文/鐵哥
講真，想討好現在的年輕人實在是太難了，原本一副好看的外觀，一個過硬的品牌就直接能讓消費者“慷慨解囊”。可現在，你也許會為某款車驚豔的設計而衝動，但回頭還是會研究它的方方面面。何以見得？奧迪就是個活生生的例子。
既然如此，合資、自主品牌的面臨的壓力只會更大。少了品牌力的冗餘，唯有在不斷的年款更新中完善自己。非要舉一典型，大概就是10萬級這一龐大的市場，品牌多，車型多，進而培養出了一幫挑剔的消費者，他們給廠商出的難題在於，用設計打動我的同時，如何還能經得起各種推敲。
從標題上，你們大概已經猜到了今天推敲的對象，至於具體車型，分別是榮威RX3和北京現代的ix25。
文/鐵哥
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文/鐵哥
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從標題上，你們大概已經猜到了今天推敲的對象，至於具體車型，分別是榮威RX3和北京現代的ix25。
理論上，RX3車型更新、配置更高，尺寸也要更大，但在如此多利好消息的推動下，銷量卻不如ix25。何解？帶著剛剛升級國六的2020款RX3，我們去找ix25比試比試。
外觀部分就不用說了，2020款的RX3並沒有太多變動，儼然就是縮小了的RX5，算不上驚豔；另一邊的ix25則還留著上一代的家族風格，但也並不過時。
文/鐵哥
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外觀部分就不用說了，2020款的RX3並沒有太多變動，儼然就是縮小了的RX5，算不上驚豔；另一邊的ix25則還留著上一代的家族風格，但也並不過時。
文/鐵哥
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外觀部分就不用說了，2020款的RX3並沒有太多變動，儼然就是縮小了的RX5，算不上驚豔；另一邊的ix25則還留著上一代的家族風格，但也並不過時。
文/鐵哥
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理論上，RX3車型更新、配置更高，尺寸也要更大，但在如此多利好消息的推動下，銷量卻不如ix25。何解？帶著剛剛升級國六的2020款RX3，我們去找ix25比試比試。
外觀部分就不用說了，2020款的RX3並沒有太多變動，儼然就是縮小了的RX5，算不上驚豔；另一邊的ix25則還留著上一代的家族風格，但也並不過時。
文/鐵哥
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既然如此，合資、自主品牌的面臨的壓力只會更大。少了品牌力的冗餘，唯有在不斷的年款更新中完善自己。非要舉一典型，大概就是10萬級這一龐大的市場，品牌多，車型多，進而培養出了一幫挑剔的消費者，他們給廠商出的難題在於，用設計打動我的同時，如何還能經得起各種推敲。
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理論上，RX3車型更新、配置更高，尺寸也要更大，但在如此多利好消息的推動下，銷量卻不如ix25。何解？帶著剛剛升級國六的2020款RX3，我們去找ix25比試比試。
外觀部分就不用說了，2020款的RX3並沒有太多變動，儼然就是縮小了的RX5，算不上驚豔；另一邊的ix25則還留著上一代的家族風格，但也並不過時。
內飾方面，RX3的用料甚至做工都要比ix25出色，這是不爭的事實。況且RX3上的那塊大屏和斑馬系統，說沒誘惑力那也是假的。至於ix25，只能用中規中矩去形容了。
文/鐵哥
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從標題上，你們大概已經猜到了今天推敲的對象，至於具體車型，分別是榮威RX3和北京現代的ix25。
理論上，RX3車型更新、配置更高，尺寸也要更大，但在如此多利好消息的推動下，銷量卻不如ix25。何解？帶著剛剛升級國六的2020款RX3，我們去找ix25比試比試。
外觀部分就不用說了，2020款的RX3並沒有太多變動，儼然就是縮小了的RX5，算不上驚豔；另一邊的ix25則還留著上一代的家族風格，但也並不過時。
內飾方面，RX3的用料甚至做工都要比ix25出色，這是不爭的事實。況且RX3上的那塊大屏和斑馬系統，說沒誘惑力那也是假的。至於ix25，只能用中規中矩去形容了。
文/鐵哥
