出了駕校，就再也不會開手動擋......這種情況，恐怕早已成為了現在的常態，甚至許多經常接觸汽車的同行，操作手動擋也不夠熟練。
的確，自動擋車型如今的價格已經可謂唾手可得，為什麼還要苦練油門和離合的配合呢？
出了駕校，就再也不會開手動擋......這種情況，恐怕早已成為了現在的常態，甚至許多經常接觸汽車的同行，操作手動擋也不夠熟練。
的確，自動擋車型如今的價格已經可謂唾手可得，為什麼還要苦練油門和離合的配合呢？
在前不久，寶駿為旗下熱銷的510增加了2款CVT車型，官方指導價分別為7.38萬元和8.28萬元。510CVT車型的出現，讓更多依賴自動擋的消費者在5速AMT變速箱之外有了新選擇，也以CVT變速箱更佳的質感應對了消費者對品質的需求。
出了駕校，就再也不會開手動擋......這種情況，恐怕早已成為了現在的常態，甚至許多經常接觸汽車的同行，操作手動擋也不夠熟練。
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510CVT車型的變速箱值得信賴嗎？
510CVT車型這具CVT變速箱，是由上汽集團自主開發的，代號為CTF25，傳動效率則能達到88.6%。
出了駕校，就再也不會開手動擋......這種情況，恐怕早已成為了現在的常態，甚至許多經常接觸汽車的同行，操作手動擋也不夠熟練。
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細數其中的零件，便能找到博世提供的最新一代CVT鋼帶、舍弗勒的軸承、法雷奧的液力變矩器、博格華納DNR摩擦片、森薩塔的傳感器、聯合電子的TCU和電磁閥......可以說，這樣的供應商體系還是很令人放心的。
出了駕校，就再也不會開手動擋......這種情況，恐怕早已成為了現在的常態，甚至許多經常接觸汽車的同行，操作手動擋也不夠熟練。
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細數其中的零件，便能找到博世提供的最新一代CVT鋼帶、舍弗勒的軸承、法雷奧的液力變矩器、博格華納DNR摩擦片、森薩塔的傳感器、聯合電子的TCU和電磁閥......可以說，這樣的供應商體系還是很令人放心的。
同時，這具CVT變速箱不僅經過了用戶全壽命使用工況的臺架耐久試驗，還在67萬公里的常規耐久性道路試驗和26萬公里的動力總成可靠性道路試驗之外，設置了6萬公里的自動變速器耐久性試驗、5萬公里的自動變速器濫用試驗以及1萬公里的動力總成山路耐久試驗。為此，工程師們跑過了高原地帶、極寒地帶、高熱地帶、砂石路面、柏油路面，讓510CVT見識了中國全境所有極端環境和路況。
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有人或許會問，510車型會不會後續再推出DCT雙離合變速箱版本車型呢？
在和工程師的閒聊中，工程師並未直接回答，而卻先表示了對510CVT車型這具CVT變速箱的信任，認為如今寶駿品牌的CVT變速箱水準已經相當成熟，可靠性表現不錯，市場回饋也令人滿意——因此，寶駿也沒有打算讓DCT雙離合變速箱來繼續細分市場。
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而從寶駿最近發佈的車型來看，CVT變速箱的確已經成為寶駿品牌的主打變速箱。
510CVT車型的CVT變速箱表現如何？
