'詳析起死回生之路 賽麟汽車是第二個寶沃汽車嗎？'
一週前，賽麟汽車在北京鳥巢舉辦了賽麟之夜活動，此次宣傳口號為全球超跑典範，亞洲首秀。除了請傑森斯坦森代言，請吳亦凡鳥巢現場Rap，賽麟汽車也出現了眾多電梯廣告中，作為美國改裝品牌，賽麟汽車在中國幾乎沒有任何知名度，為何這個宣稱超跑典範的品牌要將廣告投放電梯？如果大家還記得寶沃的起死回生，那就不難理解賽麟汽車近期的大力宣傳。
一週前，賽麟汽車在北京鳥巢舉辦了賽麟之夜活動，此次宣傳口號為全球超跑典範，亞洲首秀。除了請傑森斯坦森代言，請吳亦凡鳥巢現場Rap，賽麟汽車也出現了眾多電梯廣告中，作為美國改裝品牌，賽麟汽車在中國幾乎沒有任何知名度，為何這個宣稱超跑典範的品牌要將廣告投放電梯？如果大家還記得寶沃的起死回生，那就不難理解賽麟汽車近期的大力宣傳。
兩個品牌有多相似呢，我們從幾個地方一一比較：
1.品牌在海外知名度高嗎？
賽麟是一家成立於1984年的美國改裝廠，進入中國前被音譯為薩林（Saleen）。2002年，薩林推出了一款S7超跑，600馬力的最大功率在當時足以和法拉利恩佐等頂級超跑並肩，這款車也出現在了《極品飛車》等眾多飆車電影中，雖然Saleen在美國本土改裝界具有一定知名度，但普通群眾對這個品牌也是一知半解。而旗下當紅產品S7也已經停產多年，沒有推出繼任車型的原因是薩林並沒有整車研發能力，當年S7的整車設計被外包給英國賽車製造商RML。
一週前，賽麟汽車在北京鳥巢舉辦了賽麟之夜活動，此次宣傳口號為全球超跑典範，亞洲首秀。除了請傑森斯坦森代言，請吳亦凡鳥巢現場Rap，賽麟汽車也出現了眾多電梯廣告中，作為美國改裝品牌，賽麟汽車在中國幾乎沒有任何知名度，為何這個宣稱超跑典範的品牌要將廣告投放電梯？如果大家還記得寶沃的起死回生，那就不難理解賽麟汽車近期的大力宣傳。
兩個品牌有多相似呢，我們從幾個地方一一比較：
1.品牌在海外知名度高嗎？
賽麟是一家成立於1984年的美國改裝廠，進入中國前被音譯為薩林（Saleen）。2002年，薩林推出了一款S7超跑，600馬力的最大功率在當時足以和法拉利恩佐等頂級超跑並肩，這款車也出現在了《極品飛車》等眾多飆車電影中，雖然Saleen在美國本土改裝界具有一定知名度，但普通群眾對這個品牌也是一知半解。而旗下當紅產品S7也已經停產多年，沒有推出繼任車型的原因是薩林並沒有整車研發能力，當年S7的整車設計被外包給英國賽車製造商RML。
薩林S7
寶沃是德國豪華汽車品牌，進入中國前被音譯為博格沃德（Borgward），在上世紀五十年代紅極一時，而德國首款採用自動變速箱的豪華轎車Hansa 2400也來自博格沃德。1961年，由於經營不善導致破產，品牌就此消失，雖然在歐洲經典車圈小有名氣，但一個破產60年的品牌，普通群眾可能熟知嗎？
一週前，賽麟汽車在北京鳥巢舉辦了賽麟之夜活動，此次宣傳口號為全球超跑典範，亞洲首秀。除了請傑森斯坦森代言，請吳亦凡鳥巢現場Rap，賽麟汽車也出現了眾多電梯廣告中，作為美國改裝品牌，賽麟汽車在中國幾乎沒有任何知名度，為何這個宣稱超跑典範的品牌要將廣告投放電梯？如果大家還記得寶沃的起死回生，那就不難理解賽麟汽車近期的大力宣傳。
兩個品牌有多相似呢，我們從幾個地方一一比較：
1.品牌在海外知名度高嗎？
賽麟是一家成立於1984年的美國改裝廠，進入中國前被音譯為薩林（Saleen）。2002年，薩林推出了一款S7超跑，600馬力的最大功率在當時足以和法拉利恩佐等頂級超跑並肩，這款車也出現在了《極品飛車》等眾多飆車電影中，雖然Saleen在美國本土改裝界具有一定知名度，但普通群眾對這個品牌也是一知半解。而旗下當紅產品S7也已經停產多年，沒有推出繼任車型的原因是薩林並沒有整車研發能力，當年S7的整車設計被外包給英國賽車製造商RML。
薩林S7
寶沃是德國豪華汽車品牌，進入中國前被音譯為博格沃德（Borgward），在上世紀五十年代紅極一時，而德國首款採用自動變速箱的豪華轎車Hansa 2400也來自博格沃德。1961年，由於經營不善導致破產，品牌就此消失，雖然在歐洲經典車圈小有名氣，但一個破產60年的品牌，普通群眾可能熟知嗎？
