了空氣流動噪音；前後車窗採用的聲學夾層玻璃，加厚隔音材質與低滾阻輪胎，更有效的抑制和隔絕路噪；雙排氣口和油箱內隔音層設計，進一步降低噪音。同時，配備ANC主動降噪系統，可以智能感應行車過程中的干擾，利用聲波抵消的原理，降低車內噪音，為乘客提供更加靜謐的乘車空間。
空間體驗
除了設計和功能外，舒適性應該是最能直接影響消費者對一款車的評價項目之一了。航海家的座椅展現出了比較明顯的舒適性，同時它的後排中央地板隆起也較小，中間乘客落座其間能讓身體十分輕鬆。GLC座椅側翼的包裹更好，但坐墊較短，對腿部承託不夠。全新航海家採用同級別領先的22向電動調節真皮座椅，帶腳託、按摩、舒適進入功能，可以舒緩長途行車的疲憊。
航海家儲物空間展示
GLC儲物空間展示
對比試駕
同為2.0T渦輪增壓發動機，明顯是航海家的的賬面數據更亮眼一些，最大輸出功率較GLC多了13Ps，最大扭矩多了18N·m。不過，GLC的最大扭矩會來得更早，1200rpm就可以進入最大扭矩的輸出區間，而航海家則需要到2500rpm之後了，兩者各有優勢。航海家還有搭載2.7T雙渦輪增壓發動機的車型，最大馬力達到322Ps,最大扭矩達到500N·m，這也是50萬級SUV中唯一搭載V6雙渦輪增壓發動機的車型了。
先體驗航海家對於我來說應該是個很正確的決定，作為林肯旗下的較新的拳頭產品，它真得拿出點真本領才能讓我滿意。它還是一貫的美系SUV的風格，油門踏板偏沉、動力輸出過程稍顯含蓄，發動機並不會給你很興奮的反饋，必須要踩深一點發掘它的潛力。就城區道路來講，動力儲備充足，一般超車動作靠低扭就可以完成，高轉速區間則較少去到。
再看它那臺8AT變速箱，表現可圈可點。日常駕駛中，變速箱的存在感很弱，溫柔的維繫車速上升時，幾乎感覺不到變速箱的存在，只有觀察轉速錶才會注意到它的動作；而你緩踩油門向它發出一箇中等動力請求時，自身綿密的齒比又會幫助它實現下階梯式地一個接一個降檔，又快又直接。
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
外觀對比
端莊大氣依舊是林肯航海家的設計語言，它的車身尺寸比GLC大了不少，“星輝式”的進氣格柵廣受好評，車尾則是充滿威嚴勁兒，整體不激進但足夠氣派。奔馳GLC有著柔美流暢的線條，也是因為放在航海家面前顯得“小隻”了一些，外觀更具親和力。
內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
全新航海家是首臺配備林肯Co-Pilot360™智能助駕系統的車型，集成了20餘項功能，囊括了ACC自適應巡航、PCA防碰撞輔助等人性化駕駛輔助配置，並引入多項全新技術，主動預警並實時智能防禦。
當你帶著鑰匙走近航海家，它可以智能感知你的到來，兩側後視鏡會投射出林肯星標歡迎毯，隨即點亮LED示寬燈、門把手照明、座艙環境燈以及地平線貫穿式尾燈，內部7色氛圍燈也是玩味十足。如此暖心的設計，讓你時刻感受到尊崇感和人情味。
此外，航海家在提升內艙靜謐性上也做出了不少努力，優化的空氣動力學造型，降低了空氣流動噪音；前後車窗採用的聲學夾層玻璃，加厚隔音材質與低滾阻輪胎，更有效的抑制和隔絕路噪；雙排氣口和油箱內隔音層設計，進一步降低噪音。同時，配備ANC主動降噪系統，可以智能感應行車過程中的干擾，利用聲波抵消的原理，降低車內噪音，為乘客提供更加靜謐的乘車空間。
空間體驗