510CVT車型的動力系統，由一具1.5L自然吸氣發動機和剛剛所提及的CVT變速箱組成。其中，發動機的最大輸出為105ps/135Nm，滿足國VI的排放標準，CVT變速箱則可以模擬8個擋位，提供D擋普通模式、ECO經濟模式和S擋運動模式，並能夠通過手動控制模擬的加減擋。當然，無論在哪個模式下，CVT變速箱都會優先保證平順性，讓駕駛者和車內乘員享受更順暢的動力輸出。
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而從寶駿最近發佈的車型來看，CVT變速箱的確已經成為寶駿品牌的主打變速箱。
510CVT車型的CVT變速箱表現如何？
510CVT車型的動力系統，由一具1.5L自然吸氣發動機和剛剛所提及的CVT變速箱組成。其中，發動機的最大輸出為105ps/135Nm，滿足國VI的排放標準，CVT變速箱則可以模擬8個擋位，提供D擋普通模式、ECO經濟模式和S擋運動模式，並能夠通過手動控制模擬的加減擋。當然，無論在哪個模式下，CVT變速箱都會優先保證平順性，讓駕駛者和車內乘員享受更順暢的動力輸出。
珠海的試駕路線不顯擁堵，甚至還夾雜著一些限速較高的主幹道，對車輛的加速性能有一定要求；因此，510CVT的S擋運動模式便是這些路況的最佳選擇了。也正由於CVT變速箱的優勢，在S擋提供了相對更好的動力輸出感受之外，依舊能把油耗為此在一個相對合理的水準，並非某些車型入S擋之後油耗也一起大幅飆升。
出了駕校，就再也不會開手動擋......這種情況，恐怕早已成為了現在的常態，甚至許多經常接觸汽車的同行，操作手動擋也不夠熟練。
的確，自動擋車型如今的價格已經可謂唾手可得，為什麼還要苦練油門和離合的配合呢？
在前不久，寶駿為旗下熱銷的510增加了2款CVT車型，官方指導價分別為7.38萬元和8.28萬元。510CVT車型的出現，讓更多依賴自動擋的消費者在5速AMT變速箱之外有了新選擇，也以CVT變速箱更佳的質感應對了消費者對品質的需求。
510CVT車型的變速箱值得信賴嗎？
510CVT車型這具CVT變速箱，是由上汽集團自主開發的，代號為CTF25，傳動效率則能達到88.6%。
細數其中的零件，便能找到博世提供的最新一代CVT鋼帶、舍弗勒的軸承、法雷奧的液力變矩器、博格華納DNR摩擦片、森薩塔的傳感器、聯合電子的TCU和電磁閥......可以說，這樣的供應商體系還是很令人放心的。
同時，這具CVT變速箱不僅經過了用戶全壽命使用工況的臺架耐久試驗，還在67萬公里的常規耐久性道路試驗和26萬公里的動力總成可靠性道路試驗之外，設置了6萬公里的自動變速器耐久性試驗、5萬公里的自動變速器濫用試驗以及1萬公里的動力總成山路耐久試驗。為此，工程師們跑過了高原地帶、極寒地帶、高熱地帶、砂石路面、柏油路面，讓510CVT見識了中國全境所有極端環境和路況。
有人或許會問，510車型會不會後續再推出DCT雙離合變速箱版本車型呢？
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510CVT車型的CVT變速箱表現如何？
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珠海的試駕路線不顯擁堵，甚至還夾雜著一些限速較高的主幹道，對車輛的加速性能有一定要求；因此，510CVT的S擋運動模式便是這些路況的最佳選擇了。也正由於CVT變速箱的優勢，在S擋提供了相對更好的動力輸出感受之外，依舊能把油耗為此在一個相對合理的水準，並非某些車型入S擋之後油耗也一起大幅飆升。
不過，這套CVT變速箱也並非完美。在路口起步時，由N擋進D擋瞬間還是能感受到一些衝擊力。
除了CVT，
