對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
新寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出，與同級別的緊湊型SUV相比，它在車身寬度上有著一定優勢。同時感到車側線條很靈動，這是為什麼呢？繼續往下看，
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
新寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出，與同級別的緊湊型SUV相比，它在車身寬度上有著一定優勢。同時感到車側線條很靈動，這是為什麼呢？繼續往下看，
前翼子板和車門上使用了一種類似於“雙肩”線的設計手法，保證車身側面層次感的同時，還不會顯著常規，樣式上看著更新穎。
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
新寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出，與同級別的緊湊型SUV相比，它在車身寬度上有著一定優勢。同時感到車側線條很靈動，這是為什麼呢？繼續往下看，
前翼子板和車門上使用了一種類似於“雙肩”線的設計手法，保證車身側面層次感的同時，還不會顯著常規，樣式上看著更新穎。
相信許多讀者會贊同我這個觀點，有一個造型漂亮，尺寸合適的輪圈，會讓整車更加提神，這也是許多車主喜愛改裝輪圈的原因之一。而設計師在新寶駿RS-5身上更是注重了這點，全系標配了18英寸輪圈，確保輪徑與車高形成一個好的黃金比例。
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
新寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出，與同級別的緊湊型SUV相比，它在車身寬度上有著一定優勢。同時感到車側線條很靈動，這是為什麼呢？繼續往下看，
前翼子板和車門上使用了一種類似於“雙肩”線的設計手法，保證車身側面層次感的同時，還不會顯著常規，樣式上看著更新穎。
相信許多讀者會贊同我這個觀點，有一個造型漂亮，尺寸合適的輪圈，會讓整車更加提神，這也是許多車主喜愛改裝輪圈的原因之一。而設計師在新寶駿RS-5身上更是注重了這點，全系標配了18英寸輪圈，確保輪徑與車高形成一個好的黃金比例。
來到車尾，大尺寸的尾門特意製造了豐富的線條，尾燈也採用了當下流行的貫穿式設計，辨識度不錯，運動效果上也挑不出什麼毛病，而至於配置，這不是你該擔心的，它不會讓你失望。
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
新寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出，與同級別的緊湊型SUV相比，它在車身寬度上有著一定優勢。同時感到車側線條很靈動，這是為什麼呢？繼續往下看，
前翼子板和車門上使用了一種類似於“雙肩”線的設計手法，保證車身側面層次感的同時，還不會顯著常規，樣式上看著更新穎。
相信許多讀者會贊同我這個觀點，有一個造型漂亮，尺寸合適的輪圈，會讓整車更加提神，這也是許多車主喜愛改裝輪圈的原因之一。而設計師在新寶駿RS-5身上更是注重了這點，全系標配了18英寸輪圈，確保輪徑與車高形成一個好的黃金比例。
來到車尾，大尺寸的尾門特意製造了豐富的線條，尾燈也採用了當下流行的貫穿式設計，辨識度不錯，運動效果上也挑不出什麼毛病，而至於配置，這不是你該擔心的，它不會讓你失望。
試駕車型配備了電尾門、並且配備了感應式開啟方式，實際使用感受還不錯，反應速度不算慢，就是傳感器位置大家要注意好，反正編輯第一次沒掃開，但試駕教練來告知我後，後面幾次開啟都很便捷。
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
新寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出，與同級別的緊湊型SUV相比，它在車身寬度上有著一定優勢。同時感到車側線條很靈動，這是為什麼呢？繼續往下看，
前翼子板和車門上使用了一種類似於“雙肩”線的設計手法，保證車身側面層次感的同時，還不會顯著常規，樣式上看著更新穎。
相信許多讀者會贊同我這個觀點，有一個造型漂亮，尺寸合適的輪圈，會讓整車更加提神，這也是許多車主喜愛改裝輪圈的原因之一。而設計師在新寶駿RS-5身上更是注重了這點，全系標配了18英寸輪圈，確保輪徑與車高形成一個好的黃金比例。
來到車尾，大尺寸的尾門特意製造了豐富的線條，尾燈也採用了當下流行的貫穿式設計，辨識度不錯，運動效果上也挑不出什麼毛病，而至於配置，這不是你該擔心的，它不會讓你失望。
試駕車型配備了電尾門、並且配備了感應式開啟方式，實際使用感受還不錯，反應速度不算慢，就是傳感器位置大家要注意好，反正編輯第一次沒掃開，但試駕教練來告知我後，後面幾次開啟都很便捷。
走進新寶駿RS-5的內飾，科技、智能、網聯這些都沒有缺失，同時對豪華的追求也有了新的提升。豪華在哪？體驗便知。
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
新寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出，與同級別的緊湊型SUV相比，它在車身寬度上有著一定優勢。同時感到車側線條很靈動，這是為什麼呢？繼續往下看，
前翼子板和車門上使用了一種類似於“雙肩”線的設計手法，保證車身側面層次感的同時，還不會顯著常規，樣式上看著更新穎。
相信許多讀者會贊同我這個觀點，有一個造型漂亮，尺寸合適的輪圈，會讓整車更加提神，這也是許多車主喜愛改裝輪圈的原因之一。而設計師在新寶駿RS-5身上更是注重了這點，全系標配了18英寸輪圈，確保輪徑與車高形成一個好的黃金比例。
來到車尾，大尺寸的尾門特意製造了豐富的線條，尾燈也採用了當下流行的貫穿式設計，辨識度不錯，運動效果上也挑不出什麼毛病，而至於配置，這不是你該擔心的，它不會讓你失望。
試駕車型配備了電尾門、並且配備了感應式開啟方式，實際使用感受還不錯，反應速度不算慢，就是傳感器位置大家要注意好，反正編輯第一次沒掃開，但試駕教練來告知我後，後面幾次開啟都很便捷。
走進新寶駿RS-5的內飾，科技、智能、網聯這些都沒有缺失，同時對豪華的追求也有了新的提升。豪華在哪？體驗便知。
坐在車內，乘客能觸碰到的地方都採用了皮質包裹，用料毫不含糊，做工也不錯，摸起來軟軟的，觸感很好。中控臺上方也採用了軟搪塑工藝、下面採用皮革材質還搭配上了縫線，在同級車型中稱得上厚道，也顯示了自己的豪華。
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
新寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出，與同級別的緊湊型SUV相比，它在車身寬度上有著一定優勢。同時感到車側線條很靈動，這是為什麼呢？繼續往下看，
前翼子板和車門上使用了一種類似於“雙肩”線的設計手法，保證車身側面層次感的同時，還不會顯著常規，樣式上看著更新穎。
相信許多讀者會贊同我這個觀點，有一個造型漂亮，尺寸合適的輪圈，會讓整車更加提神，這也是許多車主喜愛改裝輪圈的原因之一。而設計師在新寶駿RS-5身上更是注重了這點，全系標配了18英寸輪圈，確保輪徑與車高形成一個好的黃金比例。
來到車尾，大尺寸的尾門特意製造了豐富的線條，尾燈也採用了當下流行的貫穿式設計，辨識度不錯，運動效果上也挑不出什麼毛病，而至於配置，這不是你該擔心的，它不會讓你失望。
試駕車型配備了電尾門、並且配備了感應式開啟方式，實際使用感受還不錯，反應速度不算慢，就是傳感器位置大家要注意好，反正編輯第一次沒掃開，但試駕教練來告知我後，後面幾次開啟都很便捷。
走進新寶駿RS-5的內飾，科技、智能、網聯這些都沒有缺失，同時對豪華的追求也有了新的提升。豪華在哪？體驗便知。
坐在車內，乘客能觸碰到的地方都採用了皮質包裹，用料毫不含糊，做工也不錯，摸起來軟軟的，觸感很好。中控臺上方也採用了軟搪塑工藝、下面採用皮革材質還搭配上了縫線，在同級車型中稱得上厚道，也顯示了自己的豪華。
科技感在哪？
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
新寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出，與同級別的緊湊型SUV相比，它在車身寬度上有著一定優勢。同時感到車側線條很靈動，這是為什麼呢？繼續往下看，
前翼子板和車門上使用了一種類似於“雙肩”線的設計手法，保證車身側面層次感的同時，還不會顯著常規，樣式上看著更新穎。
相信許多讀者會贊同我這個觀點，有一個造型漂亮，尺寸合適的輪圈，會讓整車更加提神，這也是許多車主喜愛改裝輪圈的原因之一。而設計師在新寶駿RS-5身上更是注重了這點，全系標配了18英寸輪圈，確保輪徑與車高形成一個好的黃金比例。
來到車尾，大尺寸的尾門特意製造了豐富的線條，尾燈也採用了當下流行的貫穿式設計，辨識度不錯，運動效果上也挑不出什麼毛病，而至於配置，這不是你該擔心的，它不會讓你失望。
試駕車型配備了電尾門、並且配備了感應式開啟方式，實際使用感受還不錯，反應速度不算慢，就是傳感器位置大家要注意好，反正編輯第一次沒掃開，但試駕教練來告知我後，後面幾次開啟都很便捷。
走進新寶駿RS-5的內飾，科技、智能、網聯這些都沒有缺失，同時對豪華的追求也有了新的提升。豪華在哪？體驗便知。
坐在車內，乘客能觸碰到的地方都採用了皮質包裹，用料毫不含糊，做工也不錯，摸起來軟軟的，觸感很好。中控臺上方也採用了軟搪塑工藝、下面採用皮革材質還搭配上了縫線，在同級車型中稱得上厚道，也顯示了自己的豪華。
科技感在哪？
試駕車型配備了12.3英寸全液晶儀表，無論是清晰度還是UI邏輯上都很棒。同時，除了可以顯示基本的行駛數據，新車滿足L2級別自動駕駛功能的輔助駕駛信息也可以在儀表中顯示出來。
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
新寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出，與同級別的緊湊型SUV相比，它在車身寬度上有著一定優勢。同時感到車側線條很靈動，這是為什麼呢？繼續往下看，
前翼子板和車門上使用了一種類似於“雙肩”線的設計手法，保證車身側面層次感的同時，還不會顯著常規，樣式上看著更新穎。
相信許多讀者會贊同我這個觀點，有一個造型漂亮，尺寸合適的輪圈，會讓整車更加提神，這也是許多車主喜愛改裝輪圈的原因之一。而設計師在新寶駿RS-5身上更是注重了這點，全系標配了18英寸輪圈，確保輪徑與車高形成一個好的黃金比例。
來到車尾，大尺寸的尾門特意製造了豐富的線條，尾燈也採用了當下流行的貫穿式設計，辨識度不錯，運動效果上也挑不出什麼毛病，而至於配置，這不是你該擔心的，它不會讓你失望。
