KEVIN
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2019年7月11日，受邀來到柳州參加上汽通用五菱主辦的「創造出行新生活 汽車+5G 智能互聯」高峰論壇，在短短一天半時間內，密集的安排了很多項體驗和活動，讓我感觸頗深，不僅是寶駿在車型方面的成就，更多的是他們對於「未來車生活」的思考和行動。
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2019年7月11日，受邀來到柳州參加上汽通用五菱主辦的「創造出行新生活 汽車+5G 智能互聯」高峰論壇，在短短一天半時間內，密集的安排了很多項體驗和活動，讓我感觸頗深，不僅是寶駿在車型方面的成就，更多的是他們對於「未來車生活」的思考和行動。
1 拖拉機廠→第2025萬輛下線
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2019年7月11日，受邀來到柳州參加上汽通用五菱主辦的「創造出行新生活 汽車+5G 智能互聯」高峰論壇，在短短一天半時間內，密集的安排了很多項體驗和活動，讓我感觸頗深，不僅是寶駿在車型方面的成就，更多的是他們對於「未來車生活」的思考和行動。
1 拖拉機廠→第2025萬輛下線
我曾經在2012-2013年參與過五菱/寶駿的品牌雜誌出版工作，也在13年見到了當時產銷突破1000萬輛的節點。從1000萬到2025萬，僅僅用了6年時間。
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2019年7月11日，受邀來到柳州參加上汽通用五菱主辦的「創造出行新生活 汽車+5G 智能互聯」高峰論壇，在短短一天半時間內，密集的安排了很多項體驗和活動，讓我感觸頗深，不僅是寶駿在車型方面的成就，更多的是他們對於「未來車生活」的思考和行動。
1 拖拉機廠→第2025萬輛下線
我曾經在2012-2013年參與過五菱/寶駿的品牌雜誌出版工作，也在13年見到了當時產銷突破1000萬輛的節點。從1000萬到2025萬，僅僅用了6年時間。
而這6年時間，也正是寶駿從只有630一款車型，到基本覆蓋乘用車所有車型的過程。
如果說之前的車型，是五菱和寶駿在傳統汽車上的不斷深耕；那麼從推出寶駿E100和E200，到新寶駿品牌的誕生，則是上汽通用五菱在未來汽車生態上的進化。
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2019年7月11日，受邀來到柳州參加上汽通用五菱主辦的「創造出行新生活 汽車+5G 智能互聯」高峰論壇，在短短一天半時間內，密集的安排了很多項體驗和活動，讓我感觸頗深，不僅是寶駿在車型方面的成就，更多的是他們對於「未來車生活」的思考和行動。
1 拖拉機廠→第2025萬輛下線
我曾經在2012-2013年參與過五菱/寶駿的品牌雜誌出版工作，也在13年見到了當時產銷突破1000萬輛的節點。從1000萬到2025萬，僅僅用了6年時間。
而這6年時間，也正是寶駿從只有630一款車型，到基本覆蓋乘用車所有車型的過程。
如果說之前的車型，是五菱和寶駿在傳統汽車上的不斷深耕；那麼從推出寶駿E100和E200，到新寶駿品牌的誕生，則是上汽通用五菱在未來汽車生態上的進化。
產銷突破2025萬輛是新開端：以新寶駿為起點，五菱積極佈局智能網聯新生態，將打造「年輕、智能、科技、網聯」新基因，促進大數據、人工智能、互聯網與汽車工業深度融合，繼續推動廣西汽車工業發展。
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2019年7月11日，受邀來到柳州參加上汽通用五菱主辦的「創造出行新生活 汽車+5G 智能互聯」高峰論壇，在短短一天半時間內，密集的安排了很多項體驗和活動，讓我感觸頗深，不僅是寶駿在車型方面的成就，更多的是他們對於「未來車生活」的思考和行動。
1 拖拉機廠→第2025萬輛下線
我曾經在2012-2013年參與過五菱/寶駿的品牌雜誌出版工作，也在13年見到了當時產銷突破1000萬輛的節點。從1000萬到2025萬，僅僅用了6年時間。
而這6年時間，也正是寶駿從只有630一款車型，到基本覆蓋乘用車所有車型的過程。
如果說之前的車型，是五菱和寶駿在傳統汽車上的不斷深耕；那麼從推出寶駿E100和E200，到新寶駿品牌的誕生，則是上汽通用五菱在未來汽車生態上的進化。
產銷突破2025萬輛是新開端：以新寶駿為起點，五菱積極佈局智能網聯新生態，將打造「年輕、智能、科技、網聯」新基因，促進大數據、人工智能、互聯網與汽車工業深度融合，繼續推動廣西汽車工業發展。
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2019年7月11日，受邀來到柳州參加上汽通用五菱主辦的「創造出行新生活 汽車+5G 智能互聯」高峰論壇，在短短一天半時間內，密集的安排了很多項體驗和活動，讓我感觸頗深，不僅是寶駿在車型方面的成就，更多的是他們對於「未來車生活」的思考和行動。
1 拖拉機廠→第2025萬輛下線
我曾經在2012-2013年參與過五菱/寶駿的品牌雜誌出版工作，也在13年見到了當時產銷突破1000萬輛的節點。從1000萬到2025萬，僅僅用了6年時間。
而這6年時間，也正是寶駿從只有630一款車型，到基本覆蓋乘用車所有車型的過程。
如果說之前的車型，是五菱和寶駿在傳統汽車上的不斷深耕；那麼從推出寶駿E100和E200，到新寶駿品牌的誕生，則是上汽通用五菱在未來汽車生態上的進化。
產銷突破2025萬輛是新開端：以新寶駿為起點，五菱積極佈局智能網聯新生態，將打造「年輕、智能、科技、網聯」新基因，促進大數據、人工智能、互聯網與汽車工業深度融合，繼續推動廣西汽車工業發展。
在柳州政府的支持下，上汽通用五菱已經建成了全球第一條具備5G、V2X、遠程駕控、無人駕駛的公開測試道路，在這裡可以體驗到在未來智能互聯條件下車輛使用場景。
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2019年7月11日，受邀來到柳州參加上汽通用五菱主辦的「創造出行新生活 汽車+5G 智能互聯」高峰論壇，在短短一天半時間內，密集的安排了很多項體驗和活動，讓我感觸頗深，不僅是寶駿在車型方面的成就，更多的是他們對於「未來車生活」的思考和行動。
1 拖拉機廠→第2025萬輛下線
我曾經在2012-2013年參與過五菱/寶駿的品牌雜誌出版工作，也在13年見到了當時產銷突破1000萬輛的節點。從1000萬到2025萬，僅僅用了6年時間。