這款510CVT車型還有哪些亮點？
應該說，510車型就是一款針對年輕消費者群體打造的車型，目標就是成為年輕人的第一臺車。因此，以CVT變速箱來滿足更多年輕人的需求肯定是有必要的。
出了駕校，就再也不會開手動擋......這種情況，恐怕早已成為了現在的常態，甚至許多經常接觸汽車的同行，操作手動擋也不夠熟練。
的確，自動擋車型如今的價格已經可謂唾手可得，為什麼還要苦練油門和離合的配合呢？
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510CVT車型的CVT變速箱表現如何？
510CVT車型的動力系統，由一具1.5L自然吸氣發動機和剛剛所提及的CVT變速箱組成。其中，發動機的最大輸出為105ps/135Nm，滿足國VI的排放標準，CVT變速箱則可以模擬8個擋位，提供D擋普通模式、ECO經濟模式和S擋運動模式，並能夠通過手動控制模擬的加減擋。當然，無論在哪個模式下，CVT變速箱都會優先保證平順性，讓駕駛者和車內乘員享受更順暢的動力輸出。
珠海的試駕路線不顯擁堵，甚至還夾雜著一些限速較高的主幹道，對車輛的加速性能有一定要求；因此，510CVT的S擋運動模式便是這些路況的最佳選擇了。也正由於CVT變速箱的優勢，在S擋提供了相對更好的動力輸出感受之外，依舊能把油耗為此在一個相對合理的水準，並非某些車型入S擋之後油耗也一起大幅飆升。
不過，這套CVT變速箱也並非完美。在路口起步時，由N擋進D擋瞬間還是能感受到一些衝擊力。
除了CVT，
這款510CVT車型還有哪些亮點？
應該說，510車型就是一款針對年輕消費者群體打造的車型，目標就是成為年輕人的第一臺車。因此，以CVT變速箱來滿足更多年輕人的需求肯定是有必要的。
雖說，510CVT和其他版本的510車型最大區別就在排擋機構，但在細節部分，510CVT依舊提供了律動紅黑內飾設計、中控臺鋼琴烤漆面板。相信在將來，510CVT車型的選擇肯定會更多。
買510，
值不值得專門選CVT？
看錶格，我們來算一筆賬。
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珠海的試駕路線不顯擁堵，甚至還夾雜著一些限速較高的主幹道，對車輛的加速性能有一定要求；因此，510CVT的S擋運動模式便是這些路況的最佳選擇了。也正由於CVT變速箱的優勢，在S擋提供了相對更好的動力輸出感受之外，依舊能把油耗為此在一個相對合理的水準，並非某些車型入S擋之後油耗也一起大幅飆升。
不過，這套CVT變速箱也並非完美。在路口起步時，由N擋進D擋瞬間還是能感受到一些衝擊力。
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買510，
值不值得專門選CVT？
看錶格，我們來算一筆賬。
尊享型車型較優享型車型增加了LED大燈，其餘配置相同
不難看出，對比之前搭載AMT變速箱的車型，510CVT樂享型有些優勢。尤其對更注重駕乘舒適性的消費者來說，僅1000元預算就能消除換擋的頓挫，這的確值。
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珠海的試駕路線不顯擁堵，甚至還夾雜著一些限速較高的主幹道，對車輛的加速性能有一定要求；因此，510CVT的S擋運動模式便是這些路況的最佳選擇了。也正由於CVT變速箱的優勢，在S擋提供了相對更好的動力輸出感受之外，依舊能把油耗為此在一個相對合理的水準，並非某些車型入S擋之後油耗也一起大幅飆升。