Hansa 2400
2.起死回生的方式
2009年，目前賽麟集團的CEO王曉麟和美國政客Terry McAuliffe聯合創立了GTA（全稱WM GreenTech Automotive）公司，其總部設在美國。2010年，GTA以2000萬美金的價格收購了香港EuAuto mycar電動車型的技術與品牌使用權，隨後王曉麟就將目光投向了國內，當時正值內蒙古鄂爾多斯大力招商引資，王曉麟便與瀋陽中瑞有限公司合資成立了鄂爾多斯積泰汽車有限公司。
一週前，賽麟汽車在北京鳥巢舉辦了賽麟之夜活動，此次宣傳口號為全球超跑典範，亞洲首秀。除了請傑森斯坦森代言，請吳亦凡鳥巢現場Rap，賽麟汽車也出現了眾多電梯廣告中，作為美國改裝品牌，賽麟汽車在中國幾乎沒有任何知名度，為何這個宣稱超跑典範的品牌要將廣告投放電梯？如果大家還記得寶沃的起死回生，那就不難理解賽麟汽車近期的大力宣傳。
兩個品牌有多相似呢，我們從幾個地方一一比較：
1.品牌在海外知名度高嗎？
賽麟是一家成立於1984年的美國改裝廠，進入中國前被音譯為薩林（Saleen）。2002年，薩林推出了一款S7超跑，600馬力的最大功率在當時足以和法拉利恩佐等頂級超跑並肩，這款車也出現在了《極品飛車》等眾多飆車電影中，雖然Saleen在美國本土改裝界具有一定知名度，但普通群眾對這個品牌也是一知半解。而旗下當紅產品S7也已經停產多年，沒有推出繼任車型的原因是薩林並沒有整車研發能力，當年S7的整車設計被外包給英國賽車製造商RML。
薩林S7
寶沃是德國豪華汽車品牌，進入中國前被音譯為博格沃德（Borgward），在上世紀五十年代紅極一時，而德國首款採用自動變速箱的豪華轎車Hansa 2400也來自博格沃德。1961年，由於經營不善導致破產，品牌就此消失，雖然在歐洲經典車圈小有名氣，但一個破產60年的品牌，普通群眾可能熟知嗎？
Hansa 2400
2.起死回生的方式
2009年，目前賽麟集團的CEO王曉麟和美國政客Terry McAuliffe聯合創立了GTA（全稱WM GreenTech Automotive）公司，其總部設在美國。2010年，GTA以2000萬美金的價格收購了香港EuAuto mycar電動車型的技術與品牌使用權，隨後王曉麟就將目光投向了國內，當時正值內蒙古鄂爾多斯大力招商引資，王曉麟便與瀋陽中瑞有限公司合資成立了鄂爾多斯積泰汽車有限公司。
GTA mycar
成立初期積泰汽車總投資200億元人民幣，王曉麟宣稱年產能可達60萬輛，其唯一產品就是此前收購的mycar電動車，然而這款形似老年代步車的產品並沒有被市場認可，2012年1月，公司就停止了營業。2014年3月，王曉麟以其公司資富控股的名義收購了深陷債務危機的Saleen汽車，一個月後的北京車展上，mycar改名積泰邁邁與Saleen S7同臺亮相，兩個毫無關係的車型被王曉麟組合到了一起。
一週前，賽麟汽車在北京鳥巢舉辦了賽麟之夜活動，此次宣傳口號為全球超跑典範，亞洲首秀。除了請傑森斯坦森代言，請吳亦凡鳥巢現場Rap，賽麟汽車也出現了眾多電梯廣告中，作為美國改裝品牌，賽麟汽車在中國幾乎沒有任何知名度，為何這個宣稱超跑典範的品牌要將廣告投放電梯？如果大家還記得寶沃的起死回生，那就不難理解賽麟汽車近期的大力宣傳。
兩個品牌有多相似呢，我們從幾個地方一一比較：
1.品牌在海外知名度高嗎？
賽麟是一家成立於1984年的美國改裝廠，進入中國前被音譯為薩林（Saleen）。2002年，薩林推出了一款S7超跑，600馬力的最大功率在當時足以和法拉利恩佐等頂級超跑並肩，這款車也出現在了《極品飛車》等眾多飆車電影中，雖然Saleen在美國本土改裝界具有一定知名度，但普通群眾對這個品牌也是一知半解。而旗下當紅產品S7也已經停產多年，沒有推出繼任車型的原因是薩林並沒有整車研發能力，當年S7的整車設計被外包給英國賽車製造商RML。
薩林S7