除了設計和功能外，舒適性應該是最能直接影響消費者對一款車的評價項目之一了。航海家的座椅展現出了比較明顯的舒適性，同時它的後排中央地板隆起也較小，中間乘客落座其間能讓身體十分輕鬆。GLC座椅側翼的包裹更好，但坐墊較短，對腿部承託不夠。全新航海家採用同級別領先的22向電動調節真皮座椅，帶腳託、按摩、舒適進入功能，可以舒緩長途行車的疲憊。
航海家儲物空間展示
GLC儲物空間展示
對比試駕
同為2.0T渦輪增壓發動機，明顯是航海家的的賬面數據更亮眼一些，最大輸出功率較GLC多了13Ps，最大扭矩多了18N·m。不過，GLC的最大扭矩會來得更早，1200rpm就可以進入最大扭矩的輸出區間，而航海家則需要到2500rpm之後了，兩者各有優勢。航海家還有搭載2.7T雙渦輪增壓發動機的車型，最大馬力達到322Ps,最大扭矩達到500N·m，這也是50萬級SUV中唯一搭載V6雙渦輪增壓發動機的車型了。
先體驗航海家對於我來說應該是個很正確的決定，作為林肯旗下的較新的拳頭產品，它真得拿出點真本領才能讓我滿意。它還是一貫的美系SUV的風格，油門踏板偏沉、動力輸出過程稍顯含蓄，發動機並不會給你很興奮的反饋，必須要踩深一點發掘它的潛力。就城區道路來講，動力儲備充足，一般超車動作靠低扭就可以完成，高轉速區間則較少去到。
再看它那臺8AT變速箱，表現可圈可點。日常駕駛中，變速箱的存在感很弱，溫柔的維繫車速上升時，幾乎感覺不到變速箱的存在，只有觀察轉速錶才會注意到它的動作；而你緩踩油門向它發出一箇中等動力請求時，自身綿密的齒比又會幫助它實現下階梯式地一個接一個降檔，又快又直接。
跳上GLC的駕駛位，坐姿低了視野也低了，相較而言更像是開一輛轎車的感覺。算上自定義模式，GLC共有5種駕駛模式可以選擇，9擋自動變速箱也在每種模式下都找到了自己合理的工作模式，但總的基調還是沒變，依舊是沉穩、老辣的作風。動力表現不急不躁，不把油門踏板往深裡壓，它真的會不為所動。
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
外觀對比
端莊大氣依舊是林肯航海家的設計語言，它的車身尺寸比GLC大了不少，“星輝式”的進氣格柵廣受好評，車尾則是充滿威嚴勁兒，整體不激進但足夠氣派。奔馳GLC有著柔美流暢的線條，也是因為放在航海家面前顯得“小隻”了一些，外觀更具親和力。
內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
全新航海家是首臺配備林肯Co-Pilot360™智能助駕系統的車型，集成了20餘項功能，囊括了ACC自適應巡航、PCA防碰撞輔助等人性化駕駛輔助配置，並引入多項全新技術，主動預警並實時智能防禦。
當你帶著鑰匙走近航海家，它可以智能感知你的到來，兩側後視鏡會投射出林肯星標歡迎毯，隨即點亮LED示寬燈、門把手照明、座艙環境燈以及地平線貫穿式尾燈，內部7色氛圍燈也是玩味十足。如此暖心的設計，讓你時刻感受到尊崇感和人情味。
此外，航海家在提升內艙靜謐性上也做出了不少努力，優化的空氣動力學造型，降低了空氣流動噪音；前後車窗採用的聲學夾層玻璃，加厚隔音材質與低滾阻輪胎，更有效的抑制和隔絕路噪；雙排氣口和油箱內隔音層設計，進一步降低噪音。同時，配備ANC主動降噪系統，可以智能感應行車過程中的干擾，利用聲波抵消的原理，降低車內噪音，為乘客提供更加靜謐的乘車空間。
空間體驗