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雖說，510CVT和其他版本的510車型最大區別就在排擋機構，但在細節部分，510CVT依舊提供了律動紅黑內飾設計、中控臺鋼琴烤漆面板。相信在將來，510CVT車型的選擇肯定會更多。
買510，
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尊享型車型較優享型車型增加了LED大燈，其餘配置相同
不難看出，對比之前搭載AMT變速箱的車型，510CVT樂享型有些優勢。尤其對更注重駕乘舒適性的消費者來說，僅1000元預算就能消除換擋的頓挫，這的確值。
但在配置更高的優享型車型中，這具CVT變速箱的溢價就明顯變得高了，1000元的差距就拉大到了3000元。對這個價格區間的車型來說，如此的價差很可能會改變消費者的選車想法，很可能會最終為了性價比而選擇AMT變速箱的車型。
出了駕校，就再也不會開手動擋......這種情況，恐怕早已成為了現在的常態，甚至許多經常接觸汽車的同行，操作手動擋也不夠熟練。
的確，自動擋車型如今的價格已經可謂唾手可得，為什麼還要苦練油門和離合的配合呢？
在前不久，寶駿為旗下熱銷的510增加了2款CVT車型，官方指導價分別為7.38萬元和8.28萬元。510CVT車型的出現，讓更多依賴自動擋的消費者在5速AMT變速箱之外有了新選擇，也以CVT變速箱更佳的質感應對了消費者對品質的需求。
510CVT車型的變速箱值得信賴嗎？
510CVT車型這具CVT變速箱，是由上汽集團自主開發的，代號為CTF25，傳動效率則能達到88.6%。
細數其中的零件，便能找到博世提供的最新一代CVT鋼帶、舍弗勒的軸承、法雷奧的液力變矩器、博格華納DNR摩擦片、森薩塔的傳感器、聯合電子的TCU和電磁閥......可以說，這樣的供應商體系還是很令人放心的。
同時，這具CVT變速箱不僅經過了用戶全壽命使用工況的臺架耐久試驗，還在67萬公里的常規耐久性道路試驗和26萬公里的動力總成可靠性道路試驗之外，設置了6萬公里的自動變速器耐久性試驗、5萬公里的自動變速器濫用試驗以及1萬公里的動力總成山路耐久試驗。為此，工程師們跑過了高原地帶、極寒地帶、高熱地帶、砂石路面、柏油路面，讓510CVT見識了中國全境所有極端環境和路況。
有人或許會問，510車型會不會後續再推出DCT雙離合變速箱版本車型呢？
在和工程師的閒聊中，工程師並未直接回答，而卻先表示了對510CVT車型這具CVT變速箱的信任，認為如今寶駿品牌的CVT變速箱水準已經相當成熟，可靠性表現不錯，市場回饋也令人滿意——因此，寶駿也沒有打算讓DCT雙離合變速箱來繼續細分市場。
而從寶駿最近發佈的車型來看，CVT變速箱的確已經成為寶駿品牌的主打變速箱。
510CVT車型的CVT變速箱表現如何？
510CVT車型的動力系統，由一具1.5L自然吸氣發動機和剛剛所提及的CVT變速箱組成。其中，發動機的最大輸出為105ps/135Nm，滿足國VI的排放標準，CVT變速箱則可以模擬8個擋位，提供D擋普通模式、ECO經濟模式和S擋運動模式，並能夠通過手動控制模擬的加減擋。當然，無論在哪個模式下，CVT變速箱都會優先保證平順性，讓駕駛者和車內乘員享受更順暢的動力輸出。
珠海的試駕路線不顯擁堵，甚至還夾雜著一些限速較高的主幹道，對車輛的加速性能有一定要求；因此，510CVT的S擋運動模式便是這些路況的最佳選擇了。也正由於CVT變速箱的優勢，在S擋提供了相對更好的動力輸出感受之外，依舊能把油耗為此在一個相對合理的水準，並非某些車型入S擋之後油耗也一起大幅飆升。