寶沃是德國豪華汽車品牌，進入中國前被音譯為博格沃德（Borgward），在上世紀五十年代紅極一時，而德國首款採用自動變速箱的豪華轎車Hansa 2400也來自博格沃德。1961年，由於經營不善導致破產，品牌就此消失，雖然在歐洲經典車圈小有名氣，但一個破產60年的品牌，普通群眾可能熟知嗎？
Hansa 2400
2.起死回生的方式
2009年，目前賽麟集團的CEO王曉麟和美國政客Terry McAuliffe聯合創立了GTA（全稱WM GreenTech Automotive）公司，其總部設在美國。2010年，GTA以2000萬美金的價格收購了香港EuAuto mycar電動車型的技術與品牌使用權，隨後王曉麟就將目光投向了國內，當時正值內蒙古鄂爾多斯大力招商引資，王曉麟便與瀋陽中瑞有限公司合資成立了鄂爾多斯積泰汽車有限公司。
GTA mycar
成立初期積泰汽車總投資200億元人民幣，王曉麟宣稱年產能可達60萬輛，其唯一產品就是此前收購的mycar電動車，然而這款形似老年代步車的產品並沒有被市場認可，2012年1月，公司就停止了營業。2014年3月，王曉麟以其公司資富控股的名義收購了深陷債務危機的Saleen汽車，一個月後的北京車展上，mycar改名積泰邁邁與Saleen S7同臺亮相，兩個毫無關係的車型被王曉麟組合到了一起。
積泰邁邁
2015年，王曉麟開始籌建賽麟公司，2016年6月，江蘇賽麟汽車科技有限公司正式成立，連年虧損的Saleen正式落戶中國並有了新的中文名賽麟。
相比賽麟，博格沃德汽車的復活與之類似，2008年，博格沃德汽車創始人Carl Borgward的孫子Christian Borgward在瑞士盧塞恩創建了Borgward股份公司，由於缺乏資金，新時代的Borgward並沒有整車研發能力。2014年，中國車企北汽福田為了進軍乘用車市場，將寶沃品牌以500萬歐元的價格收購，2015年3月日內瓦車展上，Borgward宣佈正式迴歸，同年北汽福田成立了北京寶沃汽車有限公司，Borgward正式定名寶沃。
一週前，賽麟汽車在北京鳥巢舉辦了賽麟之夜活動，此次宣傳口號為全球超跑典範，亞洲首秀。除了請傑森斯坦森代言，請吳亦凡鳥巢現場Rap，賽麟汽車也出現了眾多電梯廣告中，作為美國改裝品牌，賽麟汽車在中國幾乎沒有任何知名度，為何這個宣稱超跑典範的品牌要將廣告投放電梯？如果大家還記得寶沃的起死回生，那就不難理解賽麟汽車近期的大力宣傳。
兩個品牌有多相似呢，我們從幾個地方一一比較：
1.品牌在海外知名度高嗎？
賽麟是一家成立於1984年的美國改裝廠，進入中國前被音譯為薩林（Saleen）。2002年，薩林推出了一款S7超跑，600馬力的最大功率在當時足以和法拉利恩佐等頂級超跑並肩，這款車也出現在了《極品飛車》等眾多飆車電影中，雖然Saleen在美國本土改裝界具有一定知名度，但普通群眾對這個品牌也是一知半解。而旗下當紅產品S7也已經停產多年，沒有推出繼任車型的原因是薩林並沒有整車研發能力，當年S7的整車設計被外包給英國賽車製造商RML。
薩林S7
寶沃是德國豪華汽車品牌，進入中國前被音譯為博格沃德（Borgward），在上世紀五十年代紅極一時，而德國首款採用自動變速箱的豪華轎車Hansa 2400也來自博格沃德。1961年，由於經營不善導致破產，品牌就此消失，雖然在歐洲經典車圈小有名氣，但一個破產60年的品牌，普通群眾可能熟知嗎？
Hansa 2400
2.起死回生的方式
2009年，目前賽麟集團的CEO王曉麟和美國政客Terry McAuliffe聯合創立了GTA（全稱WM GreenTech Automotive）公司，其總部設在美國。2010年，GTA以2000萬美金的價格收購了香港EuAuto mycar電動車型的技術與品牌使用權，隨後王曉麟就將目光投向了國內，當時正值內蒙古鄂爾多斯大力招商引資，王曉麟便與瀋陽中瑞有限公司合資成立了鄂爾多斯積泰汽車有限公司。
GTA mycar
