保時捷是對市場最為敏感的一個超豪華品牌，不僅率先在超跑品牌裡推出SUV，最近他們還帶來了旗下首款純電動車型，以對應未來電動化趨勢。新車被命名為Taycan,將在9月4日全球首發。
保時捷是對市場最為敏感的一個超豪華品牌，不僅率先在超跑品牌裡推出SUV，最近他們還帶來了旗下首款純電動車型，以對應未來電動化趨勢。新車被命名為Taycan,將在9月4日全球首發。
保時捷Taycan是目前最高端的純電動跑車，未來對手將直指特斯拉Model S,關注度自然很高。甚至在它還沒有發佈之前，已經多次登上汽車媒體的頭條，來看下它的赫赫戰績。
保時捷是對市場最為敏感的一個超豪華品牌，不僅率先在超跑品牌裡推出SUV，最近他們還帶來了旗下首款純電動車型，以對應未來電動化趨勢。新車被命名為Taycan,將在9月4日全球首發。
保時捷Taycan是目前最高端的純電動跑車，未來對手將直指特斯拉Model S,關注度自然很高。甚至在它還沒有發佈之前，已經多次登上汽車媒體的頭條，來看下它的赫赫戰績。
▲最近Taycan連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試，且平均加速耗時不到10秒。該測試不僅體現Taycan擁有持續輸出不衰減的電池管理系統，也是車輛強大性能的體現。
▲近期Taycan在賽道進行了一次24小時不間斷的耐久性測試，最終總行駛里程為3425km，這一成績打破了此前由特斯拉Model3長續航版車型創造的24小時行駛2781km的記錄。
保時捷是對市場最為敏感的一個超豪華品牌，不僅率先在超跑品牌裡推出SUV，最近他們還帶來了旗下首款純電動車型，以對應未來電動化趨勢。新車被命名為Taycan,將在9月4日全球首發。
保時捷Taycan是目前最高端的純電動跑車，未來對手將直指特斯拉Model S,關注度自然很高。甚至在它還沒有發佈之前，已經多次登上汽車媒體的頭條，來看下它的赫赫戰績。
▲最近Taycan連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試，且平均加速耗時不到10秒。該測試不僅體現Taycan擁有持續輸出不衰減的電池管理系統，也是車輛強大性能的體現。
▲近期Taycan在賽道進行了一次24小時不間斷的耐久性測試，最終總行駛里程為3425km，這一成績打破了此前由特斯拉Model3長續航版車型創造的24小時行駛2781km的記錄。
Taycan長寬高分別為4850/1990/1300(mm),軸距2921mm,屬於中大型車的範疇，採用4座佈局，整體尺寸和ModelS接近。只是它擁有更低矮的造型以及更寬的車身，因此它看起來像是一臺純電動跑車。我們知道目前在售的絕大多數新能源車型都是基於燃油版車型打造而來，以此節省開發成本。而Taycan不同，它是保時捷開發的一款全新車型。
保時捷是對市場最為敏感的一個超豪華品牌，不僅率先在超跑品牌裡推出SUV，最近他們還帶來了旗下首款純電動車型，以對應未來電動化趨勢。新車被命名為Taycan,將在9月4日全球首發。
保時捷Taycan是目前最高端的純電動跑車，未來對手將直指特斯拉Model S,關注度自然很高。甚至在它還沒有發佈之前，已經多次登上汽車媒體的頭條，來看下它的赫赫戰績。
▲最近Taycan連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試，且平均加速耗時不到10秒。該測試不僅體現Taycan擁有持續輸出不衰減的電池管理系統，也是車輛強大性能的體現。
▲近期Taycan在賽道進行了一次24小時不間斷的耐久性測試，最終總行駛里程為3425km，這一成績打破了此前由特斯拉Model3長續航版車型創造的24小時行駛2781km的記錄。
Taycan長寬高分別為4850/1990/1300(mm),軸距2921mm,屬於中大型車的範疇，採用4座佈局，整體尺寸和ModelS接近。只是它擁有更低矮的造型以及更寬的車身，因此它看起來像是一臺純電動跑車。我們知道目前在售的絕大多數新能源車型都是基於燃油版車型打造而來，以此節省開發成本。而Taycan不同，它是保時捷開發的一款全新車型。
保時捷Mission E概念車