而這6年時間，也正是寶駿從只有630一款車型，到基本覆蓋乘用車所有車型的過程。
如果說之前的車型，是五菱和寶駿在傳統汽車上的不斷深耕；那麼從推出寶駿E100和E200，到新寶駿品牌的誕生，則是上汽通用五菱在未來汽車生態上的進化。
產銷突破2025萬輛是新開端：以新寶駿為起點，五菱積極佈局智能網聯新生態，將打造「年輕、智能、科技、網聯」新基因，促進大數據、人工智能、互聯網與汽車工業深度融合，繼續推動廣西汽車工業發展。
在柳州政府的支持下，上汽通用五菱已經建成了全球第一條具備5G、V2X、遠程駕控、無人駕駛的公開測試道路，在這裡可以體驗到在未來智能互聯條件下車輛使用場景。
2 寶駿→新寶駿
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2019年7月11日，受邀來到柳州參加上汽通用五菱主辦的「創造出行新生活 汽車+5G 智能互聯」高峰論壇，在短短一天半時間內，密集的安排了很多項體驗和活動，讓我感觸頗深，不僅是寶駿在車型方面的成就，更多的是他們對於「未來車生活」的思考和行動。
1 拖拉機廠→第2025萬輛下線
我曾經在2012-2013年參與過五菱/寶駿的品牌雜誌出版工作，也在13年見到了當時產銷突破1000萬輛的節點。從1000萬到2025萬，僅僅用了6年時間。
而這6年時間，也正是寶駿從只有630一款車型，到基本覆蓋乘用車所有車型的過程。
如果說之前的車型，是五菱和寶駿在傳統汽車上的不斷深耕；那麼從推出寶駿E100和E200，到新寶駿品牌的誕生，則是上汽通用五菱在未來汽車生態上的進化。
產銷突破2025萬輛是新開端：以新寶駿為起點，五菱積極佈局智能網聯新生態，將打造「年輕、智能、科技、網聯」新基因，促進大數據、人工智能、互聯網與汽車工業深度融合，繼續推動廣西汽車工業發展。
在柳州政府的支持下，上汽通用五菱已經建成了全球第一條具備5G、V2X、遠程駕控、無人駕駛的公開測試道路，在這裡可以體驗到在未來智能互聯條件下車輛使用場景。
2 寶駿→新寶駿
這裡首先我改正一個認知誤區：車尾標的「新寶駿」並不是「新的寶駿」，而是全新的品牌「新寶駿」。
RC-6和RM-5這兩款產品雖然現在還不能試駕，但之前推出的RS5我是開過。
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2019年7月11日，受邀來到柳州參加上汽通用五菱主辦的「創造出行新生活 汽車+5G 智能互聯」高峰論壇，在短短一天半時間內，密集的安排了很多項體驗和活動，讓我感觸頗深，不僅是寶駿在車型方面的成就，更多的是他們對於「未來車生活」的思考和行動。
1 拖拉機廠→第2025萬輛下線
我曾經在2012-2013年參與過五菱/寶駿的品牌雜誌出版工作，也在13年見到了當時產銷突破1000萬輛的節點。從1000萬到2025萬，僅僅用了6年時間。
而這6年時間，也正是寶駿從只有630一款車型，到基本覆蓋乘用車所有車型的過程。
如果說之前的車型，是五菱和寶駿在傳統汽車上的不斷深耕；那麼從推出寶駿E100和E200，到新寶駿品牌的誕生，則是上汽通用五菱在未來汽車生態上的進化。
產銷突破2025萬輛是新開端：以新寶駿為起點，五菱積極佈局智能網聯新生態，將打造「年輕、智能、科技、網聯」新基因，促進大數據、人工智能、互聯網與汽車工業深度融合，繼續推動廣西汽車工業發展。
在柳州政府的支持下，上汽通用五菱已經建成了全球第一條具備5G、V2X、遠程駕控、無人駕駛的公開測試道路，在這裡可以體驗到在未來智能互聯條件下車輛使用場景。
2 寶駿→新寶駿
這裡首先我改正一個認知誤區：車尾標的「新寶駿」並不是「新的寶駿」，而是全新的品牌「新寶駿」。
RC-6和RM-5這兩款產品雖然現在還不能試駕，但之前推出的RS5我是開過。
KEVIN
2019年7月11日，受邀來到柳州參加上汽通用五菱主辦的「創造出行新生活 汽車+5G 智能互聯」高峰論壇，在短短一天半時間內，密集的安排了很多項體驗和活動，讓我感觸頗深，不僅是寶駿在車型方面的成就，更多的是他們對於「未來車生活」的思考和行動。
1 拖拉機廠→第2025萬輛下線
我曾經在2012-2013年參與過五菱/寶駿的品牌雜誌出版工作，也在13年見到了當時產銷突破1000萬輛的節點。從1000萬到2025萬，僅僅用了6年時間。
而這6年時間，也正是寶駿從只有630一款車型，到基本覆蓋乘用車所有車型的過程。
如果說之前的車型，是五菱和寶駿在傳統汽車上的不斷深耕；那麼從推出寶駿E100和E200，到新寶駿品牌的誕生，則是上汽通用五菱在未來汽車生態上的進化。
產銷突破2025萬輛是新開端：以新寶駿為起點，五菱積極佈局智能網聯新生態，將打造「年輕、智能、科技、網聯」新基因，促進大數據、人工智能、互聯網與汽車工業深度融合，繼續推動廣西汽車工業發展。
在柳州政府的支持下，上汽通用五菱已經建成了全球第一條具備5G、V2X、遠程駕控、無人駕駛的公開測試道路，在這裡可以體驗到在未來智能互聯條件下車輛使用場景。
2 寶駿→新寶駿
這裡首先我改正一個認知誤區：車尾標的「新寶駿」並不是「新的寶駿」，而是全新的品牌「新寶駿」。
RC-6和RM-5這兩款產品雖然現在還不能試駕，但之前推出的RS5我是開過。
拋開其他因素，在日常使用和駕駛以及外觀上，絕對值得這個價。當然，這兩款產品延續了新寶駿品牌「星際幾何」設計，整體還是很有設計感和高級感，走在路上絕不掉份。
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2019年7月11日，受邀來到柳州參加上汽通用五菱主辦的「創造出行新生活 汽車+5G 智能互聯」高峰論壇，在短短一天半時間內，密集的安排了很多項體驗和活動，讓我感觸頗深，不僅是寶駿在車型方面的成就，更多的是他們對於「未來車生活」的思考和行動。
1 拖拉機廠→第2025萬輛下線
我曾經在2012-2013年參與過五菱/寶駿的品牌雜誌出版工作，也在13年見到了當時產銷突破1000萬輛的節點。從1000萬到2025萬，僅僅用了6年時間。
而這6年時間，也正是寶駿從只有630一款車型，到基本覆蓋乘用車所有車型的過程。
如果說之前的車型，是五菱和寶駿在傳統汽車上的不斷深耕；那麼從推出寶駿E100和E200，到新寶駿品牌的誕生，則是上汽通用五菱在未來汽車生態上的進化。
產銷突破2025萬輛是新開端：以新寶駿為起點，五菱積極佈局智能網聯新生態，將打造「年輕、智能、科技、網聯」新基因，促進大數據、人工智能、互聯網與汽車工業深度融合，繼續推動廣西汽車工業發展。
