車東西 文 | 吳垚

車東西5月11日消息，今年三月，神州優車集團出資41.09億元，收購了長盛興業所持有的寶沃汽車67%股權，成為寶沃汽車新的控股股東。

在此三個月前，長盛興業剛以39.72億元從北汽福田手中收購了寶沃汽車67%股權，後者曾在2014年全資收購了這個品牌。

至此，這個1961年因德國汽車行業動盪退出歷史舞臺的寶沃汽車品牌，終於藉助幾位中國東家的力量，實現了品牌重生。

近日，寶沃汽車與新東家神州優車集團一起，邀請了媒體參觀寶沃位於北京密雲區的工廠，試駕品牌旗下暢銷車型BX7。

而這也是寶沃易主之後，首次以新身份、新姿態對外公開展示其工廠生產能力與產品性能。

工廠方面，寶沃汽車工廠已達到較高的自動化生產水平，通過搭建先進的生產線、佈置大量智能機器人與AGV運輸小車，工廠的生產效率大幅提升，最大年產能為36萬臺，目前的生產節拍是40JPH，即每1.5分鐘就可出產一輛車。

產品方面，寶沃汽車主攻SUV，強調安全與性能。通過現場試駕寶沃BX7，可以感受到這款車的剎車性能與車輛穩定性能不錯，與其產品理念一致。

一、兩次易主後 寶沃再出發

寶沃汽車品牌，最初由德國人卡爾·寶沃（Carl·Borgward）於1919年創立，鼎盛時期曾與大眾、歐寶、奔馳並稱德系四強。

上世紀50年代，寶沃推出了著名的的伊莎貝拉（Isabella）轎車，成為了德國二戰後經濟復甦時期國民的“夢想之車”，與奔馳180齊名。

同時，寶沃也是當時德國最大的汽車出口商，出口份額佔了德國的63.5%，產品遠銷世界五大洲。

▲寶沃公司展出的伊莎貝拉老爺車

不過在上世紀60年代，德國汽車工業發生了鉅變，大量的調整和重組使得德國汽車廠家從100多家減少到了10餘家，寶沃公司也因多方面原因退出了歷史舞臺。

2005年，寶沃家族第三代繼承人克里斯蒂安·寶沃重啟了寶沃品牌，經過多年發展，寶沃已經以德國為總部，在中國、俄羅斯、歐洲等多個地區成立了地區分公司。

2014年，北汽福田以500萬歐元的價格全資收購了寶沃品牌，先後在中國市場推出了BX7、BX5、BX7 TS、BX6四款燃油SUV，與一款純電SUV BXi7。

自2016年4月推出第一款車BX7後，寶沃發展迅猛，當年銷量近3萬臺，在2017年推出BX5、BX7 TS後，全年銷量達到了4.4萬臺。

然而在去年，寶沃汽車的銷量遭遇了斷崖式下滑。1月份,寶沃汽車銷量為3217輛，2月份則跌至歷史“谷底”，僅為707輛，3月份銷量小幅回升至3020輛，4月份寶沃銷量再度跌至1905輛。

寶沃2018全年3.3萬臺的銷量比2017年下滑了25.7%，其中第四季度單季暴跌40.3%。同時，在2018年前8個月，寶沃還出現了16億元的高額虧損以及42.7億元的負債。

2018年12月，長盛興業以39.72億元從福田汽車手中收購了寶沃汽車67%股權，三個月後，神州優車集團出資41.09億元，收購了長盛興業所持有的寶沃汽車67%股權，成為寶沃汽車新的控股股東。

