【導語：公開資料顯示，王曉麟的名頭是律師、汽車金融家。擅長金融與資本運作，曾與汽車資本玩家仰融有過合作，涉獵汽車收購等，現任江蘇賽麟汽車科技有限公司董事長兼首席執行官。賽麟以這樣背景登場就像新勢力造車一樣，變得撲溯迷離起來，而王曉麟的一夜“竄紅”，引起人們的關注已不再是賽麟這個品牌，而是他對汽車的認知，造車的動機是否具有現實意義，反映了什麼？】
撰文|顏光明/編輯|錢 蕾
一個以超跑名義橫空出世的品牌，選擇鳥巢高調發布並推出系列車型，產生的轟動和關注度自然會成為圈內的熱議。原因不外乎其形式的誇張，人為的虛張聲勢，以及留下的諸多質疑等。尤其以“猛獸來巢”的輕狂，恐怕會成為一個談資。不過，令同行大跌眼鏡的是，作為賽麟汽車董事長的王曉麟除了把造車想得過於簡單之外，還輕率地承諾要讓人人都能擁有超跑，實現“心靈的自由”，似乎在信口開河，把車真的當玩具了。
【導語：公開資料顯示，王曉麟的名頭是律師、汽車金融家。擅長金融與資本運作，曾與汽車資本玩家仰融有過合作，涉獵汽車收購等，現任江蘇賽麟汽車科技有限公司董事長兼首席執行官。賽麟以這樣背景登場就像新勢力造車一樣，變得撲溯迷離起來，而王曉麟的一夜“竄紅”，引起人們的關注已不再是賽麟這個品牌，而是他對汽車的認知，造車的動機是否具有現實意義，反映了什麼？】
撰文|顏光明/編輯|錢 蕾
一個以超跑名義橫空出世的品牌，選擇鳥巢高調發布並推出系列車型，產生的轟動和關注度自然會成為圈內的熱議。原因不外乎其形式的誇張，人為的虛張聲勢，以及留下的諸多質疑等。尤其以“猛獸來巢”的輕狂，恐怕會成為一個談資。不過，令同行大跌眼鏡的是，作為賽麟汽車董事長的王曉麟除了把造車想得過於簡單之外，還輕率地承諾要讓人人都能擁有超跑，實現“心靈的自由”，似乎在信口開河，把車真的當玩具了。
也許，這又是一個“汽車神話”。不過，與以往的“汽車神話”略有不同，倒是像是一出吊足胃口的商業噱頭，遭各方圍觀，看點多多。然而，超跑尚未出名，“老年代步車”卻不脛而走。結果，啼笑皆非，成了“汽車神話”中的奇葩。
【導語：公開資料顯示，王曉麟的名頭是律師、汽車金融家。擅長金融與資本運作，曾與汽車資本玩家仰融有過合作，涉獵汽車收購等，現任江蘇賽麟汽車科技有限公司董事長兼首席執行官。賽麟以這樣背景登場就像新勢力造車一樣，變得撲溯迷離起來，而王曉麟的一夜“竄紅”，引起人們的關注已不再是賽麟這個品牌，而是他對汽車的認知，造車的動機是否具有現實意義，反映了什麼？】
撰文|顏光明/編輯|錢 蕾
一個以超跑名義橫空出世的品牌，選擇鳥巢高調發布並推出系列車型，產生的轟動和關注度自然會成為圈內的熱議。原因不外乎其形式的誇張，人為的虛張聲勢，以及留下的諸多質疑等。尤其以“猛獸來巢”的輕狂，恐怕會成為一個談資。不過，令同行大跌眼鏡的是，作為賽麟汽車董事長的王曉麟除了把造車想得過於簡單之外，還輕率地承諾要讓人人都能擁有超跑，實現“心靈的自由”，似乎在信口開河，把車真的當玩具了。
也許，這又是一個“汽車神話”。不過，與以往的“汽車神話”略有不同，倒是像是一出吊足胃口的商業噱頭，遭各方圍觀，看點多多。然而，超跑尚未出名，“老年代步車”卻不脛而走。結果，啼笑皆非，成了“汽車神話”中的奇葩。
