'什麼車最符合中國人的使用習慣'
中國人的用車習慣究竟是什麼？
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
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6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
而純粹的幾何型態、精準的參數化、前衛的色彩肌理又將家族的星際幾何設計語言所蘊含的“理性美學”、“先鋒設計”、“精工科技”設計內涵毫無保留地展示出來。“開MPV的人是職業司機”的理論在新寶駿RM-5身上將不復存在，它更像一件行走的藝術品，總會有人為觀其外觀而駐足停留。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
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以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
而純粹的幾何型態、精準的參數化、前衛的色彩肌理又將家族的星際幾何設計語言所蘊含的“理性美學”、“先鋒設計”、“精工科技”設計內涵毫無保留地展示出來。“開MPV的人是職業司機”的理論在新寶駿RM-5身上將不復存在，它更像一件行走的藝術品，總會有人為觀其外觀而駐足停留。
美輪美奐的設計的確可令人忘卻傳統MPV固有的印象。但作為一款家用車，實用性佳、乘坐舒適的優良傳統絕不能掉。在這一點上，新寶駿RM-5並沒有忘本。配備了航空級座椅，採用全球知名座椅品牌安道拓，配合優質皮革與透氣面料、造型舒適大尺寸側翼支持，為用戶提供頭等艙級別的乘坐體驗。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
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今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
而純粹的幾何型態、精準的參數化、前衛的色彩肌理又將家族的星際幾何設計語言所蘊含的“理性美學”、“先鋒設計”、“精工科技”設計內涵毫無保留地展示出來。“開MPV的人是職業司機”的理論在新寶駿RM-5身上將不復存在，它更像一件行走的藝術品，總會有人為觀其外觀而駐足停留。
美輪美奐的設計的確可令人忘卻傳統MPV固有的印象。但作為一款家用車，實用性佳、乘坐舒適的優良傳統絕不能掉。在這一點上，新寶駿RM-5並沒有忘本。配備了航空級座椅，採用全球知名座椅品牌安道拓，配合優質皮革與透氣面料、造型舒適大尺寸側翼支持，為用戶提供頭等艙級別的乘坐體驗。
為了應對用戶日常全家出行的需求，新寶駿RM-5提供了14種佈局的魔術空間和5/6/7的靈活座椅佈局。無論是個人出行還是三口之家、或者是老人、孩子、夫婦的全家親子游，RM-5都能完美hold住。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
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6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
而純粹的幾何型態、精準的參數化、前衛的色彩肌理又將家族的星際幾何設計語言所蘊含的“理性美學”、“先鋒設計”、“精工科技”設計內涵毫無保留地展示出來。“開MPV的人是職業司機”的理論在新寶駿RM-5身上將不復存在，它更像一件行走的藝術品，總會有人為觀其外觀而駐足停留。
美輪美奐的設計的確可令人忘卻傳統MPV固有的印象。但作為一款家用車，實用性佳、乘坐舒適的優良傳統絕不能掉。在這一點上，新寶駿RM-5並沒有忘本。配備了航空級座椅，採用全球知名座椅品牌安道拓，配合優質皮革與透氣面料、造型舒適大尺寸側翼支持，為用戶提供頭等艙級別的乘坐體驗。
為了應對用戶日常全家出行的需求，新寶駿RM-5提供了14種佈局的魔術空間和5/6/7的靈活座椅佈局。無論是個人出行還是三口之家、或者是老人、孩子、夫婦的全家親子游，RM-5都能完美hold住。
再說RC-6。由於過低的離地間隙，轎車常常被“囚禁”在城市的鋪裝路面上，對比SUV車主無懼複雜路況在閒暇時光能來一場寫意的近郊旅行，轎車的車主總會擔心底盤刮擦而無法“放飛自我”。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
而純粹的幾何型態、精準的參數化、前衛的色彩肌理又將家族的星際幾何設計語言所蘊含的“理性美學”、“先鋒設計”、“精工科技”設計內涵毫無保留地展示出來。“開MPV的人是職業司機”的理論在新寶駿RM-5身上將不復存在，它更像一件行走的藝術品，總會有人為觀其外觀而駐足停留。
美輪美奐的設計的確可令人忘卻傳統MPV固有的印象。但作為一款家用車，實用性佳、乘坐舒適的優良傳統絕不能掉。在這一點上，新寶駿RM-5並沒有忘本。配備了航空級座椅，採用全球知名座椅品牌安道拓，配合優質皮革與透氣面料、造型舒適大尺寸側翼支持，為用戶提供頭等艙級別的乘坐體驗。
為了應對用戶日常全家出行的需求，新寶駿RM-5提供了14種佈局的魔術空間和5/6/7的靈活座椅佈局。無論是個人出行還是三口之家、或者是老人、孩子、夫婦的全家親子游，RM-5都能完美hold住。
再說RC-6。由於過低的離地間隙，轎車常常被“囚禁”在城市的鋪裝路面上，對比SUV車主無懼複雜路況在閒暇時光能來一場寫意的近郊旅行，轎車的車主總會擔心底盤刮擦而無法“放飛自我”。
而新寶駿RC-6的離地間隙達到了198mm，作為一款家轎加入了SUV高通過性的優點，解決了車主一直以來抱怨轎車通過性不佳的痛點，將你的用車場景由城市拓展到郊外。。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
而純粹的幾何型態、精準的參數化、前衛的色彩肌理又將家族的星際幾何設計語言所蘊含的“理性美學”、“先鋒設計”、“精工科技”設計內涵毫無保留地展示出來。“開MPV的人是職業司機”的理論在新寶駿RM-5身上將不復存在，它更像一件行走的藝術品，總會有人為觀其外觀而駐足停留。
美輪美奐的設計的確可令人忘卻傳統MPV固有的印象。但作為一款家用車，實用性佳、乘坐舒適的優良傳統絕不能掉。在這一點上，新寶駿RM-5並沒有忘本。配備了航空級座椅，採用全球知名座椅品牌安道拓，配合優質皮革與透氣面料、造型舒適大尺寸側翼支持，為用戶提供頭等艙級別的乘坐體驗。
為了應對用戶日常全家出行的需求，新寶駿RM-5提供了14種佈局的魔術空間和5/6/7的靈活座椅佈局。無論是個人出行還是三口之家、或者是老人、孩子、夫婦的全家親子游，RM-5都能完美hold住。
再說RC-6。由於過低的離地間隙，轎車常常被“囚禁”在城市的鋪裝路面上，對比SUV車主無懼複雜路況在閒暇時光能來一場寫意的近郊旅行，轎車的車主總會擔心底盤刮擦而無法“放飛自我”。
而新寶駿RC-6的離地間隙達到了198mm，作為一款家轎加入了SUV高通過性的優點，解決了車主一直以來抱怨轎車通過性不佳的痛點，將你的用車場景由城市拓展到郊外。。
處於緊湊級別的新寶駿RC-6卻擁有著 2800毫米的越級軸距，用實力邁進中型轎車門檻；此外4925毫米的車長，1880毫米的車寬，超越雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等老派的合資中型轎車。緊湊型車的定位、中型轎車的尺寸在超額完成駕乘空間要求之餘，還給足了用戶大車感。正好契合“以大為美”的消費觀念。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
而純粹的幾何型態、精準的參數化、前衛的色彩肌理又將家族的星際幾何設計語言所蘊含的“理性美學”、“先鋒設計”、“精工科技”設計內涵毫無保留地展示出來。“開MPV的人是職業司機”的理論在新寶駿RM-5身上將不復存在，它更像一件行走的藝術品，總會有人為觀其外觀而駐足停留。
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為了應對用戶日常全家出行的需求，新寶駿RM-5提供了14種佈局的魔術空間和5/6/7的靈活座椅佈局。無論是個人出行還是三口之家、或者是老人、孩子、夫婦的全家親子游，RM-5都能完美hold住。
再說RC-6。由於過低的離地間隙，轎車常常被“囚禁”在城市的鋪裝路面上，對比SUV車主無懼複雜路況在閒暇時光能來一場寫意的近郊旅行，轎車的車主總會擔心底盤刮擦而無法“放飛自我”。
而新寶駿RC-6的離地間隙達到了198mm，作為一款家轎加入了SUV高通過性的優點，解決了車主一直以來抱怨轎車通過性不佳的痛點，將你的用車場景由城市拓展到郊外。。
處於緊湊級別的新寶駿RC-6卻擁有著 2800毫米的越級軸距，用實力邁進中型轎車門檻；此外4925毫米的車長，1880毫米的車寬，超越雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等老派的合資中型轎車。緊湊型車的定位、中型轎車的尺寸在超額完成駕乘空間要求之餘，還給足了用戶大車感。正好契合“以大為美”的消費觀念。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
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以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
而純粹的幾何型態、精準的參數化、前衛的色彩肌理又將家族的星際幾何設計語言所蘊含的“理性美學”、“先鋒設計”、“精工科技”設計內涵毫無保留地展示出來。“開MPV的人是職業司機”的理論在新寶駿RM-5身上將不復存在，它更像一件行走的藝術品，總會有人為觀其外觀而駐足停留。
美輪美奐的設計的確可令人忘卻傳統MPV固有的印象。但作為一款家用車，實用性佳、乘坐舒適的優良傳統絕不能掉。在這一點上，新寶駿RM-5並沒有忘本。配備了航空級座椅，採用全球知名座椅品牌安道拓，配合優質皮革與透氣面料、造型舒適大尺寸側翼支持，為用戶提供頭等艙級別的乘坐體驗。
為了應對用戶日常全家出行的需求，新寶駿RM-5提供了14種佈局的魔術空間和5/6/7的靈活座椅佈局。無論是個人出行還是三口之家、或者是老人、孩子、夫婦的全家親子游，RM-5都能完美hold住。
再說RC-6。由於過低的離地間隙，轎車常常被“囚禁”在城市的鋪裝路面上，對比SUV車主無懼複雜路況在閒暇時光能來一場寫意的近郊旅行，轎車的車主總會擔心底盤刮擦而無法“放飛自我”。
而新寶駿RC-6的離地間隙達到了198mm，作為一款家轎加入了SUV高通過性的優點，解決了車主一直以來抱怨轎車通過性不佳的痛點，將你的用車場景由城市拓展到郊外。。
處於緊湊級別的新寶駿RC-6卻擁有著 2800毫米的越級軸距，用實力邁進中型轎車門檻；此外4925毫米的車長，1880毫米的車寬，超越雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等老派的合資中型轎車。緊湊型車的定位、中型轎車的尺寸在超額完成駕乘空間要求之餘，還給足了用戶大車感。正好契合“以大為美”的消費觀念。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
而純粹的幾何型態、精準的參數化、前衛的色彩肌理又將家族的星際幾何設計語言所蘊含的“理性美學”、“先鋒設計”、“精工科技”設計內涵毫無保留地展示出來。“開MPV的人是職業司機”的理論在新寶駿RM-5身上將不復存在，它更像一件行走的藝術品，總會有人為觀其外觀而駐足停留。
美輪美奐的設計的確可令人忘卻傳統MPV固有的印象。但作為一款家用車，實用性佳、乘坐舒適的優良傳統絕不能掉。在這一點上，新寶駿RM-5並沒有忘本。配備了航空級座椅，採用全球知名座椅品牌安道拓，配合優質皮革與透氣面料、造型舒適大尺寸側翼支持，為用戶提供頭等艙級別的乘坐體驗。
為了應對用戶日常全家出行的需求，新寶駿RM-5提供了14種佈局的魔術空間和5/6/7的靈活座椅佈局。無論是個人出行還是三口之家、或者是老人、孩子、夫婦的全家親子游，RM-5都能完美hold住。
再說RC-6。由於過低的離地間隙，轎車常常被“囚禁”在城市的鋪裝路面上，對比SUV車主無懼複雜路況在閒暇時光能來一場寫意的近郊旅行，轎車的車主總會擔心底盤刮擦而無法“放飛自我”。
而新寶駿RC-6的離地間隙達到了198mm，作為一款家轎加入了SUV高通過性的優點，解決了車主一直以來抱怨轎車通過性不佳的痛點，將你的用車場景由城市拓展到郊外。。
處於緊湊級別的新寶駿RC-6卻擁有著 2800毫米的越級軸距，用實力邁進中型轎車門檻；此外4925毫米的車長，1880毫米的車寬，超越雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等老派的合資中型轎車。緊湊型車的定位、中型轎車的尺寸在超額完成駕乘空間要求之餘，還給足了用戶大車感。正好契合“以大為美”的消費觀念。
據不完全統計，現階段中國手機網民已達7億之眾，當網絡已經成為必不可少的常態，手機也就成了我們生活中的必需品。但現在市面搭載車聯網的車型均以車機為主，手機為輔的形式在為我們提供智能化服務。想象一下如果車機和手機在車聯網的地位發生反轉，甚至是將手機功能直接嵌入車機中，車聯網以手機做主導。那麼基於手機更強大的算力，車聯網勢必會迎來蛻變。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
而純粹的幾何型態、精準的參數化、前衛的色彩肌理又將家族的星際幾何設計語言所蘊含的“理性美學”、“先鋒設計”、“精工科技”設計內涵毫無保留地展示出來。“開MPV的人是職業司機”的理論在新寶駿RM-5身上將不復存在，它更像一件行走的藝術品，總會有人為觀其外觀而駐足停留。
美輪美奐的設計的確可令人忘卻傳統MPV固有的印象。但作為一款家用車，實用性佳、乘坐舒適的優良傳統絕不能掉。在這一點上，新寶駿RM-5並沒有忘本。配備了航空級座椅，採用全球知名座椅品牌安道拓，配合優質皮革與透氣面料、造型舒適大尺寸側翼支持，為用戶提供頭等艙級別的乘坐體驗。
為了應對用戶日常全家出行的需求，新寶駿RM-5提供了14種佈局的魔術空間和5/6/7的靈活座椅佈局。無論是個人出行還是三口之家、或者是老人、孩子、夫婦的全家親子游，RM-5都能完美hold住。
再說RC-6。由於過低的離地間隙，轎車常常被“囚禁”在城市的鋪裝路面上，對比SUV車主無懼複雜路況在閒暇時光能來一場寫意的近郊旅行，轎車的車主總會擔心底盤刮擦而無法“放飛自我”。
而新寶駿RC-6的離地間隙達到了198mm，作為一款家轎加入了SUV高通過性的優點，解決了車主一直以來抱怨轎車通過性不佳的痛點，將你的用車場景由城市拓展到郊外。。
處於緊湊級別的新寶駿RC-6卻擁有著 2800毫米的越級軸距，用實力邁進中型轎車門檻；此外4925毫米的車長，1880毫米的車寬，超越雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等老派的合資中型轎車。緊湊型車的定位、中型轎車的尺寸在超額完成駕乘空間要求之餘，還給足了用戶大車感。正好契合“以大為美”的消費觀念。
據不完全統計，現階段中國手機網民已達7億之眾，當網絡已經成為必不可少的常態，手機也就成了我們生活中的必需品。但現在市面搭載車聯網的車型均以車機為主，手機為輔的形式在為我們提供智能化服務。想象一下如果車機和手機在車聯網的地位發生反轉，甚至是將手機功能直接嵌入車機中，車聯網以手機做主導。那麼基於手機更強大的算力，車聯網勢必會迎來蛻變。