試駕車型配備了電尾門、並且配備了感應式開啟方式，實際使用感受還不錯，反應速度不算慢，就是傳感器位置大家要注意好，反正編輯第一次沒掃開，但試駕教練來告知我後，後面幾次開啟都很便捷。
走進新寶駿RS-5的內飾，科技、智能、網聯這些都沒有缺失，同時對豪華的追求也有了新的提升。豪華在哪？體驗便知。
坐在車內，乘客能觸碰到的地方都採用了皮質包裹，用料毫不含糊，做工也不錯，摸起來軟軟的，觸感很好。中控臺上方也採用了軟搪塑工藝、下面採用皮革材質還搭配上了縫線，在同級車型中稱得上厚道，也顯示了自己的豪華。
科技感在哪？
試駕車型配備了12.3英寸全液晶儀表，無論是清晰度還是UI邏輯上都很棒。同時，除了可以顯示基本的行駛數據，新車滿足L2級別自動駕駛功能的輔助駕駛信息也可以在儀表中顯示出來。
網聯表現怎樣？
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
新寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出，與同級別的緊湊型SUV相比，它在車身寬度上有著一定優勢。同時感到車側線條很靈動，這是為什麼呢？繼續往下看，
前翼子板和車門上使用了一種類似於“雙肩”線的設計手法，保證車身側面層次感的同時，還不會顯著常規，樣式上看著更新穎。
相信許多讀者會贊同我這個觀點，有一個造型漂亮，尺寸合適的輪圈，會讓整車更加提神，這也是許多車主喜愛改裝輪圈的原因之一。而設計師在新寶駿RS-5身上更是注重了這點，全系標配了18英寸輪圈，確保輪徑與車高形成一個好的黃金比例。
來到車尾，大尺寸的尾門特意製造了豐富的線條，尾燈也採用了當下流行的貫穿式設計，辨識度不錯，運動效果上也挑不出什麼毛病，而至於配置，這不是你該擔心的，它不會讓你失望。
試駕車型配備了電尾門、並且配備了感應式開啟方式，實際使用感受還不錯，反應速度不算慢，就是傳感器位置大家要注意好，反正編輯第一次沒掃開，但試駕教練來告知我後，後面幾次開啟都很便捷。
走進新寶駿RS-5的內飾，科技、智能、網聯這些都沒有缺失，同時對豪華的追求也有了新的提升。豪華在哪？體驗便知。
坐在車內，乘客能觸碰到的地方都採用了皮質包裹，用料毫不含糊，做工也不錯，摸起來軟軟的，觸感很好。中控臺上方也採用了軟搪塑工藝、下面採用皮革材質還搭配上了縫線，在同級車型中稱得上厚道，也顯示了自己的豪華。
科技感在哪？
試駕車型配備了12.3英寸全液晶儀表，無論是清晰度還是UI邏輯上都很棒。同時，除了可以顯示基本的行駛數據，新車滿足L2級別自動駕駛功能的輔助駕駛信息也可以在儀表中顯示出來。
網聯表現怎樣？
10.25英寸的中控屏配備了斑馬2.0系統，可以語音控制大部分的車輛功能、同時在線地圖真的很好用，完全可以替代手機導航，並且在線聽音樂等很方便。此外，系統界面滑動的反應速度也很快。
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
新寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出，與同級別的緊湊型SUV相比，它在車身寬度上有著一定優勢。同時感到車側線條很靈動，這是為什麼呢？繼續往下看，
前翼子板和車門上使用了一種類似於“雙肩”線的設計手法，保證車身側面層次感的同時，還不會顯著常規，樣式上看著更新穎。
相信許多讀者會贊同我這個觀點，有一個造型漂亮，尺寸合適的輪圈，會讓整車更加提神，這也是許多車主喜愛改裝輪圈的原因之一。而設計師在新寶駿RS-5身上更是注重了這點，全系標配了18英寸輪圈，確保輪徑與車高形成一個好的黃金比例。
來到車尾，大尺寸的尾門特意製造了豐富的線條，尾燈也採用了當下流行的貫穿式設計，辨識度不錯，運動效果上也挑不出什麼毛病，而至於配置，這不是你該擔心的，它不會讓你失望。
試駕車型配備了電尾門、並且配備了感應式開啟方式，實際使用感受還不錯，反應速度不算慢，就是傳感器位置大家要注意好，反正編輯第一次沒掃開，但試駕教練來告知我後，後面幾次開啟都很便捷。
走進新寶駿RS-5的內飾，科技、智能、網聯這些都沒有缺失，同時對豪華的追求也有了新的提升。豪華在哪？體驗便知。
坐在車內，乘客能觸碰到的地方都採用了皮質包裹，用料毫不含糊，做工也不錯，摸起來軟軟的，觸感很好。中控臺上方也採用了軟搪塑工藝、下面採用皮革材質還搭配上了縫線，在同級車型中稱得上厚道，也顯示了自己的豪華。
科技感在哪？
試駕車型配備了12.3英寸全液晶儀表，無論是清晰度還是UI邏輯上都很棒。同時，除了可以顯示基本的行駛數據，新車滿足L2級別自動駕駛功能的輔助駕駛信息也可以在儀表中顯示出來。
網聯表現怎樣？
10.25英寸的中控屏配備了斑馬2.0系統，可以語音控制大部分的車輛功能、同時在線地圖真的很好用，完全可以替代手機導航，並且在線聽音樂等很方便。此外，系統界面滑動的反應速度也很快。
智能駕駛體現在哪？
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
新寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出，與同級別的緊湊型SUV相比，它在車身寬度上有著一定優勢。同時感到車側線條很靈動，這是為什麼呢？繼續往下看，
前翼子板和車門上使用了一種類似於“雙肩”線的設計手法，保證車身側面層次感的同時，還不會顯著常規，樣式上看著更新穎。
相信許多讀者會贊同我這個觀點，有一個造型漂亮，尺寸合適的輪圈，會讓整車更加提神，這也是許多車主喜愛改裝輪圈的原因之一。而設計師在新寶駿RS-5身上更是注重了這點，全系標配了18英寸輪圈，確保輪徑與車高形成一個好的黃金比例。
來到車尾，大尺寸的尾門特意製造了豐富的線條，尾燈也採用了當下流行的貫穿式設計，辨識度不錯，運動效果上也挑不出什麼毛病，而至於配置，這不是你該擔心的，它不會讓你失望。
試駕車型配備了電尾門、並且配備了感應式開啟方式，實際使用感受還不錯，反應速度不算慢，就是傳感器位置大家要注意好，反正編輯第一次沒掃開，但試駕教練來告知我後，後面幾次開啟都很便捷。
走進新寶駿RS-5的內飾，科技、智能、網聯這些都沒有缺失，同時對豪華的追求也有了新的提升。豪華在哪？體驗便知。
坐在車內，乘客能觸碰到的地方都採用了皮質包裹，用料毫不含糊，做工也不錯，摸起來軟軟的，觸感很好。中控臺上方也採用了軟搪塑工藝、下面採用皮革材質還搭配上了縫線，在同級車型中稱得上厚道，也顯示了自己的豪華。
科技感在哪？
試駕車型配備了12.3英寸全液晶儀表，無論是清晰度還是UI邏輯上都很棒。同時，除了可以顯示基本的行駛數據，新車滿足L2級別自動駕駛功能的輔助駕駛信息也可以在儀表中顯示出來。
網聯表現怎樣？
10.25英寸的中控屏配備了斑馬2.0系統，可以語音控制大部分的車輛功能、同時在線地圖真的很好用，完全可以替代手機導航，並且在線聽音樂等很方便。此外，系統界面滑動的反應速度也很快。
智能駕駛體現在哪？
新車搭載了博世 ADAS 自動駕駛輔助系統，可實現0—130km/h 集成式自適應巡航、60—180km/h 車道識別和保持，配備IHBA自適應制動輔助、AEB 自動緊急制動以及 CMS 碰撞緩解。在駕駛時更智能，對行車安全有了更好的保障。
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
新寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出，與同級別的緊湊型SUV相比，它在車身寬度上有著一定優勢。同時感到車側線條很靈動，這是為什麼呢？繼續往下看，
前翼子板和車門上使用了一種類似於“雙肩”線的設計手法，保證車身側面層次感的同時，還不會顯著常規，樣式上看著更新穎。
相信許多讀者會贊同我這個觀點，有一個造型漂亮，尺寸合適的輪圈，會讓整車更加提神，這也是許多車主喜愛改裝輪圈的原因之一。而設計師在新寶駿RS-5身上更是注重了這點，全系標配了18英寸輪圈，確保輪徑與車高形成一個好的黃金比例。
來到車尾，大尺寸的尾門特意製造了豐富的線條，尾燈也採用了當下流行的貫穿式設計，辨識度不錯，運動效果上也挑不出什麼毛病，而至於配置，這不是你該擔心的，它不會讓你失望。
試駕車型配備了電尾門、並且配備了感應式開啟方式，實際使用感受還不錯，反應速度不算慢，就是傳感器位置大家要注意好，反正編輯第一次沒掃開，但試駕教練來告知我後，後面幾次開啟都很便捷。
走進新寶駿RS-5的內飾，科技、智能、網聯這些都沒有缺失，同時對豪華的追求也有了新的提升。豪華在哪？體驗便知。
坐在車內，乘客能觸碰到的地方都採用了皮質包裹，用料毫不含糊，做工也不錯，摸起來軟軟的，觸感很好。中控臺上方也採用了軟搪塑工藝、下面採用皮革材質還搭配上了縫線，在同級車型中稱得上厚道，也顯示了自己的豪華。
科技感在哪？
試駕車型配備了12.3英寸全液晶儀表，無論是清晰度還是UI邏輯上都很棒。同時，除了可以顯示基本的行駛數據，新車滿足L2級別自動駕駛功能的輔助駕駛信息也可以在儀表中顯示出來。
網聯表現怎樣？
10.25英寸的中控屏配備了斑馬2.0系統，可以語音控制大部分的車輛功能、同時在線地圖真的很好用，完全可以替代手機導航，並且在線聽音樂等很方便。此外，系統界面滑動的反應速度也很快。
智能駕駛體現在哪？
新車搭載了博世 ADAS 自動駕駛輔助系統，可實現0—130km/h 集成式自適應巡航、60—180km/h 車道識別和保持，配備IHBA自適應制動輔助、AEB 自動緊急制動以及 CMS 碰撞緩解。在駕駛時更智能，對行車安全有了更好的保障。
不過在這要和大家聊一聊，在行駛體驗中，當車道識別和保持功能介入工作時會提醒你要進行控制方向盤，如果提醒你三次你仍然沒有介入控制，那車道識別和保持功能則會取消。所以當大家駕駛時，還是要時刻警惕，注意行車安全。
讀到這，網友可能會存在疑問，這是一篇軟文嗎？難道這輛車就如此完美？沒有缺點嗎？當然不是，下面來聊些不一樣的料。
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
新寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出，與同級別的緊湊型SUV相比，它在車身寬度上有著一定優勢。同時感到車側線條很靈動，這是為什麼呢？繼續往下看，
前翼子板和車門上使用了一種類似於“雙肩”線的設計手法，保證車身側面層次感的同時，還不會顯著常規，樣式上看著更新穎。
相信許多讀者會贊同我這個觀點，有一個造型漂亮，尺寸合適的輪圈，會讓整車更加提神，這也是許多車主喜愛改裝輪圈的原因之一。而設計師在新寶駿RS-5身上更是注重了這點，全系標配了18英寸輪圈，確保輪徑與車高形成一個好的黃金比例。
來到車尾，大尺寸的尾門特意製造了豐富的線條，尾燈也採用了當下流行的貫穿式設計，辨識度不錯，運動效果上也挑不出什麼毛病，而至於配置，這不是你該擔心的，它不會讓你失望。
試駕車型配備了電尾門、並且配備了感應式開啟方式，實際使用感受還不錯，反應速度不算慢，就是傳感器位置大家要注意好，反正編輯第一次沒掃開，但試駕教練來告知我後，後面幾次開啟都很便捷。