在我的印象中，鳥巢做汽車活動聲勢最大的要數寶馬。那是史登科告別寶馬時的“堂會”，展示了寶馬品牌的全系列車型，連場外廣場也被租用，陣勢之大，恐無後者。想不到王曉麟接棒，現身鳥巢，以“賽麟之夜”走紅。不過，他玩的沒有寶馬實在，而是空麻袋背米。看似高明，其實算計。商業炒作娛樂化。網上開售，開始露餡，尤其把廣告做到遠在千里之外的上海居民樓中的電梯裡，就覺得有詐。儘管解釋門票收入全部捐出，但也不至於千里奔襲買票去看汽車上市。難怪有人心生疑竇。
【導語：公開資料顯示，王曉麟的名頭是律師、汽車金融家。擅長金融與資本運作，曾與汽車資本玩家仰融有過合作，涉獵汽車收購等，現任江蘇賽麟汽車科技有限公司董事長兼首席執行官。賽麟以這樣背景登場就像新勢力造車一樣，變得撲溯迷離起來，而王曉麟的一夜“竄紅”，引起人們的關注已不再是賽麟這個品牌，而是他對汽車的認知，造車的動機是否具有現實意義，反映了什麼？】
撰文|顏光明/編輯|錢 蕾
一個以超跑名義橫空出世的品牌，選擇鳥巢高調發布並推出系列車型，產生的轟動和關注度自然會成為圈內的熱議。原因不外乎其形式的誇張，人為的虛張聲勢，以及留下的諸多質疑等。尤其以“猛獸來巢”的輕狂，恐怕會成為一個談資。不過，令同行大跌眼鏡的是，作為賽麟汽車董事長的王曉麟除了把造車想得過於簡單之外，還輕率地承諾要讓人人都能擁有超跑，實現“心靈的自由”，似乎在信口開河，把車真的當玩具了。
也許，這又是一個“汽車神話”。不過，與以往的“汽車神話”略有不同，倒是像是一出吊足胃口的商業噱頭，遭各方圍觀，看點多多。然而，超跑尚未出名，“老年代步車”卻不脛而走。結果，啼笑皆非，成了“汽車神話”中的奇葩。
在我的印象中，鳥巢做汽車活動聲勢最大的要數寶馬。那是史登科告別寶馬時的“堂會”，展示了寶馬品牌的全系列車型，連場外廣場也被租用，陣勢之大，恐無後者。想不到王曉麟接棒，現身鳥巢，以“賽麟之夜”走紅。不過，他玩的沒有寶馬實在，而是空麻袋背米。看似高明，其實算計。商業炒作娛樂化。網上開售，開始露餡，尤其把廣告做到遠在千里之外的上海居民樓中的電梯裡，就覺得有詐。儘管解釋門票收入全部捐出，但也不至於千里奔襲買票去看汽車上市。難怪有人心生疑竇。
把品牌發佈，新車上市搞成一臺商業演出，並不新鮮（如今時興場景植入），今年我就看了兩場（汽車上市舞臺劇）。有點意思，看不出有商演痕跡，倒是有走穴之嫌。藉助好萊塢明星炒作，拿娛樂做虎皮，推自家的買賣，也不是新招，汽車廠家也多次嘗試過，但從來沒有往商演想過，丁點有染。所以，賽麟上市可謂破局，創新，即讓觀眾買單還要幫其傳播，開了兩全其美的好頭。
【導語：公開資料顯示，王曉麟的名頭是律師、汽車金融家。擅長金融與資本運作，曾與汽車資本玩家仰融有過合作，涉獵汽車收購等，現任江蘇賽麟汽車科技有限公司董事長兼首席執行官。賽麟以這樣背景登場就像新勢力造車一樣，變得撲溯迷離起來，而王曉麟的一夜“竄紅”，引起人們的關注已不再是賽麟這個品牌，而是他對汽車的認知，造車的動機是否具有現實意義，反映了什麼？】
撰文|顏光明/編輯|錢 蕾
一個以超跑名義橫空出世的品牌，選擇鳥巢高調發布並推出系列車型，產生的轟動和關注度自然會成為圈內的熱議。原因不外乎其形式的誇張，人為的虛張聲勢，以及留下的諸多質疑等。尤其以“猛獸來巢”的輕狂，恐怕會成為一個談資。不過，令同行大跌眼鏡的是，作為賽麟汽車董事長的王曉麟除了把造車想得過於簡單之外，還輕率地承諾要讓人人都能擁有超跑，實現“心靈的自由”，似乎在信口開河，把車真的當玩具了。