在柳州政府的支持下，上汽通用五菱已經建成了全球第一條具備5G、V2X、遠程駕控、無人駕駛的公開測試道路，在這裡可以體驗到在未來智能互聯條件下車輛使用場景。
2 寶駿→新寶駿
這裡首先我改正一個認知誤區：車尾標的「新寶駿」並不是「新的寶駿」，而是全新的品牌「新寶駿」。
RC-6和RM-5這兩款產品雖然現在還不能試駕，但之前推出的RS5我是開過。
拋開其他因素，在日常使用和駕駛以及外觀上，絕對值得這個價。當然，這兩款產品延續了新寶駿品牌「星際幾何」設計，整體還是很有設計感和高級感，走在路上絕不掉份。
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2019年7月11日，受邀來到柳州參加上汽通用五菱主辦的「創造出行新生活 汽車+5G 智能互聯」高峰論壇，在短短一天半時間內，密集的安排了很多項體驗和活動，讓我感觸頗深，不僅是寶駿在車型方面的成就，更多的是他們對於「未來車生活」的思考和行動。
1 拖拉機廠→第2025萬輛下線
我曾經在2012-2013年參與過五菱/寶駿的品牌雜誌出版工作，也在13年見到了當時產銷突破1000萬輛的節點。從1000萬到2025萬，僅僅用了6年時間。
而這6年時間，也正是寶駿從只有630一款車型，到基本覆蓋乘用車所有車型的過程。
如果說之前的車型，是五菱和寶駿在傳統汽車上的不斷深耕；那麼從推出寶駿E100和E200，到新寶駿品牌的誕生，則是上汽通用五菱在未來汽車生態上的進化。
產銷突破2025萬輛是新開端：以新寶駿為起點，五菱積極佈局智能網聯新生態，將打造「年輕、智能、科技、網聯」新基因，促進大數據、人工智能、互聯網與汽車工業深度融合，繼續推動廣西汽車工業發展。
在柳州政府的支持下，上汽通用五菱已經建成了全球第一條具備5G、V2X、遠程駕控、無人駕駛的公開測試道路，在這裡可以體驗到在未來智能互聯條件下車輛使用場景。
2 寶駿→新寶駿
這裡首先我改正一個認知誤區：車尾標的「新寶駿」並不是「新的寶駿」，而是全新的品牌「新寶駿」。
RC-6和RM-5這兩款產品雖然現在還不能試駕，但之前推出的RS5我是開過。
拋開其他因素，在日常使用和駕駛以及外觀上，絕對值得這個價。當然，這兩款產品延續了新寶駿品牌「星際幾何」設計，整體還是很有設計感和高級感，走在路上絕不掉份。
官方發佈的RM-5圖片從側面看略有些MPV的感覺，但真正看到實車之後令人比較驚奇的是它明明長著一副SUV的面孔，這倒是比較有創意。
從這裡的確能看出寶駿人對於目標消費者意圖的精確掌握和把控，要知道這個群體偏向於SUV的消費傾向還是比較高的，因為在這些人群和地區，SUV代表了通過性、高大、承載能力以及部分面子。內部做成類寶駿730的MPV佈局，外面做成群眾喜聞樂見的SUV造型，真是摸準了自己上帝內心的軟肉。
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2019年7月11日，受邀來到柳州參加上汽通用五菱主辦的「創造出行新生活 汽車+5G 智能互聯」高峰論壇，在短短一天半時間內，密集的安排了很多項體驗和活動，讓我感觸頗深，不僅是寶駿在車型方面的成就，更多的是他們對於「未來車生活」的思考和行動。
1 拖拉機廠→第2025萬輛下線
我曾經在2012-2013年參與過五菱/寶駿的品牌雜誌出版工作，也在13年見到了當時產銷突破1000萬輛的節點。從1000萬到2025萬，僅僅用了6年時間。
而這6年時間，也正是寶駿從只有630一款車型，到基本覆蓋乘用車所有車型的過程。
如果說之前的車型，是五菱和寶駿在傳統汽車上的不斷深耕；那麼從推出寶駿E100和E200，到新寶駿品牌的誕生，則是上汽通用五菱在未來汽車生態上的進化。
產銷突破2025萬輛是新開端：以新寶駿為起點，五菱積極佈局智能網聯新生態，將打造「年輕、智能、科技、網聯」新基因，促進大數據、人工智能、互聯網與汽車工業深度融合，繼續推動廣西汽車工業發展。
在柳州政府的支持下，上汽通用五菱已經建成了全球第一條具備5G、V2X、遠程駕控、無人駕駛的公開測試道路，在這裡可以體驗到在未來智能互聯條件下車輛使用場景。
2 寶駿→新寶駿
這裡首先我改正一個認知誤區：車尾標的「新寶駿」並不是「新的寶駿」，而是全新的品牌「新寶駿」。
RC-6和RM-5這兩款產品雖然現在還不能試駕，但之前推出的RS5我是開過。
拋開其他因素，在日常使用和駕駛以及外觀上，絕對值得這個價。當然，這兩款產品延續了新寶駿品牌「星際幾何」設計，整體還是很有設計感和高級感，走在路上絕不掉份。
官方發佈的RM-5圖片從側面看略有些MPV的感覺，但真正看到實車之後令人比較驚奇的是它明明長著一副SUV的面孔，這倒是比較有創意。
從這裡的確能看出寶駿人對於目標消費者意圖的精確掌握和把控，要知道這個群體偏向於SUV的消費傾向還是比較高的，因為在這些人群和地區，SUV代表了通過性、高大、承載能力以及部分面子。內部做成類寶駿730的MPV佈局，外面做成群眾喜聞樂見的SUV造型，真是摸準了自己上帝內心的軟肉。
3 讓人驚豔的車聯網系統
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2019年7月11日，受邀來到柳州參加上汽通用五菱主辦的「創造出行新生活 汽車+5G 智能互聯」高峰論壇，在短短一天半時間內，密集的安排了很多項體驗和活動，讓我感觸頗深，不僅是寶駿在車型方面的成就，更多的是他們對於「未來車生活」的思考和行動。
1 拖拉機廠→第2025萬輛下線
我曾經在2012-2013年參與過五菱/寶駿的品牌雜誌出版工作，也在13年見到了當時產銷突破1000萬輛的節點。從1000萬到2025萬，僅僅用了6年時間。
而這6年時間，也正是寶駿從只有630一款車型，到基本覆蓋乘用車所有車型的過程。
如果說之前的車型，是五菱和寶駿在傳統汽車上的不斷深耕；那麼從推出寶駿E100和E200，到新寶駿品牌的誕生，則是上汽通用五菱在未來汽車生態上的進化。
產銷突破2025萬輛是新開端：以新寶駿為起點，五菱積極佈局智能網聯新生態，將打造「年輕、智能、科技、網聯」新基因，促進大數據、人工智能、互聯網與汽車工業深度融合，繼續推動廣西汽車工業發展。
在柳州政府的支持下，上汽通用五菱已經建成了全球第一條具備5G、V2X、遠程駕控、無人駕駛的公開測試道路，在這裡可以體驗到在未來智能互聯條件下車輛使用場景。
2 寶駿→新寶駿
這裡首先我改正一個認知誤區：車尾標的「新寶駿」並不是「新的寶駿」，而是全新的品牌「新寶駿」。