誰會是第一個“吃螃蟹”的車企。不是我們認為站在行業車聯網技術制高點的新造車勢力，而是來自傳統車企的新寶駿。推出行業首創的手機車聯網系統，預示車聯網“去車機”化的大幕正式開啟，由此開創了全面開放給用戶來選擇的車聯網的先河。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
而純粹的幾何型態、精準的參數化、前衛的色彩肌理又將家族的星際幾何設計語言所蘊含的“理性美學”、“先鋒設計”、“精工科技”設計內涵毫無保留地展示出來。“開MPV的人是職業司機”的理論在新寶駿RM-5身上將不復存在，它更像一件行走的藝術品，總會有人為觀其外觀而駐足停留。
美輪美奐的設計的確可令人忘卻傳統MPV固有的印象。但作為一款家用車，實用性佳、乘坐舒適的優良傳統絕不能掉。在這一點上，新寶駿RM-5並沒有忘本。配備了航空級座椅，採用全球知名座椅品牌安道拓，配合優質皮革與透氣面料、造型舒適大尺寸側翼支持，為用戶提供頭等艙級別的乘坐體驗。
為了應對用戶日常全家出行的需求，新寶駿RM-5提供了14種佈局的魔術空間和5/6/7的靈活座椅佈局。無論是個人出行還是三口之家、或者是老人、孩子、夫婦的全家親子游，RM-5都能完美hold住。
再說RC-6。由於過低的離地間隙，轎車常常被“囚禁”在城市的鋪裝路面上，對比SUV車主無懼複雜路況在閒暇時光能來一場寫意的近郊旅行，轎車的車主總會擔心底盤刮擦而無法“放飛自我”。
而新寶駿RC-6的離地間隙達到了198mm，作為一款家轎加入了SUV高通過性的優點，解決了車主一直以來抱怨轎車通過性不佳的痛點，將你的用車場景由城市拓展到郊外。。
處於緊湊級別的新寶駿RC-6卻擁有著 2800毫米的越級軸距，用實力邁進中型轎車門檻；此外4925毫米的車長，1880毫米的車寬，超越雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等老派的合資中型轎車。緊湊型車的定位、中型轎車的尺寸在超額完成駕乘空間要求之餘，還給足了用戶大車感。正好契合“以大為美”的消費觀念。
據不完全統計，現階段中國手機網民已達7億之眾，當網絡已經成為必不可少的常態，手機也就成了我們生活中的必需品。但現在市面搭載車聯網的車型均以車機為主，手機為輔的形式在為我們提供智能化服務。想象一下如果車機和手機在車聯網的地位發生反轉，甚至是將手機功能直接嵌入車機中，車聯網以手機做主導。那麼基於手機更強大的算力，車聯網勢必會迎來蛻變。
誰會是第一個“吃螃蟹”的車企。不是我們認為站在行業車聯網技術制高點的新造車勢力，而是來自傳統車企的新寶駿。推出行業首創的手機車聯網系統，預示車聯網“去車機”化的大幕正式開啟，由此開創了全面開放給用戶來選擇的車聯網的先河。
開啟空調、開啟天窗、遠程查看車輛定位、車輛狀態及保養信息、一鍵尋車等功能，用戶均可通過手機實現。而在場景化服務方面，基於雲端和大數據分析能夠實現精準定位，為用戶提供最優通行路徑，到達目的地後，包括觀影地點推薦，自駕遊旅途服務，加油站智能推薦及支付等，實時推薦車輛周圍各種生活（美食、停車場、購物、娛樂）信息，在車上就把行程全部規劃完畢，下車可直奔目標，省卻到達後下車再用手機搜索的麻煩。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
而純粹的幾何型態、精準的參數化、前衛的色彩肌理又將家族的星際幾何設計語言所蘊含的“理性美學”、“先鋒設計”、“精工科技”設計內涵毫無保留地展示出來。“開MPV的人是職業司機”的理論在新寶駿RM-5身上將不復存在，它更像一件行走的藝術品，總會有人為觀其外觀而駐足停留。
美輪美奐的設計的確可令人忘卻傳統MPV固有的印象。但作為一款家用車，實用性佳、乘坐舒適的優良傳統絕不能掉。在這一點上，新寶駿RM-5並沒有忘本。配備了航空級座椅，採用全球知名座椅品牌安道拓，配合優質皮革與透氣面料、造型舒適大尺寸側翼支持，為用戶提供頭等艙級別的乘坐體驗。
為了應對用戶日常全家出行的需求，新寶駿RM-5提供了14種佈局的魔術空間和5/6/7的靈活座椅佈局。無論是個人出行還是三口之家、或者是老人、孩子、夫婦的全家親子游，RM-5都能完美hold住。
再說RC-6。由於過低的離地間隙，轎車常常被“囚禁”在城市的鋪裝路面上，對比SUV車主無懼複雜路況在閒暇時光能來一場寫意的近郊旅行，轎車的車主總會擔心底盤刮擦而無法“放飛自我”。
而新寶駿RC-6的離地間隙達到了198mm，作為一款家轎加入了SUV高通過性的優點，解決了車主一直以來抱怨轎車通過性不佳的痛點，將你的用車場景由城市拓展到郊外。。
處於緊湊級別的新寶駿RC-6卻擁有著 2800毫米的越級軸距，用實力邁進中型轎車門檻；此外4925毫米的車長，1880毫米的車寬，超越雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等老派的合資中型轎車。緊湊型車的定位、中型轎車的尺寸在超額完成駕乘空間要求之餘，還給足了用戶大車感。正好契合“以大為美”的消費觀念。
據不完全統計，現階段中國手機網民已達7億之眾，當網絡已經成為必不可少的常態，手機也就成了我們生活中的必需品。但現在市面搭載車聯網的車型均以車機為主，手機為輔的形式在為我們提供智能化服務。想象一下如果車機和手機在車聯網的地位發生反轉，甚至是將手機功能直接嵌入車機中，車聯網以手機做主導。那麼基於手機更強大的算力，車聯網勢必會迎來蛻變。
誰會是第一個“吃螃蟹”的車企。不是我們認為站在行業車聯網技術制高點的新造車勢力，而是來自傳統車企的新寶駿。推出行業首創的手機車聯網系統，預示車聯網“去車機”化的大幕正式開啟，由此開創了全面開放給用戶來選擇的車聯網的先河。
開啟空調、開啟天窗、遠程查看車輛定位、車輛狀態及保養信息、一鍵尋車等功能，用戶均可通過手機實現。而在場景化服務方面，基於雲端和大數據分析能夠實現精準定位，為用戶提供最優通行路徑，到達目的地後，包括觀影地點推薦，自駕遊旅途服務，加油站智能推薦及支付等，實時推薦車輛周圍各種生活（美食、停車場、購物、娛樂）信息，在車上就把行程全部規劃完畢，下車可直奔目標，省卻到達後下車再用手機搜索的麻煩。
通過手機搖一搖可實現車輛解鎖，使用手機語音即可啟動發動機。操作之簡便真正解放了我們的雙手，也順便向傳統的車鑰匙說拜拜。為了將用戶的社交場景擴充到車內，還支持全聲控收發微信。
而得益於手機強大的運算能力，新寶駿手機車聯網的運算速度比傳統車機快了20倍，能夠跟隨手機軟硬件一併實現軟硬件的迭代。同時讓其車機的AI人工智能水平達到行業內的頂尖水準，對增強語義識別能力、指令反饋速率大有裨益。口中發出的操控導航、電臺、音樂等指令實現“一遍即過”，此外實時更新的詞庫，滿足每個人的日常使用習慣，實現千人千面的個性化車聯網體驗。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
而純粹的幾何型態、精準的參數化、前衛的色彩肌理又將家族的星際幾何設計語言所蘊含的“理性美學”、“先鋒設計”、“精工科技”設計內涵毫無保留地展示出來。“開MPV的人是職業司機”的理論在新寶駿RM-5身上將不復存在，它更像一件行走的藝術品，總會有人為觀其外觀而駐足停留。
美輪美奐的設計的確可令人忘卻傳統MPV固有的印象。但作為一款家用車，實用性佳、乘坐舒適的優良傳統絕不能掉。在這一點上，新寶駿RM-5並沒有忘本。配備了航空級座椅，採用全球知名座椅品牌安道拓，配合優質皮革與透氣面料、造型舒適大尺寸側翼支持，為用戶提供頭等艙級別的乘坐體驗。
為了應對用戶日常全家出行的需求，新寶駿RM-5提供了14種佈局的魔術空間和5/6/7的靈活座椅佈局。無論是個人出行還是三口之家、或者是老人、孩子、夫婦的全家親子游，RM-5都能完美hold住。
再說RC-6。由於過低的離地間隙，轎車常常被“囚禁”在城市的鋪裝路面上，對比SUV車主無懼複雜路況在閒暇時光能來一場寫意的近郊旅行，轎車的車主總會擔心底盤刮擦而無法“放飛自我”。
而新寶駿RC-6的離地間隙達到了198mm，作為一款家轎加入了SUV高通過性的優點，解決了車主一直以來抱怨轎車通過性不佳的痛點，將你的用車場景由城市拓展到郊外。。
處於緊湊級別的新寶駿RC-6卻擁有著 2800毫米的越級軸距，用實力邁進中型轎車門檻；此外4925毫米的車長，1880毫米的車寬，超越雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等老派的合資中型轎車。緊湊型車的定位、中型轎車的尺寸在超額完成駕乘空間要求之餘，還給足了用戶大車感。正好契合“以大為美”的消費觀念。
據不完全統計，現階段中國手機網民已達7億之眾，當網絡已經成為必不可少的常態，手機也就成了我們生活中的必需品。但現在市面搭載車聯網的車型均以車機為主，手機為輔的形式在為我們提供智能化服務。想象一下如果車機和手機在車聯網的地位發生反轉，甚至是將手機功能直接嵌入車機中，車聯網以手機做主導。那麼基於手機更強大的算力，車聯網勢必會迎來蛻變。
誰會是第一個“吃螃蟹”的車企。不是我們認為站在行業車聯網技術制高點的新造車勢力，而是來自傳統車企的新寶駿。推出行業首創的手機車聯網系統，預示車聯網“去車機”化的大幕正式開啟，由此開創了全面開放給用戶來選擇的車聯網的先河。
開啟空調、開啟天窗、遠程查看車輛定位、車輛狀態及保養信息、一鍵尋車等功能，用戶均可通過手機實現。而在場景化服務方面，基於雲端和大數據分析能夠實現精準定位，為用戶提供最優通行路徑，到達目的地後，包括觀影地點推薦，自駕遊旅途服務，加油站智能推薦及支付等，實時推薦車輛周圍各種生活（美食、停車場、購物、娛樂）信息，在車上就把行程全部規劃完畢，下車可直奔目標，省卻到達後下車再用手機搜索的麻煩。
通過手機搖一搖可實現車輛解鎖，使用手機語音即可啟動發動機。操作之簡便真正解放了我們的雙手，也順便向傳統的車鑰匙說拜拜。為了將用戶的社交場景擴充到車內，還支持全聲控收發微信。
而得益於手機強大的運算能力，新寶駿手機車聯網的運算速度比傳統車機快了20倍，能夠跟隨手機軟硬件一併實現軟硬件的迭代。同時讓其車機的AI人工智能水平達到行業內的頂尖水準，對增強語義識別能力、指令反饋速率大有裨益。口中發出的操控導航、電臺、音樂等指令實現“一遍即過”，此外實時更新的詞庫，滿足每個人的日常使用習慣，實現千人千面的個性化車聯網體驗。
如果你認為手機的能力只侷限於增強語義識別能力和指令反饋速率的話，那就太小看它的運算能力。它完全有能力將人工智能變為車主真正的貼心老友，指令可隨時中斷可連續發出、在不同場景下無需喚醒即可提供服務、無需刻意提高分貝遷就、長句語音一次性識別、一次性執行多項任務將傳統車機的六種“病”全部根治。
最後便是手機生態的植入，用戶可根據自己使用習慣和喜好自由選擇在自己的汽車上安裝APP，將手機APP的使用習慣帶到車上，促使車聯網突破了互聯網生態的體系限制。用戶無需再為頻繁切換車機和手機導致操作不順暢而煩惱
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
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既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
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美輪美奐的設計的確可令人忘卻傳統MPV固有的印象。但作為一款家用車，實用性佳、乘坐舒適的優良傳統絕不能掉。在這一點上，新寶駿RM-5並沒有忘本。配備了航空級座椅，採用全球知名座椅品牌安道拓，配合優質皮革與透氣面料、造型舒適大尺寸側翼支持，為用戶提供頭等艙級別的乘坐體驗。
為了應對用戶日常全家出行的需求，新寶駿RM-5提供了14種佈局的魔術空間和5/6/7的靈活座椅佈局。無論是個人出行還是三口之家、或者是老人、孩子、夫婦的全家親子游，RM-5都能完美hold住。
再說RC-6。由於過低的離地間隙，轎車常常被“囚禁”在城市的鋪裝路面上，對比SUV車主無懼複雜路況在閒暇時光能來一場寫意的近郊旅行，轎車的車主總會擔心底盤刮擦而無法“放飛自我”。
而新寶駿RC-6的離地間隙達到了198mm，作為一款家轎加入了SUV高通過性的優點，解決了車主一直以來抱怨轎車通過性不佳的痛點，將你的用車場景由城市拓展到郊外。。
處於緊湊級別的新寶駿RC-6卻擁有著 2800毫米的越級軸距，用實力邁進中型轎車門檻；此外4925毫米的車長，1880毫米的車寬，超越雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等老派的合資中型轎車。緊湊型車的定位、中型轎車的尺寸在超額完成駕乘空間要求之餘，還給足了用戶大車感。正好契合“以大為美”的消費觀念。
據不完全統計，現階段中國手機網民已達7億之眾，當網絡已經成為必不可少的常態，手機也就成了我們生活中的必需品。但現在市面搭載車聯網的車型均以車機為主，手機為輔的形式在為我們提供智能化服務。想象一下如果車機和手機在車聯網的地位發生反轉，甚至是將手機功能直接嵌入車機中，車聯網以手機做主導。那麼基於手機更強大的算力，車聯網勢必會迎來蛻變。
誰會是第一個“吃螃蟹”的車企。不是我們認為站在行業車聯網技術制高點的新造車勢力，而是來自傳統車企的新寶駿。推出行業首創的手機車聯網系統，預示車聯網“去車機”化的大幕正式開啟，由此開創了全面開放給用戶來選擇的車聯網的先河。
開啟空調、開啟天窗、遠程查看車輛定位、車輛狀態及保養信息、一鍵尋車等功能，用戶均可通過手機實現。而在場景化服務方面，基於雲端和大數據分析能夠實現精準定位，為用戶提供最優通行路徑，到達目的地後，包括觀影地點推薦，自駕遊旅途服務，加油站智能推薦及支付等，實時推薦車輛周圍各種生活（美食、停車場、購物、娛樂）信息，在車上就把行程全部規劃完畢，下車可直奔目標，省卻到達後下車再用手機搜索的麻煩。
通過手機搖一搖可實現車輛解鎖，使用手機語音即可啟動發動機。操作之簡便真正解放了我們的雙手，也順便向傳統的車鑰匙說拜拜。為了將用戶的社交場景擴充到車內，還支持全聲控收發微信。
而得益於手機強大的運算能力，新寶駿手機車聯網的運算速度比傳統車機快了20倍，能夠跟隨手機軟硬件一併實現軟硬件的迭代。同時讓其車機的AI人工智能水平達到行業內的頂尖水準，對增強語義識別能力、指令反饋速率大有裨益。口中發出的操控導航、電臺、音樂等指令實現“一遍即過”，此外實時更新的詞庫，滿足每個人的日常使用習慣，實現千人千面的個性化車聯網體驗。
如果你認為手機的能力只侷限於增強語義識別能力和指令反饋速率的話，那就太小看它的運算能力。它完全有能力將人工智能變為車主真正的貼心老友，指令可隨時中斷可連續發出、在不同場景下無需喚醒即可提供服務、無需刻意提高分貝遷就、長句語音一次性識別、一次性執行多項任務將傳統車機的六種“病”全部根治。
最後便是手機生態的植入，用戶可根據自己使用習慣和喜好自由選擇在自己的汽車上安裝APP，將手機APP的使用習慣帶到車上，促使車聯網突破了互聯網生態的體系限制。用戶無需再為頻繁切換車機和手機導致操作不順暢而煩惱
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
而純粹的幾何型態、精準的參數化、前衛的色彩肌理又將家族的星際幾何設計語言所蘊含的“理性美學”、“先鋒設計”、“精工科技”設計內涵毫無保留地展示出來。“開MPV的人是職業司機”的理論在新寶駿RM-5身上將不復存在，它更像一件行走的藝術品，總會有人為觀其外觀而駐足停留。
美輪美奐的設計的確可令人忘卻傳統MPV固有的印象。但作為一款家用車，實用性佳、乘坐舒適的優良傳統絕不能掉。在這一點上，新寶駿RM-5並沒有忘本。配備了航空級座椅，採用全球知名座椅品牌安道拓，配合優質皮革與透氣面料、造型舒適大尺寸側翼支持，為用戶提供頭等艙級別的乘坐體驗。