成立初期積泰汽車總投資200億元人民幣，王曉麟宣稱年產能可達60萬輛，其唯一產品就是此前收購的mycar電動車，然而這款形似老年代步車的產品並沒有被市場認可，2012年1月，公司就停止了營業。2014年3月，王曉麟以其公司資富控股的名義收購了深陷債務危機的Saleen汽車，一個月後的北京車展上，mycar改名積泰邁邁與Saleen S7同臺亮相，兩個毫無關係的車型被王曉麟組合到了一起。
積泰邁邁
2015年，王曉麟開始籌建賽麟公司，2016年6月，江蘇賽麟汽車科技有限公司正式成立，連年虧損的Saleen正式落戶中國並有了新的中文名賽麟。
相比賽麟，博格沃德汽車的復活與之類似，2008年，博格沃德汽車創始人Carl Borgward的孫子Christian Borgward在瑞士盧塞恩創建了Borgward股份公司，由於缺乏資金，新時代的Borgward並沒有整車研發能力。2014年，中國車企北汽福田為了進軍乘用車市場，將寶沃品牌以500萬歐元的價格收購，2015年3月日內瓦車展上，Borgward宣佈正式迴歸，同年北汽福田成立了北京寶沃汽車有限公司，Borgward正式定名寶沃。
兩個品牌同樣被中國車企收購，而它們的整車研發能力也都幾乎為零，以海外知名品牌為賣點是北汽與王曉麟所看重的。
3.宣傳方式
雖然邁邁電動車與美國Saleen毫無關係，但在王曉麟成立江蘇賽麟汽車科技有限公司後，賽麟旗下純電動車邁邁被宣稱為由Saleen研發設計，在PPT上可以看出其跑車操控的宣傳語，一臺老年代步車，在高速上超車都是問題，何談操控。
一週前，賽麟汽車在北京鳥巢舉辦了賽麟之夜活動，此次宣傳口號為全球超跑典範，亞洲首秀。除了請傑森斯坦森代言，請吳亦凡鳥巢現場Rap，賽麟汽車也出現了眾多電梯廣告中，作為美國改裝品牌，賽麟汽車在中國幾乎沒有任何知名度，為何這個宣稱超跑典範的品牌要將廣告投放電梯？如果大家還記得寶沃的起死回生，那就不難理解賽麟汽車近期的大力宣傳。
兩個品牌有多相似呢，我們從幾個地方一一比較：
1.品牌在海外知名度高嗎？
賽麟是一家成立於1984年的美國改裝廠，進入中國前被音譯為薩林（Saleen）。2002年，薩林推出了一款S7超跑，600馬力的最大功率在當時足以和法拉利恩佐等頂級超跑並肩，這款車也出現在了《極品飛車》等眾多飆車電影中，雖然Saleen在美國本土改裝界具有一定知名度，但普通群眾對這個品牌也是一知半解。而旗下當紅產品S7也已經停產多年，沒有推出繼任車型的原因是薩林並沒有整車研發能力，當年S7的整車設計被外包給英國賽車製造商RML。
薩林S7
寶沃是德國豪華汽車品牌，進入中國前被音譯為博格沃德（Borgward），在上世紀五十年代紅極一時，而德國首款採用自動變速箱的豪華轎車Hansa 2400也來自博格沃德。1961年，由於經營不善導致破產，品牌就此消失，雖然在歐洲經典車圈小有名氣，但一個破產60年的品牌，普通群眾可能熟知嗎？
Hansa 2400
2.起死回生的方式
2009年，目前賽麟集團的CEO王曉麟和美國政客Terry McAuliffe聯合創立了GTA（全稱WM GreenTech Automotive）公司，其總部設在美國。2010年，GTA以2000萬美金的價格收購了香港EuAuto mycar電動車型的技術與品牌使用權，隨後王曉麟就將目光投向了國內，當時正值內蒙古鄂爾多斯大力招商引資，王曉麟便與瀋陽中瑞有限公司合資成立了鄂爾多斯積泰汽車有限公司。
GTA mycar
成立初期積泰汽車總投資200億元人民幣，王曉麟宣稱年產能可達60萬輛，其唯一產品就是此前收購的mycar電動車，然而這款形似老年代步車的產品並沒有被市場認可，2012年1月，公司就停止了營業。2014年3月，王曉麟以其公司資富控股的名義收購了深陷債務危機的Saleen汽車，一個月後的北京車展上，mycar改名積泰邁邁與Saleen S7同臺亮相，兩個毫無關係的車型被王曉麟組合到了一起。
積泰邁邁
2015年，王曉麟開始籌建賽麟公司，2016年6月，江蘇賽麟汽車科技有限公司正式成立，連年虧損的Saleen正式落戶中國並有了新的中文名賽麟。