RC-6和RM-5這兩款產品雖然現在還不能試駕，但之前推出的RS5我是開過。
拋開其他因素，在日常使用和駕駛以及外觀上，絕對值得這個價。當然，這兩款產品延續了新寶駿品牌「星際幾何」設計，整體還是很有設計感和高級感，走在路上絕不掉份。
官方發佈的RM-5圖片從側面看略有些MPV的感覺，但真正看到實車之後令人比較驚奇的是它明明長著一副SUV的面孔，這倒是比較有創意。
從這裡的確能看出寶駿人對於目標消費者意圖的精確掌握和把控，要知道這個群體偏向於SUV的消費傾向還是比較高的，因為在這些人群和地區，SUV代表了通過性、高大、承載能力以及部分面子。內部做成類寶駿730的MPV佈局，外面做成群眾喜聞樂見的SUV造型，真是摸準了自己上帝內心的軟肉。
3 讓人驚豔的車聯網系統
此次兩款新車型搭載了博泰的產品，之前在網上有看到過，但在親眼見到之前，並沒有太多關注。但在論壇上見到實時演示之後，實在是令人驚訝。
傳統汽車廠商的車機系統，大家都明白——從早些年需要用旋鈕艱難而又痛苦的選擇選項，到豪華車型配備了觸摸板，再到特斯拉那塊破天荒的超級大屏，車機的發展速度遠遠跟不上人民群眾的需求，以致於車主們必需品裡面肯定包含了手機支架，就我自己都有很多款式。
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2019年7月11日，受邀來到柳州參加上汽通用五菱主辦的「創造出行新生活 汽車+5G 智能互聯」高峰論壇，在短短一天半時間內，密集的安排了很多項體驗和活動，讓我感觸頗深，不僅是寶駿在車型方面的成就，更多的是他們對於「未來車生活」的思考和行動。
1 拖拉機廠→第2025萬輛下線
我曾經在2012-2013年參與過五菱/寶駿的品牌雜誌出版工作，也在13年見到了當時產銷突破1000萬輛的節點。從1000萬到2025萬，僅僅用了6年時間。
而這6年時間，也正是寶駿從只有630一款車型，到基本覆蓋乘用車所有車型的過程。
如果說之前的車型，是五菱和寶駿在傳統汽車上的不斷深耕；那麼從推出寶駿E100和E200，到新寶駿品牌的誕生，則是上汽通用五菱在未來汽車生態上的進化。
產銷突破2025萬輛是新開端：以新寶駿為起點，五菱積極佈局智能網聯新生態，將打造「年輕、智能、科技、網聯」新基因，促進大數據、人工智能、互聯網與汽車工業深度融合，繼續推動廣西汽車工業發展。
在柳州政府的支持下，上汽通用五菱已經建成了全球第一條具備5G、V2X、遠程駕控、無人駕駛的公開測試道路，在這裡可以體驗到在未來智能互聯條件下車輛使用場景。
2 寶駿→新寶駿
這裡首先我改正一個認知誤區：車尾標的「新寶駿」並不是「新的寶駿」，而是全新的品牌「新寶駿」。
RC-6和RM-5這兩款產品雖然現在還不能試駕，但之前推出的RS5我是開過。
拋開其他因素，在日常使用和駕駛以及外觀上，絕對值得這個價。當然，這兩款產品延續了新寶駿品牌「星際幾何」設計，整體還是很有設計感和高級感，走在路上絕不掉份。
官方發佈的RM-5圖片從側面看略有些MPV的感覺，但真正看到實車之後令人比較驚奇的是它明明長著一副SUV的面孔，這倒是比較有創意。
從這裡的確能看出寶駿人對於目標消費者意圖的精確掌握和把控，要知道這個群體偏向於SUV的消費傾向還是比較高的，因為在這些人群和地區，SUV代表了通過性、高大、承載能力以及部分面子。內部做成類寶駿730的MPV佈局，外面做成群眾喜聞樂見的SUV造型，真是摸準了自己上帝內心的軟肉。
3 讓人驚豔的車聯網系統
此次兩款新車型搭載了博泰的產品，之前在網上有看到過，但在親眼見到之前，並沒有太多關注。但在論壇上見到實時演示之後，實在是令人驚訝。
傳統汽車廠商的車機系統，大家都明白——從早些年需要用旋鈕艱難而又痛苦的選擇選項，到豪華車型配備了觸摸板，再到特斯拉那塊破天荒的超級大屏，車機的發展速度遠遠跟不上人民群眾的需求，以致於車主們必需品裡面肯定包含了手機支架，就我自己都有很多款式。
而博泰的產品就是從這個痛點出發，簡單來說就是手機上的一個APP，用手機替代了車機，用一根TYPE-C數據線把手機接上去，車載屏幕只作為顯示器，而車載主機就是手機。
這樣一來車載主機的體驗，和我們自己用手機是一樣的，在給車機下達指令時可以隨時打斷、重複，只要輕聲說出關鍵詞即可喚醒。在非車控指令中，可以使用很多不同的口頭語來控制。
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2019年7月11日，受邀來到柳州參加上汽通用五菱主辦的「創造出行新生活 汽車+5G 智能互聯」高峰論壇，在短短一天半時間內，密集的安排了很多項體驗和活動，讓我感觸頗深，不僅是寶駿在車型方面的成就，更多的是他們對於「未來車生活」的思考和行動。
1 拖拉機廠→第2025萬輛下線
我曾經在2012-2013年參與過五菱/寶駿的品牌雜誌出版工作，也在13年見到了當時產銷突破1000萬輛的節點。從1000萬到2025萬，僅僅用了6年時間。
而這6年時間，也正是寶駿從只有630一款車型，到基本覆蓋乘用車所有車型的過程。
如果說之前的車型，是五菱和寶駿在傳統汽車上的不斷深耕；那麼從推出寶駿E100和E200，到新寶駿品牌的誕生，則是上汽通用五菱在未來汽車生態上的進化。
產銷突破2025萬輛是新開端：以新寶駿為起點，五菱積極佈局智能網聯新生態，將打造「年輕、智能、科技、網聯」新基因，促進大數據、人工智能、互聯網與汽車工業深度融合，繼續推動廣西汽車工業發展。
在柳州政府的支持下，上汽通用五菱已經建成了全球第一條具備5G、V2X、遠程駕控、無人駕駛的公開測試道路，在這裡可以體驗到在未來智能互聯條件下車輛使用場景。
2 寶駿→新寶駿
這裡首先我改正一個認知誤區：車尾標的「新寶駿」並不是「新的寶駿」，而是全新的品牌「新寶駿」。
RC-6和RM-5這兩款產品雖然現在還不能試駕，但之前推出的RS5我是開過。
拋開其他因素，在日常使用和駕駛以及外觀上，絕對值得這個價。當然，這兩款產品延續了新寶駿品牌「星際幾何」設計，整體還是很有設計感和高級感，走在路上絕不掉份。
官方發佈的RM-5圖片從側面看略有些MPV的感覺，但真正看到實車之後令人比較驚奇的是它明明長著一副SUV的面孔，這倒是比較有創意。
從這裡的確能看出寶駿人對於目標消費者意圖的精確掌握和把控，要知道這個群體偏向於SUV的消費傾向還是比較高的，因為在這些人群和地區，SUV代表了通過性、高大、承載能力以及部分面子。內部做成類寶駿730的MPV佈局，外面做成群眾喜聞樂見的SUV造型，真是摸準了自己上帝內心的軟肉。
3 讓人驚豔的車聯網系統