也許，這又是一個“汽車神話”。不過，與以往的“汽車神話”略有不同，倒是像是一出吊足胃口的商業噱頭，遭各方圍觀，看點多多。然而，超跑尚未出名，“老年代步車”卻不脛而走。結果，啼笑皆非，成了“汽車神話”中的奇葩。
在我的印象中，鳥巢做汽車活動聲勢最大的要數寶馬。那是史登科告別寶馬時的“堂會”，展示了寶馬品牌的全系列車型，連場外廣場也被租用，陣勢之大，恐無後者。想不到王曉麟接棒，現身鳥巢，以“賽麟之夜”走紅。不過，他玩的沒有寶馬實在，而是空麻袋背米。看似高明，其實算計。商業炒作娛樂化。網上開售，開始露餡，尤其把廣告做到遠在千里之外的上海居民樓中的電梯裡，就覺得有詐。儘管解釋門票收入全部捐出，但也不至於千里奔襲買票去看汽車上市。難怪有人心生疑竇。
把品牌發佈，新車上市搞成一臺商業演出，並不新鮮（如今時興場景植入），今年我就看了兩場（汽車上市舞臺劇）。有點意思，看不出有商演痕跡，倒是有走穴之嫌。藉助好萊塢明星炒作，拿娛樂做虎皮，推自家的買賣，也不是新招，汽車廠家也多次嘗試過，但從來沒有往商演想過，丁點有染。所以，賽麟上市可謂破局，創新，即讓觀眾買單還要幫其傳播，開了兩全其美的好頭。
然而，虎頭蛇尾，吆喝的是超跑，落地的則是電動超跑（小車），被調款為“老年代步車”。這與“猛獸來巢”背離，風馬牛不相及，當場露出了“馬腳”，質疑四起，窮追不捨，反而有料，滿城風雨。人們開始把對賽麟的興趣轉移到了王曉麟身上。
【導語：公開資料顯示，王曉麟的名頭是律師、汽車金融家。擅長金融與資本運作，曾與汽車資本玩家仰融有過合作，涉獵汽車收購等，現任江蘇賽麟汽車科技有限公司董事長兼首席執行官。賽麟以這樣背景登場就像新勢力造車一樣，變得撲溯迷離起來，而王曉麟的一夜“竄紅”，引起人們的關注已不再是賽麟這個品牌，而是他對汽車的認知，造車的動機是否具有現實意義，反映了什麼？】
撰文|顏光明/編輯|錢 蕾
一個以超跑名義橫空出世的品牌，選擇鳥巢高調發布並推出系列車型，產生的轟動和關注度自然會成為圈內的熱議。原因不外乎其形式的誇張，人為的虛張聲勢，以及留下的諸多質疑等。尤其以“猛獸來巢”的輕狂，恐怕會成為一個談資。不過，令同行大跌眼鏡的是，作為賽麟汽車董事長的王曉麟除了把造車想得過於簡單之外，還輕率地承諾要讓人人都能擁有超跑，實現“心靈的自由”，似乎在信口開河，把車真的當玩具了。
也許，這又是一個“汽車神話”。不過，與以往的“汽車神話”略有不同，倒是像是一出吊足胃口的商業噱頭，遭各方圍觀，看點多多。然而，超跑尚未出名，“老年代步車”卻不脛而走。結果，啼笑皆非，成了“汽車神話”中的奇葩。
在我的印象中，鳥巢做汽車活動聲勢最大的要數寶馬。那是史登科告別寶馬時的“堂會”，展示了寶馬品牌的全系列車型，連場外廣場也被租用，陣勢之大，恐無後者。想不到王曉麟接棒，現身鳥巢，以“賽麟之夜”走紅。不過，他玩的沒有寶馬實在，而是空麻袋背米。看似高明，其實算計。商業炒作娛樂化。網上開售，開始露餡，尤其把廣告做到遠在千里之外的上海居民樓中的電梯裡，就覺得有詐。儘管解釋門票收入全部捐出，但也不至於千里奔襲買票去看汽車上市。難怪有人心生疑竇。