除了設計和功能外，舒適性應該是最能直接影響消費者對一款車的評價項目之一了。航海家的座椅展現出了比較明顯的舒適性，同時它的後排中央地板隆起也較小，中間乘客落座其間能讓身體十分輕鬆。GLC座椅側翼的包裹更好，但坐墊較短，對腿部承託不夠。全新航海家採用同級別領先的22向電動調節真皮座椅，帶腳託、按摩、舒適進入功能，可以舒緩長途行車的疲憊。
航海家儲物空間展示
GLC儲物空間展示
對比試駕
同為2.0T渦輪增壓發動機，明顯是航海家的的賬面數據更亮眼一些，最大輸出功率較GLC多了13Ps，最大扭矩多了18N·m。不過，GLC的最大扭矩會來得更早，1200rpm就可以進入最大扭矩的輸出區間，而航海家則需要到2500rpm之後了，兩者各有優勢。航海家還有搭載2.7T雙渦輪增壓發動機的車型，最大馬力達到322Ps,最大扭矩達到500N·m，這也是50萬級SUV中唯一搭載V6雙渦輪增壓發動機的車型了。
先體驗航海家對於我來說應該是個很正確的決定，作為林肯旗下的較新的拳頭產品，它真得拿出點真本領才能讓我滿意。它還是一貫的美系SUV的風格，油門踏板偏沉、動力輸出過程稍顯含蓄，發動機並不會給你很興奮的反饋，必須要踩深一點發掘它的潛力。就城區道路來講，動力儲備充足，一般超車動作靠低扭就可以完成，高轉速區間則較少去到。
再看它那臺8AT變速箱，表現可圈可點。日常駕駛中，變速箱的存在感很弱，溫柔的維繫車速上升時，幾乎感覺不到變速箱的存在，只有觀察轉速錶才會注意到它的動作；而你緩踩油門向它發出一箇中等動力請求時，自身綿密的齒比又會幫助它實現下階梯式地一個接一個降檔，又快又直接。
跳上GLC的駕駛位，坐姿低了視野也低了，相較而言更像是開一輛轎車的感覺。算上自定義模式，GLC共有5種駕駛模式可以選擇，9擋自動變速箱也在每種模式下都找到了自己合理的工作模式，但總的基調還是沒變，依舊是沉穩、老辣的作風。動力表現不急不躁，不把油門踏板往深裡壓，它真的會不為所動。
至於GLC這款9擋的平順性，奔馳對其做出了新的標定，尤其是在起步時，它會盡可能多的用2擋起步，以此來減少低擋位之間的切換，達到更好的平順性。其它工況下，這臺變速箱的變現就跟駕駛員的駕駛風格有著密切關聯了，駕駛員乾脆利落，看準時機踩下油門，對變速箱下達清晰的指令，它也會對你的指令執行到位不拖沓；要是駕駛員猶豫的在油門和剎車踏板之間來回切換，它也需要適應一下，留足反應時間來換擋，還會伴有偶發的頓挫。
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
外觀對比
端莊大氣依舊是林肯航海家的設計語言，它的車身尺寸比GLC大了不少，“星輝式”的進氣格柵廣受好評，車尾則是充滿威嚴勁兒，整體不激進但足夠氣派。奔馳GLC有著柔美流暢的線條，也是因為放在航海家面前顯得“小隻”了一些，外觀更具親和力。
內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
全新航海家是首臺配備林肯Co-Pilot360™智能助駕系統的車型，集成了20餘項功能，囊括了ACC自適應巡航、PCA防碰撞輔助等人性化駕駛輔助配置，並引入多項全新技術，主動預警並實時智能防禦。
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此外，航海家在提升內艙靜謐性上也做出了不少努力，優化的空氣動力學造型，降低了空氣流動噪音；前後車窗採用的聲學夾層玻璃，加厚隔音材質與低滾阻輪胎，更有效的抑制和隔絕路噪；雙排氣口和油箱內隔音層設計，進一步降低噪音。同時，配備ANC主動降噪系統，可以智能感應行車過程中的干擾，利用聲波抵消的原理，降低車內噪音，為乘客提供更加靜謐的乘車空間。