此次兩款新車型搭載了博泰的產品，之前在網上有看到過，但在親眼見到之前，並沒有太多關注。但在論壇上見到實時演示之後，實在是令人驚訝。
傳統汽車廠商的車機系統，大家都明白——從早些年需要用旋鈕艱難而又痛苦的選擇選項，到豪華車型配備了觸摸板，再到特斯拉那塊破天荒的超級大屏，車機的發展速度遠遠跟不上人民群眾的需求，以致於車主們必需品裡面肯定包含了手機支架，就我自己都有很多款式。
而博泰的產品就是從這個痛點出發，簡單來說就是手機上的一個APP，用手機替代了車機，用一根TYPE-C數據線把手機接上去，車載屏幕只作為顯示器，而車載主機就是手機。
這樣一來車載主機的體驗，和我們自己用手機是一樣的，在給車機下達指令時可以隨時打斷、重複，只要輕聲說出關鍵詞即可喚醒。在非車控指令中，可以使用很多不同的口頭語來控制。
就我本人在現場體驗的感受來說，人機交互設計的非常好，利用手機的網絡、機能和智能程度，達到輕鬆愉快的使用場景，地圖、音樂、抖音、微信等常用APP統統支持，當5G全面使用之後，可擴展性會進一步增加。車主自己用的手機越好，更新換代速度越快，在車上得到的回饋就越好。
但比較可期的是，現在這個APP將有蘋果版本。
KEVIN
2019年7月11日，受邀來到柳州參加上汽通用五菱主辦的「創造出行新生活 汽車+5G 智能互聯」高峰論壇，在短短一天半時間內，密集的安排了很多項體驗和活動，讓我感觸頗深，不僅是寶駿在車型方面的成就，更多的是他們對於「未來車生活」的思考和行動。
1 拖拉機廠→第2025萬輛下線
我曾經在2012-2013年參與過五菱/寶駿的品牌雜誌出版工作，也在13年見到了當時產銷突破1000萬輛的節點。從1000萬到2025萬，僅僅用了6年時間。
而這6年時間，也正是寶駿從只有630一款車型，到基本覆蓋乘用車所有車型的過程。
如果說之前的車型，是五菱和寶駿在傳統汽車上的不斷深耕；那麼從推出寶駿E100和E200，到新寶駿品牌的誕生，則是上汽通用五菱在未來汽車生態上的進化。
產銷突破2025萬輛是新開端：以新寶駿為起點，五菱積極佈局智能網聯新生態，將打造「年輕、智能、科技、網聯」新基因，促進大數據、人工智能、互聯網與汽車工業深度融合，繼續推動廣西汽車工業發展。
在柳州政府的支持下，上汽通用五菱已經建成了全球第一條具備5G、V2X、遠程駕控、無人駕駛的公開測試道路，在這裡可以體驗到在未來智能互聯條件下車輛使用場景。
2 寶駿→新寶駿
這裡首先我改正一個認知誤區：車尾標的「新寶駿」並不是「新的寶駿」，而是全新的品牌「新寶駿」。
RC-6和RM-5這兩款產品雖然現在還不能試駕，但之前推出的RS5我是開過。
拋開其他因素，在日常使用和駕駛以及外觀上，絕對值得這個價。當然，這兩款產品延續了新寶駿品牌「星際幾何」設計，整體還是很有設計感和高級感，走在路上絕不掉份。
官方發佈的RM-5圖片從側面看略有些MPV的感覺，但真正看到實車之後令人比較驚奇的是它明明長著一副SUV的面孔，這倒是比較有創意。
從這裡的確能看出寶駿人對於目標消費者意圖的精確掌握和把控，要知道這個群體偏向於SUV的消費傾向還是比較高的，因為在這些人群和地區，SUV代表了通過性、高大、承載能力以及部分面子。內部做成類寶駿730的MPV佈局，外面做成群眾喜聞樂見的SUV造型，真是摸準了自己上帝內心的軟肉。
3 讓人驚豔的車聯網系統
此次兩款新車型搭載了博泰的產品，之前在網上有看到過，但在親眼見到之前，並沒有太多關注。但在論壇上見到實時演示之後，實在是令人驚訝。
傳統汽車廠商的車機系統，大家都明白——從早些年需要用旋鈕艱難而又痛苦的選擇選項，到豪華車型配備了觸摸板，再到特斯拉那塊破天荒的超級大屏，車機的發展速度遠遠跟不上人民群眾的需求，以致於車主們必需品裡面肯定包含了手機支架，就我自己都有很多款式。
而博泰的產品就是從這個痛點出發，簡單來說就是手機上的一個APP，用手機替代了車機，用一根TYPE-C數據線把手機接上去，車載屏幕只作為顯示器，而車載主機就是手機。
這樣一來車載主機的體驗，和我們自己用手機是一樣的，在給車機下達指令時可以隨時打斷、重複，只要輕聲說出關鍵詞即可喚醒。在非車控指令中，可以使用很多不同的口頭語來控制。
就我本人在現場體驗的感受來說，人機交互設計的非常好，利用手機的網絡、機能和智能程度，達到輕鬆愉快的使用場景，地圖、音樂、抖音、微信等常用APP統統支持，當5G全面使用之後，可擴展性會進一步增加。車主自己用的手機越好，更新換代速度越快，在車上得到的回饋就越好。
但比較可期的是，現在這個APP將有蘋果版本。
更 多 體 驗
KEVIN
2019年7月11日，受邀來到柳州參加上汽通用五菱主辦的「創造出行新生活 汽車+5G 智能互聯」高峰論壇，在短短一天半時間內，密集的安排了很多項體驗和活動，讓我感觸頗深，不僅是寶駿在車型方面的成就，更多的是他們對於「未來車生活」的思考和行動。
1 拖拉機廠→第2025萬輛下線
我曾經在2012-2013年參與過五菱/寶駿的品牌雜誌出版工作，也在13年見到了當時產銷突破1000萬輛的節點。從1000萬到2025萬，僅僅用了6年時間。
而這6年時間，也正是寶駿從只有630一款車型，到基本覆蓋乘用車所有車型的過程。
如果說之前的車型，是五菱和寶駿在傳統汽車上的不斷深耕；那麼從推出寶駿E100和E200，到新寶駿品牌的誕生，則是上汽通用五菱在未來汽車生態上的進化。
產銷突破2025萬輛是新開端：以新寶駿為起點，五菱積極佈局智能網聯新生態，將打造「年輕、智能、科技、網聯」新基因，促進大數據、人工智能、互聯網與汽車工業深度融合，繼續推動廣西汽車工業發展。
在柳州政府的支持下，上汽通用五菱已經建成了全球第一條具備5G、V2X、遠程駕控、無人駕駛的公開測試道路，在這裡可以體驗到在未來智能互聯條件下車輛使用場景。
2 寶駿→新寶駿
這裡首先我改正一個認知誤區：車尾標的「新寶駿」並不是「新的寶駿」，而是全新的品牌「新寶駿」。
RC-6和RM-5這兩款產品雖然現在還不能試駕，但之前推出的RS5我是開過。
拋開其他因素，在日常使用和駕駛以及外觀上，絕對值得這個價。當然，這兩款產品延續了新寶駿品牌「星際幾何」設計，整體還是很有設計感和高級感，走在路上絕不掉份。
官方發佈的RM-5圖片從側面看略有些MPV的感覺，但真正看到實車之後令人比較驚奇的是它明明長著一副SUV的面孔，這倒是比較有創意。
從這裡的確能看出寶駿人對於目標消費者意圖的精確掌握和把控，要知道這個群體偏向於SUV的消費傾向還是比較高的，因為在這些人群和地區，SUV代表了通過性、高大、承載能力以及部分面子。內部做成類寶駿730的MPV佈局，外面做成群眾喜聞樂見的SUV造型，真是摸準了自己上帝內心的軟肉。
