BBA三巨頭在市場上的受歡迎度的確很高，獨特的歷史地位，以及早早在華經營的品牌形象已經深入人心，強大到足以排擠一切同級競爭款型的地步。雖然捷豹、帕拉梅拉在海外的形象和地位並不輸於BBA，甚至在撐起氣場的力度上還能穩壓奔馳一頭，動力形象的表現慾望也不錯，但放到國內市場也只剩下了“撲街”，被BBA支配的恐懼，完全是國內豪車界的“通病”。極限爆發530馬力，配V8雙渦輪+四驅空懸，破百3.9s氣勢太足。
BBA三巨頭在市場上的受歡迎度的確很高，獨特的歷史地位，以及早早在華經營的品牌形象已經深入人心，強大到足以排擠一切同級競爭款型的地步。雖然捷豹、帕拉梅拉在海外的形象和地位並不輸於BBA，甚至在撐起氣場的力度上還能穩壓奔馳一頭，動力形象的表現慾望也不錯，但放到國內市場也只剩下了“撲街”，被BBA支配的恐懼，完全是國內豪車界的“通病”。極限爆發530馬力，配V8雙渦輪+四驅空懸，破百3.9s氣勢太足。
當然，我們也不能否認保時捷帕拉梅拉這款車的獨立品牌形象，作為大眾旗下的超一流子品牌，它的確有強大的資本和奧迪直接對位，再皆有在超跑界的品牌加成，所以在一定程度上，它也可以和相同級別的BBA車型拼個七七八八。極限爆發530馬力，配V8雙渦輪+四驅空懸，破百3.9s氣勢太足。
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不過今天這裡給大家帶來的一款寶馬8系gran coupe，可是堪稱帕拉梅拉的真正勁敵。外觀設計上，整體自帶寶馬系大部分的家族設計語言，在前臉的細節上，體現細膩質感，配合恰到好處的車身尺寸比例，再加入運動風的造型套件，貼合空氣動力學的車身流線型設計，為這款車帶來了一種超跑風的“低趴”視覺感官，車尾佈局的貫穿尾燈製造，以及排氣管道的設計，都無一不再展示這款車的運動風。極限爆發530馬力，配V8雙渦輪+四驅空懸，破百3.9s氣勢太足。
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內飾設計的話，這款車雖然將科技氛圍更加具現化，但依然沒有跳脫寶馬的本質，雖然中控區的實體按鍵採用了“功能島”的集中方式，懸浮中控大屏看起來更加獨立，但卻全面堆入了運動的構造風格，強調實用的微操屬性，配合3023mm的超大軸距尺寸設計，倒是可以讓它的後排座椅佈局，不受大溜背轎跑風的影響，可用的實際受力面積，還是相當不錯的。所以，相對比同級的競爭款型，這款車的空間優勢，顯而易見。極限爆發530馬力，配V8雙渦輪+四驅空懸，破百3.9s氣勢太足。
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當然，我們也不能否認保時捷帕拉梅拉這款車的獨立品牌形象，作為大眾旗下的超一流子品牌，它的確有強大的資本和奧迪直接對位，再皆有在超跑界的品牌加成，所以在一定程度上，它也可以和相同級別的BBA車型拼個七七八八。極限爆發530馬力，配V8雙渦輪+四驅空懸，破百3.9s氣勢太足。
不過今天這裡給大家帶來的一款寶馬8系gran coupe，可是堪稱帕拉梅拉的真正勁敵。外觀設計上，整體自帶寶馬系大部分的家族設計語言，在前臉的細節上，體現細膩質感，配合恰到好處的車身尺寸比例，再加入運動風的造型套件，貼合空氣動力學的車身流線型設計，為這款車帶來了一種超跑風的“低趴”視覺感官，車尾佈局的貫穿尾燈製造，以及排氣管道的設計，都無一不再展示這款車的運動風。極限爆發530馬力，配V8雙渦輪+四驅空懸，破百3.9s氣勢太足。