走進新寶駿RS-5的內飾，科技、智能、網聯這些都沒有缺失，同時對豪華的追求也有了新的提升。豪華在哪？體驗便知。
坐在車內，乘客能觸碰到的地方都採用了皮質包裹，用料毫不含糊，做工也不錯，摸起來軟軟的，觸感很好。中控臺上方也採用了軟搪塑工藝、下面採用皮革材質還搭配上了縫線，在同級車型中稱得上厚道，也顯示了自己的豪華。
科技感在哪？
試駕車型配備了12.3英寸全液晶儀表，無論是清晰度還是UI邏輯上都很棒。同時，除了可以顯示基本的行駛數據，新車滿足L2級別自動駕駛功能的輔助駕駛信息也可以在儀表中顯示出來。
網聯表現怎樣？
10.25英寸的中控屏配備了斑馬2.0系統，可以語音控制大部分的車輛功能、同時在線地圖真的很好用，完全可以替代手機導航，並且在線聽音樂等很方便。此外，系統界面滑動的反應速度也很快。
智能駕駛體現在哪？
新車搭載了博世 ADAS 自動駕駛輔助系統，可實現0—130km/h 集成式自適應巡航、60—180km/h 車道識別和保持，配備IHBA自適應制動輔助、AEB 自動緊急制動以及 CMS 碰撞緩解。在駕駛時更智能，對行車安全有了更好的保障。
不過在這要和大家聊一聊，在行駛體驗中，當車道識別和保持功能介入工作時會提醒你要進行控制方向盤，如果提醒你三次你仍然沒有介入控制，那車道識別和保持功能則會取消。所以當大家駕駛時，還是要時刻警惕，注意行車安全。
讀到這，網友可能會存在疑問，這是一篇軟文嗎？難道這輛車就如此完美？沒有缺點嗎？當然不是，下面來聊些不一樣的料。
三輻式的方向盤在三九點位置設置的貼合感不錯，並且皮質包裹和縫線工藝的搭配也營造出了不錯的豪華氣息，但個人感覺方向盤握感有些偏硬，這點有些遺憾，除此之外，多功能按鍵的按鍵行程不太好，按起來還有些鬆散，高級感不強，還需要有一定提升空間。
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
新寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出，與同級別的緊湊型SUV相比，它在車身寬度上有著一定優勢。同時感到車側線條很靈動，這是為什麼呢？繼續往下看，
前翼子板和車門上使用了一種類似於“雙肩”線的設計手法，保證車身側面層次感的同時，還不會顯著常規，樣式上看著更新穎。
相信許多讀者會贊同我這個觀點，有一個造型漂亮，尺寸合適的輪圈，會讓整車更加提神，這也是許多車主喜愛改裝輪圈的原因之一。而設計師在新寶駿RS-5身上更是注重了這點，全系標配了18英寸輪圈，確保輪徑與車高形成一個好的黃金比例。
來到車尾，大尺寸的尾門特意製造了豐富的線條，尾燈也採用了當下流行的貫穿式設計，辨識度不錯，運動效果上也挑不出什麼毛病，而至於配置，這不是你該擔心的，它不會讓你失望。
試駕車型配備了電尾門、並且配備了感應式開啟方式，實際使用感受還不錯，反應速度不算慢，就是傳感器位置大家要注意好，反正編輯第一次沒掃開，但試駕教練來告知我後，後面幾次開啟都很便捷。
走進新寶駿RS-5的內飾，科技、智能、網聯這些都沒有缺失，同時對豪華的追求也有了新的提升。豪華在哪？體驗便知。
坐在車內，乘客能觸碰到的地方都採用了皮質包裹，用料毫不含糊，做工也不錯，摸起來軟軟的，觸感很好。中控臺上方也採用了軟搪塑工藝、下面採用皮革材質還搭配上了縫線，在同級車型中稱得上厚道，也顯示了自己的豪華。
科技感在哪？
試駕車型配備了12.3英寸全液晶儀表，無論是清晰度還是UI邏輯上都很棒。同時，除了可以顯示基本的行駛數據，新車滿足L2級別自動駕駛功能的輔助駕駛信息也可以在儀表中顯示出來。
網聯表現怎樣？
10.25英寸的中控屏配備了斑馬2.0系統，可以語音控制大部分的車輛功能、同時在線地圖真的很好用，完全可以替代手機導航，並且在線聽音樂等很方便。此外，系統界面滑動的反應速度也很快。
智能駕駛體現在哪？
新車搭載了博世 ADAS 自動駕駛輔助系統，可實現0—130km/h 集成式自適應巡航、60—180km/h 車道識別和保持，配備IHBA自適應制動輔助、AEB 自動緊急制動以及 CMS 碰撞緩解。在駕駛時更智能，對行車安全有了更好的保障。
不過在這要和大家聊一聊，在行駛體驗中，當車道識別和保持功能介入工作時會提醒你要進行控制方向盤，如果提醒你三次你仍然沒有介入控制，那車道識別和保持功能則會取消。所以當大家駕駛時，還是要時刻警惕，注意行車安全。
讀到這，網友可能會存在疑問，這是一篇軟文嗎？難道這輛車就如此完美？沒有缺點嗎？當然不是，下面來聊些不一樣的料。
三輻式的方向盤在三九點位置設置的貼合感不錯，並且皮質包裹和縫線工藝的搭配也營造出了不錯的豪華氣息，但個人感覺方向盤握感有些偏硬，這點有些遺憾，除此之外，多功能按鍵的按鍵行程不太好，按起來還有些鬆散，高級感不強，還需要有一定提升空間。
還有空調面板的亮度問題，不知道是不是試駕環境強光原因所導致，稍有點反光就感覺看不太清，夜間看還可以，白天看很費勁。同時觸摸按鍵的反應速度不錯，但沒有力度回饋，體驗感一般。除此之外，像前排座椅加熱或者通風功能，這臺頂配車型也沒有配備，所以在這些方面仍有提升空間。
那這車空間和舒適度怎樣啊？
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
新寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出，與同級別的緊湊型SUV相比，它在車身寬度上有著一定優勢。同時感到車側線條很靈動，這是為什麼呢？繼續往下看，
前翼子板和車門上使用了一種類似於“雙肩”線的設計手法，保證車身側面層次感的同時，還不會顯著常規，樣式上看著更新穎。
相信許多讀者會贊同我這個觀點，有一個造型漂亮，尺寸合適的輪圈，會讓整車更加提神，這也是許多車主喜愛改裝輪圈的原因之一。而設計師在新寶駿RS-5身上更是注重了這點，全系標配了18英寸輪圈，確保輪徑與車高形成一個好的黃金比例。
來到車尾，大尺寸的尾門特意製造了豐富的線條，尾燈也採用了當下流行的貫穿式設計，辨識度不錯，運動效果上也挑不出什麼毛病，而至於配置，這不是你該擔心的，它不會讓你失望。
試駕車型配備了電尾門、並且配備了感應式開啟方式，實際使用感受還不錯，反應速度不算慢，就是傳感器位置大家要注意好，反正編輯第一次沒掃開，但試駕教練來告知我後，後面幾次開啟都很便捷。
走進新寶駿RS-5的內飾，科技、智能、網聯這些都沒有缺失，同時對豪華的追求也有了新的提升。豪華在哪？體驗便知。
坐在車內，乘客能觸碰到的地方都採用了皮質包裹，用料毫不含糊，做工也不錯，摸起來軟軟的，觸感很好。中控臺上方也採用了軟搪塑工藝、下面採用皮革材質還搭配上了縫線，在同級車型中稱得上厚道，也顯示了自己的豪華。
科技感在哪？
試駕車型配備了12.3英寸全液晶儀表，無論是清晰度還是UI邏輯上都很棒。同時，除了可以顯示基本的行駛數據，新車滿足L2級別自動駕駛功能的輔助駕駛信息也可以在儀表中顯示出來。
網聯表現怎樣？
10.25英寸的中控屏配備了斑馬2.0系統，可以語音控制大部分的車輛功能、同時在線地圖真的很好用，完全可以替代手機導航，並且在線聽音樂等很方便。此外，系統界面滑動的反應速度也很快。
智能駕駛體現在哪？
新車搭載了博世 ADAS 自動駕駛輔助系統，可實現0—130km/h 集成式自適應巡航、60—180km/h 車道識別和保持，配備IHBA自適應制動輔助、AEB 自動緊急制動以及 CMS 碰撞緩解。在駕駛時更智能，對行車安全有了更好的保障。
不過在這要和大家聊一聊，在行駛體驗中，當車道識別和保持功能介入工作時會提醒你要進行控制方向盤，如果提醒你三次你仍然沒有介入控制，那車道識別和保持功能則會取消。所以當大家駕駛時，還是要時刻警惕，注意行車安全。
讀到這，網友可能會存在疑問，這是一篇軟文嗎？難道這輛車就如此完美？沒有缺點嗎？當然不是，下面來聊些不一樣的料。
三輻式的方向盤在三九點位置設置的貼合感不錯，並且皮質包裹和縫線工藝的搭配也營造出了不錯的豪華氣息，但個人感覺方向盤握感有些偏硬，這點有些遺憾，除此之外，多功能按鍵的按鍵行程不太好，按起來還有些鬆散，高級感不強，還需要有一定提升空間。
還有空調面板的亮度問題，不知道是不是試駕環境強光原因所導致，稍有點反光就感覺看不太清，夜間看還可以，白天看很費勁。同時觸摸按鍵的反應速度不錯，但沒有力度回饋，體驗感一般。除此之外，像前排座椅加熱或者通風功能，這臺頂配車型也沒有配備，所以在這些方面仍有提升空間。
那這車空間和舒適度怎樣啊？
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
新寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出，與同級別的緊湊型SUV相比，它在車身寬度上有著一定優勢。同時感到車側線條很靈動，這是為什麼呢？繼續往下看，
前翼子板和車門上使用了一種類似於“雙肩”線的設計手法，保證車身側面層次感的同時，還不會顯著常規，樣式上看著更新穎。
相信許多讀者會贊同我這個觀點，有一個造型漂亮，尺寸合適的輪圈，會讓整車更加提神，這也是許多車主喜愛改裝輪圈的原因之一。而設計師在新寶駿RS-5身上更是注重了這點，全系標配了18英寸輪圈，確保輪徑與車高形成一個好的黃金比例。
來到車尾，大尺寸的尾門特意製造了豐富的線條，尾燈也採用了當下流行的貫穿式設計，辨識度不錯，運動效果上也挑不出什麼毛病，而至於配置，這不是你該擔心的，它不會讓你失望。
試駕車型配備了電尾門、並且配備了感應式開啟方式，實際使用感受還不錯，反應速度不算慢，就是傳感器位置大家要注意好，反正編輯第一次沒掃開，但試駕教練來告知我後，後面幾次開啟都很便捷。
走進新寶駿RS-5的內飾，科技、智能、網聯這些都沒有缺失，同時對豪華的追求也有了新的提升。豪華在哪？體驗便知。
坐在車內，乘客能觸碰到的地方都採用了皮質包裹，用料毫不含糊，做工也不錯，摸起來軟軟的，觸感很好。中控臺上方也採用了軟搪塑工藝、下面採用皮革材質還搭配上了縫線，在同級車型中稱得上厚道，也顯示了自己的豪華。
科技感在哪？
試駕車型配備了12.3英寸全液晶儀表，無論是清晰度還是UI邏輯上都很棒。同時，除了可以顯示基本的行駛數據，新車滿足L2級別自動駕駛功能的輔助駕駛信息也可以在儀表中顯示出來。
網聯表現怎樣？
10.25英寸的中控屏配備了斑馬2.0系統，可以語音控制大部分的車輛功能、同時在線地圖真的很好用，完全可以替代手機導航，並且在線聽音樂等很方便。此外，系統界面滑動的反應速度也很快。
智能駕駛體現在哪？
新車搭載了博世 ADAS 自動駕駛輔助系統，可實現0—130km/h 集成式自適應巡航、60—180km/h 車道識別和保持，配備IHBA自適應制動輔助、AEB 自動緊急制動以及 CMS 碰撞緩解。在駕駛時更智能，對行車安全有了更好的保障。
不過在這要和大家聊一聊，在行駛體驗中，當車道識別和保持功能介入工作時會提醒你要進行控制方向盤，如果提醒你三次你仍然沒有介入控制，那車道識別和保持功能則會取消。所以當大家駕駛時，還是要時刻警惕，注意行車安全。
讀到這，網友可能會存在疑問，這是一篇軟文嗎？難道這輛車就如此完美？沒有缺點嗎？當然不是，下面來聊些不一樣的料。