為了應對用戶日常全家出行的需求，新寶駿RM-5提供了14種佈局的魔術空間和5/6/7的靈活座椅佈局。無論是個人出行還是三口之家、或者是老人、孩子、夫婦的全家親子游，RM-5都能完美hold住。
再說RC-6。由於過低的離地間隙，轎車常常被“囚禁”在城市的鋪裝路面上，對比SUV車主無懼複雜路況在閒暇時光能來一場寫意的近郊旅行，轎車的車主總會擔心底盤刮擦而無法“放飛自我”。
而新寶駿RC-6的離地間隙達到了198mm，作為一款家轎加入了SUV高通過性的優點，解決了車主一直以來抱怨轎車通過性不佳的痛點，將你的用車場景由城市拓展到郊外。。
處於緊湊級別的新寶駿RC-6卻擁有著 2800毫米的越級軸距，用實力邁進中型轎車門檻；此外4925毫米的車長，1880毫米的車寬，超越雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等老派的合資中型轎車。緊湊型車的定位、中型轎車的尺寸在超額完成駕乘空間要求之餘，還給足了用戶大車感。正好契合“以大為美”的消費觀念。
據不完全統計，現階段中國手機網民已達7億之眾，當網絡已經成為必不可少的常態，手機也就成了我們生活中的必需品。但現在市面搭載車聯網的車型均以車機為主，手機為輔的形式在為我們提供智能化服務。想象一下如果車機和手機在車聯網的地位發生反轉，甚至是將手機功能直接嵌入車機中，車聯網以手機做主導。那麼基於手機更強大的算力，車聯網勢必會迎來蛻變。
誰會是第一個“吃螃蟹”的車企。不是我們認為站在行業車聯網技術制高點的新造車勢力，而是來自傳統車企的新寶駿。推出行業首創的手機車聯網系統，預示車聯網“去車機”化的大幕正式開啟，由此開創了全面開放給用戶來選擇的車聯網的先河。
開啟空調、開啟天窗、遠程查看車輛定位、車輛狀態及保養信息、一鍵尋車等功能，用戶均可通過手機實現。而在場景化服務方面，基於雲端和大數據分析能夠實現精準定位，為用戶提供最優通行路徑，到達目的地後，包括觀影地點推薦，自駕遊旅途服務，加油站智能推薦及支付等，實時推薦車輛周圍各種生活（美食、停車場、購物、娛樂）信息，在車上就把行程全部規劃完畢，下車可直奔目標，省卻到達後下車再用手機搜索的麻煩。
通過手機搖一搖可實現車輛解鎖，使用手機語音即可啟動發動機。操作之簡便真正解放了我們的雙手，也順便向傳統的車鑰匙說拜拜。為了將用戶的社交場景擴充到車內，還支持全聲控收發微信。
而得益於手機強大的運算能力，新寶駿手機車聯網的運算速度比傳統車機快了20倍，能夠跟隨手機軟硬件一併實現軟硬件的迭代。同時讓其車機的AI人工智能水平達到行業內的頂尖水準，對增強語義識別能力、指令反饋速率大有裨益。口中發出的操控導航、電臺、音樂等指令實現“一遍即過”，此外實時更新的詞庫，滿足每個人的日常使用習慣，實現千人千面的個性化車聯網體驗。
如果你認為手機的能力只侷限於增強語義識別能力和指令反饋速率的話，那就太小看它的運算能力。它完全有能力將人工智能變為車主真正的貼心老友，指令可隨時中斷可連續發出、在不同場景下無需喚醒即可提供服務、無需刻意提高分貝遷就、長句語音一次性識別、一次性執行多項任務將傳統車機的六種“病”全部根治。
最後便是手機生態的植入，用戶可根據自己使用習慣和喜好自由選擇在自己的汽車上安裝APP，將手機APP的使用習慣帶到車上，促使車聯網突破了互聯網生態的體系限制。用戶無需再為頻繁切換車機和手機導致操作不順暢而煩惱
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
而純粹的幾何型態、精準的參數化、前衛的色彩肌理又將家族的星際幾何設計語言所蘊含的“理性美學”、“先鋒設計”、“精工科技”設計內涵毫無保留地展示出來。“開MPV的人是職業司機”的理論在新寶駿RM-5身上將不復存在，它更像一件行走的藝術品，總會有人為觀其外觀而駐足停留。
美輪美奐的設計的確可令人忘卻傳統MPV固有的印象。但作為一款家用車，實用性佳、乘坐舒適的優良傳統絕不能掉。在這一點上，新寶駿RM-5並沒有忘本。配備了航空級座椅，採用全球知名座椅品牌安道拓，配合優質皮革與透氣面料、造型舒適大尺寸側翼支持，為用戶提供頭等艙級別的乘坐體驗。
為了應對用戶日常全家出行的需求，新寶駿RM-5提供了14種佈局的魔術空間和5/6/7的靈活座椅佈局。無論是個人出行還是三口之家、或者是老人、孩子、夫婦的全家親子游，RM-5都能完美hold住。
再說RC-6。由於過低的離地間隙，轎車常常被“囚禁”在城市的鋪裝路面上，對比SUV車主無懼複雜路況在閒暇時光能來一場寫意的近郊旅行，轎車的車主總會擔心底盤刮擦而無法“放飛自我”。
而新寶駿RC-6的離地間隙達到了198mm，作為一款家轎加入了SUV高通過性的優點，解決了車主一直以來抱怨轎車通過性不佳的痛點，將你的用車場景由城市拓展到郊外。。
處於緊湊級別的新寶駿RC-6卻擁有著 2800毫米的越級軸距，用實力邁進中型轎車門檻；此外4925毫米的車長，1880毫米的車寬，超越雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等老派的合資中型轎車。緊湊型車的定位、中型轎車的尺寸在超額完成駕乘空間要求之餘，還給足了用戶大車感。正好契合“以大為美”的消費觀念。
據不完全統計，現階段中國手機網民已達7億之眾，當網絡已經成為必不可少的常態，手機也就成了我們生活中的必需品。但現在市面搭載車聯網的車型均以車機為主，手機為輔的形式在為我們提供智能化服務。想象一下如果車機和手機在車聯網的地位發生反轉，甚至是將手機功能直接嵌入車機中，車聯網以手機做主導。那麼基於手機更強大的算力，車聯網勢必會迎來蛻變。
誰會是第一個“吃螃蟹”的車企。不是我們認為站在行業車聯網技術制高點的新造車勢力，而是來自傳統車企的新寶駿。推出行業首創的手機車聯網系統，預示車聯網“去車機”化的大幕正式開啟，由此開創了全面開放給用戶來選擇的車聯網的先河。
開啟空調、開啟天窗、遠程查看車輛定位、車輛狀態及保養信息、一鍵尋車等功能，用戶均可通過手機實現。而在場景化服務方面，基於雲端和大數據分析能夠實現精準定位，為用戶提供最優通行路徑，到達目的地後，包括觀影地點推薦，自駕遊旅途服務，加油站智能推薦及支付等，實時推薦車輛周圍各種生活（美食、停車場、購物、娛樂）信息，在車上就把行程全部規劃完畢，下車可直奔目標，省卻到達後下車再用手機搜索的麻煩。
通過手機搖一搖可實現車輛解鎖，使用手機語音即可啟動發動機。操作之簡便真正解放了我們的雙手，也順便向傳統的車鑰匙說拜拜。為了將用戶的社交場景擴充到車內，還支持全聲控收發微信。
而得益於手機強大的運算能力，新寶駿手機車聯網的運算速度比傳統車機快了20倍，能夠跟隨手機軟硬件一併實現軟硬件的迭代。同時讓其車機的AI人工智能水平達到行業內的頂尖水準，對增強語義識別能力、指令反饋速率大有裨益。口中發出的操控導航、電臺、音樂等指令實現“一遍即過”，此外實時更新的詞庫，滿足每個人的日常使用習慣，實現千人千面的個性化車聯網體驗。
如果你認為手機的能力只侷限於增強語義識別能力和指令反饋速率的話，那就太小看它的運算能力。它完全有能力將人工智能變為車主真正的貼心老友，指令可隨時中斷可連續發出、在不同場景下無需喚醒即可提供服務、無需刻意提高分貝遷就、長句語音一次性識別、一次性執行多項任務將傳統車機的六種“病”全部根治。
最後便是手機生態的植入，用戶可根據自己使用習慣和喜好自由選擇在自己的汽車上安裝APP，將手機APP的使用習慣帶到車上，促使車聯網突破了互聯網生態的體系限制。用戶無需再為頻繁切換車機和手機導致操作不順暢而煩惱
舉個簡單的例子，我們手機裡的遊戲由最初的貪吃蛇、俄羅斯方塊演變到如今的王者、“吃雞”等3D高質感遊戲，背後暗含的是一個算力逐漸強大的過程，也是移動通信由2G進化至5G的過程。著名的投資人李開復曾經說過“你手中智能手機的運算力，甚至比美國航空航天局1969年登月計劃中最先進計算機的算力還高出幾百萬倍。”
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
而純粹的幾何型態、精準的參數化、前衛的色彩肌理又將家族的星際幾何設計語言所蘊含的“理性美學”、“先鋒設計”、“精工科技”設計內涵毫無保留地展示出來。“開MPV的人是職業司機”的理論在新寶駿RM-5身上將不復存在，它更像一件行走的藝術品，總會有人為觀其外觀而駐足停留。
美輪美奐的設計的確可令人忘卻傳統MPV固有的印象。但作為一款家用車，實用性佳、乘坐舒適的優良傳統絕不能掉。在這一點上，新寶駿RM-5並沒有忘本。配備了航空級座椅，採用全球知名座椅品牌安道拓，配合優質皮革與透氣面料、造型舒適大尺寸側翼支持，為用戶提供頭等艙級別的乘坐體驗。
為了應對用戶日常全家出行的需求，新寶駿RM-5提供了14種佈局的魔術空間和5/6/7的靈活座椅佈局。無論是個人出行還是三口之家、或者是老人、孩子、夫婦的全家親子游，RM-5都能完美hold住。
再說RC-6。由於過低的離地間隙，轎車常常被“囚禁”在城市的鋪裝路面上，對比SUV車主無懼複雜路況在閒暇時光能來一場寫意的近郊旅行，轎車的車主總會擔心底盤刮擦而無法“放飛自我”。
而新寶駿RC-6的離地間隙達到了198mm，作為一款家轎加入了SUV高通過性的優點，解決了車主一直以來抱怨轎車通過性不佳的痛點，將你的用車場景由城市拓展到郊外。。
處於緊湊級別的新寶駿RC-6卻擁有著 2800毫米的越級軸距，用實力邁進中型轎車門檻；此外4925毫米的車長，1880毫米的車寬，超越雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等老派的合資中型轎車。緊湊型車的定位、中型轎車的尺寸在超額完成駕乘空間要求之餘，還給足了用戶大車感。正好契合“以大為美”的消費觀念。
據不完全統計，現階段中國手機網民已達7億之眾，當網絡已經成為必不可少的常態，手機也就成了我們生活中的必需品。但現在市面搭載車聯網的車型均以車機為主，手機為輔的形式在為我們提供智能化服務。想象一下如果車機和手機在車聯網的地位發生反轉，甚至是將手機功能直接嵌入車機中，車聯網以手機做主導。那麼基於手機更強大的算力，車聯網勢必會迎來蛻變。
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而得益於手機強大的運算能力，新寶駿手機車聯網的運算速度比傳統車機快了20倍，能夠跟隨手機軟硬件一併實現軟硬件的迭代。同時讓其車機的AI人工智能水平達到行業內的頂尖水準，對增強語義識別能力、指令反饋速率大有裨益。口中發出的操控導航、電臺、音樂等指令實現“一遍即過”，此外實時更新的詞庫，滿足每個人的日常使用習慣，實現千人千面的個性化車聯網體驗。
如果你認為手機的能力只侷限於增強語義識別能力和指令反饋速率的話，那就太小看它的運算能力。它完全有能力將人工智能變為車主真正的貼心老友，指令可隨時中斷可連續發出、在不同場景下無需喚醒即可提供服務、無需刻意提高分貝遷就、長句語音一次性識別、一次性執行多項任務將傳統車機的六種“病”全部根治。
最後便是手機生態的植入，用戶可根據自己使用習慣和喜好自由選擇在自己的汽車上安裝APP，將手機APP的使用習慣帶到車上，促使車聯網突破了互聯網生態的體系限制。用戶無需再為頻繁切換車機和手機導致操作不順暢而煩惱
舉個簡單的例子，我們手機裡的遊戲由最初的貪吃蛇、俄羅斯方塊演變到如今的王者、“吃雞”等3D高質感遊戲，背後暗含的是一個算力逐漸強大的過程，也是移動通信由2G進化至5G的過程。著名的投資人李開復曾經說過“你手中智能手機的運算力，甚至比美國航空航天局1969年登月計劃中最先進計算機的算力還高出幾百萬倍。”
以手機做主導，除了上述提及運算速度比傳統車機快20倍以外，新寶駿的手機車聯網系統比起目前的車聯網啟動速度快了100倍、比起傳統車機啟動快了15倍、倒車影像啟動快了4倍、連接速度快了60倍。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
而純粹的幾何型態、精準的參數化、前衛的色彩肌理又將家族的星際幾何設計語言所蘊含的“理性美學”、“先鋒設計”、“精工科技”設計內涵毫無保留地展示出來。“開MPV的人是職業司機”的理論在新寶駿RM-5身上將不復存在，它更像一件行走的藝術品，總會有人為觀其外觀而駐足停留。
美輪美奐的設計的確可令人忘卻傳統MPV固有的印象。但作為一款家用車，實用性佳、乘坐舒適的優良傳統絕不能掉。在這一點上，新寶駿RM-5並沒有忘本。配備了航空級座椅，採用全球知名座椅品牌安道拓，配合優質皮革與透氣面料、造型舒適大尺寸側翼支持，為用戶提供頭等艙級別的乘坐體驗。
為了應對用戶日常全家出行的需求，新寶駿RM-5提供了14種佈局的魔術空間和5/6/7的靈活座椅佈局。無論是個人出行還是三口之家、或者是老人、孩子、夫婦的全家親子游，RM-5都能完美hold住。
再說RC-6。由於過低的離地間隙，轎車常常被“囚禁”在城市的鋪裝路面上，對比SUV車主無懼複雜路況在閒暇時光能來一場寫意的近郊旅行，轎車的車主總會擔心底盤刮擦而無法“放飛自我”。
而新寶駿RC-6的離地間隙達到了198mm，作為一款家轎加入了SUV高通過性的優點，解決了車主一直以來抱怨轎車通過性不佳的痛點，將你的用車場景由城市拓展到郊外。。
處於緊湊級別的新寶駿RC-6卻擁有著 2800毫米的越級軸距，用實力邁進中型轎車門檻；此外4925毫米的車長，1880毫米的車寬，超越雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等老派的合資中型轎車。緊湊型車的定位、中型轎車的尺寸在超額完成駕乘空間要求之餘，還給足了用戶大車感。正好契合“以大為美”的消費觀念。
據不完全統計，現階段中國手機網民已達7億之眾，當網絡已經成為必不可少的常態，手機也就成了我們生活中的必需品。但現在市面搭載車聯網的車型均以車機為主，手機為輔的形式在為我們提供智能化服務。想象一下如果車機和手機在車聯網的地位發生反轉，甚至是將手機功能直接嵌入車機中，車聯網以手機做主導。那麼基於手機更強大的算力，車聯網勢必會迎來蛻變。
誰會是第一個“吃螃蟹”的車企。不是我們認為站在行業車聯網技術制高點的新造車勢力，而是來自傳統車企的新寶駿。推出行業首創的手機車聯網系統，預示車聯網“去車機”化的大幕正式開啟，由此開創了全面開放給用戶來選擇的車聯網的先河。
開啟空調、開啟天窗、遠程查看車輛定位、車輛狀態及保養信息、一鍵尋車等功能，用戶均可通過手機實現。而在場景化服務方面，基於雲端和大數據分析能夠實現精準定位，為用戶提供最優通行路徑，到達目的地後，包括觀影地點推薦，自駕遊旅途服務，加油站智能推薦及支付等，實時推薦車輛周圍各種生活（美食、停車場、購物、娛樂）信息，在車上就把行程全部規劃完畢，下車可直奔目標，省卻到達後下車再用手機搜索的麻煩。
通過手機搖一搖可實現車輛解鎖，使用手機語音即可啟動發動機。操作之簡便真正解放了我們的雙手，也順便向傳統的車鑰匙說拜拜。為了將用戶的社交場景擴充到車內，還支持全聲控收發微信。
而得益於手機強大的運算能力，新寶駿手機車聯網的運算速度比傳統車機快了20倍，能夠跟隨手機軟硬件一併實現軟硬件的迭代。同時讓其車機的AI人工智能水平達到行業內的頂尖水準，對增強語義識別能力、指令反饋速率大有裨益。口中發出的操控導航、電臺、音樂等指令實現“一遍即過”，此外實時更新的詞庫，滿足每個人的日常使用習慣，實現千人千面的個性化車聯網體驗。
如果你認為手機的能力只侷限於增強語義識別能力和指令反饋速率的話，那就太小看它的運算能力。它完全有能力將人工智能變為車主真正的貼心老友，指令可隨時中斷可連續發出、在不同場景下無需喚醒即可提供服務、無需刻意提高分貝遷就、長句語音一次性識別、一次性執行多項任務將傳統車機的六種“病”全部根治。
最後便是手機生態的植入，用戶可根據自己使用習慣和喜好自由選擇在自己的汽車上安裝APP，將手機APP的使用習慣帶到車上，促使車聯網突破了互聯網生態的體系限制。用戶無需再為頻繁切換車機和手機導致操作不順暢而煩惱