內飾設計的話，這款車雖然將科技氛圍更加具現化，但依然沒有跳脫寶馬的本質，雖然中控區的實體按鍵採用了“功能島”的集中方式，懸浮中控大屏看起來更加獨立，但卻全面堆入了運動的構造風格，強調實用的微操屬性，配合3023mm的超大軸距尺寸設計，倒是可以讓它的後排座椅佈局，不受大溜背轎跑風的影響，可用的實際受力面積，還是相當不錯的。所以，相對比同級的競爭款型，這款車的空間優勢，顯而易見。極限爆發530馬力，配V8雙渦輪+四驅空懸，破百3.9s氣勢太足。
動力屬性上，配置4.4T大排量的雙渦輪V8引擎，極限爆發530馬力的高額輸出，傳動系統以穩定性最強的8AT為基礎，零百加速跑進3.9s的氣勢簡直太足了，掛四驅+空氣懸掛的底盤優勢調教，一腳油門轟下去帶來的推背感，可是說有就有，而且高速爆發的穩定性，還絲毫不受影響，所以，這樣的動力用車體驗，對標保時捷帕拉梅拉，底氣可不是一般足。極限爆發530馬力，配V8雙渦輪+四驅空懸，破百3.9s氣勢太足。
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當然，我們也不能否認保時捷帕拉梅拉這款車的獨立品牌形象，作為大眾旗下的超一流子品牌，它的確有強大的資本和奧迪直接對位，再皆有在超跑界的品牌加成，所以在一定程度上，它也可以和相同級別的BBA車型拼個七七八八。極限爆發530馬力，配V8雙渦輪+四驅空懸，破百3.9s氣勢太足。
不過今天這裡給大家帶來的一款寶馬8系gran coupe，可是堪稱帕拉梅拉的真正勁敵。外觀設計上，整體自帶寶馬系大部分的家族設計語言，在前臉的細節上，體現細膩質感，配合恰到好處的車身尺寸比例，再加入運動風的造型套件，貼合空氣動力學的車身流線型設計，為這款車帶來了一種超跑風的“低趴”視覺感官，車尾佈局的貫穿尾燈製造，以及排氣管道的設計，都無一不再展示這款車的運動風。極限爆發530馬力，配V8雙渦輪+四驅空懸，破百3.9s氣勢太足。
內飾設計的話，這款車雖然將科技氛圍更加具現化，但依然沒有跳脫寶馬的本質，雖然中控區的實體按鍵採用了“功能島”的集中方式，懸浮中控大屏看起來更加獨立，但卻全面堆入了運動的構造風格，強調實用的微操屬性，配合3023mm的超大軸距尺寸設計，倒是可以讓它的後排座椅佈局，不受大溜背轎跑風的影響，可用的實際受力面積，還是相當不錯的。所以，相對比同級的競爭款型，這款車的空間優勢，顯而易見。極限爆發530馬力，配V8雙渦輪+四驅空懸，破百3.9s氣勢太足。
動力屬性上，配置4.4T大排量的雙渦輪V8引擎，極限爆發530馬力的高額輸出，傳動系統以穩定性最強的8AT為基礎，零百加速跑進3.9s的氣勢簡直太足了，掛四驅+空氣懸掛的底盤優勢調教，一腳油門轟下去帶來的推背感，可是說有就有，而且高速爆發的穩定性，還絲毫不受影響，所以，這樣的動力用車體驗，對標保時捷帕拉梅拉，底氣可不是一般足。極限爆發530馬力，配V8雙渦輪+四驅空懸，破百3.9s氣勢太足。
雖然這款車暫時僅在海外上市，但它保留寶馬家族語言，但堪比超跑的流線車身，配合頂級校對的動力系統，雖然內飾上以實用風為主，但卻絲毫不損科技華麗體驗，所以，這款車從外到內，都讓人感覺很滿意。而3023mm的軸距設計，配合4.4T調校的強功率引擎，說它是保時捷帕拉梅拉的勁敵，可一點也不為過哦！對於這款車，大家會有期待麼？極限爆發530馬力，配V8雙渦輪+四驅空懸，破百3.9s氣勢太足。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！