而業界普遍認為，長盛興業收購寶沃只是一個過渡，神州優車才是背後真正欲入主寶沃的玩家。

通過收購寶沃，神州優車可以從下游向上遊打通產業鏈，而寶沃汽車也可以藉助神州優車在中國龐大的銷售網絡與汽車共享網絡，實現自己的品牌突破。

完成易主後，寶沃汽車開始以新的身份和新姿態向外界展示其生產能力與產品性能。

二、生產能力：工廠自動化程度高 年產能36萬臺

▲寶沃北京密雲區工廠鳥瞰圖

寶沃汽車北京密雲區工廠於2013年3月開啟項目建設，整個廠區佔地110萬平方米，有衝壓、車身、油漆、總裝四個車間與RDC物流分發中心。

這個工廠按德國工業4.0標準打造，定位“柔性智能工廠”，可實現8種車型的共線生產，最大年產能36萬臺。

據介紹，目前工廠的生產節拍為40JPH（Jobs Per Hour，每小時工作量），即平均每小時能生產40輛車，或者說每1.5分鐘出產一輛車。廠長介紹稱，工廠的生產速度還在持續提高，今年8月份能提高到50JPH。

隨後，寶沃工廠負責人介紹了每個工藝、車間的具體情況。

1、衝壓車間（衝壓工藝）

▲寶沃衝壓車間雙機器人傳輸系統

目前寶沃衝壓車間有A、B兩條衝壓線。

衝壓A線與西班牙法格公司、瑞士ABB公司合作搭建，採用高速伺服+DDC衝壓技術，整線共5道工序，總噸位6700噸，最大生產速度15 SPM（strokes per minute，每分鐘衝程數量）。採用了一鍵換模技術，換模時間小於3分鐘。同時整線封閉，環境噪音小於85dB。

衝壓B線與德國舒勒公司合作搭建，同樣採用了高速伺服衝壓技術，整線共5道工序，總噸位6700T，換模時間小於3分鐘，但生產速度更快，達到16 SPM。

衝壓車間還搭建了TBS雙機器人傳輸系統，工序間搬運時間小於2秒，提高了零件搬運時的靈活度、負載能力以及穩定性。

2、車身車間（焊裝工藝）

▲寶沃車身車間焊接機器人

寶沃工廠的車身車間佔地面積9.9萬平方米，共有機器人665臺，其中焊裝機器人443臺，NC定位機器人222臺，主線自動化率達95%。

據介紹，寶沃汽車的車身焊點達5200個，高於一般車輛的4200-4500個焊點，因此其車身強度更高。同時，車身部分焊點採用了激光釺焊技術，搭配視覺對中系統，對中精度達±0.2mm，激光釺焊長度3.8米，可提升車身剛度30%。

▲車頂激光釺焊

3、油漆車間（塗裝工藝）

▲寶沃油漆車間自動噴塗機器人

寶沃工廠的油漆車間有60臺噴塗機器人完成車身內外表面自動噴漆。

車漆採用了水性漆+免中塗工藝，同時車間擁有17套集中顏色供漆系統，可快速換色滿足客戶定製化需求。

在油漆的質量控制上，寶沃工廠採用了全角度顏色標尺體系，使用了德國BYK色差儀、德國Fisher塗層測厚儀，對100多個常規測點進行檢測，確保油漆噴塗的質量，其塗層厚度測量精度達到了0.1μm。

其塗膠生產線配置了16套七軸塗膠機器人與拍照定位系統，能夠實現100%的自動化生產。

▲自動塗膠機器人

4、總裝車間（總裝工藝）

▲寶沃工廠總裝車間

最後是總裝工藝，其總裝車間總面積6.41萬平方米。與其他車廠的總裝車間相比，寶沃總裝車間有兩大亮點。

▲寶沃工廠廠長介紹扭矩管理系統

一是扭矩管理系統。據廠長介紹，在汽車總裝過程中，每個零部件裝配的扭矩大小尤為重要，如果有零件安裝時扭矩不合適，那麼在日常行駛中就極易鬆動、脫落，一般汽車質量投訴最多的也是方面問題。

因此，寶沃工廠採用了扭矩管理系統，對238個關鍵扭矩進行實時監控，零部件裝配時的扭矩大小、扭矩加載曲線都會記錄在冊並保存15年，車輛出現質量問題時，可以精確追溯到車輛生產的具體時間和生產人員。