舉個簡單的例子，我們手機裡的遊戲由最初的貪吃蛇、俄羅斯方塊演變到如今的王者、“吃雞”等3D高質感遊戲，背後暗含的是一個算力逐漸強大的過程，也是移動通信由2G進化至5G的過程。著名的投資人李開復曾經說過“你手中智能手機的運算力，甚至比美國航空航天局1969年登月計劃中最先進計算機的算力還高出幾百萬倍。”
以手機做主導，除了上述提及運算速度比傳統車機快20倍以外，新寶駿的手機車聯網系統比起目前的車聯網啟動速度快了100倍、比起傳統車機啟動快了15倍、倒車影像啟動快了4倍、連接速度快了60倍。
如果說4G改變生活，那麼5G改變的就是社會，5G技術商業化的實現，將讓新寶駿成為首個擁有5G車聯網的汽車品牌，新寶駿將實現不斷升級迭代、為用戶提供更快速便捷的互聯服務。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
而純粹的幾何型態、精準的參數化、前衛的色彩肌理又將家族的星際幾何設計語言所蘊含的“理性美學”、“先鋒設計”、“精工科技”設計內涵毫無保留地展示出來。“開MPV的人是職業司機”的理論在新寶駿RM-5身上將不復存在，它更像一件行走的藝術品，總會有人為觀其外觀而駐足停留。
美輪美奐的設計的確可令人忘卻傳統MPV固有的印象。但作為一款家用車，實用性佳、乘坐舒適的優良傳統絕不能掉。在這一點上，新寶駿RM-5並沒有忘本。配備了航空級座椅，採用全球知名座椅品牌安道拓，配合優質皮革與透氣面料、造型舒適大尺寸側翼支持，為用戶提供頭等艙級別的乘坐體驗。
為了應對用戶日常全家出行的需求，新寶駿RM-5提供了14種佈局的魔術空間和5/6/7的靈活座椅佈局。無論是個人出行還是三口之家、或者是老人、孩子、夫婦的全家親子游，RM-5都能完美hold住。
再說RC-6。由於過低的離地間隙，轎車常常被“囚禁”在城市的鋪裝路面上，對比SUV車主無懼複雜路況在閒暇時光能來一場寫意的近郊旅行，轎車的車主總會擔心底盤刮擦而無法“放飛自我”。
而新寶駿RC-6的離地間隙達到了198mm，作為一款家轎加入了SUV高通過性的優點，解決了車主一直以來抱怨轎車通過性不佳的痛點，將你的用車場景由城市拓展到郊外。。
處於緊湊級別的新寶駿RC-6卻擁有著 2800毫米的越級軸距，用實力邁進中型轎車門檻；此外4925毫米的車長，1880毫米的車寬，超越雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等老派的合資中型轎車。緊湊型車的定位、中型轎車的尺寸在超額完成駕乘空間要求之餘，還給足了用戶大車感。正好契合“以大為美”的消費觀念。
據不完全統計，現階段中國手機網民已達7億之眾，當網絡已經成為必不可少的常態，手機也就成了我們生活中的必需品。但現在市面搭載車聯網的車型均以車機為主，手機為輔的形式在為我們提供智能化服務。想象一下如果車機和手機在車聯網的地位發生反轉，甚至是將手機功能直接嵌入車機中，車聯網以手機做主導。那麼基於手機更強大的算力，車聯網勢必會迎來蛻變。
誰會是第一個“吃螃蟹”的車企。不是我們認為站在行業車聯網技術制高點的新造車勢力，而是來自傳統車企的新寶駿。推出行業首創的手機車聯網系統，預示車聯網“去車機”化的大幕正式開啟，由此開創了全面開放給用戶來選擇的車聯網的先河。
開啟空調、開啟天窗、遠程查看車輛定位、車輛狀態及保養信息、一鍵尋車等功能，用戶均可通過手機實現。而在場景化服務方面，基於雲端和大數據分析能夠實現精準定位，為用戶提供最優通行路徑，到達目的地後，包括觀影地點推薦，自駕遊旅途服務，加油站智能推薦及支付等，實時推薦車輛周圍各種生活（美食、停車場、購物、娛樂）信息，在車上就把行程全部規劃完畢，下車可直奔目標，省卻到達後下車再用手機搜索的麻煩。
通過手機搖一搖可實現車輛解鎖，使用手機語音即可啟動發動機。操作之簡便真正解放了我們的雙手，也順便向傳統的車鑰匙說拜拜。為了將用戶的社交場景擴充到車內，還支持全聲控收發微信。
而得益於手機強大的運算能力，新寶駿手機車聯網的運算速度比傳統車機快了20倍，能夠跟隨手機軟硬件一併實現軟硬件的迭代。同時讓其車機的AI人工智能水平達到行業內的頂尖水準，對增強語義識別能力、指令反饋速率大有裨益。口中發出的操控導航、電臺、音樂等指令實現“一遍即過”，此外實時更新的詞庫，滿足每個人的日常使用習慣，實現千人千面的個性化車聯網體驗。
如果你認為手機的能力只侷限於增強語義識別能力和指令反饋速率的話，那就太小看它的運算能力。它完全有能力將人工智能變為車主真正的貼心老友，指令可隨時中斷可連續發出、在不同場景下無需喚醒即可提供服務、無需刻意提高分貝遷就、長句語音一次性識別、一次性執行多項任務將傳統車機的六種“病”全部根治。
最後便是手機生態的植入，用戶可根據自己使用習慣和喜好自由選擇在自己的汽車上安裝APP，將手機APP的使用習慣帶到車上，促使車聯網突破了互聯網生態的體系限制。用戶無需再為頻繁切換車機和手機導致操作不順暢而煩惱
舉個簡單的例子，我們手機裡的遊戲由最初的貪吃蛇、俄羅斯方塊演變到如今的王者、“吃雞”等3D高質感遊戲，背後暗含的是一個算力逐漸強大的過程，也是移動通信由2G進化至5G的過程。著名的投資人李開復曾經說過“你手中智能手機的運算力，甚至比美國航空航天局1969年登月計劃中最先進計算機的算力還高出幾百萬倍。”
以手機做主導，除了上述提及運算速度比傳統車機快20倍以外，新寶駿的手機車聯網系統比起目前的車聯網啟動速度快了100倍、比起傳統車機啟動快了15倍、倒車影像啟動快了4倍、連接速度快了60倍。
如果說4G改變生活，那麼5G改變的就是社會，5G技術商業化的實現，將讓新寶駿成為首個擁有5G車聯網的汽車品牌，新寶駿將實現不斷升級迭代、為用戶提供更快速便捷的互聯服務。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
而純粹的幾何型態、精準的參數化、前衛的色彩肌理又將家族的星際幾何設計語言所蘊含的“理性美學”、“先鋒設計”、“精工科技”設計內涵毫無保留地展示出來。“開MPV的人是職業司機”的理論在新寶駿RM-5身上將不復存在，它更像一件行走的藝術品，總會有人為觀其外觀而駐足停留。
美輪美奐的設計的確可令人忘卻傳統MPV固有的印象。但作為一款家用車，實用性佳、乘坐舒適的優良傳統絕不能掉。在這一點上，新寶駿RM-5並沒有忘本。配備了航空級座椅，採用全球知名座椅品牌安道拓，配合優質皮革與透氣面料、造型舒適大尺寸側翼支持，為用戶提供頭等艙級別的乘坐體驗。
為了應對用戶日常全家出行的需求，新寶駿RM-5提供了14種佈局的魔術空間和5/6/7的靈活座椅佈局。無論是個人出行還是三口之家、或者是老人、孩子、夫婦的全家親子游，RM-5都能完美hold住。
再說RC-6。由於過低的離地間隙，轎車常常被“囚禁”在城市的鋪裝路面上，對比SUV車主無懼複雜路況在閒暇時光能來一場寫意的近郊旅行，轎車的車主總會擔心底盤刮擦而無法“放飛自我”。
而新寶駿RC-6的離地間隙達到了198mm，作為一款家轎加入了SUV高通過性的優點，解決了車主一直以來抱怨轎車通過性不佳的痛點，將你的用車場景由城市拓展到郊外。。
處於緊湊級別的新寶駿RC-6卻擁有著 2800毫米的越級軸距，用實力邁進中型轎車門檻；此外4925毫米的車長，1880毫米的車寬，超越雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等老派的合資中型轎車。緊湊型車的定位、中型轎車的尺寸在超額完成駕乘空間要求之餘，還給足了用戶大車感。正好契合“以大為美”的消費觀念。
據不完全統計，現階段中國手機網民已達7億之眾，當網絡已經成為必不可少的常態，手機也就成了我們生活中的必需品。但現在市面搭載車聯網的車型均以車機為主，手機為輔的形式在為我們提供智能化服務。想象一下如果車機和手機在車聯網的地位發生反轉，甚至是將手機功能直接嵌入車機中，車聯網以手機做主導。那麼基於手機更強大的算力，車聯網勢必會迎來蛻變。
誰會是第一個“吃螃蟹”的車企。不是我們認為站在行業車聯網技術制高點的新造車勢力，而是來自傳統車企的新寶駿。推出行業首創的手機車聯網系統，預示車聯網“去車機”化的大幕正式開啟，由此開創了全面開放給用戶來選擇的車聯網的先河。
開啟空調、開啟天窗、遠程查看車輛定位、車輛狀態及保養信息、一鍵尋車等功能，用戶均可通過手機實現。而在場景化服務方面，基於雲端和大數據分析能夠實現精準定位，為用戶提供最優通行路徑，到達目的地後，包括觀影地點推薦，自駕遊旅途服務，加油站智能推薦及支付等，實時推薦車輛周圍各種生活（美食、停車場、購物、娛樂）信息，在車上就把行程全部規劃完畢，下車可直奔目標，省卻到達後下車再用手機搜索的麻煩。
通過手機搖一搖可實現車輛解鎖，使用手機語音即可啟動發動機。操作之簡便真正解放了我們的雙手，也順便向傳統的車鑰匙說拜拜。為了將用戶的社交場景擴充到車內，還支持全聲控收發微信。
而得益於手機強大的運算能力，新寶駿手機車聯網的運算速度比傳統車機快了20倍，能夠跟隨手機軟硬件一併實現軟硬件的迭代。同時讓其車機的AI人工智能水平達到行業內的頂尖水準，對增強語義識別能力、指令反饋速率大有裨益。口中發出的操控導航、電臺、音樂等指令實現“一遍即過”，此外實時更新的詞庫，滿足每個人的日常使用習慣，實現千人千面的個性化車聯網體驗。
如果你認為手機的能力只侷限於增強語義識別能力和指令反饋速率的話，那就太小看它的運算能力。它完全有能力將人工智能變為車主真正的貼心老友，指令可隨時中斷可連續發出、在不同場景下無需喚醒即可提供服務、無需刻意提高分貝遷就、長句語音一次性識別、一次性執行多項任務將傳統車機的六種“病”全部根治。
最後便是手機生態的植入，用戶可根據自己使用習慣和喜好自由選擇在自己的汽車上安裝APP，將手機APP的使用習慣帶到車上，促使車聯網突破了互聯網生態的體系限制。用戶無需再為頻繁切換車機和手機導致操作不順暢而煩惱
舉個簡單的例子，我們手機裡的遊戲由最初的貪吃蛇、俄羅斯方塊演變到如今的王者、“吃雞”等3D高質感遊戲，背後暗含的是一個算力逐漸強大的過程，也是移動通信由2G進化至5G的過程。著名的投資人李開復曾經說過“你手中智能手機的運算力，甚至比美國航空航天局1969年登月計劃中最先進計算機的算力還高出幾百萬倍。”
以手機做主導，除了上述提及運算速度比傳統車機快20倍以外，新寶駿的手機車聯網系統比起目前的車聯網啟動速度快了100倍、比起傳統車機啟動快了15倍、倒車影像啟動快了4倍、連接速度快了60倍。
如果說4G改變生活，那麼5G改變的就是社會，5G技術商業化的實現，將讓新寶駿成為首個擁有5G車聯網的汽車品牌，新寶駿將實現不斷升級迭代、為用戶提供更快速便捷的互聯服務。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
而純粹的幾何型態、精準的參數化、前衛的色彩肌理又將家族的星際幾何設計語言所蘊含的“理性美學”、“先鋒設計”、“精工科技”設計內涵毫無保留地展示出來。“開MPV的人是職業司機”的理論在新寶駿RM-5身上將不復存在，它更像一件行走的藝術品，總會有人為觀其外觀而駐足停留。
美輪美奐的設計的確可令人忘卻傳統MPV固有的印象。但作為一款家用車，實用性佳、乘坐舒適的優良傳統絕不能掉。在這一點上，新寶駿RM-5並沒有忘本。配備了航空級座椅，採用全球知名座椅品牌安道拓，配合優質皮革與透氣面料、造型舒適大尺寸側翼支持，為用戶提供頭等艙級別的乘坐體驗。
為了應對用戶日常全家出行的需求，新寶駿RM-5提供了14種佈局的魔術空間和5/6/7的靈活座椅佈局。無論是個人出行還是三口之家、或者是老人、孩子、夫婦的全家親子游，RM-5都能完美hold住。
再說RC-6。由於過低的離地間隙，轎車常常被“囚禁”在城市的鋪裝路面上，對比SUV車主無懼複雜路況在閒暇時光能來一場寫意的近郊旅行，轎車的車主總會擔心底盤刮擦而無法“放飛自我”。
而新寶駿RC-6的離地間隙達到了198mm，作為一款家轎加入了SUV高通過性的優點，解決了車主一直以來抱怨轎車通過性不佳的痛點，將你的用車場景由城市拓展到郊外。。
處於緊湊級別的新寶駿RC-6卻擁有著 2800毫米的越級軸距，用實力邁進中型轎車門檻；此外4925毫米的車長，1880毫米的車寬，超越雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等老派的合資中型轎車。緊湊型車的定位、中型轎車的尺寸在超額完成駕乘空間要求之餘，還給足了用戶大車感。正好契合“以大為美”的消費觀念。
據不完全統計，現階段中國手機網民已達7億之眾，當網絡已經成為必不可少的常態，手機也就成了我們生活中的必需品。但現在市面搭載車聯網的車型均以車機為主，手機為輔的形式在為我們提供智能化服務。想象一下如果車機和手機在車聯網的地位發生反轉，甚至是將手機功能直接嵌入車機中，車聯網以手機做主導。那麼基於手機更強大的算力，車聯網勢必會迎來蛻變。
誰會是第一個“吃螃蟹”的車企。不是我們認為站在行業車聯網技術制高點的新造車勢力，而是來自傳統車企的新寶駿。推出行業首創的手機車聯網系統，預示車聯網“去車機”化的大幕正式開啟，由此開創了全面開放給用戶來選擇的車聯網的先河。
開啟空調、開啟天窗、遠程查看車輛定位、車輛狀態及保養信息、一鍵尋車等功能，用戶均可通過手機實現。而在場景化服務方面，基於雲端和大數據分析能夠實現精準定位，為用戶提供最優通行路徑，到達目的地後，包括觀影地點推薦，自駕遊旅途服務，加油站智能推薦及支付等，實時推薦車輛周圍各種生活（美食、停車場、購物、娛樂）信息，在車上就把行程全部規劃完畢，下車可直奔目標，省卻到達後下車再用手機搜索的麻煩。
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而得益於手機強大的運算能力，新寶駿手機車聯網的運算速度比傳統車機快了20倍，能夠跟隨手機軟硬件一併實現軟硬件的迭代。同時讓其車機的AI人工智能水平達到行業內的頂尖水準，對增強語義識別能力、指令反饋速率大有裨益。口中發出的操控導航、電臺、音樂等指令實現“一遍即過”，此外實時更新的詞庫，滿足每個人的日常使用習慣，實現千人千面的個性化車聯網體驗。
如果你認為手機的能力只侷限於增強語義識別能力和指令反饋速率的話，那就太小看它的運算能力。它完全有能力將人工智能變為車主真正的貼心老友，指令可隨時中斷可連續發出、在不同場景下無需喚醒即可提供服務、無需刻意提高分貝遷就、長句語音一次性識別、一次性執行多項任務將傳統車機的六種“病”全部根治。
最後便是手機生態的植入，用戶可根據自己使用習慣和喜好自由選擇在自己的汽車上安裝APP，將手機APP的使用習慣帶到車上，促使車聯網突破了互聯網生態的體系限制。用戶無需再為頻繁切換車機和手機導致操作不順暢而煩惱
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以手機做主導，除了上述提及運算速度比傳統車機快20倍以外，新寶駿的手機車聯網系統比起目前的車聯網啟動速度快了100倍、比起傳統車機啟動快了15倍、倒車影像啟動快了4倍、連接速度快了60倍。
如果說4G改變生活，那麼5G改變的就是社會，5G技術商業化的實現，將讓新寶駿成為首個擁有5G車聯網的汽車品牌，新寶駿將實現不斷升級迭代、為用戶提供更快速便捷的互聯服務。
汽車安全可劃分為兩大類，分別是主動安全和被動安全。前者起到主動預防，將事故扼殺在搖籃裡的作用，而後者則起到被動防護，在發生事故後給予車內乘員最大的安全保障。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
而純粹的幾何型態、精準的參數化、前衛的色彩肌理又將家族的星際幾何設計語言所蘊含的“理性美學”、“先鋒設計”、“精工科技”設計內涵毫無保留地展示出來。“開MPV的人是職業司機”的理論在新寶駿RM-5身上將不復存在，它更像一件行走的藝術品，總會有人為觀其外觀而駐足停留。