把品牌發佈，新車上市搞成一臺商業演出，並不新鮮（如今時興場景植入），今年我就看了兩場（汽車上市舞臺劇）。有點意思，看不出有商演痕跡，倒是有走穴之嫌。藉助好萊塢明星炒作，拿娛樂做虎皮，推自家的買賣，也不是新招，汽車廠家也多次嘗試過，但從來沒有往商演想過，丁點有染。所以，賽麟上市可謂破局，創新，即讓觀眾買單還要幫其傳播，開了兩全其美的好頭。
然而，虎頭蛇尾，吆喝的是超跑，落地的則是電動超跑（小車），被調款為“老年代步車”。這與“猛獸來巢”背離，風馬牛不相及，當場露出了“馬腳”，質疑四起，窮追不捨，反而有料，滿城風雨。人們開始把對賽麟的興趣轉移到了王曉麟身上。
有人說，賽麟是過氣的跑車，翻出黃曆，並非王所描述的那麼神祕，只不過是個很小眾的品牌（改裝車），屬過去時，經包裝重新打造，以超跑的名義導入，並在江蘇如皋生產，年產22萬輛。這樣的天方夜譚，有點像寶沃翻版，“借屍還魂”，打的是德系豪車的牌子，賣的則是廉價的車。同樣，一個誕生於1983年的品牌（資料顯示是改裝成品牌），與同時代的日系三大豪車（雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪）相比，難以相提並論。在中國，後者的知名度無人不知，而前者卻聞所未聞。
【導語：公開資料顯示，王曉麟的名頭是律師、汽車金融家。擅長金融與資本運作，曾與汽車資本玩家仰融有過合作，涉獵汽車收購等，現任江蘇賽麟汽車科技有限公司董事長兼首席執行官。賽麟以這樣背景登場就像新勢力造車一樣，變得撲溯迷離起來，而王曉麟的一夜“竄紅”，引起人們的關注已不再是賽麟這個品牌，而是他對汽車的認知，造車的動機是否具有現實意義，反映了什麼？】
撰文|顏光明/編輯|錢 蕾
一個以超跑名義橫空出世的品牌，選擇鳥巢高調發布並推出系列車型，產生的轟動和關注度自然會成為圈內的熱議。原因不外乎其形式的誇張，人為的虛張聲勢，以及留下的諸多質疑等。尤其以“猛獸來巢”的輕狂，恐怕會成為一個談資。不過，令同行大跌眼鏡的是，作為賽麟汽車董事長的王曉麟除了把造車想得過於簡單之外，還輕率地承諾要讓人人都能擁有超跑，實現“心靈的自由”，似乎在信口開河，把車真的當玩具了。
也許，這又是一個“汽車神話”。不過，與以往的“汽車神話”略有不同，倒是像是一出吊足胃口的商業噱頭，遭各方圍觀，看點多多。然而，超跑尚未出名，“老年代步車”卻不脛而走。結果，啼笑皆非，成了“汽車神話”中的奇葩。
在我的印象中，鳥巢做汽車活動聲勢最大的要數寶馬。那是史登科告別寶馬時的“堂會”，展示了寶馬品牌的全系列車型，連場外廣場也被租用，陣勢之大，恐無後者。想不到王曉麟接棒，現身鳥巢，以“賽麟之夜”走紅。不過，他玩的沒有寶馬實在，而是空麻袋背米。看似高明，其實算計。商業炒作娛樂化。網上開售，開始露餡，尤其把廣告做到遠在千里之外的上海居民樓中的電梯裡，就覺得有詐。儘管解釋門票收入全部捐出，但也不至於千里奔襲買票去看汽車上市。難怪有人心生疑竇。
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然而，虎頭蛇尾，吆喝的是超跑，落地的則是電動超跑（小車），被調款為“老年代步車”。這與“猛獸來巢”背離，風馬牛不相及，當場露出了“馬腳”，質疑四起，窮追不捨，反而有料，滿城風雨。人們開始把對賽麟的興趣轉移到了王曉麟身上。