▲移動合裝

二是移動合裝。合裝即汽車的動力總成、底盤、車身等模塊，各自裝配好後，相互裝配的過程。合裝的裝配精度對汽車整體質量的影響非常大，一般工廠都採用的是靜止合裝。

為提高生產效率，寶沃工廠採用了難度更高的移動合裝，即各個總成一邊運輸一邊相互裝配。為此，寶沃工廠佈置了專屬的AGV小車與激光掃描技術，以保證移動合裝時的精度。

▲車間內有大量AGV小車

可以看到，通過佈置AGV小車與大量智能機器人（機械臂），寶沃汽車工廠的車身、油漆、衝壓車間已接近完全自動化生產。

即是在人工操作較多的總裝車間，也有大量的機械臂來輔助工人夾取、搬運零部件，減輕了工人的勞動強度，同時也提升了生產效率與產品質量。

通過實際參觀可以感受到，寶沃工廠已達到較高的自動化生產水平。

二、產品能力：主攻SUV 注重安全與性能

產品方面，寶沃目前推出的5款車型均為SUV，主打安全與性能。

1、主攻SUV

▲寶沃車系

在寶沃已上市的五款車型中，BX5、BX6、BX7、BX7 TS是燃油版SUV，BXi7為純電版SUV，他們的定位也各有不同。

BX5定位緊湊型SUV，售價為12.38萬-15.58萬；

BX6定位轎跑型SUV，可以看作BX5的運動版，兩種配置售價分別為18.28萬、19.98萬；

BX7定位中型SUV，可選5座/7座、兩驅/四驅，一共有八種配置可選，售價為16.98萬-24.28萬；

BX7 TS則是BX7的高性能版，擁有更強的越野性能，兩種配置售價分別為27.68萬、30.28萬。

BXi7是一款純電四驅SUV，電機最大功率178kW、最大扭矩390N·m，最高車速195km/h，百公里加速時間7.9秒，NEDC續航308公里，兩種配置補貼後售價分別為28.5萬、30.5萬。

在這五款車中，最暢銷、認知度最高的是寶沃BX7與BX5。

（1）BX7

▲寶沃BX7

2019款BX7定位是20萬價位的寬體SUV，有五座/七座兩種版本，每個版本也有二驅/四驅可供選擇，總共有8種配置，具體售價如下：

▲2019款BX7售價

BX7車身長寬高分別為4715、1911、1690mm，軸距為2760mm，在同級車中屬於較大、較寬的身材，並通過短前懸、短後懸的設計使BX7擁有了更充裕的車內空間。

在動力性方面，BX7搭載了一臺2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率165kW（約225馬力），最大扭矩為300N·m，二驅版最高車速208km/h，四驅版最高車速206km/h，綜合工況油耗為百公里7.2升。

在操縱性方面，BX7裝配了愛信6速手自一體變速箱，採用了前麥弗遜式、後多連桿式懸掛，並搭配了與沃爾沃XC40同款的4MAX智能全時四驅系統。

而在車機系統方面，BX7擁有12.3英寸中控屏，裝載了B-link智能系統，能夠通過手機APP實現異常提醒、車況自檢、車輛被盜追蹤等功能。

（2）BX5

▲寶沃BX5

BX5定位是15萬元價位的安全、智能SUV。

其車身長寬高分別為4490、1877、1675 mm，軸距為2685mm。

動力性方面，BX5搭載了1.4T渦輪增壓直噴發動機，最大功率110kW（約150馬力），最大扭矩250N·m，

操縱性方面，BX5配備了愛信6速手自一體變速箱，車系標配雙獨立懸掛。

車機系統方面，BX5配置了8英寸中控屏，同樣裝載了B-link智能系統，能實現異常提醒、車況自檢、車輛被盜追蹤等功能。

BX5 2018款車型、售價如下：

▲2018款BX5售價

2、注重安全性

正如前文所述，寶沃旗下車型都非常注重安全性能，對BX7來說有兩個方面：

一是在整車安全性上，BX7使用了大量高強度鋼，佔比車身鋼材用量的79%，並在A、B柱加強鋼板及前防撞樑的位置使用了1500MPa熱成型鋼，佔比車身鋼材用量的10.3%。同時使用了一體成型車門，能夠提升車門30%的剛度，具有更好的側面防撞能力。