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這裡提一個你們在配置表上看不到的配置，也是在我看來RX3最值得吹爆的東西，那就是後排一體式兒童安全座椅。在抖音超30萬人點贊、超1000萬播放量。就這樣簡單幾步，一張看似平常的後排座椅就變成了可以適應3-15歲兒童的安全座椅。省錢不說，還不佔地方，有小孩的朋友們自行感受下。
文/鐵哥
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文/鐵哥
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這裡提一個你們在配置表上看不到的配置，也是在我看來RX3最值得吹爆的東西，那就是後排一體式兒童安全座椅。在抖音超30萬人點贊、超1000萬播放量。就這樣簡單幾步，一張看似平常的後排座椅就變成了可以適應3-15歲兒童的安全座椅。省錢不說，還不佔地方，有小孩的朋友們自行感受下。
文/鐵哥
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內飾方面，RX3的用料甚至做工都要比ix25出色，這是不爭的事實。況且RX3上的那塊大屏和斑馬系統，說沒誘惑力那也是假的。至於ix25，只能用中規中矩去形容了。
這裡提一個你們在配置表上看不到的配置，也是在我看來RX3最值得吹爆的東西，那就是後排一體式兒童安全座椅。在抖音超30萬人點贊、超1000萬播放量。就這樣簡單幾步，一張看似平常的後排座椅就變成了可以適應3-15歲兒童的安全座椅。省錢不說，還不佔地方，有小孩的朋友們自行感受下。
動力部分，RX3提供了1.6L和1.3T兩種動力，其中1.6L匹配手動/CVT變速箱，1.3T車型則使用6速自動變速箱。ix25同樣擁有1.6L和1.4T兩款動力，分別匹配手動/6速自動和7速雙離合變速箱。
具體參數的對比中，兩款車1.6L自吸版本版本最大馬力同為125匹，而在扭矩上RX3 158N·m要更勝一籌；而RX3 1.3T 163匹的最大馬力則要比ix25上1.4T發動機多出23匹，不過230N·m的扭矩較之少了12N·m。只能說，兩者的動力處在伯仲之間。
配置方面， 2020款RX3全系標配了全景天窗、數顯胎壓監測、ESP車身電子穩定系統同時指導價進一步下調，最低配僅6.98萬。而ix25在配置上就不怎麼出彩了，我們選取了兩款價格相近的配置進行了一番對比。
文/鐵哥
講真，想討好現在的年輕人實在是太難了，原本一副好看的外觀，一個過硬的品牌就直接能讓消費者“慷慨解囊”。可現在，你也許會為某款車驚豔的設計而衝動，但回頭還是會研究它的方方面面。何以見得？奧迪就是個活生生的例子。
既然如此，合資、自主品牌的面臨的壓力只會更大。少了品牌力的冗餘，唯有在不斷的年款更新中完善自己。非要舉一典型，大概就是10萬級這一龐大的市場，品牌多，車型多，進而培養出了一幫挑剔的消費者，他們給廠商出的難題在於，用設計打動我的同時，如何還能經得起各種推敲。
從標題上，你們大概已經猜到了今天推敲的對象，至於具體車型，分別是榮威RX3和北京現代的ix25。
理論上，RX3車型更新、配置更高，尺寸也要更大，但在如此多利好消息的推動下，銷量卻不如ix25。何解？帶著剛剛升級國六的2020款RX3，我們去找ix25比試比試。
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動力部分，RX3提供了1.6L和1.3T兩種動力，其中1.6L匹配手動/CVT變速箱，1.3T車型則使用6速自動變速箱。ix25同樣擁有1.6L和1.4T兩款動力，分別匹配手動/6速自動和7速雙離合變速箱。
具體參數的對比中，兩款車1.6L自吸版本版本最大馬力同為125匹，而在扭矩上RX3 158N·m要更勝一籌；而RX3 1.3T 163匹的最大馬力則要比ix25上1.4T發動機多出23匹，不過230N·m的扭矩較之少了12N·m。只能說，兩者的動力處在伯仲之間。
配置方面， 2020款RX3全系標配了全景天窗、數顯胎壓監測、ESP車身電子穩定系統同時指導價進一步下調，最低配僅6.98萬。而ix25在配置上就不怎麼出彩了，我們選取了兩款價格相近的配置進行了一番對比。
能夠看到ix25在氣囊和燈光輔助配置上佔優，剩餘方面RX3幾乎全面領先，沒啥好說的，除了誇讚自主品牌進步之外，要想立足競爭激烈的市場，不在配置上拿出點誠意也是行不通的。
寫在最後：2018款RX3賣不動的原因已經找到了，多出的配置無法彌補“自主<合資”的鴻溝，而到了20款，你們大可稍微膨脹一下，升級到了國六不說，配置的大幅升級外加那張網紅座椅，提振銷量指日可待。