相比賽麟，博格沃德汽車的復活與之類似，2008年，博格沃德汽車創始人Carl Borgward的孫子Christian Borgward在瑞士盧塞恩創建了Borgward股份公司，由於缺乏資金，新時代的Borgward並沒有整車研發能力。2014年，中國車企北汽福田為了進軍乘用車市場，將寶沃品牌以500萬歐元的價格收購，2015年3月日內瓦車展上，Borgward宣佈正式迴歸，同年北汽福田成立了北京寶沃汽車有限公司，Borgward正式定名寶沃。
兩個品牌同樣被中國車企收購，而它們的整車研發能力也都幾乎為零，以海外知名品牌為賣點是北汽與王曉麟所看重的。
3.宣傳方式
雖然邁邁電動車與美國Saleen毫無關係，但在王曉麟成立江蘇賽麟汽車科技有限公司後，賽麟旗下純電動車邁邁被宣稱為由Saleen研發設計，在PPT上可以看出其跑車操控的宣傳語，一臺老年代步車，在高速上超車都是問題，何談操控。
寶沃汽車在上市初大力宣傳德系四強的標語，甚至傳出了BBBA的新德系代號，在部分寶沃4S店的海報上出現了“我們是德系同門四兄弟”字樣，作為豪華汽車的標杆產品，奧迪寶馬和奔馳均來自德國，而大量消費者選車時直接認定德系車，Borgward名存實亡，沒有研發能力何談四強。
一週前，賽麟汽車在北京鳥巢舉辦了賽麟之夜活動，此次宣傳口號為全球超跑典範，亞洲首秀。除了請傑森斯坦森代言，請吳亦凡鳥巢現場Rap，賽麟汽車也出現了眾多電梯廣告中，作為美國改裝品牌，賽麟汽車在中國幾乎沒有任何知名度，為何這個宣稱超跑典範的品牌要將廣告投放電梯？如果大家還記得寶沃的起死回生，那就不難理解賽麟汽車近期的大力宣傳。
兩個品牌有多相似呢，我們從幾個地方一一比較：
1.品牌在海外知名度高嗎？
賽麟是一家成立於1984年的美國改裝廠，進入中國前被音譯為薩林（Saleen）。2002年，薩林推出了一款S7超跑，600馬力的最大功率在當時足以和法拉利恩佐等頂級超跑並肩，這款車也出現在了《極品飛車》等眾多飆車電影中，雖然Saleen在美國本土改裝界具有一定知名度，但普通群眾對這個品牌也是一知半解。而旗下當紅產品S7也已經停產多年，沒有推出繼任車型的原因是薩林並沒有整車研發能力，當年S7的整車設計被外包給英國賽車製造商RML。
薩林S7
寶沃是德國豪華汽車品牌，進入中國前被音譯為博格沃德（Borgward），在上世紀五十年代紅極一時，而德國首款採用自動變速箱的豪華轎車Hansa 2400也來自博格沃德。1961年，由於經營不善導致破產，品牌就此消失，雖然在歐洲經典車圈小有名氣，但一個破產60年的品牌，普通群眾可能熟知嗎？
Hansa 2400
2.起死回生的方式
2009年，目前賽麟集團的CEO王曉麟和美國政客Terry McAuliffe聯合創立了GTA（全稱WM GreenTech Automotive）公司，其總部設在美國。2010年，GTA以2000萬美金的價格收購了香港EuAuto mycar電動車型的技術與品牌使用權，隨後王曉麟就將目光投向了國內，當時正值內蒙古鄂爾多斯大力招商引資，王曉麟便與瀋陽中瑞有限公司合資成立了鄂爾多斯積泰汽車有限公司。
GTA mycar
成立初期積泰汽車總投資200億元人民幣，王曉麟宣稱年產能可達60萬輛，其唯一產品就是此前收購的mycar電動車，然而這款形似老年代步車的產品並沒有被市場認可，2012年1月，公司就停止了營業。2014年3月，王曉麟以其公司資富控股的名義收購了深陷債務危機的Saleen汽車，一個月後的北京車展上，mycar改名積泰邁邁與Saleen S7同臺亮相，兩個毫無關係的車型被王曉麟組合到了一起。
積泰邁邁
2015年，王曉麟開始籌建賽麟公司，2016年6月，江蘇賽麟汽車科技有限公司正式成立，連年虧損的Saleen正式落戶中國並有了新的中文名賽麟。
相比賽麟，博格沃德汽車的復活與之類似，2008年，博格沃德汽車創始人Carl Borgward的孫子Christian Borgward在瑞士盧塞恩創建了Borgward股份公司，由於缺乏資金，新時代的Borgward並沒有整車研發能力。2014年，中國車企北汽福田為了進軍乘用車市場，將寶沃品牌以500萬歐元的價格收購，2015年3月日內瓦車展上，Borgward宣佈正式迴歸，同年北汽福田成立了北京寶沃汽車有限公司，Borgward正式定名寶沃。