有人說，賽麟是過氣的跑車，翻出黃曆，並非王所描述的那麼神祕，只不過是個很小眾的品牌（改裝車），屬過去時，經包裝重新打造，以超跑的名義導入，並在江蘇如皋生產，年產22萬輛。這樣的天方夜譚，有點像寶沃翻版，“借屍還魂”，打的是德系豪車的牌子，賣的則是廉價的車。同樣，一個誕生於1983年的品牌（資料顯示是改裝成品牌），與同時代的日系三大豪車（雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪）相比，難以相提並論。在中國，後者的知名度無人不知，而前者卻聞所未聞。
相比之下，賽麟導入比寶沃更急，似是從天而降，就像王曉麟在鳥巢的急不可待：“超跑來了！”遠沒有寶沃那麼深思熟慮，有章有法，先是國外車展預熱，後是懸念鋪墊，張弛有度。將歷史和人文編織成故事，顯得優雅和高貴。而賽麟則相反，自喻“野獸”，以超跑名義切入汽車圈，玩的是心跳。
那麼，賽麟是什麼？
一個從未聽說過的品牌，進入中國要打知名度，用極端的表達方式，引入好萊塢大片式的“暴力美學”，以超現實的娛樂刺激眼球，瘋狂之極，前所未有，且無厘頭。有人說這是鬧劇，自以為是。但事實上這更像是蹩腳的體量型大炮打蚊子，似乎用錢就能砸出轟動效應，實際效果則是毫無內涵和意義的喧囂，空泛而無聊的渲染，把帝都當作了曼哈頓，低估了公眾的智商，把汽車當作了兒戲。
事實上，“賽麟之夜”也是王曉麟的個人秀。他的故事也就成了這場商演的燃爆點。即一個懷揣200美元的窮小子來到美國，一眼看中了自己想要的，視為人生追求的目標——賽麟。從博士到律師，再到擁有把它帶入中國，在江蘇一個毫無工業基礎的小地方建廠生產，如同天方夜譚。是夢，還是商業？被人津津樂道。
【導語：公開資料顯示，王曉麟的名頭是律師、汽車金融家。擅長金融與資本運作，曾與汽車資本玩家仰融有過合作，涉獵汽車收購等，現任江蘇賽麟汽車科技有限公司董事長兼首席執行官。賽麟以這樣背景登場就像新勢力造車一樣，變得撲溯迷離起來，而王曉麟的一夜“竄紅”，引起人們的關注已不再是賽麟這個品牌，而是他對汽車的認知，造車的動機是否具有現實意義，反映了什麼？】
撰文|顏光明/編輯|錢 蕾
一個以超跑名義橫空出世的品牌，選擇鳥巢高調發布並推出系列車型，產生的轟動和關注度自然會成為圈內的熱議。原因不外乎其形式的誇張，人為的虛張聲勢，以及留下的諸多質疑等。尤其以“猛獸來巢”的輕狂，恐怕會成為一個談資。不過，令同行大跌眼鏡的是，作為賽麟汽車董事長的王曉麟除了把造車想得過於簡單之外，還輕率地承諾要讓人人都能擁有超跑，實現“心靈的自由”，似乎在信口開河，把車真的當玩具了。
也許，這又是一個“汽車神話”。不過，與以往的“汽車神話”略有不同，倒是像是一出吊足胃口的商業噱頭，遭各方圍觀，看點多多。然而，超跑尚未出名，“老年代步車”卻不脛而走。結果，啼笑皆非，成了“汽車神話”中的奇葩。