其概念版本Mission E早在15年已經亮相,量產車則最近才出現在大眾視野。從造型來看，它擁有十分鮮明的品牌特點。燈組面積大的誇張，活像凸起的“青蛙眼”，配備了保時捷LED矩陣繫系統的LED大燈組。前臉格柵為封閉式設計，以減小行車時的風阻。
保時捷是對市場最為敏感的一個超豪華品牌，不僅率先在超跑品牌裡推出SUV，最近他們還帶來了旗下首款純電動車型，以對應未來電動化趨勢。新車被命名為Taycan,將在9月4日全球首發。
保時捷Taycan是目前最高端的純電動跑車，未來對手將直指特斯拉Model S,關注度自然很高。甚至在它還沒有發佈之前，已經多次登上汽車媒體的頭條，來看下它的赫赫戰績。
▲最近Taycan連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試，且平均加速耗時不到10秒。該測試不僅體現Taycan擁有持續輸出不衰減的電池管理系統，也是車輛強大性能的體現。
▲近期Taycan在賽道進行了一次24小時不間斷的耐久性測試，最終總行駛里程為3425km，這一成績打破了此前由特斯拉Model3長續航版車型創造的24小時行駛2781km的記錄。
Taycan長寬高分別為4850/1990/1300(mm),軸距2921mm,屬於中大型車的範疇，採用4座佈局，整體尺寸和ModelS接近。只是它擁有更低矮的造型以及更寬的車身，因此它看起來像是一臺純電動跑車。我們知道目前在售的絕大多數新能源車型都是基於燃油版車型打造而來，以此節省開發成本。而Taycan不同，它是保時捷開發的一款全新車型。
保時捷Mission E概念車
其概念版本Mission E早在15年已經亮相,量產車則最近才出現在大眾視野。從造型來看，它擁有十分鮮明的品牌特點。燈組面積大的誇張，活像凸起的“青蛙眼”，配備了保時捷LED矩陣繫系統的LED大燈組。前臉格柵為封閉式設計，以減小行車時的風阻。
保時捷是對市場最為敏感的一個超豪華品牌，不僅率先在超跑品牌裡推出SUV，最近他們還帶來了旗下首款純電動車型，以對應未來電動化趨勢。新車被命名為Taycan,將在9月4日全球首發。
保時捷Taycan是目前最高端的純電動跑車，未來對手將直指特斯拉Model S,關注度自然很高。甚至在它還沒有發佈之前，已經多次登上汽車媒體的頭條，來看下它的赫赫戰績。
▲最近Taycan連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試，且平均加速耗時不到10秒。該測試不僅體現Taycan擁有持續輸出不衰減的電池管理系統，也是車輛強大性能的體現。
▲近期Taycan在賽道進行了一次24小時不間斷的耐久性測試，最終總行駛里程為3425km，這一成績打破了此前由特斯拉Model3長續航版車型創造的24小時行駛2781km的記錄。
Taycan長寬高分別為4850/1990/1300(mm),軸距2921mm,屬於中大型車的範疇，採用4座佈局，整體尺寸和ModelS接近。只是它擁有更低矮的造型以及更寬的車身，因此它看起來像是一臺純電動跑車。我們知道目前在售的絕大多數新能源車型都是基於燃油版車型打造而來，以此節省開發成本。而Taycan不同，它是保時捷開發的一款全新車型。
保時捷Mission E概念車
其概念版本Mission E早在15年已經亮相,量產車則最近才出現在大眾視野。從造型來看，它擁有十分鮮明的品牌特點。燈組面積大的誇張，活像凸起的“青蛙眼”，配備了保時捷LED矩陣繫系統的LED大燈組。前臉格柵為封閉式設計，以減小行車時的風阻。
側面看起來相對緊湊，有點像Panamera的“壓縮版本”。C柱下滑明顯，跑車姿態毋庸置疑，大面積的尾燈和前大燈相輔相成，同樣誇張。
保時捷是對市場最為敏感的一個超豪華品牌，不僅率先在超跑品牌裡推出SUV，最近他們還帶來了旗下首款純電動車型，以對應未來電動化趨勢。新車被命名為Taycan,將在9月4日全球首發。
保時捷Taycan是目前最高端的純電動跑車，未來對手將直指特斯拉Model S,關注度自然很高。甚至在它還沒有發佈之前，已經多次登上汽車媒體的頭條，來看下它的赫赫戰績。