美輪美奐的設計的確可令人忘卻傳統MPV固有的印象。但作為一款家用車，實用性佳、乘坐舒適的優良傳統絕不能掉。在這一點上，新寶駿RM-5並沒有忘本。配備了航空級座椅，採用全球知名座椅品牌安道拓，配合優質皮革與透氣面料、造型舒適大尺寸側翼支持，為用戶提供頭等艙級別的乘坐體驗。
為了應對用戶日常全家出行的需求，新寶駿RM-5提供了14種佈局的魔術空間和5/6/7的靈活座椅佈局。無論是個人出行還是三口之家、或者是老人、孩子、夫婦的全家親子游，RM-5都能完美hold住。
再說RC-6。由於過低的離地間隙，轎車常常被“囚禁”在城市的鋪裝路面上，對比SUV車主無懼複雜路況在閒暇時光能來一場寫意的近郊旅行，轎車的車主總會擔心底盤刮擦而無法“放飛自我”。
而新寶駿RC-6的離地間隙達到了198mm，作為一款家轎加入了SUV高通過性的優點，解決了車主一直以來抱怨轎車通過性不佳的痛點，將你的用車場景由城市拓展到郊外。。
處於緊湊級別的新寶駿RC-6卻擁有著 2800毫米的越級軸距，用實力邁進中型轎車門檻；此外4925毫米的車長，1880毫米的車寬，超越雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等老派的合資中型轎車。緊湊型車的定位、中型轎車的尺寸在超額完成駕乘空間要求之餘，還給足了用戶大車感。正好契合“以大為美”的消費觀念。
據不完全統計，現階段中國手機網民已達7億之眾，當網絡已經成為必不可少的常態，手機也就成了我們生活中的必需品。但現在市面搭載車聯網的車型均以車機為主，手機為輔的形式在為我們提供智能化服務。想象一下如果車機和手機在車聯網的地位發生反轉，甚至是將手機功能直接嵌入車機中，車聯網以手機做主導。那麼基於手機更強大的算力，車聯網勢必會迎來蛻變。
誰會是第一個“吃螃蟹”的車企。不是我們認為站在行業車聯網技術制高點的新造車勢力，而是來自傳統車企的新寶駿。推出行業首創的手機車聯網系統，預示車聯網“去車機”化的大幕正式開啟，由此開創了全面開放給用戶來選擇的車聯網的先河。
開啟空調、開啟天窗、遠程查看車輛定位、車輛狀態及保養信息、一鍵尋車等功能，用戶均可通過手機實現。而在場景化服務方面，基於雲端和大數據分析能夠實現精準定位，為用戶提供最優通行路徑，到達目的地後，包括觀影地點推薦，自駕遊旅途服務，加油站智能推薦及支付等，實時推薦車輛周圍各種生活（美食、停車場、購物、娛樂）信息，在車上就把行程全部規劃完畢，下車可直奔目標，省卻到達後下車再用手機搜索的麻煩。
通過手機搖一搖可實現車輛解鎖，使用手機語音即可啟動發動機。操作之簡便真正解放了我們的雙手，也順便向傳統的車鑰匙說拜拜。為了將用戶的社交場景擴充到車內，還支持全聲控收發微信。
而得益於手機強大的運算能力，新寶駿手機車聯網的運算速度比傳統車機快了20倍，能夠跟隨手機軟硬件一併實現軟硬件的迭代。同時讓其車機的AI人工智能水平達到行業內的頂尖水準，對增強語義識別能力、指令反饋速率大有裨益。口中發出的操控導航、電臺、音樂等指令實現“一遍即過”，此外實時更新的詞庫，滿足每個人的日常使用習慣，實現千人千面的個性化車聯網體驗。
如果你認為手機的能力只侷限於增強語義識別能力和指令反饋速率的話，那就太小看它的運算能力。它完全有能力將人工智能變為車主真正的貼心老友，指令可隨時中斷可連續發出、在不同場景下無需喚醒即可提供服務、無需刻意提高分貝遷就、長句語音一次性識別、一次性執行多項任務將傳統車機的六種“病”全部根治。
最後便是手機生態的植入，用戶可根據自己使用習慣和喜好自由選擇在自己的汽車上安裝APP，將手機APP的使用習慣帶到車上，促使車聯網突破了互聯網生態的體系限制。用戶無需再為頻繁切換車機和手機導致操作不順暢而煩惱
舉個簡單的例子，我們手機裡的遊戲由最初的貪吃蛇、俄羅斯方塊演變到如今的王者、“吃雞”等3D高質感遊戲，背後暗含的是一個算力逐漸強大的過程，也是移動通信由2G進化至5G的過程。著名的投資人李開復曾經說過“你手中智能手機的運算力，甚至比美國航空航天局1969年登月計劃中最先進計算機的算力還高出幾百萬倍。”
以手機做主導，除了上述提及運算速度比傳統車機快20倍以外，新寶駿的手機車聯網系統比起目前的車聯網啟動速度快了100倍、比起傳統車機啟動快了15倍、倒車影像啟動快了4倍、連接速度快了60倍。
如果說4G改變生活，那麼5G改變的就是社會，5G技術商業化的實現，將讓新寶駿成為首個擁有5G車聯網的汽車品牌，新寶駿將實現不斷升級迭代、為用戶提供更快速便捷的互聯服務。
汽車安全可劃分為兩大類，分別是主動安全和被動安全。前者起到主動預防，將事故扼殺在搖籃裡的作用，而後者則起到被動防護，在發生事故後給予車內乘員最大的安全保障。
在主動安全方面新寶駿RC-6和新寶駿RM-5將市面上主流的輔助駕駛配置盡收囊中，成就二者的L2級別自動駕駛地位。比如節假日期間驅車外出遊玩或歸家返程，就要做好與高速公路長時間相處的準備，而兩款車型搭載的ACC全速域自適應巡航、TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能領航、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、BCA彎道巡航輔助的組合，既可以讓你的手腳得到“喘息”之機，還能確保你始終是行走在安全的大道上。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
而純粹的幾何型態、精準的參數化、前衛的色彩肌理又將家族的星際幾何設計語言所蘊含的“理性美學”、“先鋒設計”、“精工科技”設計內涵毫無保留地展示出來。“開MPV的人是職業司機”的理論在新寶駿RM-5身上將不復存在，它更像一件行走的藝術品，總會有人為觀其外觀而駐足停留。
美輪美奐的設計的確可令人忘卻傳統MPV固有的印象。但作為一款家用車，實用性佳、乘坐舒適的優良傳統絕不能掉。在這一點上，新寶駿RM-5並沒有忘本。配備了航空級座椅，採用全球知名座椅品牌安道拓，配合優質皮革與透氣面料、造型舒適大尺寸側翼支持，為用戶提供頭等艙級別的乘坐體驗。
為了應對用戶日常全家出行的需求，新寶駿RM-5提供了14種佈局的魔術空間和5/6/7的靈活座椅佈局。無論是個人出行還是三口之家、或者是老人、孩子、夫婦的全家親子游，RM-5都能完美hold住。
再說RC-6。由於過低的離地間隙，轎車常常被“囚禁”在城市的鋪裝路面上，對比SUV車主無懼複雜路況在閒暇時光能來一場寫意的近郊旅行，轎車的車主總會擔心底盤刮擦而無法“放飛自我”。
而新寶駿RC-6的離地間隙達到了198mm，作為一款家轎加入了SUV高通過性的優點，解決了車主一直以來抱怨轎車通過性不佳的痛點，將你的用車場景由城市拓展到郊外。。
處於緊湊級別的新寶駿RC-6卻擁有著 2800毫米的越級軸距，用實力邁進中型轎車門檻；此外4925毫米的車長，1880毫米的車寬，超越雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等老派的合資中型轎車。緊湊型車的定位、中型轎車的尺寸在超額完成駕乘空間要求之餘，還給足了用戶大車感。正好契合“以大為美”的消費觀念。
據不完全統計，現階段中國手機網民已達7億之眾，當網絡已經成為必不可少的常態，手機也就成了我們生活中的必需品。但現在市面搭載車聯網的車型均以車機為主，手機為輔的形式在為我們提供智能化服務。想象一下如果車機和手機在車聯網的地位發生反轉，甚至是將手機功能直接嵌入車機中，車聯網以手機做主導。那麼基於手機更強大的算力，車聯網勢必會迎來蛻變。
誰會是第一個“吃螃蟹”的車企。不是我們認為站在行業車聯網技術制高點的新造車勢力，而是來自傳統車企的新寶駿。推出行業首創的手機車聯網系統，預示車聯網“去車機”化的大幕正式開啟，由此開創了全面開放給用戶來選擇的車聯網的先河。
開啟空調、開啟天窗、遠程查看車輛定位、車輛狀態及保養信息、一鍵尋車等功能，用戶均可通過手機實現。而在場景化服務方面，基於雲端和大數據分析能夠實現精準定位，為用戶提供最優通行路徑，到達目的地後，包括觀影地點推薦，自駕遊旅途服務，加油站智能推薦及支付等，實時推薦車輛周圍各種生活（美食、停車場、購物、娛樂）信息，在車上就把行程全部規劃完畢，下車可直奔目標，省卻到達後下車再用手機搜索的麻煩。
通過手機搖一搖可實現車輛解鎖，使用手機語音即可啟動發動機。操作之簡便真正解放了我們的雙手，也順便向傳統的車鑰匙說拜拜。為了將用戶的社交場景擴充到車內，還支持全聲控收發微信。
而得益於手機強大的運算能力，新寶駿手機車聯網的運算速度比傳統車機快了20倍，能夠跟隨手機軟硬件一併實現軟硬件的迭代。同時讓其車機的AI人工智能水平達到行業內的頂尖水準，對增強語義識別能力、指令反饋速率大有裨益。口中發出的操控導航、電臺、音樂等指令實現“一遍即過”，此外實時更新的詞庫，滿足每個人的日常使用習慣，實現千人千面的個性化車聯網體驗。
如果你認為手機的能力只侷限於增強語義識別能力和指令反饋速率的話，那就太小看它的運算能力。它完全有能力將人工智能變為車主真正的貼心老友，指令可隨時中斷可連續發出、在不同場景下無需喚醒即可提供服務、無需刻意提高分貝遷就、長句語音一次性識別、一次性執行多項任務將傳統車機的六種“病”全部根治。
最後便是手機生態的植入，用戶可根據自己使用習慣和喜好自由選擇在自己的汽車上安裝APP，將手機APP的使用習慣帶到車上，促使車聯網突破了互聯網生態的體系限制。用戶無需再為頻繁切換車機和手機導致操作不順暢而煩惱
舉個簡單的例子，我們手機裡的遊戲由最初的貪吃蛇、俄羅斯方塊演變到如今的王者、“吃雞”等3D高質感遊戲，背後暗含的是一個算力逐漸強大的過程，也是移動通信由2G進化至5G的過程。著名的投資人李開復曾經說過“你手中智能手機的運算力，甚至比美國航空航天局1969年登月計劃中最先進計算機的算力還高出幾百萬倍。”
以手機做主導，除了上述提及運算速度比傳統車機快20倍以外，新寶駿的手機車聯網系統比起目前的車聯網啟動速度快了100倍、比起傳統車機啟動快了15倍、倒車影像啟動快了4倍、連接速度快了60倍。
如果說4G改變生活，那麼5G改變的就是社會，5G技術商業化的實現，將讓新寶駿成為首個擁有5G車聯網的汽車品牌，新寶駿將實現不斷升級迭代、為用戶提供更快速便捷的互聯服務。
汽車安全可劃分為兩大類，分別是主動安全和被動安全。前者起到主動預防，將事故扼殺在搖籃裡的作用，而後者則起到被動防護，在發生事故後給予車內乘員最大的安全保障。
在主動安全方面新寶駿RC-6和新寶駿RM-5將市面上主流的輔助駕駛配置盡收囊中，成就二者的L2級別自動駕駛地位。比如節假日期間驅車外出遊玩或歸家返程，就要做好與高速公路長時間相處的準備，而兩款車型搭載的ACC全速域自適應巡航、TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能領航、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、BCA彎道巡航輔助的組合，既可以讓你的手腳得到“喘息”之機，還能確保你始終是行走在安全的大道上。
而開車久了老司機很容易就會“麻痺”思想，覺得自己技藝高超，就會經常在“危險”的邊緣試探，而新手司機則會由於自己的底子欠奉，會出現車感不熟與前車距離把握不準、預判能力不足的現象，事故有可能會一觸即發。而SDW安全距離報警、FCW前向碰撞預警、IHBA自適應制動輔助、CMS碰撞緩解、AEB自動緊急制動組合的存在，就能夠降低行駛過程中發生危險情況的概率。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
而純粹的幾何型態、精準的參數化、前衛的色彩肌理又將家族的星際幾何設計語言所蘊含的“理性美學”、“先鋒設計”、“精工科技”設計內涵毫無保留地展示出來。“開MPV的人是職業司機”的理論在新寶駿RM-5身上將不復存在，它更像一件行走的藝術品，總會有人為觀其外觀而駐足停留。
美輪美奐的設計的確可令人忘卻傳統MPV固有的印象。但作為一款家用車，實用性佳、乘坐舒適的優良傳統絕不能掉。在這一點上，新寶駿RM-5並沒有忘本。配備了航空級座椅，採用全球知名座椅品牌安道拓，配合優質皮革與透氣面料、造型舒適大尺寸側翼支持，為用戶提供頭等艙級別的乘坐體驗。
為了應對用戶日常全家出行的需求，新寶駿RM-5提供了14種佈局的魔術空間和5/6/7的靈活座椅佈局。無論是個人出行還是三口之家、或者是老人、孩子、夫婦的全家親子游，RM-5都能完美hold住。
再說RC-6。由於過低的離地間隙，轎車常常被“囚禁”在城市的鋪裝路面上，對比SUV車主無懼複雜路況在閒暇時光能來一場寫意的近郊旅行，轎車的車主總會擔心底盤刮擦而無法“放飛自我”。
而新寶駿RC-6的離地間隙達到了198mm，作為一款家轎加入了SUV高通過性的優點，解決了車主一直以來抱怨轎車通過性不佳的痛點，將你的用車場景由城市拓展到郊外。。
處於緊湊級別的新寶駿RC-6卻擁有著 2800毫米的越級軸距，用實力邁進中型轎車門檻；此外4925毫米的車長，1880毫米的車寬，超越雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等老派的合資中型轎車。緊湊型車的定位、中型轎車的尺寸在超額完成駕乘空間要求之餘，還給足了用戶大車感。正好契合“以大為美”的消費觀念。
據不完全統計，現階段中國手機網民已達7億之眾，當網絡已經成為必不可少的常態，手機也就成了我們生活中的必需品。但現在市面搭載車聯網的車型均以車機為主，手機為輔的形式在為我們提供智能化服務。想象一下如果車機和手機在車聯網的地位發生反轉，甚至是將手機功能直接嵌入車機中，車聯網以手機做主導。那麼基於手機更強大的算力，車聯網勢必會迎來蛻變。
誰會是第一個“吃螃蟹”的車企。不是我們認為站在行業車聯網技術制高點的新造車勢力，而是來自傳統車企的新寶駿。推出行業首創的手機車聯網系統，預示車聯網“去車機”化的大幕正式開啟，由此開創了全面開放給用戶來選擇的車聯網的先河。
開啟空調、開啟天窗、遠程查看車輛定位、車輛狀態及保養信息、一鍵尋車等功能，用戶均可通過手機實現。而在場景化服務方面，基於雲端和大數據分析能夠實現精準定位，為用戶提供最優通行路徑，到達目的地後，包括觀影地點推薦，自駕遊旅途服務，加油站智能推薦及支付等，實時推薦車輛周圍各種生活（美食、停車場、購物、娛樂）信息，在車上就把行程全部規劃完畢，下車可直奔目標，省卻到達後下車再用手機搜索的麻煩。
通過手機搖一搖可實現車輛解鎖，使用手機語音即可啟動發動機。操作之簡便真正解放了我們的雙手，也順便向傳統的車鑰匙說拜拜。為了將用戶的社交場景擴充到車內，還支持全聲控收發微信。
而得益於手機強大的運算能力，新寶駿手機車聯網的運算速度比傳統車機快了20倍，能夠跟隨手機軟硬件一併實現軟硬件的迭代。同時讓其車機的AI人工智能水平達到行業內的頂尖水準，對增強語義識別能力、指令反饋速率大有裨益。口中發出的操控導航、電臺、音樂等指令實現“一遍即過”，此外實時更新的詞庫，滿足每個人的日常使用習慣，實現千人千面的個性化車聯網體驗。
如果你認為手機的能力只侷限於增強語義識別能力和指令反饋速率的話，那就太小看它的運算能力。它完全有能力將人工智能變為車主真正的貼心老友，指令可隨時中斷可連續發出、在不同場景下無需喚醒即可提供服務、無需刻意提高分貝遷就、長句語音一次性識別、一次性執行多項任務將傳統車機的六種“病”全部根治。
最後便是手機生態的植入，用戶可根據自己使用習慣和喜好自由選擇在自己的汽車上安裝APP，將手機APP的使用習慣帶到車上，促使車聯網突破了互聯網生態的體系限制。用戶無需再為頻繁切換車機和手機導致操作不順暢而煩惱
舉個簡單的例子，我們手機裡的遊戲由最初的貪吃蛇、俄羅斯方塊演變到如今的王者、“吃雞”等3D高質感遊戲，背後暗含的是一個算力逐漸強大的過程，也是移動通信由2G進化至5G的過程。著名的投資人李開復曾經說過“你手中智能手機的運算力，甚至比美國航空航天局1969年登月計劃中最先進計算機的算力還高出幾百萬倍。”