兩個品牌同樣被中國車企收購，而它們的整車研發能力也都幾乎為零，以海外知名品牌為賣點是北汽與王曉麟所看重的。
3.宣傳方式
雖然邁邁電動車與美國Saleen毫無關係，但在王曉麟成立江蘇賽麟汽車科技有限公司後，賽麟旗下純電動車邁邁被宣稱為由Saleen研發設計，在PPT上可以看出其跑車操控的宣傳語，一臺老年代步車，在高速上超車都是問題，何談操控。
寶沃汽車在上市初大力宣傳德系四強的標語，甚至傳出了BBBA的新德系代號，在部分寶沃4S店的海報上出現了“我們是德系同門四兄弟”字樣，作為豪華汽車的標杆產品，奧迪寶馬和奔馳均來自德國，而大量消費者選車時直接認定德系車，Borgward名存實亡，沒有研發能力何談四強。
兩個品牌想利用國內消費者的汽車文化知識差來進行宣傳，但在日益成熟的中國市場，這樣的虛假宣傳消費者並不買賬。
4.產品實力
賽麟汽車目前的產品就三款，包括老舊的S7、收購德國Artega後重新設計的跑車S1（外觀小改，Artega GT也是一款10年老車，2008年發佈）、邁邁電動車，其中兩款跑車並不是主銷車型，定位小眾，而賽麟邁邁官方宣稱NEDC綜合工況下續航里程為305km，但是其短小的車身並不能容納大容量電池，我們對這個數據保留懷疑態度，而六安全氣囊的宣傳說明其定位不是一臺普通老年代步車。2009年mycar的宣傳資料表明，mycar使用鉛酸電池，其最高速度只有64km/h，續航里程為110km。賽麟沒有表明對這款車進行了何種升級，但一款十年前的老車底盤註定與時代脫節。
一週前，賽麟汽車在北京鳥巢舉辦了賽麟之夜活動，此次宣傳口號為全球超跑典範，亞洲首秀。除了請傑森斯坦森代言，請吳亦凡鳥巢現場Rap，賽麟汽車也出現了眾多電梯廣告中，作為美國改裝品牌，賽麟汽車在中國幾乎沒有任何知名度，為何這個宣稱超跑典範的品牌要將廣告投放電梯？如果大家還記得寶沃的起死回生，那就不難理解賽麟汽車近期的大力宣傳。
兩個品牌有多相似呢，我們從幾個地方一一比較：
1.品牌在海外知名度高嗎？
賽麟是一家成立於1984年的美國改裝廠，進入中國前被音譯為薩林（Saleen）。2002年，薩林推出了一款S7超跑，600馬力的最大功率在當時足以和法拉利恩佐等頂級超跑並肩，這款車也出現在了《極品飛車》等眾多飆車電影中，雖然Saleen在美國本土改裝界具有一定知名度，但普通群眾對這個品牌也是一知半解。而旗下當紅產品S7也已經停產多年，沒有推出繼任車型的原因是薩林並沒有整車研發能力，當年S7的整車設計被外包給英國賽車製造商RML。
薩林S7
寶沃是德國豪華汽車品牌，進入中國前被音譯為博格沃德（Borgward），在上世紀五十年代紅極一時，而德國首款採用自動變速箱的豪華轎車Hansa 2400也來自博格沃德。1961年，由於經營不善導致破產，品牌就此消失，雖然在歐洲經典車圈小有名氣，但一個破產60年的品牌，普通群眾可能熟知嗎？
Hansa 2400
2.起死回生的方式
2009年，目前賽麟集團的CEO王曉麟和美國政客Terry McAuliffe聯合創立了GTA（全稱WM GreenTech Automotive）公司，其總部設在美國。2010年，GTA以2000萬美金的價格收購了香港EuAuto mycar電動車型的技術與品牌使用權，隨後王曉麟就將目光投向了國內，當時正值內蒙古鄂爾多斯大力招商引資，王曉麟便與瀋陽中瑞有限公司合資成立了鄂爾多斯積泰汽車有限公司。
GTA mycar
成立初期積泰汽車總投資200億元人民幣，王曉麟宣稱年產能可達60萬輛，其唯一產品就是此前收購的mycar電動車，然而這款形似老年代步車的產品並沒有被市場認可，2012年1月，公司就停止了營業。2014年3月，王曉麟以其公司資富控股的名義收購了深陷債務危機的Saleen汽車，一個月後的北京車展上，mycar改名積泰邁邁與Saleen S7同臺亮相，兩個毫無關係的車型被王曉麟組合到了一起。