在我的印象中，鳥巢做汽車活動聲勢最大的要數寶馬。那是史登科告別寶馬時的“堂會”，展示了寶馬品牌的全系列車型，連場外廣場也被租用，陣勢之大，恐無後者。想不到王曉麟接棒，現身鳥巢，以“賽麟之夜”走紅。不過，他玩的沒有寶馬實在，而是空麻袋背米。看似高明，其實算計。商業炒作娛樂化。網上開售，開始露餡，尤其把廣告做到遠在千里之外的上海居民樓中的電梯裡，就覺得有詐。儘管解釋門票收入全部捐出，但也不至於千里奔襲買票去看汽車上市。難怪有人心生疑竇。
把品牌發佈，新車上市搞成一臺商業演出，並不新鮮（如今時興場景植入），今年我就看了兩場（汽車上市舞臺劇）。有點意思，看不出有商演痕跡，倒是有走穴之嫌。藉助好萊塢明星炒作，拿娛樂做虎皮，推自家的買賣，也不是新招，汽車廠家也多次嘗試過，但從來沒有往商演想過，丁點有染。所以，賽麟上市可謂破局，創新，即讓觀眾買單還要幫其傳播，開了兩全其美的好頭。
然而，虎頭蛇尾，吆喝的是超跑，落地的則是電動超跑（小車），被調款為“老年代步車”。這與“猛獸來巢”背離，風馬牛不相及，當場露出了“馬腳”，質疑四起，窮追不捨，反而有料，滿城風雨。人們開始把對賽麟的興趣轉移到了王曉麟身上。
有人說，賽麟是過氣的跑車，翻出黃曆，並非王所描述的那麼神祕，只不過是個很小眾的品牌（改裝車），屬過去時，經包裝重新打造，以超跑的名義導入，並在江蘇如皋生產，年產22萬輛。這樣的天方夜譚，有點像寶沃翻版，“借屍還魂”，打的是德系豪車的牌子，賣的則是廉價的車。同樣，一個誕生於1983年的品牌（資料顯示是改裝成品牌），與同時代的日系三大豪車（雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪）相比，難以相提並論。在中國，後者的知名度無人不知，而前者卻聞所未聞。
相比之下，賽麟導入比寶沃更急，似是從天而降，就像王曉麟在鳥巢的急不可待：“超跑來了！”遠沒有寶沃那麼深思熟慮，有章有法，先是國外車展預熱，後是懸念鋪墊，張弛有度。將歷史和人文編織成故事，顯得優雅和高貴。而賽麟則相反，自喻“野獸”，以超跑名義切入汽車圈，玩的是心跳。
那麼，賽麟是什麼？
一個從未聽說過的品牌，進入中國要打知名度，用極端的表達方式，引入好萊塢大片式的“暴力美學”，以超現實的娛樂刺激眼球，瘋狂之極，前所未有，且無厘頭。有人說這是鬧劇，自以為是。但事實上這更像是蹩腳的體量型大炮打蚊子，似乎用錢就能砸出轟動效應，實際效果則是毫無內涵和意義的喧囂，空泛而無聊的渲染，把帝都當作了曼哈頓，低估了公眾的智商，把汽車當作了兒戲。
事實上，“賽麟之夜”也是王曉麟的個人秀。他的故事也就成了這場商演的燃爆點。即一個懷揣200美元的窮小子來到美國，一眼看中了自己想要的，視為人生追求的目標——賽麟。從博士到律師，再到擁有把它帶入中國，在江蘇一個毫無工業基礎的小地方建廠生產，如同天方夜譚。是夢，還是商業？被人津津樂道。
公開資料顯示，王曉麟的名頭是律師、汽車金融家。擅長金融與資本運作，曾與汽車資本玩家仰融有過合作，涉獵汽車收購等，現任江蘇賽麟汽車科技有限公司董事長兼首席執行官。賽麟以這樣背景登場就像新勢力造車一樣，變得撲溯迷離起來，而王曉麟的一夜“竄紅”，引起人們的關注已不再是賽麟這個品牌，而是他對汽車的認知，造車的動機是否具有現實意義，反映了什麼？會否成為寶沃第二？
（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）