以手機做主導，除了上述提及運算速度比傳統車機快20倍以外，新寶駿的手機車聯網系統比起目前的車聯網啟動速度快了100倍、比起傳統車機啟動快了15倍、倒車影像啟動快了4倍、連接速度快了60倍。
如果說4G改變生活，那麼5G改變的就是社會，5G技術商業化的實現，將讓新寶駿成為首個擁有5G車聯網的汽車品牌，新寶駿將實現不斷升級迭代、為用戶提供更快速便捷的互聯服務。
汽車安全可劃分為兩大類，分別是主動安全和被動安全。前者起到主動預防，將事故扼殺在搖籃裡的作用，而後者則起到被動防護，在發生事故後給予車內乘員最大的安全保障。
在主動安全方面新寶駿RC-6和新寶駿RM-5將市面上主流的輔助駕駛配置盡收囊中，成就二者的L2級別自動駕駛地位。比如節假日期間驅車外出遊玩或歸家返程，就要做好與高速公路長時間相處的準備，而兩款車型搭載的ACC全速域自適應巡航、TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能領航、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、BCA彎道巡航輔助的組合，既可以讓你的手腳得到“喘息”之機，還能確保你始終是行走在安全的大道上。
而開車久了老司機很容易就會“麻痺”思想，覺得自己技藝高超，就會經常在“危險”的邊緣試探，而新手司機則會由於自己的底子欠奉，會出現車感不熟與前車距離把握不準、預判能力不足的現象，事故有可能會一觸即發。而SDW安全距離報警、FCW前向碰撞預警、IHBA自適應制動輔助、CMS碰撞緩解、AEB自動緊急制動組合的存在，就能夠降低行駛過程中發生危險情況的概率。
同時違章罰單也是司機最懼怕的事情之一，畢竟一張罰單是既傷錢包又壞心情還要付出分數的代價，而且更多時候是在自己不知情的情況下就糊里糊塗被告知自己違章了。而TSW限速標識預警、TSA智能限速輔助、IHMA智能遠近光切換的組合，就能幫助你減少以疏忽產生的違章駕駛，既保護了你錢包又照顧到你的心情還保留了你的分數，一舉三得。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
而純粹的幾何型態、精準的參數化、前衛的色彩肌理又將家族的星際幾何設計語言所蘊含的“理性美學”、“先鋒設計”、“精工科技”設計內涵毫無保留地展示出來。“開MPV的人是職業司機”的理論在新寶駿RM-5身上將不復存在，它更像一件行走的藝術品，總會有人為觀其外觀而駐足停留。
美輪美奐的設計的確可令人忘卻傳統MPV固有的印象。但作為一款家用車，實用性佳、乘坐舒適的優良傳統絕不能掉。在這一點上，新寶駿RM-5並沒有忘本。配備了航空級座椅，採用全球知名座椅品牌安道拓，配合優質皮革與透氣面料、造型舒適大尺寸側翼支持，為用戶提供頭等艙級別的乘坐體驗。
為了應對用戶日常全家出行的需求，新寶駿RM-5提供了14種佈局的魔術空間和5/6/7的靈活座椅佈局。無論是個人出行還是三口之家、或者是老人、孩子、夫婦的全家親子游，RM-5都能完美hold住。
再說RC-6。由於過低的離地間隙，轎車常常被“囚禁”在城市的鋪裝路面上，對比SUV車主無懼複雜路況在閒暇時光能來一場寫意的近郊旅行，轎車的車主總會擔心底盤刮擦而無法“放飛自我”。
而新寶駿RC-6的離地間隙達到了198mm，作為一款家轎加入了SUV高通過性的優點，解決了車主一直以來抱怨轎車通過性不佳的痛點，將你的用車場景由城市拓展到郊外。。
處於緊湊級別的新寶駿RC-6卻擁有著 2800毫米的越級軸距，用實力邁進中型轎車門檻；此外4925毫米的車長，1880毫米的車寬，超越雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等老派的合資中型轎車。緊湊型車的定位、中型轎車的尺寸在超額完成駕乘空間要求之餘，還給足了用戶大車感。正好契合“以大為美”的消費觀念。
據不完全統計，現階段中國手機網民已達7億之眾，當網絡已經成為必不可少的常態，手機也就成了我們生活中的必需品。但現在市面搭載車聯網的車型均以車機為主，手機為輔的形式在為我們提供智能化服務。想象一下如果車機和手機在車聯網的地位發生反轉，甚至是將手機功能直接嵌入車機中，車聯網以手機做主導。那麼基於手機更強大的算力，車聯網勢必會迎來蛻變。
誰會是第一個“吃螃蟹”的車企。不是我們認為站在行業車聯網技術制高點的新造車勢力，而是來自傳統車企的新寶駿。推出行業首創的手機車聯網系統，預示車聯網“去車機”化的大幕正式開啟，由此開創了全面開放給用戶來選擇的車聯網的先河。
開啟空調、開啟天窗、遠程查看車輛定位、車輛狀態及保養信息、一鍵尋車等功能，用戶均可通過手機實現。而在場景化服務方面，基於雲端和大數據分析能夠實現精準定位，為用戶提供最優通行路徑，到達目的地後，包括觀影地點推薦，自駕遊旅途服務，加油站智能推薦及支付等，實時推薦車輛周圍各種生活（美食、停車場、購物、娛樂）信息，在車上就把行程全部規劃完畢，下車可直奔目標，省卻到達後下車再用手機搜索的麻煩。
通過手機搖一搖可實現車輛解鎖，使用手機語音即可啟動發動機。操作之簡便真正解放了我們的雙手，也順便向傳統的車鑰匙說拜拜。為了將用戶的社交場景擴充到車內，還支持全聲控收發微信。
而得益於手機強大的運算能力，新寶駿手機車聯網的運算速度比傳統車機快了20倍，能夠跟隨手機軟硬件一併實現軟硬件的迭代。同時讓其車機的AI人工智能水平達到行業內的頂尖水準，對增強語義識別能力、指令反饋速率大有裨益。口中發出的操控導航、電臺、音樂等指令實現“一遍即過”，此外實時更新的詞庫，滿足每個人的日常使用習慣，實現千人千面的個性化車聯網體驗。
如果你認為手機的能力只侷限於增強語義識別能力和指令反饋速率的話，那就太小看它的運算能力。它完全有能力將人工智能變為車主真正的貼心老友，指令可隨時中斷可連續發出、在不同場景下無需喚醒即可提供服務、無需刻意提高分貝遷就、長句語音一次性識別、一次性執行多項任務將傳統車機的六種“病”全部根治。
最後便是手機生態的植入，用戶可根據自己使用習慣和喜好自由選擇在自己的汽車上安裝APP，將手機APP的使用習慣帶到車上，促使車聯網突破了互聯網生態的體系限制。用戶無需再為頻繁切換車機和手機導致操作不順暢而煩惱
舉個簡單的例子，我們手機裡的遊戲由最初的貪吃蛇、俄羅斯方塊演變到如今的王者、“吃雞”等3D高質感遊戲，背後暗含的是一個算力逐漸強大的過程，也是移動通信由2G進化至5G的過程。著名的投資人李開復曾經說過“你手中智能手機的運算力，甚至比美國航空航天局1969年登月計劃中最先進計算機的算力還高出幾百萬倍。”
以手機做主導，除了上述提及運算速度比傳統車機快20倍以外，新寶駿的手機車聯網系統比起目前的車聯網啟動速度快了100倍、比起傳統車機啟動快了15倍、倒車影像啟動快了4倍、連接速度快了60倍。
如果說4G改變生活，那麼5G改變的就是社會，5G技術商業化的實現，將讓新寶駿成為首個擁有5G車聯網的汽車品牌，新寶駿將實現不斷升級迭代、為用戶提供更快速便捷的互聯服務。
汽車安全可劃分為兩大類，分別是主動安全和被動安全。前者起到主動預防，將事故扼殺在搖籃裡的作用，而後者則起到被動防護，在發生事故後給予車內乘員最大的安全保障。
在主動安全方面新寶駿RC-6和新寶駿RM-5將市面上主流的輔助駕駛配置盡收囊中，成就二者的L2級別自動駕駛地位。比如節假日期間驅車外出遊玩或歸家返程，就要做好與高速公路長時間相處的準備，而兩款車型搭載的ACC全速域自適應巡航、TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能領航、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、BCA彎道巡航輔助的組合，既可以讓你的手腳得到“喘息”之機，還能確保你始終是行走在安全的大道上。
而開車久了老司機很容易就會“麻痺”思想，覺得自己技藝高超，就會經常在“危險”的邊緣試探，而新手司機則會由於自己的底子欠奉，會出現車感不熟與前車距離把握不準、預判能力不足的現象，事故有可能會一觸即發。而SDW安全距離報警、FCW前向碰撞預警、IHBA自適應制動輔助、CMS碰撞緩解、AEB自動緊急制動組合的存在，就能夠降低行駛過程中發生危險情況的概率。
同時違章罰單也是司機最懼怕的事情之一，畢竟一張罰單是既傷錢包又壞心情還要付出分數的代價，而且更多時候是在自己不知情的情況下就糊里糊塗被告知自己違章了。而TSW限速標識預警、TSA智能限速輔助、IHMA智能遠近光切換的組合，就能幫助你減少以疏忽產生的違章駕駛，既保護了你錢包又照顧到你的心情還保留了你的分數，一舉三得。
（上圖為RS-5）
在被動安全方面基於R平臺不僅僅在智能延展上有更優秀的“進化論”，更集成全球頂尖資源和500多名業內頂尖專家，衝壓、焊接、塗裝、總裝涉及製造的每一個環節均嚴格按照通用全球製造質量標準打造的、再輔以大面積使用的高強度鋼和封閉構造的車身結構，讓五星標準隨時傍身。
新寶駿主動智能安全可減少駕駛焦慮感，堅實的車身骨架更會化身為時刻守護你的衛士。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
而純粹的幾何型態、精準的參數化、前衛的色彩肌理又將家族的星際幾何設計語言所蘊含的“理性美學”、“先鋒設計”、“精工科技”設計內涵毫無保留地展示出來。“開MPV的人是職業司機”的理論在新寶駿RM-5身上將不復存在，它更像一件行走的藝術品，總會有人為觀其外觀而駐足停留。
美輪美奐的設計的確可令人忘卻傳統MPV固有的印象。但作為一款家用車，實用性佳、乘坐舒適的優良傳統絕不能掉。在這一點上，新寶駿RM-5並沒有忘本。配備了航空級座椅，採用全球知名座椅品牌安道拓，配合優質皮革與透氣面料、造型舒適大尺寸側翼支持，為用戶提供頭等艙級別的乘坐體驗。
為了應對用戶日常全家出行的需求，新寶駿RM-5提供了14種佈局的魔術空間和5/6/7的靈活座椅佈局。無論是個人出行還是三口之家、或者是老人、孩子、夫婦的全家親子游，RM-5都能完美hold住。
再說RC-6。由於過低的離地間隙，轎車常常被“囚禁”在城市的鋪裝路面上，對比SUV車主無懼複雜路況在閒暇時光能來一場寫意的近郊旅行，轎車的車主總會擔心底盤刮擦而無法“放飛自我”。
而新寶駿RC-6的離地間隙達到了198mm，作為一款家轎加入了SUV高通過性的優點，解決了車主一直以來抱怨轎車通過性不佳的痛點，將你的用車場景由城市拓展到郊外。。
處於緊湊級別的新寶駿RC-6卻擁有著 2800毫米的越級軸距，用實力邁進中型轎車門檻；此外4925毫米的車長，1880毫米的車寬，超越雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等老派的合資中型轎車。緊湊型車的定位、中型轎車的尺寸在超額完成駕乘空間要求之餘，還給足了用戶大車感。正好契合“以大為美”的消費觀念。
據不完全統計，現階段中國手機網民已達7億之眾，當網絡已經成為必不可少的常態，手機也就成了我們生活中的必需品。但現在市面搭載車聯網的車型均以車機為主，手機為輔的形式在為我們提供智能化服務。想象一下如果車機和手機在車聯網的地位發生反轉，甚至是將手機功能直接嵌入車機中，車聯網以手機做主導。那麼基於手機更強大的算力，車聯網勢必會迎來蛻變。
誰會是第一個“吃螃蟹”的車企。不是我們認為站在行業車聯網技術制高點的新造車勢力，而是來自傳統車企的新寶駿。推出行業首創的手機車聯網系統，預示車聯網“去車機”化的大幕正式開啟，由此開創了全面開放給用戶來選擇的車聯網的先河。
開啟空調、開啟天窗、遠程查看車輛定位、車輛狀態及保養信息、一鍵尋車等功能，用戶均可通過手機實現。而在場景化服務方面，基於雲端和大數據分析能夠實現精準定位，為用戶提供最優通行路徑，到達目的地後，包括觀影地點推薦，自駕遊旅途服務，加油站智能推薦及支付等，實時推薦車輛周圍各種生活（美食、停車場、購物、娛樂）信息，在車上就把行程全部規劃完畢，下車可直奔目標，省卻到達後下車再用手機搜索的麻煩。
通過手機搖一搖可實現車輛解鎖，使用手機語音即可啟動發動機。操作之簡便真正解放了我們的雙手，也順便向傳統的車鑰匙說拜拜。為了將用戶的社交場景擴充到車內，還支持全聲控收發微信。
而得益於手機強大的運算能力，新寶駿手機車聯網的運算速度比傳統車機快了20倍，能夠跟隨手機軟硬件一併實現軟硬件的迭代。同時讓其車機的AI人工智能水平達到行業內的頂尖水準，對增強語義識別能力、指令反饋速率大有裨益。口中發出的操控導航、電臺、音樂等指令實現“一遍即過”，此外實時更新的詞庫，滿足每個人的日常使用習慣，實現千人千面的個性化車聯網體驗。
如果你認為手機的能力只侷限於增強語義識別能力和指令反饋速率的話，那就太小看它的運算能力。它完全有能力將人工智能變為車主真正的貼心老友，指令可隨時中斷可連續發出、在不同場景下無需喚醒即可提供服務、無需刻意提高分貝遷就、長句語音一次性識別、一次性執行多項任務將傳統車機的六種“病”全部根治。
最後便是手機生態的植入，用戶可根據自己使用習慣和喜好自由選擇在自己的汽車上安裝APP，將手機APP的使用習慣帶到車上，促使車聯網突破了互聯網生態的體系限制。用戶無需再為頻繁切換車機和手機導致操作不順暢而煩惱
舉個簡單的例子，我們手機裡的遊戲由最初的貪吃蛇、俄羅斯方塊演變到如今的王者、“吃雞”等3D高質感遊戲，背後暗含的是一個算力逐漸強大的過程，也是移動通信由2G進化至5G的過程。著名的投資人李開復曾經說過“你手中智能手機的運算力，甚至比美國航空航天局1969年登月計劃中最先進計算機的算力還高出幾百萬倍。”
以手機做主導，除了上述提及運算速度比傳統車機快20倍以外，新寶駿的手機車聯網系統比起目前的車聯網啟動速度快了100倍、比起傳統車機啟動快了15倍、倒車影像啟動快了4倍、連接速度快了60倍。
如果說4G改變生活，那麼5G改變的就是社會，5G技術商業化的實現，將讓新寶駿成為首個擁有5G車聯網的汽車品牌，新寶駿將實現不斷升級迭代、為用戶提供更快速便捷的互聯服務。
汽車安全可劃分為兩大類，分別是主動安全和被動安全。前者起到主動預防，將事故扼殺在搖籃裡的作用，而後者則起到被動防護，在發生事故後給予車內乘員最大的安全保障。
在主動安全方面新寶駿RC-6和新寶駿RM-5將市面上主流的輔助駕駛配置盡收囊中，成就二者的L2級別自動駕駛地位。比如節假日期間驅車外出遊玩或歸家返程，就要做好與高速公路長時間相處的準備，而兩款車型搭載的ACC全速域自適應巡航、TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能領航、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、BCA彎道巡航輔助的組合，既可以讓你的手腳得到“喘息”之機，還能確保你始終是行走在安全的大道上。
而開車久了老司機很容易就會“麻痺”思想，覺得自己技藝高超，就會經常在“危險”的邊緣試探，而新手司機則會由於自己的底子欠奉，會出現車感不熟與前車距離把握不準、預判能力不足的現象，事故有可能會一觸即發。而SDW安全距離報警、FCW前向碰撞預警、IHBA自適應制動輔助、CMS碰撞緩解、AEB自動緊急制動組合的存在，就能夠降低行駛過程中發生危險情況的概率。
同時違章罰單也是司機最懼怕的事情之一，畢竟一張罰單是既傷錢包又壞心情還要付出分數的代價，而且更多時候是在自己不知情的情況下就糊里糊塗被告知自己違章了。而TSW限速標識預警、TSA智能限速輔助、IHMA智能遠近光切換的組合，就能幫助你減少以疏忽產生的違章駕駛，既保護了你錢包又照顧到你的心情還保留了你的分數，一舉三得。
（上圖為RS-5）