不過，這套CVT變速箱也並非完美。在路口起步時，由N擋進D擋瞬間還是能感受到一些衝擊力。
除了CVT，
這款510CVT車型還有哪些亮點？
應該說，510車型就是一款針對年輕消費者群體打造的車型，目標就是成為年輕人的第一臺車。因此，以CVT變速箱來滿足更多年輕人的需求肯定是有必要的。
雖說，510CVT和其他版本的510車型最大區別就在排擋機構，但在細節部分，510CVT依舊提供了律動紅黑內飾設計、中控臺鋼琴烤漆面板。相信在將來，510CVT車型的選擇肯定會更多。
買510，
值不值得專門選CVT？
看錶格，我們來算一筆賬。
尊享型車型較優享型車型增加了LED大燈，其餘配置相同
不難看出，對比之前搭載AMT變速箱的車型，510CVT樂享型有些優勢。尤其對更注重駕乘舒適性的消費者來說，僅1000元預算就能消除換擋的頓挫，這的確值。
但在配置更高的優享型車型中，這具CVT變速箱的溢價就明顯變得高了，1000元的差距就拉大到了3000元。對這個價格區間的車型來說，如此的價差很可能會改變消費者的選車想法，很可能會最終為了性價比而選擇AMT變速箱的車型。
而顯而易見的，手動擋開得熟練的消費者，可以直接以510CVT樂享型的預算購買510手動擋優享型，由於指導價都是7.38萬元，理論上還不需要補差價，進一步提升了性價比。當然，具體情況還是請諮詢當地4S店，要以最終落地價格為準。
出了駕校，就再也不會開手動擋......這種情況，恐怕早已成為了現在的常態，甚至許多經常接觸汽車的同行，操作手動擋也不夠熟練。
的確，自動擋車型如今的價格已經可謂唾手可得，為什麼還要苦練油門和離合的配合呢？
在前不久，寶駿為旗下熱銷的510增加了2款CVT車型，官方指導價分別為7.38萬元和8.28萬元。510CVT車型的出現，讓更多依賴自動擋的消費者在5速AMT變速箱之外有了新選擇，也以CVT變速箱更佳的質感應對了消費者對品質的需求。
510CVT車型的變速箱值得信賴嗎？
510CVT車型這具CVT變速箱，是由上汽集團自主開發的，代號為CTF25，傳動效率則能達到88.6%。
細數其中的零件，便能找到博世提供的最新一代CVT鋼帶、舍弗勒的軸承、法雷奧的液力變矩器、博格華納DNR摩擦片、森薩塔的傳感器、聯合電子的TCU和電磁閥......可以說，這樣的供應商體系還是很令人放心的。
同時，這具CVT變速箱不僅經過了用戶全壽命使用工況的臺架耐久試驗，還在67萬公里的常規耐久性道路試驗和26萬公里的動力總成可靠性道路試驗之外，設置了6萬公里的自動變速器耐久性試驗、5萬公里的自動變速器濫用試驗以及1萬公里的動力總成山路耐久試驗。為此，工程師們跑過了高原地帶、極寒地帶、高熱地帶、砂石路面、柏油路面，讓510CVT見識了中國全境所有極端環境和路況。
有人或許會問，510車型會不會後續再推出DCT雙離合變速箱版本車型呢？
在和工程師的閒聊中，工程師並未直接回答，而卻先表示了對510CVT車型這具CVT變速箱的信任，認為如今寶駿品牌的CVT變速箱水準已經相當成熟，可靠性表現不錯，市場回饋也令人滿意——因此，寶駿也沒有打算讓DCT雙離合變速箱來繼續細分市場。
而從寶駿最近發佈的車型來看，CVT變速箱的確已經成為寶駿品牌的主打變速箱。
510CVT車型的CVT變速箱表現如何？
510CVT車型的動力系統，由一具1.5L自然吸氣發動機和剛剛所提及的CVT變速箱組成。其中，發動機的最大輸出為105ps/135Nm，滿足國VI的排放標準，CVT變速箱則可以模擬8個擋位，提供D擋普通模式、ECO經濟模式和S擋運動模式，並能夠通過手動控制模擬的加減擋。當然，無論在哪個模式下，CVT變速箱都會優先保證平順性，讓駕駛者和車內乘員享受更順暢的動力輸出。