空間體驗
除了設計和功能外，舒適性應該是最能直接影響消費者對一款車的評價項目之一了。航海家的座椅展現出了比較明顯的舒適性，同時它的後排中央地板隆起也較小，中間乘客落座其間能讓身體十分輕鬆。GLC座椅側翼的包裹更好，但坐墊較短，對腿部承託不夠。全新航海家採用同級別領先的22向電動調節真皮座椅，帶腳託、按摩、舒適進入功能，可以舒緩長途行車的疲憊。
航海家儲物空間展示
GLC儲物空間展示
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同為2.0T渦輪增壓發動機，明顯是航海家的的賬面數據更亮眼一些，最大輸出功率較GLC多了13Ps，最大扭矩多了18N·m。不過，GLC的最大扭矩會來得更早，1200rpm就可以進入最大扭矩的輸出區間，而航海家則需要到2500rpm之後了，兩者各有優勢。航海家還有搭載2.7T雙渦輪增壓發動機的車型，最大馬力達到322Ps,最大扭矩達到500N·m，這也是50萬級SUV中唯一搭載V6雙渦輪增壓發動機的車型了。
先體驗航海家對於我來說應該是個很正確的決定，作為林肯旗下的較新的拳頭產品，它真得拿出點真本領才能讓我滿意。它還是一貫的美系SUV的風格，油門踏板偏沉、動力輸出過程稍顯含蓄，發動機並不會給你很興奮的反饋，必須要踩深一點發掘它的潛力。就城區道路來講，動力儲備充足，一般超車動作靠低扭就可以完成，高轉速區間則較少去到。
再看它那臺8AT變速箱，表現可圈可點。日常駕駛中，變速箱的存在感很弱，溫柔的維繫車速上升時，幾乎感覺不到變速箱的存在，只有觀察轉速錶才會注意到它的動作；而你緩踩油門向它發出一箇中等動力請求時，自身綿密的齒比又會幫助它實現下階梯式地一個接一個降檔，又快又直接。
跳上GLC的駕駛位，坐姿低了視野也低了，相較而言更像是開一輛轎車的感覺。算上自定義模式，GLC共有5種駕駛模式可以選擇，9擋自動變速箱也在每種模式下都找到了自己合理的工作模式，但總的基調還是沒變，依舊是沉穩、老辣的作風。動力表現不急不躁，不把油門踏板往深裡壓，它真的會不為所動。
至於GLC這款9擋的平順性，奔馳對其做出了新的標定，尤其是在起步時，它會盡可能多的用2擋起步，以此來減少低擋位之間的切換，達到更好的平順性。其它工況下，這臺變速箱的變現就跟駕駛員的駕駛風格有著密切關聯了，駕駛員乾脆利落，看準時機踩下油門，對變速箱下達清晰的指令，它也會對你的指令執行到位不拖沓；要是駕駛員猶豫的在油門和剎車踏板之間來回切換，它也需要適應一下，留足反應時間來換擋，還會伴有偶發的頓挫。
航海家的底盤調教偏舒適性多一點，軋過坑窪不平的路面時，懸架會快速反應過濾顛簸，保持車身穩定；另一方面，航海家在應對高速衝擊時展現出了比較韌的特點，大的餘振不常見，並不會有忽忽悠悠的感覺。GLC在底盤懸架給人感覺更有活力，高速過彎時懸架能提供不錯的支撐性，車身姿態控制也比較到位，但底盤迴饋有點偏硬，有更多的路感傳遞到車內，交流感更多一些。
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
外觀對比