積泰邁邁
2015年，王曉麟開始籌建賽麟公司，2016年6月，江蘇賽麟汽車科技有限公司正式成立，連年虧損的Saleen正式落戶中國並有了新的中文名賽麟。
相比賽麟，博格沃德汽車的復活與之類似，2008年，博格沃德汽車創始人Carl Borgward的孫子Christian Borgward在瑞士盧塞恩創建了Borgward股份公司，由於缺乏資金，新時代的Borgward並沒有整車研發能力。2014年，中國車企北汽福田為了進軍乘用車市場，將寶沃品牌以500萬歐元的價格收購，2015年3月日內瓦車展上，Borgward宣佈正式迴歸，同年北汽福田成立了北京寶沃汽車有限公司，Borgward正式定名寶沃。
兩個品牌同樣被中國車企收購，而它們的整車研發能力也都幾乎為零，以海外知名品牌為賣點是北汽與王曉麟所看重的。
3.宣傳方式
雖然邁邁電動車與美國Saleen毫無關係，但在王曉麟成立江蘇賽麟汽車科技有限公司後，賽麟旗下純電動車邁邁被宣稱為由Saleen研發設計，在PPT上可以看出其跑車操控的宣傳語，一臺老年代步車，在高速上超車都是問題，何談操控。
寶沃汽車在上市初大力宣傳德系四強的標語，甚至傳出了BBBA的新德系代號，在部分寶沃4S店的海報上出現了“我們是德系同門四兄弟”字樣，作為豪華汽車的標杆產品，奧迪寶馬和奔馳均來自德國，而大量消費者選車時直接認定德系車，Borgward名存實亡，沒有研發能力何談四強。
兩個品牌想利用國內消費者的汽車文化知識差來進行宣傳，但在日益成熟的中國市場，這樣的虛假宣傳消費者並不買賬。
4.產品實力
賽麟汽車目前的產品就三款，包括老舊的S7、收購德國Artega後重新設計的跑車S1（外觀小改，Artega GT也是一款10年老車，2008年發佈）、邁邁電動車，其中兩款跑車並不是主銷車型，定位小眾，而賽麟邁邁官方宣稱NEDC綜合工況下續航里程為305km，但是其短小的車身並不能容納大容量電池，我們對這個數據保留懷疑態度，而六安全氣囊的宣傳說明其定位不是一臺普通老年代步車。2009年mycar的宣傳資料表明，mycar使用鉛酸電池，其最高速度只有64km/h，續航里程為110km。賽麟沒有表明對這款車進行了何種升級，但一款十年前的老車底盤註定與時代脫節。
賽麟S1
與賽麟汽車升級老舊車輛的做法不同，寶沃投入重金進行車輛研發，新品牌分別在德國斯圖加特、中國北京、美國硅谷成立了研發中心。根據官方資料，寶沃技術團隊由來自全球12個國家的2000名工程師組成，雖然主推車型均獨立研發，但一個真真切切的中國產品，打上合資的標籤高價出售，其產品實力並沒有達到國際水平，寶沃BX5上半年累計銷量為2.21萬輛，BX7上半年累計銷量為0.82萬輛，這與寶沃成立之初年銷80萬輛（2020年）的願景相差甚遠。
一週前，賽麟汽車在北京鳥巢舉辦了賽麟之夜活動，此次宣傳口號為全球超跑典範，亞洲首秀。除了請傑森斯坦森代言，請吳亦凡鳥巢現場Rap，賽麟汽車也出現了眾多電梯廣告中，作為美國改裝品牌，賽麟汽車在中國幾乎沒有任何知名度，為何這個宣稱超跑典範的品牌要將廣告投放電梯？如果大家還記得寶沃的起死回生，那就不難理解賽麟汽車近期的大力宣傳。
兩個品牌有多相似呢，我們從幾個地方一一比較：
1.品牌在海外知名度高嗎？
賽麟是一家成立於1984年的美國改裝廠，進入中國前被音譯為薩林（Saleen）。2002年，薩林推出了一款S7超跑，600馬力的最大功率在當時足以和法拉利恩佐等頂級超跑並肩，這款車也出現在了《極品飛車》等眾多飆車電影中，雖然Saleen在美國本土改裝界具有一定知名度，但普通群眾對這個品牌也是一知半解。而旗下當紅產品S7也已經停產多年，沒有推出繼任車型的原因是薩林並沒有整車研發能力，當年S7的整車設計被外包給英國賽車製造商RML。
薩林S7
寶沃是德國豪華汽車品牌，進入中國前被音譯為博格沃德（Borgward），在上世紀五十年代紅極一時，而德國首款採用自動變速箱的豪華轎車Hansa 2400也來自博格沃德。1961年，由於經營不善導致破產，品牌就此消失，雖然在歐洲經典車圈小有名氣，但一個破產60年的品牌，普通群眾可能熟知嗎？