珠海的試駕路線不顯擁堵，甚至還夾雜著一些限速較高的主幹道，對車輛的加速性能有一定要求；因此，510CVT的S擋運動模式便是這些路況的最佳選擇了。也正由於CVT變速箱的優勢，在S擋提供了相對更好的動力輸出感受之外，依舊能把油耗為此在一個相對合理的水準，並非某些車型入S擋之後油耗也一起大幅飆升。
不過，這套CVT變速箱也並非完美。在路口起步時，由N擋進D擋瞬間還是能感受到一些衝擊力。
除了CVT，
這款510CVT車型還有哪些亮點？
應該說，510車型就是一款針對年輕消費者群體打造的車型，目標就是成為年輕人的第一臺車。因此，以CVT變速箱來滿足更多年輕人的需求肯定是有必要的。
雖說，510CVT和其他版本的510車型最大區別就在排擋機構，但在細節部分，510CVT依舊提供了律動紅黑內飾設計、中控臺鋼琴烤漆面板。相信在將來，510CVT車型的選擇肯定會更多。
買510，
值不值得專門選CVT？
看錶格，我們來算一筆賬。
尊享型車型較優享型車型增加了LED大燈，其餘配置相同
不難看出，對比之前搭載AMT變速箱的車型，510CVT樂享型有些優勢。尤其對更注重駕乘舒適性的消費者來說，僅1000元預算就能消除換擋的頓挫，這的確值。
但在配置更高的優享型車型中，這具CVT變速箱的溢價就明顯變得高了，1000元的差距就拉大到了3000元。對這個價格區間的車型來說，如此的價差很可能會改變消費者的選車想法，很可能會最終為了性價比而選擇AMT變速箱的車型。
而顯而易見的，手動擋開得熟練的消費者，可以直接以510CVT樂享型的預算購買510手動擋優享型，由於指導價都是7.38萬元，理論上還不需要補差價，進一步提升了性價比。當然，具體情況還是請諮詢當地4S店，要以最終落地價格為準。
當然，對510針對的年輕消費者群體來說，這具CVT變速箱的魅力肯定是夠的，更優質的駕駛細節肯定能值回變速箱的溢價。
出了駕校，就再也不會開手動擋......這種情況，恐怕早已成為了現在的常態，甚至許多經常接觸汽車的同行，操作手動擋也不夠熟練。
的確，自動擋車型如今的價格已經可謂唾手可得，為什麼還要苦練油門和離合的配合呢？
在前不久，寶駿為旗下熱銷的510增加了2款CVT車型，官方指導價分別為7.38萬元和8.28萬元。510CVT車型的出現，讓更多依賴自動擋的消費者在5速AMT變速箱之外有了新選擇，也以CVT變速箱更佳的質感應對了消費者對品質的需求。
510CVT車型的變速箱值得信賴嗎？
510CVT車型這具CVT變速箱，是由上汽集團自主開發的，代號為CTF25，傳動效率則能達到88.6%。
細數其中的零件，便能找到博世提供的最新一代CVT鋼帶、舍弗勒的軸承、法雷奧的液力變矩器、博格華納DNR摩擦片、森薩塔的傳感器、聯合電子的TCU和電磁閥......可以說，這樣的供應商體系還是很令人放心的。
同時，這具CVT變速箱不僅經過了用戶全壽命使用工況的臺架耐久試驗，還在67萬公里的常規耐久性道路試驗和26萬公里的動力總成可靠性道路試驗之外，設置了6萬公里的自動變速器耐久性試驗、5萬公里的自動變速器濫用試驗以及1萬公里的動力總成山路耐久試驗。為此，工程師們跑過了高原地帶、極寒地帶、高熱地帶、砂石路面、柏油路面，讓510CVT見識了中國全境所有極端環境和路況。
有人或許會問，510車型會不會後續再推出DCT雙離合變速箱版本車型呢？