端莊大氣依舊是林肯航海家的設計語言，它的車身尺寸比GLC大了不少，“星輝式”的進氣格柵廣受好評，車尾則是充滿威嚴勁兒，整體不激進但足夠氣派。奔馳GLC有著柔美流暢的線條，也是因為放在航海家面前顯得“小隻”了一些，外觀更具親和力。
內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
全新航海家是首臺配備林肯Co-Pilot360™智能助駕系統的車型，集成了20餘項功能，囊括了ACC自適應巡航、PCA防碰撞輔助等人性化駕駛輔助配置，並引入多項全新技術，主動預警並實時智能防禦。
當你帶著鑰匙走近航海家，它可以智能感知你的到來，兩側後視鏡會投射出林肯星標歡迎毯，隨即點亮LED示寬燈、門把手照明、座艙環境燈以及地平線貫穿式尾燈，內部7色氛圍燈也是玩味十足。如此暖心的設計，讓你時刻感受到尊崇感和人情味。
此外，航海家在提升內艙靜謐性上也做出了不少努力，優化的空氣動力學造型，降低了空氣流動噪音；前後車窗採用的聲學夾層玻璃，加厚隔音材質與低滾阻輪胎，更有效的抑制和隔絕路噪；雙排氣口和油箱內隔音層設計，進一步降低噪音。同時，配備ANC主動降噪系統，可以智能感應行車過程中的干擾，利用聲波抵消的原理，降低車內噪音，為乘客提供更加靜謐的乘車空間。
空間體驗
除了設計和功能外，舒適性應該是最能直接影響消費者對一款車的評價項目之一了。航海家的座椅展現出了比較明顯的舒適性，同時它的後排中央地板隆起也較小，中間乘客落座其間能讓身體十分輕鬆。GLC座椅側翼的包裹更好，但坐墊較短，對腿部承託不夠。全新航海家採用同級別領先的22向電動調節真皮座椅，帶腳託、按摩、舒適進入功能，可以舒緩長途行車的疲憊。
航海家儲物空間展示
GLC儲物空間展示
對比試駕
同為2.0T渦輪增壓發動機，明顯是航海家的的賬面數據更亮眼一些，最大輸出功率較GLC多了13Ps，最大扭矩多了18N·m。不過，GLC的最大扭矩會來得更早，1200rpm就可以進入最大扭矩的輸出區間，而航海家則需要到2500rpm之後了，兩者各有優勢。航海家還有搭載2.7T雙渦輪增壓發動機的車型，最大馬力達到322Ps,最大扭矩達到500N·m，這也是50萬級SUV中唯一搭載V6雙渦輪增壓發動機的車型了。
先體驗航海家對於我來說應該是個很正確的決定，作為林肯旗下的較新的拳頭產品，它真得拿出點真本領才能讓我滿意。它還是一貫的美系SUV的風格，油門踏板偏沉、動力輸出過程稍顯含蓄，發動機並不會給你很興奮的反饋，必須要踩深一點發掘它的潛力。就城區道路來講，動力儲備充足，一般超車動作靠低扭就可以完成，高轉速區間則較少去到。
再看它那臺8AT變速箱，表現可圈可點。日常駕駛中，變速箱的存在感很弱，溫柔的維繫車速上升時，幾乎感覺不到變速箱的存在，只有觀察轉速錶才會注意到它的動作；而你緩踩油門向它發出一箇中等動力請求時，自身綿密的齒比又會幫助它實現下階梯式地一個接一個降檔，又快又直接。
跳上GLC的駕駛位，坐姿低了視野也低了，相較而言更像是開一輛轎車的感覺。算上自定義模式，GLC共有5種駕駛模式可以選擇，9擋自動變速箱也在每種模式下都找到了自己合理的工作模式，但總的基調還是沒變，依舊是沉穩、老辣的作風。動力表現不急不躁，不把油門踏板往深裡壓，它真的會不為所動。
至於GLC這款9擋的平順性，奔馳對其做出了新的標定，尤其是在起步時，它會盡可能多的用2擋起步，以此來減少低擋位之間的切換，達到更好的平順性。其它工況下，這臺變速箱的變現就跟駕駛員的駕駛風格有著密切關聯了，駕駛員乾脆利落，看準時機踩下油門，對變速箱下達清晰的指令，它也會對你的指令執行到位不拖沓；要是駕駛員猶豫的在油門和剎車踏板之間來回切換，它也需要適應一下，留足反應時間來換擋，還會伴有偶發的頓挫。