3 讓人驚豔的車聯網系統
此次兩款新車型搭載了博泰的產品，之前在網上有看到過，但在親眼見到之前，並沒有太多關注。但在論壇上見到實時演示之後，實在是令人驚訝。
傳統汽車廠商的車機系統，大家都明白——從早些年需要用旋鈕艱難而又痛苦的選擇選項，到豪華車型配備了觸摸板，再到特斯拉那塊破天荒的超級大屏，車機的發展速度遠遠跟不上人民群眾的需求，以致於車主們必需品裡面肯定包含了手機支架，就我自己都有很多款式。
而博泰的產品就是從這個痛點出發，簡單來說就是手機上的一個APP，用手機替代了車機，用一根TYPE-C數據線把手機接上去，車載屏幕只作為顯示器，而車載主機就是手機。
這樣一來車載主機的體驗，和我們自己用手機是一樣的，在給車機下達指令時可以隨時打斷、重複，只要輕聲說出關鍵詞即可喚醒。在非車控指令中，可以使用很多不同的口頭語來控制。
就我本人在現場體驗的感受來說，人機交互設計的非常好，利用手機的網絡、機能和智能程度，達到輕鬆愉快的使用場景，地圖、音樂、抖音、微信等常用APP統統支持，當5G全面使用之後，可擴展性會進一步增加。車主自己用的手機越好，更新換代速度越快，在車上得到的回饋就越好。
但比較可期的是，現在這個APP將有蘋果版本。
更 多 體 驗
電池包防水性能展示
KEVIN
2019年7月11日，受邀來到柳州參加上汽通用五菱主辦的「創造出行新生活 汽車+5G 智能互聯」高峰論壇，在短短一天半時間內，密集的安排了很多項體驗和活動，讓我感觸頗深，不僅是寶駿在車型方面的成就，更多的是他們對於「未來車生活」的思考和行動。
1 拖拉機廠→第2025萬輛下線
我曾經在2012-2013年參與過五菱/寶駿的品牌雜誌出版工作，也在13年見到了當時產銷突破1000萬輛的節點。從1000萬到2025萬，僅僅用了6年時間。
而這6年時間，也正是寶駿從只有630一款車型，到基本覆蓋乘用車所有車型的過程。
如果說之前的車型，是五菱和寶駿在傳統汽車上的不斷深耕；那麼從推出寶駿E100和E200，到新寶駿品牌的誕生，則是上汽通用五菱在未來汽車生態上的進化。
產銷突破2025萬輛是新開端：以新寶駿為起點，五菱積極佈局智能網聯新生態，將打造「年輕、智能、科技、網聯」新基因，促進大數據、人工智能、互聯網與汽車工業深度融合，繼續推動廣西汽車工業發展。
在柳州政府的支持下，上汽通用五菱已經建成了全球第一條具備5G、V2X、遠程駕控、無人駕駛的公開測試道路，在這裡可以體驗到在未來智能互聯條件下車輛使用場景。
2 寶駿→新寶駿
這裡首先我改正一個認知誤區：車尾標的「新寶駿」並不是「新的寶駿」，而是全新的品牌「新寶駿」。
RC-6和RM-5這兩款產品雖然現在還不能試駕，但之前推出的RS5我是開過。
拋開其他因素，在日常使用和駕駛以及外觀上，絕對值得這個價。當然，這兩款產品延續了新寶駿品牌「星際幾何」設計，整體還是很有設計感和高級感，走在路上絕不掉份。
官方發佈的RM-5圖片從側面看略有些MPV的感覺，但真正看到實車之後令人比較驚奇的是它明明長著一副SUV的面孔，這倒是比較有創意。
從這裡的確能看出寶駿人對於目標消費者意圖的精確掌握和把控，要知道這個群體偏向於SUV的消費傾向還是比較高的，因為在這些人群和地區，SUV代表了通過性、高大、承載能力以及部分面子。內部做成類寶駿730的MPV佈局，外面做成群眾喜聞樂見的SUV造型，真是摸準了自己上帝內心的軟肉。
3 讓人驚豔的車聯網系統
此次兩款新車型搭載了博泰的產品，之前在網上有看到過，但在親眼見到之前，並沒有太多關注。但在論壇上見到實時演示之後，實在是令人驚訝。
傳統汽車廠商的車機系統，大家都明白——從早些年需要用旋鈕艱難而又痛苦的選擇選項，到豪華車型配備了觸摸板，再到特斯拉那塊破天荒的超級大屏，車機的發展速度遠遠跟不上人民群眾的需求，以致於車主們必需品裡面肯定包含了手機支架，就我自己都有很多款式。
而博泰的產品就是從這個痛點出發，簡單來說就是手機上的一個APP，用手機替代了車機，用一根TYPE-C數據線把手機接上去，車載屏幕只作為顯示器，而車載主機就是手機。
這樣一來車載主機的體驗，和我們自己用手機是一樣的，在給車機下達指令時可以隨時打斷、重複，只要輕聲說出關鍵詞即可喚醒。在非車控指令中，可以使用很多不同的口頭語來控制。
就我本人在現場體驗的感受來說，人機交互設計的非常好，利用手機的網絡、機能和智能程度，達到輕鬆愉快的使用場景，地圖、音樂、抖音、微信等常用APP統統支持，當5G全面使用之後，可擴展性會進一步增加。車主自己用的手機越好，更新換代速度越快，在車上得到的回饋就越好。
但比較可期的是，現在這個APP將有蘋果版本。
更 多 體 驗
電池包防水性能展示
E200的充電插口防水性能測試，可以放心雨中充電
KEVIN
2019年7月11日，受邀來到柳州參加上汽通用五菱主辦的「創造出行新生活 汽車+5G 智能互聯」高峰論壇，在短短一天半時間內，密集的安排了很多項體驗和活動，讓我感觸頗深，不僅是寶駿在車型方面的成就，更多的是他們對於「未來車生活」的思考和行動。
1 拖拉機廠→第2025萬輛下線
我曾經在2012-2013年參與過五菱/寶駿的品牌雜誌出版工作，也在13年見到了當時產銷突破1000萬輛的節點。從1000萬到2025萬，僅僅用了6年時間。
而這6年時間，也正是寶駿從只有630一款車型，到基本覆蓋乘用車所有車型的過程。
如果說之前的車型，是五菱和寶駿在傳統汽車上的不斷深耕；那麼從推出寶駿E100和E200，到新寶駿品牌的誕生，則是上汽通用五菱在未來汽車生態上的進化。
產銷突破2025萬輛是新開端：以新寶駿為起點，五菱積極佈局智能網聯新生態，將打造「年輕、智能、科技、網聯」新基因，促進大數據、人工智能、互聯網與汽車工業深度融合，繼續推動廣西汽車工業發展。
在柳州政府的支持下，上汽通用五菱已經建成了全球第一條具備5G、V2X、遠程駕控、無人駕駛的公開測試道路，在這裡可以體驗到在未來智能互聯條件下車輛使用場景。
2 寶駿→新寶駿
這裡首先我改正一個認知誤區：車尾標的「新寶駿」並不是「新的寶駿」，而是全新的品牌「新寶駿」。
RC-6和RM-5這兩款產品雖然現在還不能試駕，但之前推出的RS5我是開過。
拋開其他因素，在日常使用和駕駛以及外觀上，絕對值得這個價。當然，這兩款產品延續了新寶駿品牌「星際幾何」設計，整體還是很有設計感和高級感，走在路上絕不掉份。
官方發佈的RM-5圖片從側面看略有些MPV的感覺，但真正看到實車之後令人比較驚奇的是它明明長著一副SUV的面孔，這倒是比較有創意。