在和工程師的閒聊中，工程師並未直接回答，而卻先表示了對510CVT車型這具CVT變速箱的信任，認為如今寶駿品牌的CVT變速箱水準已經相當成熟，可靠性表現不錯，市場回饋也令人滿意——因此，寶駿也沒有打算讓DCT雙離合變速箱來繼續細分市場。
而從寶駿最近發佈的車型來看，CVT變速箱的確已經成為寶駿品牌的主打變速箱。
510CVT車型的CVT變速箱表現如何？
510CVT車型的動力系統，由一具1.5L自然吸氣發動機和剛剛所提及的CVT變速箱組成。其中，發動機的最大輸出為105ps/135Nm，滿足國VI的排放標準，CVT變速箱則可以模擬8個擋位，提供D擋普通模式、ECO經濟模式和S擋運動模式，並能夠通過手動控制模擬的加減擋。當然，無論在哪個模式下，CVT變速箱都會優先保證平順性，讓駕駛者和車內乘員享受更順暢的動力輸出。
珠海的試駕路線不顯擁堵，甚至還夾雜著一些限速較高的主幹道，對車輛的加速性能有一定要求；因此，510CVT的S擋運動模式便是這些路況的最佳選擇了。也正由於CVT變速箱的優勢，在S擋提供了相對更好的動力輸出感受之外，依舊能把油耗為此在一個相對合理的水準，並非某些車型入S擋之後油耗也一起大幅飆升。
不過，這套CVT變速箱也並非完美。在路口起步時，由N擋進D擋瞬間還是能感受到一些衝擊力。
除了CVT，
這款510CVT車型還有哪些亮點？
應該說，510車型就是一款針對年輕消費者群體打造的車型，目標就是成為年輕人的第一臺車。因此，以CVT變速箱來滿足更多年輕人的需求肯定是有必要的。
雖說，510CVT和其他版本的510車型最大區別就在排擋機構，但在細節部分，510CVT依舊提供了律動紅黑內飾設計、中控臺鋼琴烤漆面板。相信在將來，510CVT車型的選擇肯定會更多。
買510，
值不值得專門選CVT？
看錶格，我們來算一筆賬。
尊享型車型較優享型車型增加了LED大燈，其餘配置相同
不難看出，對比之前搭載AMT變速箱的車型，510CVT樂享型有些優勢。尤其對更注重駕乘舒適性的消費者來說，僅1000元預算就能消除換擋的頓挫，這的確值。
但在配置更高的優享型車型中，這具CVT變速箱的溢價就明顯變得高了，1000元的差距就拉大到了3000元。對這個價格區間的車型來說，如此的價差很可能會改變消費者的選車想法，很可能會最終為了性價比而選擇AMT變速箱的車型。
而顯而易見的，手動擋開得熟練的消費者，可以直接以510CVT樂享型的預算購買510手動擋優享型，由於指導價都是7.38萬元，理論上還不需要補差價，進一步提升了性價比。當然，具體情況還是請諮詢當地4S店，要以最終落地價格為準。
當然，對510針對的年輕消費者群體來說，這具CVT變速箱的魅力肯定是夠的，更優質的駕駛細節肯定能值回變速箱的溢價。
而寶駿，則通過多個選擇讓懷著各種想法的年輕消費者進店都不會撲空，不得不說，有時候還是中國品牌更懂中國人的需求。
出了駕校，就再也不會開手動擋......這種情況，恐怕早已成為了現在的常態，甚至許多經常接觸汽車的同行，操作手動擋也不夠熟練。
的確，自動擋車型如今的價格已經可謂唾手可得，為什麼還要苦練油門和離合的配合呢？
在前不久，寶駿為旗下熱銷的510增加了2款CVT車型，官方指導價分別為7.38萬元和8.28萬元。510CVT車型的出現，讓更多依賴自動擋的消費者在5速AMT變速箱之外有了新選擇，也以CVT變速箱更佳的質感應對了消費者對品質的需求。
510CVT車型的變速箱值得信賴嗎？
510CVT車型這具CVT變速箱，是由上汽集團自主開發的，代號為CTF25，傳動效率則能達到88.6%。
