911 GT2 RS大概是保時捷裡最欺師滅祖級的存在。
6分47秒3的紐北圈速，一點情面也沒有給同門大哥918 Spyder留。（918 Spyder 6分57秒）
我簡單計算了一下，如果把這兩款車看作兩個質點，忽略其他的因素。
911 GT2 RS在賽道的平均時速是184.11km/h，換算過來51.14m/s。而918 Spyder的圈速是6分57秒，10秒的差距，911 GT2 RS可以多跑511.4米，差不多甩了918得有一條鄉村街道的長度。
即便傳聞中，這輛車有針對紐北的賽道進行特殊的調校，但誰又在乎呢，畢竟這傢伙頭上頂的可是一個“合法上路量產車”的光環
沒有蛙眼大燈的保時捷
911 GT2 RS雖強，但這還不是保時捷性能的終極形態。
最近，保時捷在911 GT2 RS的基礎上，又打造出了一輛更極致、更純粹的賽道神器——保時捷935裸碳版。
如果瞭解保時捷車系歷史的大兄弟應該知道，935這個數字就是1979年獲得勒芒24小時耐力賽冠軍的賽車——930 Turbo+第5組組別。
所以在這款車身上也可以發現一些關於935賽車的影子。
比如935賽車最經典的就是它的“平鼻”外觀，也就是去掉了保時捷經典蛙眼大燈的樣子。
這主要是因為當時的比賽中有一個叫作“正面投影”的規則，要求935賽車的正面投影需要和原廠的930 Turbo一樣。
但是為了讓車輛有一個不錯的空氣動力學設計，保時捷工程師 Norbert Singer突發奇想，將大燈移至加寬的前保險槓內後面，因為這樣不會影響“正面投影”的效果。
再加上，935賽車橫掃了各大地區的賽事。於是其“平鼻”外觀造型就成為了一代經典。
極致的賽道玩具
而作為一款極致的賽車，保時捷935相比911 GT2 RS，除了前臉的造型變化以外。它還換裝了全新的碳纖維車身，取代所有那些鋼板和鋁板，所以基本上只要你肉眼能夠看到的都是碳纖維的材質。
而由此帶來的好處就是該車的車重只有1378.921kg，比GT2 RS輕了91.08kg。而這種程度的減重對於一款性能車而言，無疑是有著很大的提升。
並且保時捷935也採用了更為激進的空氣動力學套件，那些誇張的進氣口，擾流板，以及擴散器似乎都在表明這是一個不好惹的傢伙，
除此之外，在動力方面，新車採用和911 GT2 RS同款動力總成——3.8L水平對置6缸雙渦輪增壓發動機+7速PDK雙離合變速箱。最大功率700匹馬力，峰值扭矩750N·m。
額外多說一句，關於變速箱的選用，這裡面其實還有一個典故。
GT2 RS有一個外號叫作 “寡婦製造者”。
那是因為，最早之前911 GT2 RS是有提供手動擋版本的車型，但是因為GT2 RS的動力太高，又是後驅，所以對駕駛技術的要求特別高。
由此也導致很多事故的發生，葬送了無數車手的生命。正因如此，在後續的車型中，保時捷取消了手動擋車型，改為雙離合。
另外，保時捷935前後懸採用麥弗遜和多連桿設計，搭配前6後4活塞剎車系統、前29/65R18和後31/71R18輪胎。
看到這，可能細心的朋友就發現了，935的輪胎規格有點奇怪。
這是因為米其林的賽用輪胎，有一套自己的規格說明，比如29/65 R18，其中29cm為胎面寬度，有別於公路胎的橫截面寬度；65cm為輪胎外直徑；18英寸為輪胎內直徑，即輪轂尺寸，跟普通的家用胎不一樣。
趕緊記下來，這是知識點要考的。
據說，這臺保時捷935售價在701948歐元，摺合人民幣大概540多萬。價格相比那些神車不算是特別貴。但問題是這輛車是不能合法上路的，只能用於賽道的玩耍。
不過對於土豪而言，管它可不可以上公路，買來當個賽道玩具就夠了。