老實說這趟突換成卡宴，全拜A5電路故障所賜。誰能想到拿到手十分鐘前都好端端，跟著就無法動彈了呢？租車公司很是通理，簡單排障未果後提議給升級換車。
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第一時間問了問我A7行不行？這麼一想啊：我記得貴司A7是1.8T的，不到200匹的A7怎麼行。
遂要求換排量大一些的，於是48卡宴就來了。V8，我這種日常迷信大排自吸的人，怎能放棄這樣的機會？
4.8L自然吸氣，
整整四百匹啊，
我都想到在這折多山歡快的場面了！
敞篷理塘行打亂就打亂
這有八缸了啊。
鍵盤車神與大V8的初識
車的確很虎，點火那聲吼，閉著眼還以為是臺什麼性能跑車。
也的確是在往這方面給予期待。
拿到車後滿腦子就是幹40霸道八缸陸巡，
就要能在折多山見神殺神見佛殺佛了，
多年夙願終得現！
激動不已，上成雅高速想一試身手，八缸保時捷就給了我憧憬一錘子。
100碼了，踩個地板油？
腳蹬下去，沒有預想的推背感，沒有讓人害怕的power。400匹？？？如果不是為了保持自己情緒穩重的人設
我去 o9&:FS3FA\*diDA，
這都什麼 joiSFnsJGH=\WF？
油門輸入超過60%還有多，
他卻給了我和馬三同樣的加速體驗，
眼看動力不行我的匡威小白都踹進了發動機，
看著永遠無法追尾蝸牛的轉速針，
我懷疑他是謹記了媽媽的話，見到孕者要謙讓。
不是PDK我理解,這8AT就這麼垃圾？
很沮喪，臉好痛。沒能給到內心所期待的八缸車的動力就算了，為什麼會想起馬三和朗逸？看著剛上高速那17個的油耗，這太溫順！太好駕馭了！太慢了！太沒激情了！總結起來就是，我開始心疼錢包了。
下午5點，折多山腳，高海拔山路，還是有一些期待。按下SOPRT模式，懸架運動模式，變速箱運動邏輯。開始像往常一樣的風格駕駛這臺車，回憶路線，跟進前車，確認路況，超車燈，地板油，三兩聲喇叭。
我去U9$~>,^6$:.’k，
這到底是*&$(&H BKZ947 啊！！！
車身轉到對向車道，一般情況下摁的三四聲的超車喇叭都響完了，他才降到合適檔位開始加速！
5檔：“喂3擋他開始加速了，快準備。”
3擋：“好，我要套上了。”
5擋：“我鬆了。”
3擋：“啊不對，我不行……2擋你幫幫忙？”
2擋：“行！em～mm～mmm～”
1擋：“2擋你是不是高反？”
2擋沒有再退給1擋，這是個不合適的擋位。2擋輸出疲，軟，綿。我在4000米山坡上獲得了一場又一場極差的加速體驗。400匹卡宴也一定會記住我和媳婦兒雙雙授予他“折多山表現不如2.5 CX4”的稱號。
駕駛他第二次上折多山，積雪已經消失。太陽正當！盡情釋放動力的條件有了！山道超車是不可能再任由這個垃圾變速箱自由發揮了，每次超車需大額動力都提前降進1擋。不去駕駛我也永遠不會知道，在折多山，保時捷的待遇居然和馬三一樣——1擋超車，擋擋紅線。
也理解，你看快7千轉的紅線，高轉爆發機器，海拔都4000了，動力大幅縮水也正。只要在1擋！只要在1擋，就能感覺動力還不錯。我就能短暫忘記 你是臺400匹八缸車。
也許是折多神山心疼起了斯圖加特的榮耀，爬山10公里下起大雪，頭一回眼睜著路面以極快速度覆起厚雪。也不知道為啥，一點不緊張甚至有點想甩屁股，裝模作樣把中後鎖打開假裝能夠穩住局面，跑著沒勁，你這兩把鎖總不能是用來搞笑的吧。
雪地，行車速度變慢還堵了會兒車，到不了目的地，理塘行程就這樣廢了？沒那麼簡單！票價必須值回來！扭著屁股上山！伴著ESP魔鬼眨眼，這臺SUV被開瘋癲了。
到觀景臺問了位4600陸巡車主，“這山上超車感覺怎樣？”“不行，我感覺自己開的是三缸車” 聽了46車主的話，我開始幻想如果現在有臺增壓車：
八不八缸的不重要，就上回的那種2.0 AMG就好，自吸八缸這玩意兒，不就是騙人嗎。
大排自吸終正義，牛鬼蛇神，別怕！
千萬不要看到上面就停止！沒有故弄玄虛！這是內心真實心理活動！
不好好體驗下大排量 大自吸 大八缸怎麼知道一聲聲驚歎會從你口中說出來？
我就是體驗太少 見識又短淺 還胡下結論。
知道大自吸真香是個相當漫長的過程，有多漫長呢？
在返程高速上才意識到。
機智插播
中間額外插放一點整個車的駕駛感受，懸架軟硬、轉向阻尼會隨著駕駛員調節的懸架高低來決定，懸架最高即可獲得硬派越野車的駕駛體驗，方向虛位極大，懸架秒變鋼絲床，高速走起伏路面根本收不住；
懸架高度最低，穩如老狗模式，轉向阻尼增大，這樣的狀態下盤山公路走個回頭彎根本感覺不到有側傾，只有橫向力讓你左甩右擺。
和之前寫過的帕拉梅拉作比較的話（都是同時期產物），這臺卡宴對駕駛員的寬容度要好很多，方向不沉，踏板輸出到執行也不是那麼原始直接，非常好開。這樣大塊頭在雪裡甩個屁股、小小劈個彎非常靈活。記住好開就成，有空懸記得降下去！
補充一點，讓我感到很奇怪的是：這卡宴和之前的帕梅開起來都沒什麼路感，卡宴可以理解是SUV沒必要，但帕梅又是咋回事呢？
說他香是在返程高速上感受到的，這是為啥？回去的時候已經非常熟悉這臺車了，也清楚一開始在高速獲得的極差乘坐感受和不是很直接的加速體驗是沒降低懸架導致。海拔500米左右的路上，熟悉他後。在成雅高速一次又一次完成地板油超車，連貫不洩氣，腦子不想就是幹。
有多好玩呢？就是隨意支配，隨意取用。那種感覺就是隻要你熟悉了他，你就能通過控制油門自由獲得想要的推背感的急緩和煮水的烈靜，推背再烈不會讓你怕到出汗，水煮再烈也不必擔心被燙傷。這種感覺更像是在瞭解一個功夫深厚歷經世事卻永遠都不服輸的人。
無論在高原還是平原都不必刻意改變駕駛習慣，
既不怕海拔驟升導致的動力衰減到沒有動力可調用，
也不用像小排增壓在缺氧環境狼狽攢氣。
綿綿不絕 實時在線的 極為可控的 大馬力很容易讓人開心。
我若不是作死，與刀尖跳舞怎能是平庸的事呢？
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最後
視頻裡八缸聲還不錯嘛
想知道這一次他油耗表現怎樣蠻？
或者
在折多山的零百數據？