三輻式的方向盤在三九點位置設置的貼合感不錯，並且皮質包裹和縫線工藝的搭配也營造出了不錯的豪華氣息，但個人感覺方向盤握感有些偏硬，這點有些遺憾，除此之外，多功能按鍵的按鍵行程不太好，按起來還有些鬆散，高級感不強，還需要有一定提升空間。
還有空調面板的亮度問題，不知道是不是試駕環境強光原因所導致，稍有點反光就感覺看不太清，夜間看還可以，白天看很費勁。同時觸摸按鍵的反應速度不錯，但沒有力度回饋，體驗感一般。除此之外，像前排座椅加熱或者通風功能，這臺頂配車型也沒有配備，所以在這些方面仍有提升空間。
那這車空間和舒適度怎樣啊？
無論是座墊還靠背都比較軟，填充物很厚實，乘坐舒適性不錯。同時後排的座椅也很寬大，坐進去後有一定的陷入感，再座椅方面必須給它點贊。
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
新寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出，與同級別的緊湊型SUV相比，它在車身寬度上有著一定優勢。同時感到車側線條很靈動，這是為什麼呢？繼續往下看，
前翼子板和車門上使用了一種類似於“雙肩”線的設計手法，保證車身側面層次感的同時，還不會顯著常規，樣式上看著更新穎。
相信許多讀者會贊同我這個觀點，有一個造型漂亮，尺寸合適的輪圈，會讓整車更加提神，這也是許多車主喜愛改裝輪圈的原因之一。而設計師在新寶駿RS-5身上更是注重了這點，全系標配了18英寸輪圈，確保輪徑與車高形成一個好的黃金比例。
來到車尾，大尺寸的尾門特意製造了豐富的線條，尾燈也採用了當下流行的貫穿式設計，辨識度不錯，運動效果上也挑不出什麼毛病，而至於配置，這不是你該擔心的，它不會讓你失望。
試駕車型配備了電尾門、並且配備了感應式開啟方式，實際使用感受還不錯，反應速度不算慢，就是傳感器位置大家要注意好，反正編輯第一次沒掃開，但試駕教練來告知我後，後面幾次開啟都很便捷。
走進新寶駿RS-5的內飾，科技、智能、網聯這些都沒有缺失，同時對豪華的追求也有了新的提升。豪華在哪？體驗便知。
坐在車內，乘客能觸碰到的地方都採用了皮質包裹，用料毫不含糊，做工也不錯，摸起來軟軟的，觸感很好。中控臺上方也採用了軟搪塑工藝、下面採用皮革材質還搭配上了縫線，在同級車型中稱得上厚道，也顯示了自己的豪華。
科技感在哪？
試駕車型配備了12.3英寸全液晶儀表，無論是清晰度還是UI邏輯上都很棒。同時，除了可以顯示基本的行駛數據，新車滿足L2級別自動駕駛功能的輔助駕駛信息也可以在儀表中顯示出來。
網聯表現怎樣？
10.25英寸的中控屏配備了斑馬2.0系統，可以語音控制大部分的車輛功能、同時在線地圖真的很好用，完全可以替代手機導航，並且在線聽音樂等很方便。此外，系統界面滑動的反應速度也很快。
智能駕駛體現在哪？
新車搭載了博世 ADAS 自動駕駛輔助系統，可實現0—130km/h 集成式自適應巡航、60—180km/h 車道識別和保持，配備IHBA自適應制動輔助、AEB 自動緊急制動以及 CMS 碰撞緩解。在駕駛時更智能，對行車安全有了更好的保障。
不過在這要和大家聊一聊，在行駛體驗中，當車道識別和保持功能介入工作時會提醒你要進行控制方向盤，如果提醒你三次你仍然沒有介入控制，那車道識別和保持功能則會取消。所以當大家駕駛時，還是要時刻警惕，注意行車安全。
讀到這，網友可能會存在疑問，這是一篇軟文嗎？難道這輛車就如此完美？沒有缺點嗎？當然不是，下面來聊些不一樣的料。
三輻式的方向盤在三九點位置設置的貼合感不錯，並且皮質包裹和縫線工藝的搭配也營造出了不錯的豪華氣息，但個人感覺方向盤握感有些偏硬，這點有些遺憾，除此之外，多功能按鍵的按鍵行程不太好，按起來還有些鬆散，高級感不強，還需要有一定提升空間。
還有空調面板的亮度問題，不知道是不是試駕環境強光原因所導致，稍有點反光就感覺看不太清，夜間看還可以，白天看很費勁。同時觸摸按鍵的反應速度不錯，但沒有力度回饋，體驗感一般。除此之外，像前排座椅加熱或者通風功能，這臺頂配車型也沒有配備，所以在這些方面仍有提升空間。
那這車空間和舒適度怎樣啊？
無論是座墊還靠背都比較軟，填充物很厚實，乘坐舒適性不錯。同時後排的座椅也很寬大，坐進去後有一定的陷入感，再座椅方面必須給它點贊。
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
新寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出，與同級別的緊湊型SUV相比，它在車身寬度上有著一定優勢。同時感到車側線條很靈動，這是為什麼呢？繼續往下看，
前翼子板和車門上使用了一種類似於“雙肩”線的設計手法，保證車身側面層次感的同時，還不會顯著常規，樣式上看著更新穎。
相信許多讀者會贊同我這個觀點，有一個造型漂亮，尺寸合適的輪圈，會讓整車更加提神，這也是許多車主喜愛改裝輪圈的原因之一。而設計師在新寶駿RS-5身上更是注重了這點，全系標配了18英寸輪圈，確保輪徑與車高形成一個好的黃金比例。
來到車尾，大尺寸的尾門特意製造了豐富的線條，尾燈也採用了當下流行的貫穿式設計，辨識度不錯，運動效果上也挑不出什麼毛病，而至於配置，這不是你該擔心的，它不會讓你失望。
試駕車型配備了電尾門、並且配備了感應式開啟方式，實際使用感受還不錯，反應速度不算慢，就是傳感器位置大家要注意好，反正編輯第一次沒掃開，但試駕教練來告知我後，後面幾次開啟都很便捷。
走進新寶駿RS-5的內飾，科技、智能、網聯這些都沒有缺失，同時對豪華的追求也有了新的提升。豪華在哪？體驗便知。
坐在車內，乘客能觸碰到的地方都採用了皮質包裹，用料毫不含糊，做工也不錯，摸起來軟軟的，觸感很好。中控臺上方也採用了軟搪塑工藝、下面採用皮革材質還搭配上了縫線，在同級車型中稱得上厚道，也顯示了自己的豪華。
科技感在哪？
試駕車型配備了12.3英寸全液晶儀表，無論是清晰度還是UI邏輯上都很棒。同時，除了可以顯示基本的行駛數據，新車滿足L2級別自動駕駛功能的輔助駕駛信息也可以在儀表中顯示出來。
網聯表現怎樣？
10.25英寸的中控屏配備了斑馬2.0系統，可以語音控制大部分的車輛功能、同時在線地圖真的很好用，完全可以替代手機導航，並且在線聽音樂等很方便。此外，系統界面滑動的反應速度也很快。
智能駕駛體現在哪？
新車搭載了博世 ADAS 自動駕駛輔助系統，可實現0—130km/h 集成式自適應巡航、60—180km/h 車道識別和保持，配備IHBA自適應制動輔助、AEB 自動緊急制動以及 CMS 碰撞緩解。在駕駛時更智能，對行車安全有了更好的保障。
不過在這要和大家聊一聊，在行駛體驗中，當車道識別和保持功能介入工作時會提醒你要進行控制方向盤，如果提醒你三次你仍然沒有介入控制，那車道識別和保持功能則會取消。所以當大家駕駛時，還是要時刻警惕，注意行車安全。
讀到這，網友可能會存在疑問，這是一篇軟文嗎？難道這輛車就如此完美？沒有缺點嗎？當然不是，下面來聊些不一樣的料。
三輻式的方向盤在三九點位置設置的貼合感不錯，並且皮質包裹和縫線工藝的搭配也營造出了不錯的豪華氣息，但個人感覺方向盤握感有些偏硬，這點有些遺憾，除此之外，多功能按鍵的按鍵行程不太好，按起來還有些鬆散，高級感不強，還需要有一定提升空間。
還有空調面板的亮度問題，不知道是不是試駕環境強光原因所導致，稍有點反光就感覺看不太清，夜間看還可以，白天看很費勁。同時觸摸按鍵的反應速度不錯，但沒有力度回饋，體驗感一般。除此之外，像前排座椅加熱或者通風功能，這臺頂配車型也沒有配備，所以在這些方面仍有提升空間。
那這車空間和舒適度怎樣啊？
無論是座墊還靠背都比較軟，填充物很厚實，乘坐舒適性不錯。同時後排的座椅也很寬大，坐進去後有一定的陷入感，再座椅方面必須給它點贊。
乘坐空間上的表現不會讓你失望，身高173cm的體驗者坐進車內，無論是前排還是後排空間都富裕的很，對於大多數家庭來說空間比較充裕。後排中央設置了中央扶手，扶手挺寬大的，胳膊放上去感覺不錯。不過後排中央位置有靠背有些硬，長期乘坐，容易讓頸部和後背產生疲勞，好在後排中央地板是純平，短途乘坐還是沒什麼問題。
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
新寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出，與同級別的緊湊型SUV相比，它在車身寬度上有著一定優勢。同時感到車側線條很靈動，這是為什麼呢？繼續往下看，
前翼子板和車門上使用了一種類似於“雙肩”線的設計手法，保證車身側面層次感的同時，還不會顯著常規，樣式上看著更新穎。
相信許多讀者會贊同我這個觀點，有一個造型漂亮，尺寸合適的輪圈，會讓整車更加提神，這也是許多車主喜愛改裝輪圈的原因之一。而設計師在新寶駿RS-5身上更是注重了這點，全系標配了18英寸輪圈，確保輪徑與車高形成一個好的黃金比例。
來到車尾，大尺寸的尾門特意製造了豐富的線條，尾燈也採用了當下流行的貫穿式設計，辨識度不錯，運動效果上也挑不出什麼毛病，而至於配置，這不是你該擔心的，它不會讓你失望。
試駕車型配備了電尾門、並且配備了感應式開啟方式，實際使用感受還不錯，反應速度不算慢，就是傳感器位置大家要注意好，反正編輯第一次沒掃開，但試駕教練來告知我後，後面幾次開啟都很便捷。
走進新寶駿RS-5的內飾，科技、智能、網聯這些都沒有缺失，同時對豪華的追求也有了新的提升。豪華在哪？體驗便知。
坐在車內，乘客能觸碰到的地方都採用了皮質包裹，用料毫不含糊，做工也不錯，摸起來軟軟的，觸感很好。中控臺上方也採用了軟搪塑工藝、下面採用皮革材質還搭配上了縫線，在同級車型中稱得上厚道，也顯示了自己的豪華。
科技感在哪？
試駕車型配備了12.3英寸全液晶儀表，無論是清晰度還是UI邏輯上都很棒。同時，除了可以顯示基本的行駛數據，新車滿足L2級別自動駕駛功能的輔助駕駛信息也可以在儀表中顯示出來。
網聯表現怎樣？
10.25英寸的中控屏配備了斑馬2.0系統，可以語音控制大部分的車輛功能、同時在線地圖真的很好用，完全可以替代手機導航，並且在線聽音樂等很方便。此外，系統界面滑動的反應速度也很快。
智能駕駛體現在哪？
新車搭載了博世 ADAS 自動駕駛輔助系統，可實現0—130km/h 集成式自適應巡航、60—180km/h 車道識別和保持，配備IHBA自適應制動輔助、AEB 自動緊急制動以及 CMS 碰撞緩解。在駕駛時更智能，對行車安全有了更好的保障。
不過在這要和大家聊一聊，在行駛體驗中，當車道識別和保持功能介入工作時會提醒你要進行控制方向盤，如果提醒你三次你仍然沒有介入控制，那車道識別和保持功能則會取消。所以當大家駕駛時，還是要時刻警惕，注意行車安全。
讀到這，網友可能會存在疑問，這是一篇軟文嗎？難道這輛車就如此完美？沒有缺點嗎？當然不是，下面來聊些不一樣的料。
三輻式的方向盤在三九點位置設置的貼合感不錯，並且皮質包裹和縫線工藝的搭配也營造出了不錯的豪華氣息，但個人感覺方向盤握感有些偏硬，這點有些遺憾，除此之外，多功能按鍵的按鍵行程不太好，按起來還有些鬆散，高級感不強，還需要有一定提升空間。