▲BX7車身結構

二是其配有ECALL系統，在車輛前排頂部有一個SOS按鈕，可以一鍵呼叫救援中心，在系統檢測到氣囊彈出時，也會自動呼叫救援。

而對BX5來說，雖然售價低一些，但因體型小，高強度鋼材用量佔比更高，1500MPa熱成型鋼用量佔比達到了16%，其安全性反而更高，獲得了C-NCAP（中國新車評價規程）的5星安全認證。

3、剎車性能、脫困能力表現不俗

從性能方面看，兩款車雖然加速性能一般，但剎車性能非常優秀，能在較高車速剎車時既保證較短的剎車距離，又保證剎車時的車輛穩定性。

要知道，這種車輛滑移率、車輪滑轉率的平衡很難做好，要讓剎車距離更短，車輛橫向滑移率就容易增大，可能發生漂移導致車身不穩定，而要保證車身穩定，剎車距離就可能更長。但寶沃旗下的這兩款車通過精準的剎車系統調校與智能全時四驅系統的配合，做到了這一點。

據介紹，這個四驅系統與沃爾沃XC40同款，能夠自動分配力矩到不同車輪，讓最有抓地力的車輪獲得更大扭矩，打滑的車輪減少扭矩分配，從而使車輛能夠快速脫離困境、平穩行駛。擁有這項系統後，BX7可在60%坡道路面（30°坡）無下滑地快速坡道起步。

▲BX7試駕活動

在寶沃公司的試車場，車東西參加了寶沃BX7的試駕活動。

在剎車測試方面，BX7 以120km/h的高速急剎時，剎車過程非常平穩，在良好的水泥路面下幾乎沒有打滑。據坐在副駕的教練介紹，這款車百公里制動距離在36、37米左右（即從100km/h車速剎車到停止需要的距離），屬於同級車中非常優秀的水平。

但從150km/h剎停時，車輪就出現了部分打滑，好在有教練提前提醒了要握緊方向盤，所以並未出現安全事故。同時得益於BX7的四驅系統，車速降下來後車輪馬上恢復了抓地力，迅速地恢復了操控性和穩定性。

從加速性能來看，其2.0T的發動機渦輪介入轉速在1500轉上下，能感受到一些渦輪遲滯，據教練介紹，這款車的百公里加速時間在12秒左右。

彎道行駛方面，以60km/h速度過彎會感受到車輛側傾比較大，將車速控制在40km/h左右過彎會比較合適。當然，由於SUV車身整體比轎車更高，高速過彎向來也不是SUV的強項。

▲BX7 TS單驅脫困

在單驅脫困環節中，寶沃公司提供了一輛BX7 TS進行單驅脫困體驗，以驗證其智能全時四驅系統的極限能力（將扭矩100%分配到一個車輪）。

單驅脫困即是車輛在三個輪胎打滑時，僅靠一輪的驅動力脫離困境。

在實測體驗中，BX7 TS大約4-5秒就能完成脫困，其中有3秒左右時間是智能全時四驅系統的介入時間。系統檢測到有三個車輪打滑的情況後，馬上就會將發動機輸出的扭矩100%分配到非打滑的單輪上，隨後1-2秒就能脫離。

據寶沃工作人員介紹，這款BX7 TS是BX7的高性能運動版，最大輸出扭矩高出30牛米左右。

三、結語：智能工廠助力寶沃再出發

寶沃作為曾經的德系四強之一，如今在中國重生，可以看到其依然保持著對生產工藝、車輛安全性能的高標準要求。

寶沃在智能工廠的建設上花大力氣，是保障其產品質量的關鍵。正如寶沃廠長所言，工廠是實現對車輛所有想法的地方，工廠每一個工藝流程、每一個車間的質量把控，都對最終行駛在路面上的車輛有重大影響。

另一方面，通過神州優車集團的合作，寶沃也能快速打通銷售網絡，提高其在中國的銷量，進而通過良好的產品質量，重塑寶沃品牌的知名度與認可度。