在被動安全方面基於R平臺不僅僅在智能延展上有更優秀的“進化論”，更集成全球頂尖資源和500多名業內頂尖專家，衝壓、焊接、塗裝、總裝涉及製造的每一個環節均嚴格按照通用全球製造質量標準打造的、再輔以大面積使用的高強度鋼和封閉構造的車身結構，讓五星標準隨時傍身。
新寶駿主動智能安全可減少駕駛焦慮感，堅實的車身骨架更會化身為時刻守護你的衛士。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
而純粹的幾何型態、精準的參數化、前衛的色彩肌理又將家族的星際幾何設計語言所蘊含的“理性美學”、“先鋒設計”、“精工科技”設計內涵毫無保留地展示出來。“開MPV的人是職業司機”的理論在新寶駿RM-5身上將不復存在，它更像一件行走的藝術品，總會有人為觀其外觀而駐足停留。
美輪美奐的設計的確可令人忘卻傳統MPV固有的印象。但作為一款家用車，實用性佳、乘坐舒適的優良傳統絕不能掉。在這一點上，新寶駿RM-5並沒有忘本。配備了航空級座椅，採用全球知名座椅品牌安道拓，配合優質皮革與透氣面料、造型舒適大尺寸側翼支持，為用戶提供頭等艙級別的乘坐體驗。
為了應對用戶日常全家出行的需求，新寶駿RM-5提供了14種佈局的魔術空間和5/6/7的靈活座椅佈局。無論是個人出行還是三口之家、或者是老人、孩子、夫婦的全家親子游，RM-5都能完美hold住。
再說RC-6。由於過低的離地間隙，轎車常常被“囚禁”在城市的鋪裝路面上，對比SUV車主無懼複雜路況在閒暇時光能來一場寫意的近郊旅行，轎車的車主總會擔心底盤刮擦而無法“放飛自我”。
而新寶駿RC-6的離地間隙達到了198mm，作為一款家轎加入了SUV高通過性的優點，解決了車主一直以來抱怨轎車通過性不佳的痛點，將你的用車場景由城市拓展到郊外。。
處於緊湊級別的新寶駿RC-6卻擁有著 2800毫米的越級軸距，用實力邁進中型轎車門檻；此外4925毫米的車長，1880毫米的車寬，超越雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等老派的合資中型轎車。緊湊型車的定位、中型轎車的尺寸在超額完成駕乘空間要求之餘，還給足了用戶大車感。正好契合“以大為美”的消費觀念。
據不完全統計，現階段中國手機網民已達7億之眾，當網絡已經成為必不可少的常態，手機也就成了我們生活中的必需品。但現在市面搭載車聯網的車型均以車機為主，手機為輔的形式在為我們提供智能化服務。想象一下如果車機和手機在車聯網的地位發生反轉，甚至是將手機功能直接嵌入車機中，車聯網以手機做主導。那麼基於手機更強大的算力，車聯網勢必會迎來蛻變。
誰會是第一個“吃螃蟹”的車企。不是我們認為站在行業車聯網技術制高點的新造車勢力，而是來自傳統車企的新寶駿。推出行業首創的手機車聯網系統，預示車聯網“去車機”化的大幕正式開啟，由此開創了全面開放給用戶來選擇的車聯網的先河。
開啟空調、開啟天窗、遠程查看車輛定位、車輛狀態及保養信息、一鍵尋車等功能，用戶均可通過手機實現。而在場景化服務方面，基於雲端和大數據分析能夠實現精準定位，為用戶提供最優通行路徑，到達目的地後，包括觀影地點推薦，自駕遊旅途服務，加油站智能推薦及支付等，實時推薦車輛周圍各種生活（美食、停車場、購物、娛樂）信息，在車上就把行程全部規劃完畢，下車可直奔目標，省卻到達後下車再用手機搜索的麻煩。
通過手機搖一搖可實現車輛解鎖，使用手機語音即可啟動發動機。操作之簡便真正解放了我們的雙手，也順便向傳統的車鑰匙說拜拜。為了將用戶的社交場景擴充到車內，還支持全聲控收發微信。
而得益於手機強大的運算能力，新寶駿手機車聯網的運算速度比傳統車機快了20倍，能夠跟隨手機軟硬件一併實現軟硬件的迭代。同時讓其車機的AI人工智能水平達到行業內的頂尖水準，對增強語義識別能力、指令反饋速率大有裨益。口中發出的操控導航、電臺、音樂等指令實現“一遍即過”，此外實時更新的詞庫，滿足每個人的日常使用習慣，實現千人千面的個性化車聯網體驗。
如果你認為手機的能力只侷限於增強語義識別能力和指令反饋速率的話，那就太小看它的運算能力。它完全有能力將人工智能變為車主真正的貼心老友，指令可隨時中斷可連續發出、在不同場景下無需喚醒即可提供服務、無需刻意提高分貝遷就、長句語音一次性識別、一次性執行多項任務將傳統車機的六種“病”全部根治。
最後便是手機生態的植入，用戶可根據自己使用習慣和喜好自由選擇在自己的汽車上安裝APP，將手機APP的使用習慣帶到車上，促使車聯網突破了互聯網生態的體系限制。用戶無需再為頻繁切換車機和手機導致操作不順暢而煩惱
舉個簡單的例子，我們手機裡的遊戲由最初的貪吃蛇、俄羅斯方塊演變到如今的王者、“吃雞”等3D高質感遊戲，背後暗含的是一個算力逐漸強大的過程，也是移動通信由2G進化至5G的過程。著名的投資人李開復曾經說過“你手中智能手機的運算力，甚至比美國航空航天局1969年登月計劃中最先進計算機的算力還高出幾百萬倍。”
以手機做主導，除了上述提及運算速度比傳統車機快20倍以外，新寶駿的手機車聯網系統比起目前的車聯網啟動速度快了100倍、比起傳統車機啟動快了15倍、倒車影像啟動快了4倍、連接速度快了60倍。
如果說4G改變生活，那麼5G改變的就是社會，5G技術商業化的實現，將讓新寶駿成為首個擁有5G車聯網的汽車品牌，新寶駿將實現不斷升級迭代、為用戶提供更快速便捷的互聯服務。
汽車安全可劃分為兩大類，分別是主動安全和被動安全。前者起到主動預防，將事故扼殺在搖籃裡的作用，而後者則起到被動防護，在發生事故後給予車內乘員最大的安全保障。
在主動安全方面新寶駿RC-6和新寶駿RM-5將市面上主流的輔助駕駛配置盡收囊中，成就二者的L2級別自動駕駛地位。比如節假日期間驅車外出遊玩或歸家返程，就要做好與高速公路長時間相處的準備，而兩款車型搭載的ACC全速域自適應巡航、TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能領航、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、BCA彎道巡航輔助的組合，既可以讓你的手腳得到“喘息”之機，還能確保你始終是行走在安全的大道上。
而開車久了老司機很容易就會“麻痺”思想，覺得自己技藝高超，就會經常在“危險”的邊緣試探，而新手司機則會由於自己的底子欠奉，會出現車感不熟與前車距離把握不準、預判能力不足的現象，事故有可能會一觸即發。而SDW安全距離報警、FCW前向碰撞預警、IHBA自適應制動輔助、CMS碰撞緩解、AEB自動緊急制動組合的存在，就能夠降低行駛過程中發生危險情況的概率。
同時違章罰單也是司機最懼怕的事情之一，畢竟一張罰單是既傷錢包又壞心情還要付出分數的代價，而且更多時候是在自己不知情的情況下就糊里糊塗被告知自己違章了。而TSW限速標識預警、TSA智能限速輔助、IHMA智能遠近光切換的組合，就能幫助你減少以疏忽產生的違章駕駛，既保護了你錢包又照顧到你的心情還保留了你的分數，一舉三得。
（上圖為RS-5）
在被動安全方面基於R平臺不僅僅在智能延展上有更優秀的“進化論”，更集成全球頂尖資源和500多名業內頂尖專家，衝壓、焊接、塗裝、總裝涉及製造的每一個環節均嚴格按照通用全球製造質量標準打造的、再輔以大面積使用的高強度鋼和封閉構造的車身結構，讓五星標準隨時傍身。
新寶駿主動智能安全可減少駕駛焦慮感，堅實的車身骨架更會化身為時刻守護你的衛士。
體量越大、汽車市場的同質化現象就越突出。面對固定模板下製造的“雷同”車型，消費者的熱情被一點一點的消磨殆盡。處於新世代的他們擁有無比精明的消費觀念，他們想要創新、想要年輕、想要更多，一車一用太單調，一車多用是王道。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
而純粹的幾何型態、精準的參數化、前衛的色彩肌理又將家族的星際幾何設計語言所蘊含的“理性美學”、“先鋒設計”、“精工科技”設計內涵毫無保留地展示出來。“開MPV的人是職業司機”的理論在新寶駿RM-5身上將不復存在，它更像一件行走的藝術品，總會有人為觀其外觀而駐足停留。
美輪美奐的設計的確可令人忘卻傳統MPV固有的印象。但作為一款家用車，實用性佳、乘坐舒適的優良傳統絕不能掉。在這一點上，新寶駿RM-5並沒有忘本。配備了航空級座椅，採用全球知名座椅品牌安道拓，配合優質皮革與透氣面料、造型舒適大尺寸側翼支持，為用戶提供頭等艙級別的乘坐體驗。
為了應對用戶日常全家出行的需求，新寶駿RM-5提供了14種佈局的魔術空間和5/6/7的靈活座椅佈局。無論是個人出行還是三口之家、或者是老人、孩子、夫婦的全家親子游，RM-5都能完美hold住。
再說RC-6。由於過低的離地間隙，轎車常常被“囚禁”在城市的鋪裝路面上，對比SUV車主無懼複雜路況在閒暇時光能來一場寫意的近郊旅行，轎車的車主總會擔心底盤刮擦而無法“放飛自我”。
而新寶駿RC-6的離地間隙達到了198mm，作為一款家轎加入了SUV高通過性的優點，解決了車主一直以來抱怨轎車通過性不佳的痛點，將你的用車場景由城市拓展到郊外。。
處於緊湊級別的新寶駿RC-6卻擁有著 2800毫米的越級軸距，用實力邁進中型轎車門檻；此外4925毫米的車長，1880毫米的車寬，超越雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等老派的合資中型轎車。緊湊型車的定位、中型轎車的尺寸在超額完成駕乘空間要求之餘，還給足了用戶大車感。正好契合“以大為美”的消費觀念。
據不完全統計，現階段中國手機網民已達7億之眾，當網絡已經成為必不可少的常態，手機也就成了我們生活中的必需品。但現在市面搭載車聯網的車型均以車機為主，手機為輔的形式在為我們提供智能化服務。想象一下如果車機和手機在車聯網的地位發生反轉，甚至是將手機功能直接嵌入車機中，車聯網以手機做主導。那麼基於手機更強大的算力，車聯網勢必會迎來蛻變。
誰會是第一個“吃螃蟹”的車企。不是我們認為站在行業車聯網技術制高點的新造車勢力，而是來自傳統車企的新寶駿。推出行業首創的手機車聯網系統，預示車聯網“去車機”化的大幕正式開啟，由此開創了全面開放給用戶來選擇的車聯網的先河。
開啟空調、開啟天窗、遠程查看車輛定位、車輛狀態及保養信息、一鍵尋車等功能，用戶均可通過手機實現。而在場景化服務方面，基於雲端和大數據分析能夠實現精準定位，為用戶提供最優通行路徑，到達目的地後，包括觀影地點推薦，自駕遊旅途服務，加油站智能推薦及支付等，實時推薦車輛周圍各種生活（美食、停車場、購物、娛樂）信息，在車上就把行程全部規劃完畢，下車可直奔目標，省卻到達後下車再用手機搜索的麻煩。
通過手機搖一搖可實現車輛解鎖，使用手機語音即可啟動發動機。操作之簡便真正解放了我們的雙手，也順便向傳統的車鑰匙說拜拜。為了將用戶的社交場景擴充到車內，還支持全聲控收發微信。
而得益於手機強大的運算能力，新寶駿手機車聯網的運算速度比傳統車機快了20倍，能夠跟隨手機軟硬件一併實現軟硬件的迭代。同時讓其車機的AI人工智能水平達到行業內的頂尖水準，對增強語義識別能力、指令反饋速率大有裨益。口中發出的操控導航、電臺、音樂等指令實現“一遍即過”，此外實時更新的詞庫，滿足每個人的日常使用習慣，實現千人千面的個性化車聯網體驗。
如果你認為手機的能力只侷限於增強語義識別能力和指令反饋速率的話，那就太小看它的運算能力。它完全有能力將人工智能變為車主真正的貼心老友，指令可隨時中斷可連續發出、在不同場景下無需喚醒即可提供服務、無需刻意提高分貝遷就、長句語音一次性識別、一次性執行多項任務將傳統車機的六種“病”全部根治。
最後便是手機生態的植入，用戶可根據自己使用習慣和喜好自由選擇在自己的汽車上安裝APP，將手機APP的使用習慣帶到車上，促使車聯網突破了互聯網生態的體系限制。用戶無需再為頻繁切換車機和手機導致操作不順暢而煩惱
舉個簡單的例子，我們手機裡的遊戲由最初的貪吃蛇、俄羅斯方塊演變到如今的王者、“吃雞”等3D高質感遊戲，背後暗含的是一個算力逐漸強大的過程，也是移動通信由2G進化至5G的過程。著名的投資人李開復曾經說過“你手中智能手機的運算力，甚至比美國航空航天局1969年登月計劃中最先進計算機的算力還高出幾百萬倍。”
以手機做主導，除了上述提及運算速度比傳統車機快20倍以外，新寶駿的手機車聯網系統比起目前的車聯網啟動速度快了100倍、比起傳統車機啟動快了15倍、倒車影像啟動快了4倍、連接速度快了60倍。
如果說4G改變生活，那麼5G改變的就是社會，5G技術商業化的實現，將讓新寶駿成為首個擁有5G車聯網的汽車品牌，新寶駿將實現不斷升級迭代、為用戶提供更快速便捷的互聯服務。
汽車安全可劃分為兩大類，分別是主動安全和被動安全。前者起到主動預防，將事故扼殺在搖籃裡的作用，而後者則起到被動防護，在發生事故後給予車內乘員最大的安全保障。
在主動安全方面新寶駿RC-6和新寶駿RM-5將市面上主流的輔助駕駛配置盡收囊中，成就二者的L2級別自動駕駛地位。比如節假日期間驅車外出遊玩或歸家返程，就要做好與高速公路長時間相處的準備，而兩款車型搭載的ACC全速域自適應巡航、TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能領航、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、BCA彎道巡航輔助的組合，既可以讓你的手腳得到“喘息”之機，還能確保你始終是行走在安全的大道上。
而開車久了老司機很容易就會“麻痺”思想，覺得自己技藝高超，就會經常在“危險”的邊緣試探，而新手司機則會由於自己的底子欠奉，會出現車感不熟與前車距離把握不準、預判能力不足的現象，事故有可能會一觸即發。而SDW安全距離報警、FCW前向碰撞預警、IHBA自適應制動輔助、CMS碰撞緩解、AEB自動緊急制動組合的存在，就能夠降低行駛過程中發生危險情況的概率。
同時違章罰單也是司機最懼怕的事情之一，畢竟一張罰單是既傷錢包又壞心情還要付出分數的代價，而且更多時候是在自己不知情的情況下就糊里糊塗被告知自己違章了。而TSW限速標識預警、TSA智能限速輔助、IHMA智能遠近光切換的組合，就能幫助你減少以疏忽產生的違章駕駛，既保護了你錢包又照顧到你的心情還保留了你的分數，一舉三得。
（上圖為RS-5）
在被動安全方面基於R平臺不僅僅在智能延展上有更優秀的“進化論”，更集成全球頂尖資源和500多名業內頂尖專家，衝壓、焊接、塗裝、總裝涉及製造的每一個環節均嚴格按照通用全球製造質量標準打造的、再輔以大面積使用的高強度鋼和封閉構造的車身結構，讓五星標準隨時傍身。
新寶駿主動智能安全可減少駕駛焦慮感，堅實的車身骨架更會化身為時刻守護你的衛士。
體量越大、汽車市場的同質化現象就越突出。面對固定模板下製造的“雷同”車型，消費者的熱情被一點一點的消磨殆盡。處於新世代的他們擁有無比精明的消費觀念，他們想要創新、想要年輕、想要更多，一車一用太單調，一車多用是王道。
新寶駿明顯深諳此道，為旗下車型帶去跨品類的產品屬性、再注入年輕、科技、智能、網聯的品牌基因，新寶駿的未來可期！
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
而純粹的幾何型態、精準的參數化、前衛的色彩肌理又將家族的星際幾何設計語言所蘊含的“理性美學”、“先鋒設計”、“精工科技”設計內涵毫無保留地展示出來。“開MPV的人是職業司機”的理論在新寶駿RM-5身上將不復存在，它更像一件行走的藝術品，總會有人為觀其外觀而駐足停留。
美輪美奐的設計的確可令人忘卻傳統MPV固有的印象。但作為一款家用車，實用性佳、乘坐舒適的優良傳統絕不能掉。在這一點上，新寶駿RM-5並沒有忘本。配備了航空級座椅，採用全球知名座椅品牌安道拓，配合優質皮革與透氣面料、造型舒適大尺寸側翼支持，為用戶提供頭等艙級別的乘坐體驗。
為了應對用戶日常全家出行的需求，新寶駿RM-5提供了14種佈局的魔術空間和5/6/7的靈活座椅佈局。無論是個人出行還是三口之家、或者是老人、孩子、夫婦的全家親子游，RM-5都能完美hold住。