還有空調面板的亮度問題，不知道是不是試駕環境強光原因所導致，稍有點反光就感覺看不太清，夜間看還可以，白天看很費勁。同時觸摸按鍵的反應速度不錯，但沒有力度回饋，體驗感一般。除此之外，像前排座椅加熱或者通風功能，這臺頂配車型也沒有配備，所以在這些方面仍有提升空間。
那這車空間和舒適度怎樣啊？
無論是座墊還靠背都比較軟，填充物很厚實，乘坐舒適性不錯。同時後排的座椅也很寬大，坐進去後有一定的陷入感，再座椅方面必須給它點贊。
乘坐空間上的表現不會讓你失望，身高173cm的體驗者坐進車內，無論是前排還是後排空間都富裕的很，對於大多數家庭來說空間比較充裕。後排中央設置了中央扶手，扶手挺寬大的，胳膊放上去感覺不錯。不過後排中央位置有靠背有些硬，長期乘坐，容易讓頸部和後背產生疲勞，好在後排中央地板是純平，短途乘坐還是沒什麼問題。
細節體現廠家的態度
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
新寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出，與同級別的緊湊型SUV相比，它在車身寬度上有著一定優勢。同時感到車側線條很靈動，這是為什麼呢？繼續往下看，
前翼子板和車門上使用了一種類似於“雙肩”線的設計手法，保證車身側面層次感的同時，還不會顯著常規，樣式上看著更新穎。
相信許多讀者會贊同我這個觀點，有一個造型漂亮，尺寸合適的輪圈，會讓整車更加提神，這也是許多車主喜愛改裝輪圈的原因之一。而設計師在新寶駿RS-5身上更是注重了這點，全系標配了18英寸輪圈，確保輪徑與車高形成一個好的黃金比例。
來到車尾，大尺寸的尾門特意製造了豐富的線條，尾燈也採用了當下流行的貫穿式設計，辨識度不錯，運動效果上也挑不出什麼毛病，而至於配置，這不是你該擔心的，它不會讓你失望。
試駕車型配備了電尾門、並且配備了感應式開啟方式，實際使用感受還不錯，反應速度不算慢，就是傳感器位置大家要注意好，反正編輯第一次沒掃開，但試駕教練來告知我後，後面幾次開啟都很便捷。
走進新寶駿RS-5的內飾，科技、智能、網聯這些都沒有缺失，同時對豪華的追求也有了新的提升。豪華在哪？體驗便知。
坐在車內，乘客能觸碰到的地方都採用了皮質包裹，用料毫不含糊，做工也不錯，摸起來軟軟的，觸感很好。中控臺上方也採用了軟搪塑工藝、下面採用皮革材質還搭配上了縫線，在同級車型中稱得上厚道，也顯示了自己的豪華。
科技感在哪？
試駕車型配備了12.3英寸全液晶儀表，無論是清晰度還是UI邏輯上都很棒。同時，除了可以顯示基本的行駛數據，新車滿足L2級別自動駕駛功能的輔助駕駛信息也可以在儀表中顯示出來。
網聯表現怎樣？
10.25英寸的中控屏配備了斑馬2.0系統，可以語音控制大部分的車輛功能、同時在線地圖真的很好用，完全可以替代手機導航，並且在線聽音樂等很方便。此外，系統界面滑動的反應速度也很快。
智能駕駛體現在哪？
新車搭載了博世 ADAS 自動駕駛輔助系統，可實現0—130km/h 集成式自適應巡航、60—180km/h 車道識別和保持，配備IHBA自適應制動輔助、AEB 自動緊急制動以及 CMS 碰撞緩解。在駕駛時更智能，對行車安全有了更好的保障。
不過在這要和大家聊一聊，在行駛體驗中，當車道識別和保持功能介入工作時會提醒你要進行控制方向盤，如果提醒你三次你仍然沒有介入控制，那車道識別和保持功能則會取消。所以當大家駕駛時，還是要時刻警惕，注意行車安全。
讀到這，網友可能會存在疑問，這是一篇軟文嗎？難道這輛車就如此完美？沒有缺點嗎？當然不是，下面來聊些不一樣的料。
三輻式的方向盤在三九點位置設置的貼合感不錯，並且皮質包裹和縫線工藝的搭配也營造出了不錯的豪華氣息，但個人感覺方向盤握感有些偏硬，這點有些遺憾，除此之外，多功能按鍵的按鍵行程不太好，按起來還有些鬆散，高級感不強，還需要有一定提升空間。
還有空調面板的亮度問題，不知道是不是試駕環境強光原因所導致，稍有點反光就感覺看不太清，夜間看還可以，白天看很費勁。同時觸摸按鍵的反應速度不錯，但沒有力度回饋，體驗感一般。除此之外，像前排座椅加熱或者通風功能，這臺頂配車型也沒有配備，所以在這些方面仍有提升空間。
那這車空間和舒適度怎樣啊？
無論是座墊還靠背都比較軟，填充物很厚實，乘坐舒適性不錯。同時後排的座椅也很寬大，坐進去後有一定的陷入感，再座椅方面必須給它點贊。
乘坐空間上的表現不會讓你失望，身高173cm的體驗者坐進車內，無論是前排還是後排空間都富裕的很，對於大多數家庭來說空間比較充裕。後排中央設置了中央扶手，扶手挺寬大的，胳膊放上去感覺不錯。不過後排中央位置有靠背有些硬，長期乘坐，容易讓頸部和後背產生疲勞，好在後排中央地板是純平，短途乘坐還是沒什麼問題。
細節體現廠家的態度
在細節處理上，新寶駿RS-5表現優於大部分同級車型。該車前後各配備了2個USB接口，後排設置了空調出風口，手套箱和中央扶手箱都加入了植絨覆蓋。
儲物空間中規中矩
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
新寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出，與同級別的緊湊型SUV相比，它在車身寬度上有著一定優勢。同時感到車側線條很靈動，這是為什麼呢？繼續往下看，
前翼子板和車門上使用了一種類似於“雙肩”線的設計手法，保證車身側面層次感的同時，還不會顯著常規，樣式上看著更新穎。
相信許多讀者會贊同我這個觀點，有一個造型漂亮，尺寸合適的輪圈，會讓整車更加提神，這也是許多車主喜愛改裝輪圈的原因之一。而設計師在新寶駿RS-5身上更是注重了這點，全系標配了18英寸輪圈，確保輪徑與車高形成一個好的黃金比例。
來到車尾，大尺寸的尾門特意製造了豐富的線條，尾燈也採用了當下流行的貫穿式設計，辨識度不錯，運動效果上也挑不出什麼毛病，而至於配置，這不是你該擔心的，它不會讓你失望。
試駕車型配備了電尾門、並且配備了感應式開啟方式，實際使用感受還不錯，反應速度不算慢，就是傳感器位置大家要注意好，反正編輯第一次沒掃開，但試駕教練來告知我後，後面幾次開啟都很便捷。
走進新寶駿RS-5的內飾，科技、智能、網聯這些都沒有缺失，同時對豪華的追求也有了新的提升。豪華在哪？體驗便知。
坐在車內，乘客能觸碰到的地方都採用了皮質包裹，用料毫不含糊，做工也不錯，摸起來軟軟的，觸感很好。中控臺上方也採用了軟搪塑工藝、下面採用皮革材質還搭配上了縫線，在同級車型中稱得上厚道，也顯示了自己的豪華。
科技感在哪？
試駕車型配備了12.3英寸全液晶儀表，無論是清晰度還是UI邏輯上都很棒。同時，除了可以顯示基本的行駛數據，新車滿足L2級別自動駕駛功能的輔助駕駛信息也可以在儀表中顯示出來。
網聯表現怎樣？
10.25英寸的中控屏配備了斑馬2.0系統，可以語音控制大部分的車輛功能、同時在線地圖真的很好用，完全可以替代手機導航，並且在線聽音樂等很方便。此外，系統界面滑動的反應速度也很快。
智能駕駛體現在哪？
新車搭載了博世 ADAS 自動駕駛輔助系統，可實現0—130km/h 集成式自適應巡航、60—180km/h 車道識別和保持，配備IHBA自適應制動輔助、AEB 自動緊急制動以及 CMS 碰撞緩解。在駕駛時更智能，對行車安全有了更好的保障。
不過在這要和大家聊一聊，在行駛體驗中，當車道識別和保持功能介入工作時會提醒你要進行控制方向盤，如果提醒你三次你仍然沒有介入控制，那車道識別和保持功能則會取消。所以當大家駕駛時，還是要時刻警惕，注意行車安全。
讀到這，網友可能會存在疑問，這是一篇軟文嗎？難道這輛車就如此完美？沒有缺點嗎？當然不是，下面來聊些不一樣的料。
三輻式的方向盤在三九點位置設置的貼合感不錯，並且皮質包裹和縫線工藝的搭配也營造出了不錯的豪華氣息，但個人感覺方向盤握感有些偏硬，這點有些遺憾，除此之外，多功能按鍵的按鍵行程不太好，按起來還有些鬆散，高級感不強，還需要有一定提升空間。
還有空調面板的亮度問題，不知道是不是試駕環境強光原因所導致，稍有點反光就感覺看不太清，夜間看還可以，白天看很費勁。同時觸摸按鍵的反應速度不錯，但沒有力度回饋，體驗感一般。除此之外，像前排座椅加熱或者通風功能，這臺頂配車型也沒有配備，所以在這些方面仍有提升空間。
那這車空間和舒適度怎樣啊？
無論是座墊還靠背都比較軟，填充物很厚實，乘坐舒適性不錯。同時後排的座椅也很寬大，坐進去後有一定的陷入感，再座椅方面必須給它點贊。
乘坐空間上的表現不會讓你失望，身高173cm的體驗者坐進車內，無論是前排還是後排空間都富裕的很，對於大多數家庭來說空間比較充裕。後排中央設置了中央扶手，扶手挺寬大的，胳膊放上去感覺不錯。不過後排中央位置有靠背有些硬，長期乘坐，容易讓頸部和後背產生疲勞，好在後排中央地板是純平，短途乘坐還是沒什麼問題。
細節體現廠家的態度
在細節處理上，新寶駿RS-5表現優於大部分同級車型。該車前後各配備了2個USB接口，後排設置了空調出風口，手套箱和中央扶手箱都加入了植絨覆蓋。
儲物空間中規中矩
雖然在細節設計上表現不錯，但在儲物空間上並無驚喜，只能說是正常水平，擋把前方的儲物格並不大，中央扶手箱深度也一般，不過值得誇讚的是擋把後方的兩個杯架用著挺順手，還有就是手套箱空間表現也可以。
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
新寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出，與同級別的緊湊型SUV相比，它在車身寬度上有著一定優勢。同時感到車側線條很靈動，這是為什麼呢？繼續往下看，
前翼子板和車門上使用了一種類似於“雙肩”線的設計手法，保證車身側面層次感的同時，還不會顯著常規，樣式上看著更新穎。
相信許多讀者會贊同我這個觀點，有一個造型漂亮，尺寸合適的輪圈，會讓整車更加提神，這也是許多車主喜愛改裝輪圈的原因之一。而設計師在新寶駿RS-5身上更是注重了這點，全系標配了18英寸輪圈，確保輪徑與車高形成一個好的黃金比例。
來到車尾，大尺寸的尾門特意製造了豐富的線條，尾燈也採用了當下流行的貫穿式設計，辨識度不錯，運動效果上也挑不出什麼毛病，而至於配置，這不是你該擔心的，它不會讓你失望。
試駕車型配備了電尾門、並且配備了感應式開啟方式，實際使用感受還不錯，反應速度不算慢，就是傳感器位置大家要注意好，反正編輯第一次沒掃開，但試駕教練來告知我後，後面幾次開啟都很便捷。
走進新寶駿RS-5的內飾，科技、智能、網聯這些都沒有缺失，同時對豪華的追求也有了新的提升。豪華在哪？體驗便知。
坐在車內，乘客能觸碰到的地方都採用了皮質包裹，用料毫不含糊，做工也不錯，摸起來軟軟的，觸感很好。中控臺上方也採用了軟搪塑工藝、下面採用皮革材質還搭配上了縫線，在同級車型中稱得上厚道，也顯示了自己的豪華。
科技感在哪？
試駕車型配備了12.3英寸全液晶儀表，無論是清晰度還是UI邏輯上都很棒。同時，除了可以顯示基本的行駛數據，新車滿足L2級別自動駕駛功能的輔助駕駛信息也可以在儀表中顯示出來。
網聯表現怎樣？
10.25英寸的中控屏配備了斑馬2.0系統，可以語音控制大部分的車輛功能、同時在線地圖真的很好用，完全可以替代手機導航，並且在線聽音樂等很方便。此外，系統界面滑動的反應速度也很快。