航海家的底盤調教偏舒適性多一點，軋過坑窪不平的路面時，懸架會快速反應過濾顛簸，保持車身穩定；另一方面，航海家在應對高速衝擊時展現出了比較韌的特點，大的餘振不常見，並不會有忽忽悠悠的感覺。GLC在底盤懸架給人感覺更有活力，高速過彎時懸架能提供不錯的支撐性，車身姿態控制也比較到位，但底盤迴饋有點偏硬，有更多的路感傳遞到車內，交流感更多一些。
航海家擁有很不錯的的轉向質感，電動助力十分均勻。轉向初段比較模糊，操作難度降低，長時間駕駛不容易疲勞。在自動回正的時候，回正力矩釋放的相當均勻，一頓一頓的現象不存在，同時回正力偏柔，感覺很高檔。安靜的車內環境加上銳威音響發出的旋律，航海家給人以越級的體驗。GLC的轉向手感更為緊緻，轉動起來反饋力適中，有了一絲絲髮黏。兩者都是沉穩、厚重的風格。
奔馳強大的品牌號召力，加上自身過硬的產品力，讓奔馳GLC成為了豪華品牌SUV車型中的大熱門。長江後浪推前浪，即使再優秀的車型也會受到新車型的衝擊，這回，來得還是個大傢伙——航海家，憑藉林肯多年打下的口碑以及更有辨識度的名字，它成了新銳之選，新老較量必不可少。
外觀對比
端莊大氣依舊是林肯航海家的設計語言，它的車身尺寸比GLC大了不少，“星輝式”的進氣格柵廣受好評，車尾則是充滿威嚴勁兒，整體不激進但足夠氣派。奔馳GLC有著柔美流暢的線條，也是因為放在航海家面前顯得“小隻”了一些，外觀更具親和力。
內飾對比
航海家和GLC的外觀設計都沿襲的家族特徵，兩種不同風格的碰撞著實驚豔，內飾同樣如此。航海家中控臺大多被皮革材料包裹，深色實木裝飾條運用合理，並不顯得老套生硬，在科技感和豪華氛圍的營造上也是有著自己獨到之處。GLC更為典雅細膩，和C級的差別不大。
全新航海家是首臺配備林肯Co-Pilot360™智能助駕系統的車型，集成了20餘項功能，囊括了ACC自適應巡航、PCA防碰撞輔助等人性化駕駛輔助配置，並引入多項全新技術，主動預警並實時智能防禦。
當你帶著鑰匙走近航海家，它可以智能感知你的到來，兩側後視鏡會投射出林肯星標歡迎毯，隨即點亮LED示寬燈、門把手照明、座艙環境燈以及地平線貫穿式尾燈，內部7色氛圍燈也是玩味十足。如此暖心的設計，讓你時刻感受到尊崇感和人情味。
此外，航海家在提升內艙靜謐性上也做出了不少努力，優化的空氣動力學造型，降低了空氣流動噪音；前後車窗採用的聲學夾層玻璃，加厚隔音材質與低滾阻輪胎，更有效的抑制和隔絕路噪；雙排氣口和油箱內隔音層設計，進一步降低噪音。同時，配備ANC主動降噪系統，可以智能感應行車過程中的干擾，利用聲波抵消的原理，降低車內噪音，為乘客提供更加靜謐的乘車空間。
空間體驗
除了設計和功能外，舒適性應該是最能直接影響消費者對一款車的評價項目之一了。航海家的座椅展現出了比較明顯的舒適性，同時它的後排中央地板隆起也較小，中間乘客落座其間能讓身體十分輕鬆。GLC座椅側翼的包裹更好，但坐墊較短，對腿部承託不夠。全新航海家採用同級別領先的22向電動調節真皮座椅，帶腳託、按摩、舒適進入功能，可以舒緩長途行車的疲憊。
航海家儲物空間展示
GLC儲物空間展示
對比試駕