▲最近Taycan連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試，且平均加速耗時不到10秒。該測試不僅體現Taycan擁有持續輸出不衰減的電池管理系統，也是車輛強大性能的體現。
▲近期Taycan在賽道進行了一次24小時不間斷的耐久性測試，最終總行駛里程為3425km，這一成績打破了此前由特斯拉Model3長續航版車型創造的24小時行駛2781km的記錄。
Taycan長寬高分別為4850/1990/1300(mm),軸距2921mm,屬於中大型車的範疇，採用4座佈局，整體尺寸和ModelS接近。只是它擁有更低矮的造型以及更寬的車身，因此它看起來像是一臺純電動跑車。我們知道目前在售的絕大多數新能源車型都是基於燃油版車型打造而來，以此節省開發成本。而Taycan不同，它是保時捷開發的一款全新車型。
保時捷Mission E概念車
其概念版本Mission E早在15年已經亮相,量產車則最近才出現在大眾視野。從造型來看，它擁有十分鮮明的品牌特點。燈組面積大的誇張，活像凸起的“青蛙眼”，配備了保時捷LED矩陣繫系統的LED大燈組。前臉格柵為封閉式設計，以減小行車時的風阻。
側面看起來相對緊湊，有點像Panamera的“壓縮版本”。C柱下滑明顯，跑車姿態毋庸置疑，大面積的尾燈和前大燈相輔相成，同樣誇張。
最近Taycan的內飾圖也被曝光，可以說高度還原了概念車的設計。首先這套內飾和在售的保時捷車型不同，幾乎沒有什麼物理按鍵，全車四塊屏幕的設計非常吸眼球，科技感和前衛感可以說達到了保時捷的新高度。
保時捷是對市場最為敏感的一個超豪華品牌，不僅率先在超跑品牌裡推出SUV，最近他們還帶來了旗下首款純電動車型，以對應未來電動化趨勢。新車被命名為Taycan,將在9月4日全球首發。
保時捷Taycan是目前最高端的純電動跑車，未來對手將直指特斯拉Model S,關注度自然很高。甚至在它還沒有發佈之前，已經多次登上汽車媒體的頭條，來看下它的赫赫戰績。
▲最近Taycan連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試，且平均加速耗時不到10秒。該測試不僅體現Taycan擁有持續輸出不衰減的電池管理系統，也是車輛強大性能的體現。
▲近期Taycan在賽道進行了一次24小時不間斷的耐久性測試，最終總行駛里程為3425km，這一成績打破了此前由特斯拉Model3長續航版車型創造的24小時行駛2781km的記錄。
Taycan長寬高分別為4850/1990/1300(mm),軸距2921mm,屬於中大型車的範疇，採用4座佈局，整體尺寸和ModelS接近。只是它擁有更低矮的造型以及更寬的車身，因此它看起來像是一臺純電動跑車。我們知道目前在售的絕大多數新能源車型都是基於燃油版車型打造而來，以此節省開發成本。而Taycan不同，它是保時捷開發的一款全新車型。
保時捷Mission E概念車
其概念版本Mission E早在15年已經亮相,量產車則最近才出現在大眾視野。從造型來看，它擁有十分鮮明的品牌特點。燈組面積大的誇張，活像凸起的“青蛙眼”，配備了保時捷LED矩陣繫系統的LED大燈組。前臉格柵為封閉式設計，以減小行車時的風阻。
側面看起來相對緊湊，有點像Panamera的“壓縮版本”。C柱下滑明顯，跑車姿態毋庸置疑，大面積的尾燈和前大燈相輔相成，同樣誇張。
最近Taycan的內飾圖也被曝光，可以說高度還原了概念車的設計。首先這套內飾和在售的保時捷車型不同，幾乎沒有什麼物理按鍵，全車四塊屏幕的設計非常吸眼球，科技感和前衛感可以說達到了保時捷的新高度。
上圖為概念車內飾/下圖為實車內飾
保時捷是對市場最為敏感的一個超豪華品牌，不僅率先在超跑品牌裡推出SUV，最近他們還帶來了旗下首款純電動車型，以對應未來電動化趨勢。新車被命名為Taycan,將在9月4日全球首發。
保時捷Taycan是目前最高端的純電動跑車，未來對手將直指特斯拉Model S,關注度自然很高。甚至在它還沒有發佈之前，已經多次登上汽車媒體的頭條，來看下它的赫赫戰績。
▲最近Taycan連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試，且平均加速耗時不到10秒。該測試不僅體現Taycan擁有持續輸出不衰減的電池管理系統，也是車輛強大性能的體現。