智能駕駛體現在哪？
新車搭載了博世 ADAS 自動駕駛輔助系統，可實現0—130km/h 集成式自適應巡航、60—180km/h 車道識別和保持，配備IHBA自適應制動輔助、AEB 自動緊急制動以及 CMS 碰撞緩解。在駕駛時更智能，對行車安全有了更好的保障。
不過在這要和大家聊一聊，在行駛體驗中，當車道識別和保持功能介入工作時會提醒你要進行控制方向盤，如果提醒你三次你仍然沒有介入控制，那車道識別和保持功能則會取消。所以當大家駕駛時，還是要時刻警惕，注意行車安全。
讀到這，網友可能會存在疑問，這是一篇軟文嗎？難道這輛車就如此完美？沒有缺點嗎？當然不是，下面來聊些不一樣的料。
三輻式的方向盤在三九點位置設置的貼合感不錯，並且皮質包裹和縫線工藝的搭配也營造出了不錯的豪華氣息，但個人感覺方向盤握感有些偏硬，這點有些遺憾，除此之外，多功能按鍵的按鍵行程不太好，按起來還有些鬆散，高級感不強，還需要有一定提升空間。
還有空調面板的亮度問題，不知道是不是試駕環境強光原因所導致，稍有點反光就感覺看不太清，夜間看還可以，白天看很費勁。同時觸摸按鍵的反應速度不錯，但沒有力度回饋，體驗感一般。除此之外，像前排座椅加熱或者通風功能，這臺頂配車型也沒有配備，所以在這些方面仍有提升空間。
那這車空間和舒適度怎樣啊？
無論是座墊還靠背都比較軟，填充物很厚實，乘坐舒適性不錯。同時後排的座椅也很寬大，坐進去後有一定的陷入感，再座椅方面必須給它點贊。
乘坐空間上的表現不會讓你失望，身高173cm的體驗者坐進車內，無論是前排還是後排空間都富裕的很，對於大多數家庭來說空間比較充裕。後排中央設置了中央扶手，扶手挺寬大的，胳膊放上去感覺不錯。不過後排中央位置有靠背有些硬，長期乘坐，容易讓頸部和後背產生疲勞，好在後排中央地板是純平，短途乘坐還是沒什麼問題。
細節體現廠家的態度
在細節處理上，新寶駿RS-5表現優於大部分同級車型。該車前後各配備了2個USB接口，後排設置了空調出風口，手套箱和中央扶手箱都加入了植絨覆蓋。
儲物空間中規中矩
雖然在細節設計上表現不錯，但在儲物空間上並無驚喜，只能說是正常水平，擋把前方的儲物格並不大，中央扶手箱深度也一般，不過值得誇讚的是擋把後方的兩個杯架用著挺順手，還有就是手套箱空間表現也可以。
不過當打開後備廂蓋後，你會發現後備廂比較規整，掛鉤、12V電源、錨點、儲物格等應有盡有，這樣的表現必須好評，同時座椅還可以4/6比例放倒，進一步擴展了後備廂空間。
看完這些以後，對於它的設計和配置以及空間表現我們可以給它打一個較高的分數，那對於它的動態表現怎樣呢？我們接著看。
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
新寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出，與同級別的緊湊型SUV相比，它在車身寬度上有著一定優勢。同時感到車側線條很靈動，這是為什麼呢？繼續往下看，
前翼子板和車門上使用了一種類似於“雙肩”線的設計手法，保證車身側面層次感的同時，還不會顯著常規，樣式上看著更新穎。
相信許多讀者會贊同我這個觀點，有一個造型漂亮，尺寸合適的輪圈，會讓整車更加提神，這也是許多車主喜愛改裝輪圈的原因之一。而設計師在新寶駿RS-5身上更是注重了這點，全系標配了18英寸輪圈，確保輪徑與車高形成一個好的黃金比例。
來到車尾，大尺寸的尾門特意製造了豐富的線條，尾燈也採用了當下流行的貫穿式設計，辨識度不錯，運動效果上也挑不出什麼毛病，而至於配置，這不是你該擔心的，它不會讓你失望。
試駕車型配備了電尾門、並且配備了感應式開啟方式，實際使用感受還不錯，反應速度不算慢，就是傳感器位置大家要注意好，反正編輯第一次沒掃開，但試駕教練來告知我後，後面幾次開啟都很便捷。
走進新寶駿RS-5的內飾，科技、智能、網聯這些都沒有缺失，同時對豪華的追求也有了新的提升。豪華在哪？體驗便知。
坐在車內，乘客能觸碰到的地方都採用了皮質包裹，用料毫不含糊，做工也不錯，摸起來軟軟的，觸感很好。中控臺上方也採用了軟搪塑工藝、下面採用皮革材質還搭配上了縫線，在同級車型中稱得上厚道，也顯示了自己的豪華。
科技感在哪？
試駕車型配備了12.3英寸全液晶儀表，無論是清晰度還是UI邏輯上都很棒。同時，除了可以顯示基本的行駛數據，新車滿足L2級別自動駕駛功能的輔助駕駛信息也可以在儀表中顯示出來。
網聯表現怎樣？
10.25英寸的中控屏配備了斑馬2.0系統，可以語音控制大部分的車輛功能、同時在線地圖真的很好用，完全可以替代手機導航，並且在線聽音樂等很方便。此外，系統界面滑動的反應速度也很快。
智能駕駛體現在哪？
新車搭載了博世 ADAS 自動駕駛輔助系統，可實現0—130km/h 集成式自適應巡航、60—180km/h 車道識別和保持，配備IHBA自適應制動輔助、AEB 自動緊急制動以及 CMS 碰撞緩解。在駕駛時更智能，對行車安全有了更好的保障。
不過在這要和大家聊一聊，在行駛體驗中，當車道識別和保持功能介入工作時會提醒你要進行控制方向盤，如果提醒你三次你仍然沒有介入控制，那車道識別和保持功能則會取消。所以當大家駕駛時，還是要時刻警惕，注意行車安全。
讀到這，網友可能會存在疑問，這是一篇軟文嗎？難道這輛車就如此完美？沒有缺點嗎？當然不是，下面來聊些不一樣的料。
三輻式的方向盤在三九點位置設置的貼合感不錯，並且皮質包裹和縫線工藝的搭配也營造出了不錯的豪華氣息，但個人感覺方向盤握感有些偏硬，這點有些遺憾，除此之外，多功能按鍵的按鍵行程不太好，按起來還有些鬆散，高級感不強，還需要有一定提升空間。
還有空調面板的亮度問題，不知道是不是試駕環境強光原因所導致，稍有點反光就感覺看不太清，夜間看還可以，白天看很費勁。同時觸摸按鍵的反應速度不錯，但沒有力度回饋，體驗感一般。除此之外，像前排座椅加熱或者通風功能，這臺頂配車型也沒有配備，所以在這些方面仍有提升空間。
那這車空間和舒適度怎樣啊？
無論是座墊還靠背都比較軟，填充物很厚實，乘坐舒適性不錯。同時後排的座椅也很寬大，坐進去後有一定的陷入感，再座椅方面必須給它點贊。
乘坐空間上的表現不會讓你失望，身高173cm的體驗者坐進車內，無論是前排還是後排空間都富裕的很，對於大多數家庭來說空間比較充裕。後排中央設置了中央扶手，扶手挺寬大的，胳膊放上去感覺不錯。不過後排中央位置有靠背有些硬，長期乘坐，容易讓頸部和後背產生疲勞，好在後排中央地板是純平，短途乘坐還是沒什麼問題。
細節體現廠家的態度
在細節處理上，新寶駿RS-5表現優於大部分同級車型。該車前後各配備了2個USB接口，後排設置了空調出風口，手套箱和中央扶手箱都加入了植絨覆蓋。
儲物空間中規中矩
雖然在細節設計上表現不錯，但在儲物空間上並無驚喜，只能說是正常水平，擋把前方的儲物格並不大，中央扶手箱深度也一般，不過值得誇讚的是擋把後方的兩個杯架用著挺順手，還有就是手套箱空間表現也可以。
不過當打開後備廂蓋後，你會發現後備廂比較規整，掛鉤、12V電源、錨點、儲物格等應有盡有，這樣的表現必須好評，同時座椅還可以4/6比例放倒，進一步擴展了後備廂空間。
看完這些以後，對於它的設計和配置以及空間表現我們可以給它打一個較高的分數，那對於它的動態表現怎樣呢？我們接著看。
我們試駕的車型是新寶駿RS5智能駕控旗艦版（13.28萬元），試駕車搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為147馬力/5200rpm，最大扭矩為250牛·米/1600-3600rpm，該發動機滿足國六排放標準。變速箱型號為CTF25的CVT變速箱，可模擬8個擋位，並帶有運動模式。
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
新寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出，與同級別的緊湊型SUV相比，它在車身寬度上有著一定優勢。同時感到車側線條很靈動，這是為什麼呢？繼續往下看，
前翼子板和車門上使用了一種類似於“雙肩”線的設計手法，保證車身側面層次感的同時，還不會顯著常規，樣式上看著更新穎。
相信許多讀者會贊同我這個觀點，有一個造型漂亮，尺寸合適的輪圈，會讓整車更加提神，這也是許多車主喜愛改裝輪圈的原因之一。而設計師在新寶駿RS-5身上更是注重了這點，全系標配了18英寸輪圈，確保輪徑與車高形成一個好的黃金比例。
來到車尾，大尺寸的尾門特意製造了豐富的線條，尾燈也採用了當下流行的貫穿式設計，辨識度不錯，運動效果上也挑不出什麼毛病，而至於配置，這不是你該擔心的，它不會讓你失望。
試駕車型配備了電尾門、並且配備了感應式開啟方式，實際使用感受還不錯，反應速度不算慢，就是傳感器位置大家要注意好，反正編輯第一次沒掃開，但試駕教練來告知我後，後面幾次開啟都很便捷。
走進新寶駿RS-5的內飾，科技、智能、網聯這些都沒有缺失，同時對豪華的追求也有了新的提升。豪華在哪？體驗便知。
坐在車內，乘客能觸碰到的地方都採用了皮質包裹，用料毫不含糊，做工也不錯，摸起來軟軟的，觸感很好。中控臺上方也採用了軟搪塑工藝、下面採用皮革材質還搭配上了縫線，在同級車型中稱得上厚道，也顯示了自己的豪華。
科技感在哪？
試駕車型配備了12.3英寸全液晶儀表，無論是清晰度還是UI邏輯上都很棒。同時，除了可以顯示基本的行駛數據，新車滿足L2級別自動駕駛功能的輔助駕駛信息也可以在儀表中顯示出來。
網聯表現怎樣？
10.25英寸的中控屏配備了斑馬2.0系統，可以語音控制大部分的車輛功能、同時在線地圖真的很好用，完全可以替代手機導航，並且在線聽音樂等很方便。此外，系統界面滑動的反應速度也很快。
智能駕駛體現在哪？
新車搭載了博世 ADAS 自動駕駛輔助系統，可實現0—130km/h 集成式自適應巡航、60—180km/h 車道識別和保持，配備IHBA自適應制動輔助、AEB 自動緊急制動以及 CMS 碰撞緩解。在駕駛時更智能，對行車安全有了更好的保障。
不過在這要和大家聊一聊，在行駛體驗中，當車道識別和保持功能介入工作時會提醒你要進行控制方向盤，如果提醒你三次你仍然沒有介入控制，那車道識別和保持功能則會取消。所以當大家駕駛時，還是要時刻警惕，注意行車安全。
讀到這，網友可能會存在疑問，這是一篇軟文嗎？難道這輛車就如此完美？沒有缺點嗎？當然不是，下面來聊些不一樣的料。
三輻式的方向盤在三九點位置設置的貼合感不錯，並且皮質包裹和縫線工藝的搭配也營造出了不錯的豪華氣息，但個人感覺方向盤握感有些偏硬，這點有些遺憾，除此之外，多功能按鍵的按鍵行程不太好，按起來還有些鬆散，高級感不強，還需要有一定提升空間。
還有空調面板的亮度問題，不知道是不是試駕環境強光原因所導致，稍有點反光就感覺看不太清，夜間看還可以，白天看很費勁。同時觸摸按鍵的反應速度不錯，但沒有力度回饋，體驗感一般。除此之外，像前排座椅加熱或者通風功能，這臺頂配車型也沒有配備，所以在這些方面仍有提升空間。
那這車空間和舒適度怎樣啊？
無論是座墊還靠背都比較軟，填充物很厚實，乘坐舒適性不錯。同時後排的座椅也很寬大，坐進去後有一定的陷入感，再座椅方面必須給它點贊。