細數其中的零件，便能找到博世提供的最新一代CVT鋼帶、舍弗勒的軸承、法雷奧的液力變矩器、博格華納DNR摩擦片、森薩塔的傳感器、聯合電子的TCU和電磁閥......可以說，這樣的供應商體系還是很令人放心的。
同時，這具CVT變速箱不僅經過了用戶全壽命使用工況的臺架耐久試驗，還在67萬公里的常規耐久性道路試驗和26萬公里的動力總成可靠性道路試驗之外，設置了6萬公里的自動變速器耐久性試驗、5萬公里的自動變速器濫用試驗以及1萬公里的動力總成山路耐久試驗。為此，工程師們跑過了高原地帶、極寒地帶、高熱地帶、砂石路面、柏油路面，讓510CVT見識了中國全境所有極端環境和路況。
有人或許會問，510車型會不會後續再推出DCT雙離合變速箱版本車型呢？
在和工程師的閒聊中，工程師並未直接回答，而卻先表示了對510CVT車型這具CVT變速箱的信任，認為如今寶駿品牌的CVT變速箱水準已經相當成熟，可靠性表現不錯，市場回饋也令人滿意——因此，寶駿也沒有打算讓DCT雙離合變速箱來繼續細分市場。
而從寶駿最近發佈的車型來看，CVT變速箱的確已經成為寶駿品牌的主打變速箱。
510CVT車型的CVT變速箱表現如何？
510CVT車型的動力系統，由一具1.5L自然吸氣發動機和剛剛所提及的CVT變速箱組成。其中，發動機的最大輸出為105ps/135Nm，滿足國VI的排放標準，CVT變速箱則可以模擬8個擋位，提供D擋普通模式、ECO經濟模式和S擋運動模式，並能夠通過手動控制模擬的加減擋。當然，無論在哪個模式下，CVT變速箱都會優先保證平順性，讓駕駛者和車內乘員享受更順暢的動力輸出。
珠海的試駕路線不顯擁堵，甚至還夾雜著一些限速較高的主幹道，對車輛的加速性能有一定要求；因此，510CVT的S擋運動模式便是這些路況的最佳選擇了。也正由於CVT變速箱的優勢，在S擋提供了相對更好的動力輸出感受之外，依舊能把油耗為此在一個相對合理的水準，並非某些車型入S擋之後油耗也一起大幅飆升。
不過，這套CVT變速箱也並非完美。在路口起步時，由N擋進D擋瞬間還是能感受到一些衝擊力。
除了CVT，
這款510CVT車型還有哪些亮點？
應該說，510車型就是一款針對年輕消費者群體打造的車型，目標就是成為年輕人的第一臺車。因此，以CVT變速箱來滿足更多年輕人的需求肯定是有必要的。
雖說，510CVT和其他版本的510車型最大區別就在排擋機構，但在細節部分，510CVT依舊提供了律動紅黑內飾設計、中控臺鋼琴烤漆面板。相信在將來，510CVT車型的選擇肯定會更多。
買510，
值不值得專門選CVT？
看錶格，我們來算一筆賬。
尊享型車型較優享型車型增加了LED大燈，其餘配置相同
不難看出，對比之前搭載AMT變速箱的車型，510CVT樂享型有些優勢。尤其對更注重駕乘舒適性的消費者來說，僅1000元預算就能消除換擋的頓挫，這的確值。
但在配置更高的優享型車型中，這具CVT變速箱的溢價就明顯變得高了，1000元的差距就拉大到了3000元。對這個價格區間的車型來說，如此的價差很可能會改變消費者的選車想法，很可能會最終為了性價比而選擇AMT變速箱的車型。
而顯而易見的，手動擋開得熟練的消費者，可以直接以510CVT樂享型的預算購買510手動擋優享型，由於指導價都是7.38萬元，理論上還不需要補差價，進一步提升了性價比。當然，具體情況還是請諮詢當地4S店，要以最終落地價格為準。
當然，對510針對的年輕消費者群體來說，這具CVT變速箱的魅力肯定是夠的，更優質的駕駛細節肯定能值回變速箱的溢價。
而寶駿，則通過多個選擇讓懷著各種想法的年輕消費者進店都不會撲空，不得不說，有時候還是中國品牌更懂中國人的需求。
輪到你說：
如果你買510車型，你會特意選擇CVT版本嗎？