從這裡的確能看出寶駿人對於目標消費者意圖的精確掌握和把控，要知道這個群體偏向於SUV的消費傾向還是比較高的，因為在這些人群和地區，SUV代表了通過性、高大、承載能力以及部分面子。內部做成類寶駿730的MPV佈局，外面做成群眾喜聞樂見的SUV造型，真是摸準了自己上帝內心的軟肉。
3 讓人驚豔的車聯網系統
此次兩款新車型搭載了博泰的產品，之前在網上有看到過，但在親眼見到之前，並沒有太多關注。但在論壇上見到實時演示之後，實在是令人驚訝。
傳統汽車廠商的車機系統，大家都明白——從早些年需要用旋鈕艱難而又痛苦的選擇選項，到豪華車型配備了觸摸板，再到特斯拉那塊破天荒的超級大屏，車機的發展速度遠遠跟不上人民群眾的需求，以致於車主們必需品裡面肯定包含了手機支架，就我自己都有很多款式。
而博泰的產品就是從這個痛點出發，簡單來說就是手機上的一個APP，用手機替代了車機，用一根TYPE-C數據線把手機接上去，車載屏幕只作為顯示器，而車載主機就是手機。
這樣一來車載主機的體驗，和我們自己用手機是一樣的，在給車機下達指令時可以隨時打斷、重複，只要輕聲說出關鍵詞即可喚醒。在非車控指令中，可以使用很多不同的口頭語來控制。
就我本人在現場體驗的感受來說，人機交互設計的非常好，利用手機的網絡、機能和智能程度，達到輕鬆愉快的使用場景，地圖、音樂、抖音、微信等常用APP統統支持，當5G全面使用之後，可擴展性會進一步增加。車主自己用的手機越好，更新換代速度越快，在車上得到的回饋就越好。
但比較可期的是，現在這個APP將有蘋果版本。
更 多 體 驗
電池包防水性能展示
E200的充電插口防水性能測試，可以放心雨中充電
寶駿退役電池「UPS」：
新能源車電池損耗到80%以下退役後，
可以作為儲電房使用，應用場景很廣闊。
KEVIN
2019年7月11日，受邀來到柳州參加上汽通用五菱主辦的「創造出行新生活 汽車+5G 智能互聯」高峰論壇，在短短一天半時間內，密集的安排了很多項體驗和活動，讓我感觸頗深，不僅是寶駿在車型方面的成就，更多的是他們對於「未來車生活」的思考和行動。
1 拖拉機廠→第2025萬輛下線
我曾經在2012-2013年參與過五菱/寶駿的品牌雜誌出版工作，也在13年見到了當時產銷突破1000萬輛的節點。從1000萬到2025萬，僅僅用了6年時間。
而這6年時間，也正是寶駿從只有630一款車型，到基本覆蓋乘用車所有車型的過程。
如果說之前的車型，是五菱和寶駿在傳統汽車上的不斷深耕；那麼從推出寶駿E100和E200，到新寶駿品牌的誕生，則是上汽通用五菱在未來汽車生態上的進化。
產銷突破2025萬輛是新開端：以新寶駿為起點，五菱積極佈局智能網聯新生態，將打造「年輕、智能、科技、網聯」新基因，促進大數據、人工智能、互聯網與汽車工業深度融合，繼續推動廣西汽車工業發展。
在柳州政府的支持下，上汽通用五菱已經建成了全球第一條具備5G、V2X、遠程駕控、無人駕駛的公開測試道路，在這裡可以體驗到在未來智能互聯條件下車輛使用場景。
2 寶駿→新寶駿
這裡首先我改正一個認知誤區：車尾標的「新寶駿」並不是「新的寶駿」，而是全新的品牌「新寶駿」。
RC-6和RM-5這兩款產品雖然現在還不能試駕，但之前推出的RS5我是開過。
拋開其他因素，在日常使用和駕駛以及外觀上，絕對值得這個價。當然，這兩款產品延續了新寶駿品牌「星際幾何」設計，整體還是很有設計感和高級感，走在路上絕不掉份。
官方發佈的RM-5圖片從側面看略有些MPV的感覺，但真正看到實車之後令人比較驚奇的是它明明長著一副SUV的面孔，這倒是比較有創意。
從這裡的確能看出寶駿人對於目標消費者意圖的精確掌握和把控，要知道這個群體偏向於SUV的消費傾向還是比較高的，因為在這些人群和地區，SUV代表了通過性、高大、承載能力以及部分面子。內部做成類寶駿730的MPV佈局，外面做成群眾喜聞樂見的SUV造型，真是摸準了自己上帝內心的軟肉。
3 讓人驚豔的車聯網系統
此次兩款新車型搭載了博泰的產品，之前在網上有看到過，但在親眼見到之前，並沒有太多關注。但在論壇上見到實時演示之後，實在是令人驚訝。
傳統汽車廠商的車機系統，大家都明白——從早些年需要用旋鈕艱難而又痛苦的選擇選項，到豪華車型配備了觸摸板，再到特斯拉那塊破天荒的超級大屏，車機的發展速度遠遠跟不上人民群眾的需求，以致於車主們必需品裡面肯定包含了手機支架，就我自己都有很多款式。
而博泰的產品就是從這個痛點出發，簡單來說就是手機上的一個APP，用手機替代了車機，用一根TYPE-C數據線把手機接上去，車載屏幕只作為顯示器，而車載主機就是手機。
這樣一來車載主機的體驗，和我們自己用手機是一樣的，在給車機下達指令時可以隨時打斷、重複，只要輕聲說出關鍵詞即可喚醒。在非車控指令中，可以使用很多不同的口頭語來控制。
就我本人在現場體驗的感受來說，人機交互設計的非常好，利用手機的網絡、機能和智能程度，達到輕鬆愉快的使用場景，地圖、音樂、抖音、微信等常用APP統統支持，當5G全面使用之後，可擴展性會進一步增加。車主自己用的手機越好，更新換代速度越快，在車上得到的回饋就越好。
但比較可期的是，現在這個APP將有蘋果版本。
更 多 體 驗
電池包防水性能展示
E200的充電插口防水性能測試，可以放心雨中充電
寶駿退役電池「UPS」：
新能源車電池損耗到80%以下退役後，
可以作為儲電房使用，應用場景很廣闊。
5G遠程駕駛，大約有0.5秒左右的操作延遲
KEVIN
2019年7月11日，受邀來到柳州參加上汽通用五菱主辦的「創造出行新生活 汽車+5G 智能互聯」高峰論壇，在短短一天半時間內，密集的安排了很多項體驗和活動，讓我感觸頗深，不僅是寶駿在車型方面的成就，更多的是他們對於「未來車生活」的思考和行動。
1 拖拉機廠→第2025萬輛下線
我曾經在2012-2013年參與過五菱/寶駿的品牌雜誌出版工作，也在13年見到了當時產銷突破1000萬輛的節點。從1000萬到2025萬，僅僅用了6年時間。
而這6年時間，也正是寶駿從只有630一款車型，到基本覆蓋乘用車所有車型的過程。
如果說之前的車型，是五菱和寶駿在傳統汽車上的不斷深耕；那麼從推出寶駿E100和E200，到新寶駿品牌的誕生，則是上汽通用五菱在未來汽車生態上的進化。
產銷突破2025萬輛是新開端：以新寶駿為起點，五菱積極佈局智能網聯新生態，將打造「年輕、智能、科技、網聯」新基因，促進大數據、人工智能、互聯網與汽車工業深度融合，繼續推動廣西汽車工業發展。
在柳州政府的支持下，上汽通用五菱已經建成了全球第一條具備5G、V2X、遠程駕控、無人駕駛的公開測試道路，在這裡可以體驗到在未來智能互聯條件下車輛使用場景。
2 寶駿→新寶駿
這裡首先我改正一個認知誤區：車尾標的「新寶駿」並不是「新的寶駿」，而是全新的品牌「新寶駿」。