乘坐空間上的表現不會讓你失望，身高173cm的體驗者坐進車內，無論是前排還是後排空間都富裕的很，對於大多數家庭來說空間比較充裕。後排中央設置了中央扶手，扶手挺寬大的，胳膊放上去感覺不錯。不過後排中央位置有靠背有些硬，長期乘坐，容易讓頸部和後背產生疲勞，好在後排中央地板是純平，短途乘坐還是沒什麼問題。
細節體現廠家的態度
在細節處理上，新寶駿RS-5表現優於大部分同級車型。該車前後各配備了2個USB接口，後排設置了空調出風口，手套箱和中央扶手箱都加入了植絨覆蓋。
儲物空間中規中矩
雖然在細節設計上表現不錯，但在儲物空間上並無驚喜，只能說是正常水平，擋把前方的儲物格並不大，中央扶手箱深度也一般，不過值得誇讚的是擋把後方的兩個杯架用著挺順手，還有就是手套箱空間表現也可以。
不過當打開後備廂蓋後，你會發現後備廂比較規整，掛鉤、12V電源、錨點、儲物格等應有盡有，這樣的表現必須好評，同時座椅還可以4/6比例放倒，進一步擴展了後備廂空間。
看完這些以後，對於它的設計和配置以及空間表現我們可以給它打一個較高的分數，那對於它的動態表現怎樣呢？我們接著看。
我們試駕的車型是新寶駿RS5智能駕控旗艦版（13.28萬元），試駕車搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為147馬力/5200rpm，最大扭矩為250牛·米/1600-3600rpm，該發動機滿足國六排放標準。變速箱型號為CTF25的CVT變速箱，可模擬8個擋位，並帶有運動模式。
試駕的道路都在城鄉道路上，該車的動力表現還是很好的，稱不上暴躁，但給人感覺動力輸出很順暢，加速踏板對於動力輸出的控制也挺細膩的，右腳的每次發力，車子都會有一個很好的回饋，日常超車不費力，車子開起來挺輕盈。
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
新寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出，與同級別的緊湊型SUV相比，它在車身寬度上有著一定優勢。同時感到車側線條很靈動，這是為什麼呢？繼續往下看，
前翼子板和車門上使用了一種類似於“雙肩”線的設計手法，保證車身側面層次感的同時，還不會顯著常規，樣式上看著更新穎。
相信許多讀者會贊同我這個觀點，有一個造型漂亮，尺寸合適的輪圈，會讓整車更加提神，這也是許多車主喜愛改裝輪圈的原因之一。而設計師在新寶駿RS-5身上更是注重了這點，全系標配了18英寸輪圈，確保輪徑與車高形成一個好的黃金比例。
來到車尾，大尺寸的尾門特意製造了豐富的線條，尾燈也採用了當下流行的貫穿式設計，辨識度不錯，運動效果上也挑不出什麼毛病，而至於配置，這不是你該擔心的，它不會讓你失望。
試駕車型配備了電尾門、並且配備了感應式開啟方式，實際使用感受還不錯，反應速度不算慢，就是傳感器位置大家要注意好，反正編輯第一次沒掃開，但試駕教練來告知我後，後面幾次開啟都很便捷。
走進新寶駿RS-5的內飾，科技、智能、網聯這些都沒有缺失，同時對豪華的追求也有了新的提升。豪華在哪？體驗便知。
坐在車內，乘客能觸碰到的地方都採用了皮質包裹，用料毫不含糊，做工也不錯，摸起來軟軟的，觸感很好。中控臺上方也採用了軟搪塑工藝、下面採用皮革材質還搭配上了縫線，在同級車型中稱得上厚道，也顯示了自己的豪華。
科技感在哪？
試駕車型配備了12.3英寸全液晶儀表，無論是清晰度還是UI邏輯上都很棒。同時，除了可以顯示基本的行駛數據，新車滿足L2級別自動駕駛功能的輔助駕駛信息也可以在儀表中顯示出來。
網聯表現怎樣？
10.25英寸的中控屏配備了斑馬2.0系統，可以語音控制大部分的車輛功能、同時在線地圖真的很好用，完全可以替代手機導航，並且在線聽音樂等很方便。此外，系統界面滑動的反應速度也很快。
智能駕駛體現在哪？
新車搭載了博世 ADAS 自動駕駛輔助系統，可實現0—130km/h 集成式自適應巡航、60—180km/h 車道識別和保持，配備IHBA自適應制動輔助、AEB 自動緊急制動以及 CMS 碰撞緩解。在駕駛時更智能，對行車安全有了更好的保障。
不過在這要和大家聊一聊，在行駛體驗中，當車道識別和保持功能介入工作時會提醒你要進行控制方向盤，如果提醒你三次你仍然沒有介入控制，那車道識別和保持功能則會取消。所以當大家駕駛時，還是要時刻警惕，注意行車安全。
讀到這，網友可能會存在疑問，這是一篇軟文嗎？難道這輛車就如此完美？沒有缺點嗎？當然不是，下面來聊些不一樣的料。
三輻式的方向盤在三九點位置設置的貼合感不錯，並且皮質包裹和縫線工藝的搭配也營造出了不錯的豪華氣息，但個人感覺方向盤握感有些偏硬，這點有些遺憾，除此之外，多功能按鍵的按鍵行程不太好，按起來還有些鬆散，高級感不強，還需要有一定提升空間。
還有空調面板的亮度問題，不知道是不是試駕環境強光原因所導致，稍有點反光就感覺看不太清，夜間看還可以，白天看很費勁。同時觸摸按鍵的反應速度不錯，但沒有力度回饋，體驗感一般。除此之外，像前排座椅加熱或者通風功能，這臺頂配車型也沒有配備，所以在這些方面仍有提升空間。
那這車空間和舒適度怎樣啊？
無論是座墊還靠背都比較軟，填充物很厚實，乘坐舒適性不錯。同時後排的座椅也很寬大，坐進去後有一定的陷入感，再座椅方面必須給它點贊。
乘坐空間上的表現不會讓你失望，身高173cm的體驗者坐進車內，無論是前排還是後排空間都富裕的很，對於大多數家庭來說空間比較充裕。後排中央設置了中央扶手，扶手挺寬大的，胳膊放上去感覺不錯。不過後排中央位置有靠背有些硬，長期乘坐，容易讓頸部和後背產生疲勞，好在後排中央地板是純平，短途乘坐還是沒什麼問題。
細節體現廠家的態度
在細節處理上，新寶駿RS-5表現優於大部分同級車型。該車前後各配備了2個USB接口，後排設置了空調出風口，手套箱和中央扶手箱都加入了植絨覆蓋。
儲物空間中規中矩
雖然在細節設計上表現不錯，但在儲物空間上並無驚喜，只能說是正常水平，擋把前方的儲物格並不大，中央扶手箱深度也一般，不過值得誇讚的是擋把後方的兩個杯架用著挺順手，還有就是手套箱空間表現也可以。
不過當打開後備廂蓋後，你會發現後備廂比較規整，掛鉤、12V電源、錨點、儲物格等應有盡有，這樣的表現必須好評，同時座椅還可以4/6比例放倒，進一步擴展了後備廂空間。
看完這些以後，對於它的設計和配置以及空間表現我們可以給它打一個較高的分數，那對於它的動態表現怎樣呢？我們接著看。
我們試駕的車型是新寶駿RS5智能駕控旗艦版（13.28萬元），試駕車搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為147馬力/5200rpm，最大扭矩為250牛·米/1600-3600rpm，該發動機滿足國六排放標準。變速箱型號為CTF25的CVT變速箱，可模擬8個擋位，並帶有運動模式。
試駕的道路都在城鄉道路上，該車的動力表現還是很好的，稱不上暴躁，但給人感覺動力輸出很順暢，加速踏板對於動力輸出的控制也挺細膩的，右腳的每次發力，車子都會有一個很好的回饋，日常超車不費力，車子開起來挺輕盈。
變速箱的表現並不是很積極，即便在S擋時也是“懶洋洋”的表現，不過平順性沒毛病，或許對於家用來說，舒適平順才是更重要的，這樣的設定不能算它的缺點。
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
新寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出，與同級別的緊湊型SUV相比，它在車身寬度上有著一定優勢。同時感到車側線條很靈動，這是為什麼呢？繼續往下看，
前翼子板和車門上使用了一種類似於“雙肩”線的設計手法，保證車身側面層次感的同時，還不會顯著常規，樣式上看著更新穎。
相信許多讀者會贊同我這個觀點，有一個造型漂亮，尺寸合適的輪圈，會讓整車更加提神，這也是許多車主喜愛改裝輪圈的原因之一。而設計師在新寶駿RS-5身上更是注重了這點，全系標配了18英寸輪圈，確保輪徑與車高形成一個好的黃金比例。
來到車尾，大尺寸的尾門特意製造了豐富的線條，尾燈也採用了當下流行的貫穿式設計，辨識度不錯，運動效果上也挑不出什麼毛病，而至於配置，這不是你該擔心的，它不會讓你失望。
試駕車型配備了電尾門、並且配備了感應式開啟方式，實際使用感受還不錯，反應速度不算慢，就是傳感器位置大家要注意好，反正編輯第一次沒掃開，但試駕教練來告知我後，後面幾次開啟都很便捷。
走進新寶駿RS-5的內飾，科技、智能、網聯這些都沒有缺失，同時對豪華的追求也有了新的提升。豪華在哪？體驗便知。
坐在車內，乘客能觸碰到的地方都採用了皮質包裹，用料毫不含糊，做工也不錯，摸起來軟軟的，觸感很好。中控臺上方也採用了軟搪塑工藝、下面採用皮革材質還搭配上了縫線，在同級車型中稱得上厚道，也顯示了自己的豪華。
科技感在哪？
試駕車型配備了12.3英寸全液晶儀表，無論是清晰度還是UI邏輯上都很棒。同時，除了可以顯示基本的行駛數據，新車滿足L2級別自動駕駛功能的輔助駕駛信息也可以在儀表中顯示出來。
網聯表現怎樣？
10.25英寸的中控屏配備了斑馬2.0系統，可以語音控制大部分的車輛功能、同時在線地圖真的很好用，完全可以替代手機導航，並且在線聽音樂等很方便。此外，系統界面滑動的反應速度也很快。
智能駕駛體現在哪？
新車搭載了博世 ADAS 自動駕駛輔助系統，可實現0—130km/h 集成式自適應巡航、60—180km/h 車道識別和保持，配備IHBA自適應制動輔助、AEB 自動緊急制動以及 CMS 碰撞緩解。在駕駛時更智能，對行車安全有了更好的保障。
不過在這要和大家聊一聊，在行駛體驗中，當車道識別和保持功能介入工作時會提醒你要進行控制方向盤，如果提醒你三次你仍然沒有介入控制，那車道識別和保持功能則會取消。所以當大家駕駛時，還是要時刻警惕，注意行車安全。
讀到這，網友可能會存在疑問，這是一篇軟文嗎？難道這輛車就如此完美？沒有缺點嗎？當然不是，下面來聊些不一樣的料。
三輻式的方向盤在三九點位置設置的貼合感不錯，並且皮質包裹和縫線工藝的搭配也營造出了不錯的豪華氣息，但個人感覺方向盤握感有些偏硬，這點有些遺憾，除此之外，多功能按鍵的按鍵行程不太好，按起來還有些鬆散，高級感不強，還需要有一定提升空間。
還有空調面板的亮度問題，不知道是不是試駕環境強光原因所導致，稍有點反光就感覺看不太清，夜間看還可以，白天看很費勁。同時觸摸按鍵的反應速度不錯，但沒有力度回饋，體驗感一般。除此之外，像前排座椅加熱或者通風功能，這臺頂配車型也沒有配備，所以在這些方面仍有提升空間。
那這車空間和舒適度怎樣啊？
無論是座墊還靠背都比較軟，填充物很厚實，乘坐舒適性不錯。同時後排的座椅也很寬大，坐進去後有一定的陷入感，再座椅方面必須給它點贊。
乘坐空間上的表現不會讓你失望，身高173cm的體驗者坐進車內，無論是前排還是後排空間都富裕的很，對於大多數家庭來說空間比較充裕。後排中央設置了中央扶手，扶手挺寬大的，胳膊放上去感覺不錯。不過後排中央位置有靠背有些硬，長期乘坐，容易讓頸部和後背產生疲勞，好在後排中央地板是純平，短途乘坐還是沒什麼問題。
細節體現廠家的態度