▲近期Taycan在賽道進行了一次24小時不間斷的耐久性測試，最終總行駛里程為3425km，這一成績打破了此前由特斯拉Model3長續航版車型創造的24小時行駛2781km的記錄。
Taycan長寬高分別為4850/1990/1300(mm),軸距2921mm,屬於中大型車的範疇，採用4座佈局，整體尺寸和ModelS接近。只是它擁有更低矮的造型以及更寬的車身，因此它看起來像是一臺純電動跑車。我們知道目前在售的絕大多數新能源車型都是基於燃油版車型打造而來，以此節省開發成本。而Taycan不同，它是保時捷開發的一款全新車型。
保時捷Mission E概念車
其概念版本Mission E早在15年已經亮相,量產車則最近才出現在大眾視野。從造型來看，它擁有十分鮮明的品牌特點。燈組面積大的誇張，活像凸起的“青蛙眼”，配備了保時捷LED矩陣繫系統的LED大燈組。前臉格柵為封閉式設計，以減小行車時的風阻。
側面看起來相對緊湊，有點像Panamera的“壓縮版本”。C柱下滑明顯，跑車姿態毋庸置疑，大面積的尾燈和前大燈相輔相成，同樣誇張。
最近Taycan的內飾圖也被曝光，可以說高度還原了概念車的設計。首先這套內飾和在售的保時捷車型不同，幾乎沒有什麼物理按鍵，全車四塊屏幕的設計非常吸眼球，科技感和前衛感可以說達到了保時捷的新高度。
上圖為概念車內飾/下圖為實車內飾
保時捷是對市場最為敏感的一個超豪華品牌，不僅率先在超跑品牌裡推出SUV，最近他們還帶來了旗下首款純電動車型，以對應未來電動化趨勢。新車被命名為Taycan,將在9月4日全球首發。
保時捷Taycan是目前最高端的純電動跑車，未來對手將直指特斯拉Model S,關注度自然很高。甚至在它還沒有發佈之前，已經多次登上汽車媒體的頭條，來看下它的赫赫戰績。
▲最近Taycan連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試，且平均加速耗時不到10秒。該測試不僅體現Taycan擁有持續輸出不衰減的電池管理系統，也是車輛強大性能的體現。
▲近期Taycan在賽道進行了一次24小時不間斷的耐久性測試，最終總行駛里程為3425km，這一成績打破了此前由特斯拉Model3長續航版車型創造的24小時行駛2781km的記錄。
Taycan長寬高分別為4850/1990/1300(mm),軸距2921mm,屬於中大型車的範疇，採用4座佈局，整體尺寸和ModelS接近。只是它擁有更低矮的造型以及更寬的車身，因此它看起來像是一臺純電動跑車。我們知道目前在售的絕大多數新能源車型都是基於燃油版車型打造而來，以此節省開發成本。而Taycan不同，它是保時捷開發的一款全新車型。
保時捷Mission E概念車
其概念版本Mission E早在15年已經亮相,量產車則最近才出現在大眾視野。從造型來看，它擁有十分鮮明的品牌特點。燈組面積大的誇張，活像凸起的“青蛙眼”，配備了保時捷LED矩陣繫系統的LED大燈組。前臉格柵為封閉式設計，以減小行車時的風阻。
側面看起來相對緊湊，有點像Panamera的“壓縮版本”。C柱下滑明顯，跑車姿態毋庸置疑，大面積的尾燈和前大燈相輔相成，同樣誇張。
最近Taycan的內飾圖也被曝光，可以說高度還原了概念車的設計。首先這套內飾和在售的保時捷車型不同，幾乎沒有什麼物理按鍵，全車四塊屏幕的設計非常吸眼球，科技感和前衛感可以說達到了保時捷的新高度。
上圖為概念車內飾/下圖為實車內飾
保時捷是對市場最為敏感的一個超豪華品牌，不僅率先在超跑品牌裡推出SUV，最近他們還帶來了旗下首款純電動車型，以對應未來電動化趨勢。新車被命名為Taycan,將在9月4日全球首發。
保時捷Taycan是目前最高端的純電動跑車，未來對手將直指特斯拉Model S,關注度自然很高。甚至在它還沒有發佈之前，已經多次登上汽車媒體的頭條，來看下它的赫赫戰績。
▲最近Taycan連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試，且平均加速耗時不到10秒。該測試不僅體現Taycan擁有持續輸出不衰減的電池管理系統，也是車輛強大性能的體現。