Hansa 2400
2.起死回生的方式
2009年，目前賽麟集團的CEO王曉麟和美國政客Terry McAuliffe聯合創立了GTA（全稱WM GreenTech Automotive）公司，其總部設在美國。2010年，GTA以2000萬美金的價格收購了香港EuAuto mycar電動車型的技術與品牌使用權，隨後王曉麟就將目光投向了國內，當時正值內蒙古鄂爾多斯大力招商引資，王曉麟便與瀋陽中瑞有限公司合資成立了鄂爾多斯積泰汽車有限公司。
GTA mycar
成立初期積泰汽車總投資200億元人民幣，王曉麟宣稱年產能可達60萬輛，其唯一產品就是此前收購的mycar電動車，然而這款形似老年代步車的產品並沒有被市場認可，2012年1月，公司就停止了營業。2014年3月，王曉麟以其公司資富控股的名義收購了深陷債務危機的Saleen汽車，一個月後的北京車展上，mycar改名積泰邁邁與Saleen S7同臺亮相，兩個毫無關係的車型被王曉麟組合到了一起。
積泰邁邁
2015年，王曉麟開始籌建賽麟公司，2016年6月，江蘇賽麟汽車科技有限公司正式成立，連年虧損的Saleen正式落戶中國並有了新的中文名賽麟。
相比賽麟，博格沃德汽車的復活與之類似，2008年，博格沃德汽車創始人Carl Borgward的孫子Christian Borgward在瑞士盧塞恩創建了Borgward股份公司，由於缺乏資金，新時代的Borgward並沒有整車研發能力。2014年，中國車企北汽福田為了進軍乘用車市場，將寶沃品牌以500萬歐元的價格收購，2015年3月日內瓦車展上，Borgward宣佈正式迴歸，同年北汽福田成立了北京寶沃汽車有限公司，Borgward正式定名寶沃。
兩個品牌同樣被中國車企收購，而它們的整車研發能力也都幾乎為零，以海外知名品牌為賣點是北汽與王曉麟所看重的。
3.宣傳方式
雖然邁邁電動車與美國Saleen毫無關係，但在王曉麟成立江蘇賽麟汽車科技有限公司後，賽麟旗下純電動車邁邁被宣稱為由Saleen研發設計，在PPT上可以看出其跑車操控的宣傳語，一臺老年代步車，在高速上超車都是問題，何談操控。
寶沃汽車在上市初大力宣傳德系四強的標語，甚至傳出了BBBA的新德系代號，在部分寶沃4S店的海報上出現了“我們是德系同門四兄弟”字樣，作為豪華汽車的標杆產品，奧迪寶馬和奔馳均來自德國，而大量消費者選車時直接認定德系車，Borgward名存實亡，沒有研發能力何談四強。
兩個品牌想利用國內消費者的汽車文化知識差來進行宣傳，但在日益成熟的中國市場，這樣的虛假宣傳消費者並不買賬。
4.產品實力
賽麟汽車目前的產品就三款，包括老舊的S7、收購德國Artega後重新設計的跑車S1（外觀小改，Artega GT也是一款10年老車，2008年發佈）、邁邁電動車，其中兩款跑車並不是主銷車型，定位小眾，而賽麟邁邁官方宣稱NEDC綜合工況下續航里程為305km，但是其短小的車身並不能容納大容量電池，我們對這個數據保留懷疑態度，而六安全氣囊的宣傳說明其定位不是一臺普通老年代步車。2009年mycar的宣傳資料表明，mycar使用鉛酸電池，其最高速度只有64km/h，續航里程為110km。賽麟沒有表明對這款車進行了何種升級，但一款十年前的老車底盤註定與時代脫節。
賽麟S1
與賽麟汽車升級老舊車輛的做法不同，寶沃投入重金進行車輛研發，新品牌分別在德國斯圖加特、中國北京、美國硅谷成立了研發中心。根據官方資料，寶沃技術團隊由來自全球12個國家的2000名工程師組成，雖然主推車型均獨立研發，但一個真真切切的中國產品，打上合資的標籤高價出售，其產品實力並沒有達到國際水平，寶沃BX5上半年累計銷量為2.21萬輛，BX7上半年累計銷量為0.82萬輛，這與寶沃成立之初年銷80萬輛（2020年）的願景相差甚遠。
寶沃BX7
小白觀點：兩個企業在中國市場都以國際知名品牌為賣點，但背後的品牌都已名存實亡，如果產品實力沒有達到宣傳標語水平，相信其銷量為證明一切。