在細節處理上，新寶駿RS-5表現優於大部分同級車型。該車前後各配備了2個USB接口，後排設置了空調出風口，手套箱和中央扶手箱都加入了植絨覆蓋。
儲物空間中規中矩
雖然在細節設計上表現不錯，但在儲物空間上並無驚喜，只能說是正常水平，擋把前方的儲物格並不大，中央扶手箱深度也一般，不過值得誇讚的是擋把後方的兩個杯架用著挺順手，還有就是手套箱空間表現也可以。
不過當打開後備廂蓋後，你會發現後備廂比較規整，掛鉤、12V電源、錨點、儲物格等應有盡有，這樣的表現必須好評，同時座椅還可以4/6比例放倒，進一步擴展了後備廂空間。
看完這些以後，對於它的設計和配置以及空間表現我們可以給它打一個較高的分數，那對於它的動態表現怎樣呢？我們接著看。
我們試駕的車型是新寶駿RS5智能駕控旗艦版（13.28萬元），試駕車搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為147馬力/5200rpm，最大扭矩為250牛·米/1600-3600rpm，該發動機滿足國六排放標準。變速箱型號為CTF25的CVT變速箱，可模擬8個擋位，並帶有運動模式。
試駕的道路都在城鄉道路上，該車的動力表現還是很好的，稱不上暴躁，但給人感覺動力輸出很順暢，加速踏板對於動力輸出的控制也挺細膩的，右腳的每次發力，車子都會有一個很好的回饋，日常超車不費力，車子開起來挺輕盈。
變速箱的表現並不是很積極，即便在S擋時也是“懶洋洋”的表現，不過平順性沒毛病，或許對於家用來說，舒適平順才是更重要的，這樣的設定不能算它的缺點。
該車轉向的力度可以通過多媒體屏進行調節，一共分為三擋，可滿足不同駕駛者的需求。不過轉向力度整體調校偏輕，很符合家用的定位，在指向性上也算的上是同級的主流水平，沒該車拖後腿。至於懸架的調校，個人感覺有些軟，過濾振動時不乾脆，會有一定的餘振還需要有一定進步空間。
對於寶駿這個品牌相信大家並不陌生，雖然從誕生至今也不到10個年頭，但打造出了眾多“神車”無論是銷量還是口碑都取得了非常傲人的成績。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海舉辦“新寶駿品牌之夜”，並正式發佈新寶駿品牌，同時啟用全新鑽石標。除了對它那嶄新的LOGO有了深刻印象之外，新寶駿品牌年輕、科技、智能、網聯的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新寶駿品牌發佈3個月後，我與承載“新寶駿”精神的首款產品，新寶駿RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎樣的產品呢？它能否很好的迎合新寶駿品牌的核心理念呢？讓我們帶著這些疑問，對它展開更深入的解讀。
新寶駿RS-5是一款怎樣的產品？上市沒？符合國六b排放標準嗎？售價如何？
在4月11日的新寶駿品牌之夜上，新寶駿RS-5正式上市，該車定位於緊湊型SUV，售價區間為9.68萬-13.28萬元，共推出5款車型。在7月2日新寶駿RS-5國六版本車型正式上市，售價區間為9.78萬-13.58萬元，在動力參數上也有所不同。我們今天試駕的就是其中一款：2019款智能駕控旗艦版 國Ⅵ，指導價13.58萬元。
從氣質上即可透出年輕化品牌基因
硬朗的線條、誇張的造型設計，會使你在第一次看到它後有一種眼前一亮的感覺。這款基於全新R平臺打造的產品，在顏值上足以給人一種脫胎換骨的感覺，處處顯示著自己的年輕、大膽的一面。
雖然張揚，但它並不是空有一個花架子，在這些用心的設計之後，還有著更多精湛的設計和豐富的配置。就對於中網而言，可能大家會感到它的尺寸很大，並且加入了散點式的鍍鉻裝飾，能夠讓人感到很誇張，不僅如此，這個大尺寸的中網並不是平面，整體呈現了一種凹凸有致的效果，同時LOGO的下方配備了360全景影像的探頭。
再拿它的前包圍來說，大量誇張的線條，讓它層次感增強，同時更具有攻擊性，而包圍下方的通風格柵很好的與ACC自適應巡航的毫米波雷達相融合，既保住了設計語言，又不忘智能駕駛配置。
看到這個分體式的大燈，可能大家對於它的評判五花八門，沒錯，之前有車型在這個上面吃過虧，那新寶駿RS-5為何還要採用一個有爭議的設計呢？為此我特意查閱了相關資料。
這種分體式大燈有著更強的設計感，特別是下部分燈組採用了“鈍角幾何形體”包裹。這樣的設計正是對新寶駿“星際幾何”設計言語，幾何部分的詮釋。讓該車擁有著自己的家族式風格，並且這種張揚的做法也是如今年輕人喜愛的，突破並不是一件壞事。
上部LED日間行車燈採用了水平佈置，流水式轉向燈點亮後的效果著實增強了科技感，年輕人喜歡獨具一格，喜歡大膽，而這些設計很好的迎合了他們。
新寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出，與同級別的緊湊型SUV相比，它在車身寬度上有著一定優勢。同時感到車側線條很靈動，這是為什麼呢？繼續往下看，
前翼子板和車門上使用了一種類似於“雙肩”線的設計手法，保證車身側面層次感的同時，還不會顯著常規，樣式上看著更新穎。
相信許多讀者會贊同我這個觀點，有一個造型漂亮，尺寸合適的輪圈，會讓整車更加提神，這也是許多車主喜愛改裝輪圈的原因之一。而設計師在新寶駿RS-5身上更是注重了這點，全系標配了18英寸輪圈，確保輪徑與車高形成一個好的黃金比例。
來到車尾，大尺寸的尾門特意製造了豐富的線條，尾燈也採用了當下流行的貫穿式設計，辨識度不錯，運動效果上也挑不出什麼毛病，而至於配置，這不是你該擔心的，它不會讓你失望。
試駕車型配備了電尾門、並且配備了感應式開啟方式，實際使用感受還不錯，反應速度不算慢，就是傳感器位置大家要注意好，反正編輯第一次沒掃開，但試駕教練來告知我後，後面幾次開啟都很便捷。
走進新寶駿RS-5的內飾，科技、智能、網聯這些都沒有缺失，同時對豪華的追求也有了新的提升。豪華在哪？體驗便知。
坐在車內，乘客能觸碰到的地方都採用了皮質包裹，用料毫不含糊，做工也不錯，摸起來軟軟的，觸感很好。中控臺上方也採用了軟搪塑工藝、下面採用皮革材質還搭配上了縫線，在同級車型中稱得上厚道，也顯示了自己的豪華。
科技感在哪？
試駕車型配備了12.3英寸全液晶儀表，無論是清晰度還是UI邏輯上都很棒。同時，除了可以顯示基本的行駛數據，新車滿足L2級別自動駕駛功能的輔助駕駛信息也可以在儀表中顯示出來。
網聯表現怎樣？
10.25英寸的中控屏配備了斑馬2.0系統，可以語音控制大部分的車輛功能、同時在線地圖真的很好用，完全可以替代手機導航，並且在線聽音樂等很方便。此外，系統界面滑動的反應速度也很快。
智能駕駛體現在哪？
新車搭載了博世 ADAS 自動駕駛輔助系統，可實現0—130km/h 集成式自適應巡航、60—180km/h 車道識別和保持，配備IHBA自適應制動輔助、AEB 自動緊急制動以及 CMS 碰撞緩解。在駕駛時更智能，對行車安全有了更好的保障。
不過在這要和大家聊一聊，在行駛體驗中，當車道識別和保持功能介入工作時會提醒你要進行控制方向盤，如果提醒你三次你仍然沒有介入控制，那車道識別和保持功能則會取消。所以當大家駕駛時，還是要時刻警惕，注意行車安全。
讀到這，網友可能會存在疑問，這是一篇軟文嗎？難道這輛車就如此完美？沒有缺點嗎？當然不是，下面來聊些不一樣的料。
三輻式的方向盤在三九點位置設置的貼合感不錯，並且皮質包裹和縫線工藝的搭配也營造出了不錯的豪華氣息，但個人感覺方向盤握感有些偏硬，這點有些遺憾，除此之外，多功能按鍵的按鍵行程不太好，按起來還有些鬆散，高級感不強，還需要有一定提升空間。
還有空調面板的亮度問題，不知道是不是試駕環境強光原因所導致，稍有點反光就感覺看不太清，夜間看還可以，白天看很費勁。同時觸摸按鍵的反應速度不錯，但沒有力度回饋，體驗感一般。除此之外，像前排座椅加熱或者通風功能，這臺頂配車型也沒有配備，所以在這些方面仍有提升空間。
那這車空間和舒適度怎樣啊？
無論是座墊還靠背都比較軟，填充物很厚實，乘坐舒適性不錯。同時後排的座椅也很寬大，坐進去後有一定的陷入感，再座椅方面必須給它點贊。
乘坐空間上的表現不會讓你失望，身高173cm的體驗者坐進車內，無論是前排還是後排空間都富裕的很，對於大多數家庭來說空間比較充裕。後排中央設置了中央扶手，扶手挺寬大的，胳膊放上去感覺不錯。不過後排中央位置有靠背有些硬，長期乘坐，容易讓頸部和後背產生疲勞，好在後排中央地板是純平，短途乘坐還是沒什麼問題。
細節體現廠家的態度
在細節處理上，新寶駿RS-5表現優於大部分同級車型。該車前後各配備了2個USB接口，後排設置了空調出風口，手套箱和中央扶手箱都加入了植絨覆蓋。
儲物空間中規中矩
雖然在細節設計上表現不錯，但在儲物空間上並無驚喜，只能說是正常水平，擋把前方的儲物格並不大，中央扶手箱深度也一般，不過值得誇讚的是擋把後方的兩個杯架用著挺順手，還有就是手套箱空間表現也可以。
不過當打開後備廂蓋後，你會發現後備廂比較規整，掛鉤、12V電源、錨點、儲物格等應有盡有，這樣的表現必須好評，同時座椅還可以4/6比例放倒，進一步擴展了後備廂空間。
看完這些以後，對於它的設計和配置以及空間表現我們可以給它打一個較高的分數，那對於它的動態表現怎樣呢？我們接著看。
我們試駕的車型是新寶駿RS5智能駕控旗艦版（13.28萬元），試駕車搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為147馬力/5200rpm，最大扭矩為250牛·米/1600-3600rpm，該發動機滿足國六排放標準。變速箱型號為CTF25的CVT變速箱，可模擬8個擋位，並帶有運動模式。
試駕的道路都在城鄉道路上，該車的動力表現還是很好的，稱不上暴躁，但給人感覺動力輸出很順暢，加速踏板對於動力輸出的控制也挺細膩的，右腳的每次發力，車子都會有一個很好的回饋，日常超車不費力，車子開起來挺輕盈。
變速箱的表現並不是很積極，即便在S擋時也是“懶洋洋”的表現，不過平順性沒毛病，或許對於家用來說，舒適平順才是更重要的，這樣的設定不能算它的缺點。
該車轉向的力度可以通過多媒體屏進行調節，一共分為三擋，可滿足不同駕駛者的需求。不過轉向力度整體調校偏輕，很符合家用的定位，在指向性上也算的上是同級的主流水平，沒該車拖後腿。至於懸架的調校，個人感覺有些軟，過濾振動時不乾脆，會有一定的餘振還需要有一定進步空間。
不過，在智能駕駛上，L2級智能輔助駕駛絕對是寶駿RS-5上的一大特色，在市區行駛時，通過方向盤上的按鍵，可以選擇跟車距離，當前車剎停後，該車也可以剎停，前車起步後，需要你輕踩油門激活，即可繼續跟車，同時當車輛發生跑偏時，電腦會幫助你回正車輛，不過此時需要你手扶方向盤，否則在電腦幫你介入3次後，車道保持功能會自動取消。總體來看，L2級智能輔助駕駛具備一定實用性，但也無法解放駕駛員的雙手和注意力，比較適用於高速巡航。
寫在最後
新寶駿RS-5在顏值上非常符合年輕人的定位，這種誇張大膽的設計個人還是很喜歡的，同時高配置和大空間也是該車的加分項。並且L2級智能輔助駕駛在目前同級別車型中並不多見，雖然不能代替駕駛員去駕駛車輛，但很好的提高了行車安全，作為“新寶駿”品牌的首款產品，RS-5還是很好的詮釋了，新寶駿品牌的核心理念，並且讓我對它後面的產品，產生了濃濃的興趣，並更加期待它們快點到來。