RC-6和RM-5這兩款產品雖然現在還不能試駕，但之前推出的RS5我是開過。
拋開其他因素，在日常使用和駕駛以及外觀上，絕對值得這個價。當然，這兩款產品延續了新寶駿品牌「星際幾何」設計，整體還是很有設計感和高級感，走在路上絕不掉份。
官方發佈的RM-5圖片從側面看略有些MPV的感覺，但真正看到實車之後令人比較驚奇的是它明明長著一副SUV的面孔，這倒是比較有創意。
從這裡的確能看出寶駿人對於目標消費者意圖的精確掌握和把控，要知道這個群體偏向於SUV的消費傾向還是比較高的，因為在這些人群和地區，SUV代表了通過性、高大、承載能力以及部分面子。內部做成類寶駿730的MPV佈局，外面做成群眾喜聞樂見的SUV造型，真是摸準了自己上帝內心的軟肉。
3 讓人驚豔的車聯網系統
此次兩款新車型搭載了博泰的產品，之前在網上有看到過，但在親眼見到之前，並沒有太多關注。但在論壇上見到實時演示之後，實在是令人驚訝。
傳統汽車廠商的車機系統，大家都明白——從早些年需要用旋鈕艱難而又痛苦的選擇選項，到豪華車型配備了觸摸板，再到特斯拉那塊破天荒的超級大屏，車機的發展速度遠遠跟不上人民群眾的需求，以致於車主們必需品裡面肯定包含了手機支架，就我自己都有很多款式。
而博泰的產品就是從這個痛點出發，簡單來說就是手機上的一個APP，用手機替代了車機，用一根TYPE-C數據線把手機接上去，車載屏幕只作為顯示器，而車載主機就是手機。
這樣一來車載主機的體驗，和我們自己用手機是一樣的，在給車機下達指令時可以隨時打斷、重複，只要輕聲說出關鍵詞即可喚醒。在非車控指令中，可以使用很多不同的口頭語來控制。
就我本人在現場體驗的感受來說，人機交互設計的非常好，利用手機的網絡、機能和智能程度，達到輕鬆愉快的使用場景，地圖、音樂、抖音、微信等常用APP統統支持，當5G全面使用之後，可擴展性會進一步增加。車主自己用的手機越好，更新換代速度越快，在車上得到的回饋就越好。
但比較可期的是，現在這個APP將有蘋果版本。
更 多 體 驗
電池包防水性能展示
E200的充電插口防水性能測試，可以放心雨中充電
寶駿退役電池「UPS」：
新能源車電池損耗到80%以下退役後，
可以作為儲電房使用，應用場景很廣闊。
5G遠程駕駛，大約有0.5秒左右的操作延遲
E200車聯網系統展示，同樣搭載博泰產品
寶駿品牌自誕生之初目標就很明確——在五菱品牌的基礎上，為人民群眾提供加量少加價的汽車生活體驗。
5G時代馬上來臨之際，新寶駿、新戰略誕生，讓品牌與車主們先人一步，走進車輛智能互聯的時代。勇敢走出這一步，正是一個企業勇於開拓和擔當的精神所在。
KEVIN
2019年7月11日，受邀來到柳州參加上汽通用五菱主辦的「創造出行新生活 汽車+5G 智能互聯」高峰論壇，在短短一天半時間內，密集的安排了很多項體驗和活動，讓我感觸頗深，不僅是寶駿在車型方面的成就，更多的是他們對於「未來車生活」的思考和行動。
1 拖拉機廠→第2025萬輛下線
我曾經在2012-2013年參與過五菱/寶駿的品牌雜誌出版工作，也在13年見到了當時產銷突破1000萬輛的節點。從1000萬到2025萬，僅僅用了6年時間。
而這6年時間，也正是寶駿從只有630一款車型，到基本覆蓋乘用車所有車型的過程。
如果說之前的車型，是五菱和寶駿在傳統汽車上的不斷深耕；那麼從推出寶駿E100和E200，到新寶駿品牌的誕生，則是上汽通用五菱在未來汽車生態上的進化。
產銷突破2025萬輛是新開端：以新寶駿為起點，五菱積極佈局智能網聯新生態，將打造「年輕、智能、科技、網聯」新基因，促進大數據、人工智能、互聯網與汽車工業深度融合，繼續推動廣西汽車工業發展。
在柳州政府的支持下，上汽通用五菱已經建成了全球第一條具備5G、V2X、遠程駕控、無人駕駛的公開測試道路，在這裡可以體驗到在未來智能互聯條件下車輛使用場景。
2 寶駿→新寶駿
這裡首先我改正一個認知誤區：車尾標的「新寶駿」並不是「新的寶駿」，而是全新的品牌「新寶駿」。
RC-6和RM-5這兩款產品雖然現在還不能試駕，但之前推出的RS5我是開過。
拋開其他因素，在日常使用和駕駛以及外觀上，絕對值得這個價。當然，這兩款產品延續了新寶駿品牌「星際幾何」設計，整體還是很有設計感和高級感，走在路上絕不掉份。
官方發佈的RM-5圖片從側面看略有些MPV的感覺，但真正看到實車之後令人比較驚奇的是它明明長著一副SUV的面孔，這倒是比較有創意。
從這裡的確能看出寶駿人對於目標消費者意圖的精確掌握和把控，要知道這個群體偏向於SUV的消費傾向還是比較高的，因為在這些人群和地區，SUV代表了通過性、高大、承載能力以及部分面子。內部做成類寶駿730的MPV佈局，外面做成群眾喜聞樂見的SUV造型，真是摸準了自己上帝內心的軟肉。
3 讓人驚豔的車聯網系統
此次兩款新車型搭載了博泰的產品，之前在網上有看到過，但在親眼見到之前，並沒有太多關注。但在論壇上見到實時演示之後，實在是令人驚訝。
傳統汽車廠商的車機系統，大家都明白——從早些年需要用旋鈕艱難而又痛苦的選擇選項，到豪華車型配備了觸摸板，再到特斯拉那塊破天荒的超級大屏，車機的發展速度遠遠跟不上人民群眾的需求，以致於車主們必需品裡面肯定包含了手機支架，就我自己都有很多款式。
而博泰的產品就是從這個痛點出發，簡單來說就是手機上的一個APP，用手機替代了車機，用一根TYPE-C數據線把手機接上去，車載屏幕只作為顯示器，而車載主機就是手機。
這樣一來車載主機的體驗，和我們自己用手機是一樣的，在給車機下達指令時可以隨時打斷、重複，只要輕聲說出關鍵詞即可喚醒。在非車控指令中，可以使用很多不同的口頭語來控制。
就我本人在現場體驗的感受來說，人機交互設計的非常好，利用手機的網絡、機能和智能程度，達到輕鬆愉快的使用場景，地圖、音樂、抖音、微信等常用APP統統支持，當5G全面使用之後，可擴展性會進一步增加。車主自己用的手機越好，更新換代速度越快，在車上得到的回饋就越好。
但比較可期的是，現在這個APP將有蘋果版本。
更 多 體 驗
電池包防水性能展示
E200的充電插口防水性能測試，可以放心雨中充電
寶駿退役電池「UPS」：
新能源車電池損耗到80%以下退役後，
可以作為儲電房使用，應用場景很廣闊。
5G遠程駕駛，大約有0.5秒左右的操作延遲
E200車聯網系統展示，同樣搭載博泰產品
寶駿品牌自誕生之初目標就很明確——在五菱品牌的基礎上，為人民群眾提供加量少加價的汽車生活體驗。
5G時代馬上來臨之際，新寶駿、新戰略誕生，讓品牌與車主們先人一步，走進車輛智能互聯的時代。勇敢走出這一步，正是一個企業勇於開拓和擔當的精神所在。