▲近期Taycan在賽道進行了一次24小時不間斷的耐久性測試，最終總行駛里程為3425km，這一成績打破了此前由特斯拉Model3長續航版車型創造的24小時行駛2781km的記錄。
Taycan長寬高分別為4850/1990/1300(mm),軸距2921mm,屬於中大型車的範疇，採用4座佈局，整體尺寸和ModelS接近。只是它擁有更低矮的造型以及更寬的車身，因此它看起來像是一臺純電動跑車。我們知道目前在售的絕大多數新能源車型都是基於燃油版車型打造而來，以此節省開發成本。而Taycan不同，它是保時捷開發的一款全新車型。
保時捷Mission E概念車
其概念版本Mission E早在15年已經亮相,量產車則最近才出現在大眾視野。從造型來看，它擁有十分鮮明的品牌特點。燈組面積大的誇張，活像凸起的“青蛙眼”，配備了保時捷LED矩陣繫系統的LED大燈組。前臉格柵為封閉式設計，以減小行車時的風阻。
側面看起來相對緊湊，有點像Panamera的“壓縮版本”。C柱下滑明顯，跑車姿態毋庸置疑，大面積的尾燈和前大燈相輔相成，同樣誇張。
最近Taycan的內飾圖也被曝光，可以說高度還原了概念車的設計。首先這套內飾和在售的保時捷車型不同，幾乎沒有什麼物理按鍵，全車四塊屏幕的設計非常吸眼球，科技感和前衛感可以說達到了保時捷的新高度。
上圖為概念車內飾/下圖為實車內飾
保時捷Taycan未來將推出3款車型，分別為Taycan、Taycan 4S和Taycan Turbo，性能越來越強，價格也依次走高。其配備保時捷800伏特高壓快充技術，Taycan僅需約15分鐘即可充入可供車輛行駛400km的電量，不過該技術未來普及難過不小。
保時捷是對市場最為敏感的一個超豪華品牌，不僅率先在超跑品牌裡推出SUV，最近他們還帶來了旗下首款純電動車型，以對應未來電動化趨勢。新車被命名為Taycan,將在9月4日全球首發。
保時捷Taycan是目前最高端的純電動跑車，未來對手將直指特斯拉Model S,關注度自然很高。甚至在它還沒有發佈之前，已經多次登上汽車媒體的頭條，來看下它的赫赫戰績。
▲最近Taycan連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試，且平均加速耗時不到10秒。該測試不僅體現Taycan擁有持續輸出不衰減的電池管理系統，也是車輛強大性能的體現。
▲近期Taycan在賽道進行了一次24小時不間斷的耐久性測試，最終總行駛里程為3425km，這一成績打破了此前由特斯拉Model3長續航版車型創造的24小時行駛2781km的記錄。
Taycan長寬高分別為4850/1990/1300(mm),軸距2921mm,屬於中大型車的範疇，採用4座佈局，整體尺寸和ModelS接近。只是它擁有更低矮的造型以及更寬的車身，因此它看起來像是一臺純電動跑車。我們知道目前在售的絕大多數新能源車型都是基於燃油版車型打造而來，以此節省開發成本。而Taycan不同，它是保時捷開發的一款全新車型。
保時捷Mission E概念車
其概念版本Mission E早在15年已經亮相,量產車則最近才出現在大眾視野。從造型來看，它擁有十分鮮明的品牌特點。燈組面積大的誇張，活像凸起的“青蛙眼”，配備了保時捷LED矩陣繫系統的LED大燈組。前臉格柵為封閉式設計，以減小行車時的風阻。
側面看起來相對緊湊，有點像Panamera的“壓縮版本”。C柱下滑明顯，跑車姿態毋庸置疑，大面積的尾燈和前大燈相輔相成，同樣誇張。
最近Taycan的內飾圖也被曝光，可以說高度還原了概念車的設計。首先這套內飾和在售的保時捷車型不同，幾乎沒有什麼物理按鍵，全車四塊屏幕的設計非常吸眼球，科技感和前衛感可以說達到了保時捷的新高度。
上圖為概念車內飾/下圖為實車內飾
保時捷Taycan未來將推出3款車型，分別為Taycan、Taycan 4S和Taycan Turbo，性能越來越強，價格也依次走高。其配備保時捷800伏特高壓快充技術，Taycan僅需約15分鐘即可充入可供車輛行駛400km的電量，不過該技術未來普及難過不小。
目前Taycan的訂單已經超過3萬份，9月4日也將在歐洲、北美、中國福州等地同步發佈。保時捷透露其價格在卡宴和Panamera之間，海外版卡宴售價7.8萬歐元（59.2萬人民幣），Panamera售價9.78萬歐元（77.46萬元）。