同為2.0T渦輪增壓發動機，明顯是航海家的的賬面數據更亮眼一些，最大輸出功率較GLC多了13Ps，最大扭矩多了18N·m。不過，GLC的最大扭矩會來得更早，1200rpm就可以進入最大扭矩的輸出區間，而航海家則需要到2500rpm之後了，兩者各有優勢。航海家還有搭載2.7T雙渦輪增壓發動機的車型，最大馬力達到322Ps,最大扭矩達到500N·m，這也是50萬級SUV中唯一搭載V6雙渦輪增壓發動機的車型了。
先體驗航海家對於我來說應該是個很正確的決定，作為林肯旗下的較新的拳頭產品，它真得拿出點真本領才能讓我滿意。它還是一貫的美系SUV的風格，油門踏板偏沉、動力輸出過程稍顯含蓄，發動機並不會給你很興奮的反饋，必須要踩深一點發掘它的潛力。就城區道路來講，動力儲備充足，一般超車動作靠低扭就可以完成，高轉速區間則較少去到。
再看它那臺8AT變速箱，表現可圈可點。日常駕駛中，變速箱的存在感很弱，溫柔的維繫車速上升時，幾乎感覺不到變速箱的存在，只有觀察轉速錶才會注意到它的動作；而你緩踩油門向它發出一箇中等動力請求時，自身綿密的齒比又會幫助它實現下階梯式地一個接一個降檔，又快又直接。
跳上GLC的駕駛位，坐姿低了視野也低了，相較而言更像是開一輛轎車的感覺。算上自定義模式，GLC共有5種駕駛模式可以選擇，9擋自動變速箱也在每種模式下都找到了自己合理的工作模式，但總的基調還是沒變，依舊是沉穩、老辣的作風。動力表現不急不躁，不把油門踏板往深裡壓，它真的會不為所動。
至於GLC這款9擋的平順性，奔馳對其做出了新的標定，尤其是在起步時，它會盡可能多的用2擋起步，以此來減少低擋位之間的切換，達到更好的平順性。其它工況下，這臺變速箱的變現就跟駕駛員的駕駛風格有著密切關聯了，駕駛員乾脆利落，看準時機踩下油門，對變速箱下達清晰的指令，它也會對你的指令執行到位不拖沓；要是駕駛員猶豫的在油門和剎車踏板之間來回切換，它也需要適應一下，留足反應時間來換擋，還會伴有偶發的頓挫。
航海家的底盤調教偏舒適性多一點，軋過坑窪不平的路面時，懸架會快速反應過濾顛簸，保持車身穩定；另一方面，航海家在應對高速衝擊時展現出了比較韌的特點，大的餘振不常見，並不會有忽忽悠悠的感覺。GLC在底盤懸架給人感覺更有活力，高速過彎時懸架能提供不錯的支撐性，車身姿態控制也比較到位，但底盤迴饋有點偏硬，有更多的路感傳遞到車內，交流感更多一些。
航海家擁有很不錯的的轉向質感，電動助力十分均勻。轉向初段比較模糊，操作難度降低，長時間駕駛不容易疲勞。在自動回正的時候，回正力矩釋放的相當均勻，一頓一頓的現象不存在，同時回正力偏柔，感覺很高檔。安靜的車內環境加上銳威音響發出的旋律，航海家給人以越級的體驗。GLC的轉向手感更為緊緻，轉動起來反饋力適中，有了一絲絲髮黏。兩者都是沉穩、厚重的風格。
全文總結
堅持自己所長，航海家將美式豪華風格繼續做優，讓原本固化的內涵變得活潑起來；補自身所短，持續進化的駕駛感受，讓它在GLC面前也不落下風；全新航海家的產品力較老款車型大幅度提升，展現出了十足的競爭力。航海家的Deepsoft高級真皮座椅有著22向座椅調節，且帶有前排座椅加熱通風、13喇叭的Revel銳威音響系統、後排中央控制系統等功能，均能提升乘客的乘坐舒適性及車輛的豪華感。得益於全方位的隔音降噪，航海家還有著出色的NVH，可以讓車內的乘客在行駛的車內也能享受到平穩寧靜的乘坐體驗。同時林肯航海家還有2.7T車型可選，V6雙渦輪增壓發動機會將整車行駛質感直接拔高一個檔次，這個誘惑實在不小。
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