再說RC-6。由於過低的離地間隙，轎車常常被“囚禁”在城市的鋪裝路面上，對比SUV車主無懼複雜路況在閒暇時光能來一場寫意的近郊旅行，轎車的車主總會擔心底盤刮擦而無法“放飛自我”。
而新寶駿RC-6的離地間隙達到了198mm，作為一款家轎加入了SUV高通過性的優點，解決了車主一直以來抱怨轎車通過性不佳的痛點，將你的用車場景由城市拓展到郊外。。
處於緊湊級別的新寶駿RC-6卻擁有著 2800毫米的越級軸距，用實力邁進中型轎車門檻；此外4925毫米的車長，1880毫米的車寬，超越雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等老派的合資中型轎車。緊湊型車的定位、中型轎車的尺寸在超額完成駕乘空間要求之餘，還給足了用戶大車感。正好契合“以大為美”的消費觀念。
據不完全統計，現階段中國手機網民已達7億之眾，當網絡已經成為必不可少的常態，手機也就成了我們生活中的必需品。但現在市面搭載車聯網的車型均以車機為主，手機為輔的形式在為我們提供智能化服務。想象一下如果車機和手機在車聯網的地位發生反轉，甚至是將手機功能直接嵌入車機中，車聯網以手機做主導。那麼基於手機更強大的算力，車聯網勢必會迎來蛻變。
誰會是第一個“吃螃蟹”的車企。不是我們認為站在行業車聯網技術制高點的新造車勢力，而是來自傳統車企的新寶駿。推出行業首創的手機車聯網系統，預示車聯網“去車機”化的大幕正式開啟，由此開創了全面開放給用戶來選擇的車聯網的先河。
開啟空調、開啟天窗、遠程查看車輛定位、車輛狀態及保養信息、一鍵尋車等功能，用戶均可通過手機實現。而在場景化服務方面，基於雲端和大數據分析能夠實現精準定位，為用戶提供最優通行路徑，到達目的地後，包括觀影地點推薦，自駕遊旅途服務，加油站智能推薦及支付等，實時推薦車輛周圍各種生活（美食、停車場、購物、娛樂）信息，在車上就把行程全部規劃完畢，下車可直奔目標，省卻到達後下車再用手機搜索的麻煩。
通過手機搖一搖可實現車輛解鎖，使用手機語音即可啟動發動機。操作之簡便真正解放了我們的雙手，也順便向傳統的車鑰匙說拜拜。為了將用戶的社交場景擴充到車內，還支持全聲控收發微信。
而得益於手機強大的運算能力，新寶駿手機車聯網的運算速度比傳統車機快了20倍，能夠跟隨手機軟硬件一併實現軟硬件的迭代。同時讓其車機的AI人工智能水平達到行業內的頂尖水準，對增強語義識別能力、指令反饋速率大有裨益。口中發出的操控導航、電臺、音樂等指令實現“一遍即過”，此外實時更新的詞庫，滿足每個人的日常使用習慣，實現千人千面的個性化車聯網體驗。
如果你認為手機的能力只侷限於增強語義識別能力和指令反饋速率的話，那就太小看它的運算能力。它完全有能力將人工智能變為車主真正的貼心老友，指令可隨時中斷可連續發出、在不同場景下無需喚醒即可提供服務、無需刻意提高分貝遷就、長句語音一次性識別、一次性執行多項任務將傳統車機的六種“病”全部根治。
最後便是手機生態的植入，用戶可根據自己使用習慣和喜好自由選擇在自己的汽車上安裝APP，將手機APP的使用習慣帶到車上，促使車聯網突破了互聯網生態的體系限制。用戶無需再為頻繁切換車機和手機導致操作不順暢而煩惱
舉個簡單的例子，我們手機裡的遊戲由最初的貪吃蛇、俄羅斯方塊演變到如今的王者、“吃雞”等3D高質感遊戲，背後暗含的是一個算力逐漸強大的過程，也是移動通信由2G進化至5G的過程。著名的投資人李開復曾經說過“你手中智能手機的運算力，甚至比美國航空航天局1969年登月計劃中最先進計算機的算力還高出幾百萬倍。”
以手機做主導，除了上述提及運算速度比傳統車機快20倍以外，新寶駿的手機車聯網系統比起目前的車聯網啟動速度快了100倍、比起傳統車機啟動快了15倍、倒車影像啟動快了4倍、連接速度快了60倍。
如果說4G改變生活，那麼5G改變的就是社會，5G技術商業化的實現，將讓新寶駿成為首個擁有5G車聯網的汽車品牌，新寶駿將實現不斷升級迭代、為用戶提供更快速便捷的互聯服務。
汽車安全可劃分為兩大類，分別是主動安全和被動安全。前者起到主動預防，將事故扼殺在搖籃裡的作用，而後者則起到被動防護，在發生事故後給予車內乘員最大的安全保障。
在主動安全方面新寶駿RC-6和新寶駿RM-5將市面上主流的輔助駕駛配置盡收囊中，成就二者的L2級別自動駕駛地位。比如節假日期間驅車外出遊玩或歸家返程，就要做好與高速公路長時間相處的準備，而兩款車型搭載的ACC全速域自適應巡航、TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能領航、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、BCA彎道巡航輔助的組合，既可以讓你的手腳得到“喘息”之機，還能確保你始終是行走在安全的大道上。
而開車久了老司機很容易就會“麻痺”思想，覺得自己技藝高超，就會經常在“危險”的邊緣試探，而新手司機則會由於自己的底子欠奉，會出現車感不熟與前車距離把握不準、預判能力不足的現象，事故有可能會一觸即發。而SDW安全距離報警、FCW前向碰撞預警、IHBA自適應制動輔助、CMS碰撞緩解、AEB自動緊急制動組合的存在，就能夠降低行駛過程中發生危險情況的概率。
同時違章罰單也是司機最懼怕的事情之一，畢竟一張罰單是既傷錢包又壞心情還要付出分數的代價，而且更多時候是在自己不知情的情況下就糊里糊塗被告知自己違章了。而TSW限速標識預警、TSA智能限速輔助、IHMA智能遠近光切換的組合，就能幫助你減少以疏忽產生的違章駕駛，既保護了你錢包又照顧到你的心情還保留了你的分數，一舉三得。
（上圖為RS-5）
在被動安全方面基於R平臺不僅僅在智能延展上有更優秀的“進化論”，更集成全球頂尖資源和500多名業內頂尖專家，衝壓、焊接、塗裝、總裝涉及製造的每一個環節均嚴格按照通用全球製造質量標準打造的、再輔以大面積使用的高強度鋼和封閉構造的車身結構，讓五星標準隨時傍身。
新寶駿主動智能安全可減少駕駛焦慮感，堅實的車身骨架更會化身為時刻守護你的衛士。
體量越大、汽車市場的同質化現象就越突出。面對固定模板下製造的“雷同”車型，消費者的熱情被一點一點的消磨殆盡。處於新世代的他們擁有無比精明的消費觀念，他們想要創新、想要年輕、想要更多，一車一用太單調，一車多用是王道。
新寶駿明顯深諳此道，為旗下車型帶去跨品類的產品屬性、再注入年輕、科技、智能、網聯的品牌基因，新寶駿的未來可期！
歷史車輪滾滾向前，時代潮流浩浩蕩蕩，只有真正把握時代脈搏，認準發展方向才不會被歷史洪流所淹沒。互聯必定是大勢所趨，很多車企都在玩，但是玩的卻大多墨守成規。而新寶駿首創的手機車機理念，將手機植入車機當中，充分考慮用戶習慣、為用戶帶來比起傳統更快捷、更舒心、更智能的用車體驗。抓住用戶的心，是通往成功的敲門磚。
中國人的用車習慣究竟是什麼？
在用戶消費需求不斷升級的今天，如何順應潮流、確保品牌的可持續發展，成為所有汽車品牌刻不容緩需要思考的問題，品質更高、更符合國人用車習慣的產品才能成為市場的寵兒。在這方面，新寶駿可謂做到了極致。
今年4月11日，新寶駿作為上汽通用五菱旗下的全新品牌正式發佈，搭載L2級智能駕駛、斑馬車聯網系統的新寶駿RS-5作為首款車型同步發佈。
6月19日，新寶駿兩款新產品RC-6和RM-5也正式亮相市場，繼續拓展新寶駿品牌的產品序列，實現各個細分市場的全面覆蓋，也將新寶駿倡導的“創造出行新生活”的用車理念輻射更多的受眾群體。
以貌取人，有失公允。然而身處於這個“看臉”的時代，彷彿人們也開始被“看人先看臉”的思想驅使。畢竟對於一個陌生人，毫無瞭解的情形下，印象的來源幾乎全部來自於外觀。而人看臉，那車就是看外觀。MPV由於其精準的使用場景，往往帶上太過“商業化”的標籤，比如開GL8用於家庭多人出行的車主常被視為職業司機。
既要具備應對家庭多人出行場景的能力、又要外觀好看、有面子，RM-5算是猜透了國人的心思。RM-5高度還原了概念車RM-C的外觀，採用“星際幾何”設計理念，搭配星輝前格柵、未來眼貫穿式LED日行燈、幾何車身腰線、漸變引擎飾蓋、貫穿式LED位置燈等極具科幻氣息的細節設計，精緻的外觀十分符合國人的審美。
而純粹的幾何型態、精準的參數化、前衛的色彩肌理又將家族的星際幾何設計語言所蘊含的“理性美學”、“先鋒設計”、“精工科技”設計內涵毫無保留地展示出來。“開MPV的人是職業司機”的理論在新寶駿RM-5身上將不復存在，它更像一件行走的藝術品，總會有人為觀其外觀而駐足停留。
美輪美奐的設計的確可令人忘卻傳統MPV固有的印象。但作為一款家用車，實用性佳、乘坐舒適的優良傳統絕不能掉。在這一點上，新寶駿RM-5並沒有忘本。配備了航空級座椅，採用全球知名座椅品牌安道拓，配合優質皮革與透氣面料、造型舒適大尺寸側翼支持，為用戶提供頭等艙級別的乘坐體驗。
為了應對用戶日常全家出行的需求，新寶駿RM-5提供了14種佈局的魔術空間和5/6/7的靈活座椅佈局。無論是個人出行還是三口之家、或者是老人、孩子、夫婦的全家親子游，RM-5都能完美hold住。
再說RC-6。由於過低的離地間隙，轎車常常被“囚禁”在城市的鋪裝路面上，對比SUV車主無懼複雜路況在閒暇時光能來一場寫意的近郊旅行，轎車的車主總會擔心底盤刮擦而無法“放飛自我”。
而新寶駿RC-6的離地間隙達到了198mm，作為一款家轎加入了SUV高通過性的優點，解決了車主一直以來抱怨轎車通過性不佳的痛點，將你的用車場景由城市拓展到郊外。。
處於緊湊級別的新寶駿RC-6卻擁有著 2800毫米的越級軸距，用實力邁進中型轎車門檻；此外4925毫米的車長，1880毫米的車寬，超越雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等老派的合資中型轎車。緊湊型車的定位、中型轎車的尺寸在超額完成駕乘空間要求之餘，還給足了用戶大車感。正好契合“以大為美”的消費觀念。
據不完全統計，現階段中國手機網民已達7億之眾，當網絡已經成為必不可少的常態，手機也就成了我們生活中的必需品。但現在市面搭載車聯網的車型均以車機為主，手機為輔的形式在為我們提供智能化服務。想象一下如果車機和手機在車聯網的地位發生反轉，甚至是將手機功能直接嵌入車機中，車聯網以手機做主導。那麼基於手機更強大的算力，車聯網勢必會迎來蛻變。
誰會是第一個“吃螃蟹”的車企。不是我們認為站在行業車聯網技術制高點的新造車勢力，而是來自傳統車企的新寶駿。推出行業首創的手機車聯網系統，預示車聯網“去車機”化的大幕正式開啟，由此開創了全面開放給用戶來選擇的車聯網的先河。
開啟空調、開啟天窗、遠程查看車輛定位、車輛狀態及保養信息、一鍵尋車等功能，用戶均可通過手機實現。而在場景化服務方面，基於雲端和大數據分析能夠實現精準定位，為用戶提供最優通行路徑，到達目的地後，包括觀影地點推薦，自駕遊旅途服務，加油站智能推薦及支付等，實時推薦車輛周圍各種生活（美食、停車場、購物、娛樂）信息，在車上就把行程全部規劃完畢，下車可直奔目標，省卻到達後下車再用手機搜索的麻煩。
通過手機搖一搖可實現車輛解鎖，使用手機語音即可啟動發動機。操作之簡便真正解放了我們的雙手，也順便向傳統的車鑰匙說拜拜。為了將用戶的社交場景擴充到車內，還支持全聲控收發微信。
而得益於手機強大的運算能力，新寶駿手機車聯網的運算速度比傳統車機快了20倍，能夠跟隨手機軟硬件一併實現軟硬件的迭代。同時讓其車機的AI人工智能水平達到行業內的頂尖水準，對增強語義識別能力、指令反饋速率大有裨益。口中發出的操控導航、電臺、音樂等指令實現“一遍即過”，此外實時更新的詞庫，滿足每個人的日常使用習慣，實現千人千面的個性化車聯網體驗。
如果你認為手機的能力只侷限於增強語義識別能力和指令反饋速率的話，那就太小看它的運算能力。它完全有能力將人工智能變為車主真正的貼心老友，指令可隨時中斷可連續發出、在不同場景下無需喚醒即可提供服務、無需刻意提高分貝遷就、長句語音一次性識別、一次性執行多項任務將傳統車機的六種“病”全部根治。
最後便是手機生態的植入，用戶可根據自己使用習慣和喜好自由選擇在自己的汽車上安裝APP，將手機APP的使用習慣帶到車上，促使車聯網突破了互聯網生態的體系限制。用戶無需再為頻繁切換車機和手機導致操作不順暢而煩惱
舉個簡單的例子，我們手機裡的遊戲由最初的貪吃蛇、俄羅斯方塊演變到如今的王者、“吃雞”等3D高質感遊戲，背後暗含的是一個算力逐漸強大的過程，也是移動通信由2G進化至5G的過程。著名的投資人李開復曾經說過“你手中智能手機的運算力，甚至比美國航空航天局1969年登月計劃中最先進計算機的算力還高出幾百萬倍。”
以手機做主導，除了上述提及運算速度比傳統車機快20倍以外，新寶駿的手機車聯網系統比起目前的車聯網啟動速度快了100倍、比起傳統車機啟動快了15倍、倒車影像啟動快了4倍、連接速度快了60倍。
如果說4G改變生活，那麼5G改變的就是社會，5G技術商業化的實現，將讓新寶駿成為首個擁有5G車聯網的汽車品牌，新寶駿將實現不斷升級迭代、為用戶提供更快速便捷的互聯服務。
汽車安全可劃分為兩大類，分別是主動安全和被動安全。前者起到主動預防，將事故扼殺在搖籃裡的作用，而後者則起到被動防護，在發生事故後給予車內乘員最大的安全保障。
在主動安全方面新寶駿RC-6和新寶駿RM-5將市面上主流的輔助駕駛配置盡收囊中，成就二者的L2級別自動駕駛地位。比如節假日期間驅車外出遊玩或歸家返程，就要做好與高速公路長時間相處的準備，而兩款車型搭載的ACC全速域自適應巡航、TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能領航、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、BCA彎道巡航輔助的組合，既可以讓你的手腳得到“喘息”之機，還能確保你始終是行走在安全的大道上。
而開車久了老司機很容易就會“麻痺”思想，覺得自己技藝高超，就會經常在“危險”的邊緣試探，而新手司機則會由於自己的底子欠奉，會出現車感不熟與前車距離把握不準、預判能力不足的現象，事故有可能會一觸即發。而SDW安全距離報警、FCW前向碰撞預警、IHBA自適應制動輔助、CMS碰撞緩解、AEB自動緊急制動組合的存在，就能夠降低行駛過程中發生危險情況的概率。
同時違章罰單也是司機最懼怕的事情之一，畢竟一張罰單是既傷錢包又壞心情還要付出分數的代價，而且更多時候是在自己不知情的情況下就糊里糊塗被告知自己違章了。而TSW限速標識預警、TSA智能限速輔助、IHMA智能遠近光切換的組合，就能幫助你減少以疏忽產生的違章駕駛，既保護了你錢包又照顧到你的心情還保留了你的分數，一舉三得。
（上圖為RS-5）
在被動安全方面基於R平臺不僅僅在智能延展上有更優秀的“進化論”，更集成全球頂尖資源和500多名業內頂尖專家，衝壓、焊接、塗裝、總裝涉及製造的每一個環節均嚴格按照通用全球製造質量標準打造的、再輔以大面積使用的高強度鋼和封閉構造的車身結構，讓五星標準隨時傍身。
新寶駿主動智能安全可減少駕駛焦慮感，堅實的車身骨架更會化身為時刻守護你的衛士。
體量越大、汽車市場的同質化現象就越突出。面對固定模板下製造的“雷同”車型，消費者的熱情被一點一點的消磨殆盡。處於新世代的他們擁有無比精明的消費觀念，他們想要創新、想要年輕、想要更多，一車一用太單調，一車多用是王道。
新寶駿明顯深諳此道，為旗下車型帶去跨品類的產品屬性、再注入年輕、科技、智能、網聯的品牌基因，新寶駿的未來可期！
歷史車輪滾滾向前，時代潮流浩浩蕩蕩，只有真正把握時代脈搏，認準發展方向才不會被歷史洪流所淹沒。互聯必定是大勢所趨，很多車企都在玩，但是玩的卻大多墨守成規。而新寶駿首創的手機車機理念，將手機植入車機當中，充分考慮用戶習慣、為用戶帶來比起傳統更快捷、更舒心、更智能的用車體驗。抓住用戶的心，是通往成功的敲門磚。
RC-6和RM-5的出現讓轎車只能出現在城市鋪裝路面的想法和對傳統家用車的刻板印象成為過去式。跨品類的屬性還可解鎖更多出行場景，輕鬆地應對不同的出行路況、交通狀態、生活時段、日常需求，讓車不再是簡單的代步工具，而是讓生活更美好的綜合出行產品。