早在今年4月的上海車展前夕，小編在某個論壇活動中偶遇零跑汽車董事長朱江明，就“為什麼零跑S01於1月份上市了，我們卻不見零跑的官網、APP，請問要怎麼訂車，又如何實現6月交車？”這個問題進行了採訪，得到的答覆居然是：這些都在推進中，零跑S01還沒真正開始銷售。隨後朱江明跟著工作人員離開，留下一臉茫然的小編。
可誰承想，在6月28日，零跑S01在杭州的零跑中心舉辦了“零跑S01全國首批車主交車儀式”，並現場交付十餘輛零跑S01。那麼零跑S01到底是一款怎樣的車？
續航低於主流，交付即漲1萬
隨著新能源新政的實施，由於補貼退補高達47%以上，純電動車漲價似乎也理所當然。就零跑S01來說，其工信部續航里程有300km/380km兩個版本，對應的僅國家補貼就下調2.7萬，此時僅分別上漲1萬元，也算合理。但，相對於威馬、小鵬官宣的不漲價，10萬級的這個消費群體的心理總歸會有那麼不舒服。
提到續航，不得不說說零跑的三元鋰電池。據瞭解，S01的380版採用了18650型號的高能量密度圓形電池模塊，結構與特斯拉的電芯相似，電池能量為35.6kWh。其460版本採用21700型號電池，電池能量為48kWh，系統能量密度為160Wh/kg。兩個版本的快充1小時，都可以充滿80%。
但是，不論你跟特斯拉有多麼的相似，續航差那麼一大截總歸是事實吧？S01跟比亞迪元、傳祺GE3、北汽新能源EX3這些熱銷的小型SUV相比，更是有一定差距的，300公里的續航甚至會有些寒磣。
小眾化定位，外形備受爭議
S01定位為雙門四座轎跑車，既然是轎跑車，自然應該有個視覺上的低趴感。可讓人遺憾的是，從正面看S01，就像頂著兩隻凸眼的青蛙。從側面看，則更像青蛙準備躍起捕食，並沒給人轎跑應有的低趴、流暢、動感。
為什麼如此？這還得從S01的車身結構說起。
S01車身尺寸為4075/1760/1380mm，軸距為2500mm，屬於一款典型的小型車。但其最小離地間隙卻達到了120mm，這個數據與緊湊型的轎車相當，要知道小型車的代表飛度，其最小離地間隙僅105mm。
另外，再說說輪胎。一些改裝發燒友首當其衝的就會對愛車加尾翼，換大而寬的輪胎，就是為了營造轎跑風。而S01的前後輪胎規格僅僅是195/50 R16，不論是輪胎的寬度、扁平率還是半徑，與S01的車身匹配起來總覺得差那麼點意思。
這就是為什麼S01在視覺上總讓人不舒服的原因了。
主打安全，卻少了這兩個配置
零跑背靠大華股份，眾所周知大華股份在安防監控和智慧交通領域有著一定的建樹。正因如此，S01應用了毫米波雷達、仿生攝像技術、360°環視攝像等，並標配了車道偏離、疲勞駕駛預警、智能自動泊車等涉及主動安全的智能駕駛功能。單從這些來看，對於10萬出頭的車來說，配置相當高了。
從被動安全來看，S01曾對其車身技術做過解析，表示其車身採用熱成型及高強度鋼使用比例超過70%，先不論其熱成型和高強度鋼的具體佔比，至少從這個數據來看也是夠不錯的。
真的就這麼完美嗎？不妨看看安全氣囊和座椅頭枕的配置情況。
S01全系標配雙氣囊，這點讓小編吃驚不小。縱觀車市，乞丐版雙氣囊是為了降低入門級的價格，這個比較好理解，但往往都會在中高配上增加安全氣囊，有的車型的中高配甚至達到8氣囊（簾）的裝備，以增加安全防護。
再看看S01的後排座椅，居然沒有頭枕！沒有頭枕！！沒有頭枕！！！加上沒有側氣囊、頭部氣囊的保護，可以說是置後排乘客的安危於不顧。
而S01作為一款轎跑，有著125kW的功率輸出以及百公里加速6.9s的快速反應，試想一下：當S01以60碼的速度與障礙物正面相撞時，僅靠那70%的熱成型和高強度鋼，能保安全？
結語：據瞭解，零跑今年的銷量目標為1萬輛，那麼剩下的6個月，每個月要完成近1700輛的銷售任務，看來也是壓力不小。而如此小眾的一款車，真的會有這麼多的粉絲嗎？