SUV市場的熱火帶動了許多品牌，而大部分的SUV車型價格也都遍佈在10-20萬之間，對於許多人來說，雖然同等價位的SUV配置、動力等等要比轎車水平低了很多，但是SUV的實用性和通過性是轎車不能比的，在SUV市場火熱之時，一款低端小型SUV的出現火遍了中國大江南北，而這就是大家熟知的寶駿510。
SUV市場的熱火帶動了許多品牌，而大部分的SUV車型價格也都遍佈在10-20萬之間，對於許多人來說，雖然同等價位的SUV配置、動力等等要比轎車水平低了很多，但是SUV的實用性和通過性是轎車不能比的，在SUV市場火熱之時，一款低端小型SUV的出現火遍了中國大江南北，而這就是大家熟知的寶駿510。
總的來說第一代510的出現時堪稱沒有對手，5.48萬起售而且還有小幅度的優惠，在這個價位裡找SUV，510確實是第一選擇，1.5L、112匹馬力並沒有顯得多出色，但是510也很好的印證了什麼叫價格取勝，而510上市後的影響力甚至不亞於任何一款SUV車型，月銷量突破4萬也是常有的事，510銷量突飛猛進的同時也終結了哈弗H6銷冠王的稱號，這麼看來510在這個價位區間裡確實算得上是當之無愧的"神車"。
SUV市場的熱火帶動了許多品牌，而大部分的SUV車型價格也都遍佈在10-20萬之間，對於許多人來說，雖然同等價位的SUV配置、動力等等要比轎車水平低了很多，但是SUV的實用性和通過性是轎車不能比的，在SUV市場火熱之時，一款低端小型SUV的出現火遍了中國大江南北，而這就是大家熟知的寶駿510。
總的來說第一代510的出現時堪稱沒有對手，5.48萬起售而且還有小幅度的優惠，在這個價位裡找SUV，510確實是第一選擇，1.5L、112匹馬力並沒有顯得多出色，但是510也很好的印證了什麼叫價格取勝，而510上市後的影響力甚至不亞於任何一款SUV車型，月銷量突破4萬也是常有的事，510銷量突飛猛進的同時也終結了哈弗H6銷冠王的稱號，這麼看來510在這個價位區間裡確實算得上是當之無愧的"神車"。
而寶駿車系火起來的也不僅僅是一臺510，310也緊跟510身後，作為寶駿旗下第二大銷量主力，310上市兩個月就銷量破萬，巔峰時期曾拿下將近3.5萬輛的單月銷量，3萬多的起售價能夠合法上路，還能跑的了高速，310也絕對算得上是一臺當之無愧的神車，而此後寶駿更是一番風順，也似乎從來都不知道愁賣是什麼意思，但是從18年下半年開始，寶駿額銷量佳話全系終結。
SUV市場的熱火帶動了許多品牌，而大部分的SUV車型價格也都遍佈在10-20萬之間，對於許多人來說，雖然同等價位的SUV配置、動力等等要比轎車水平低了很多，但是SUV的實用性和通過性是轎車不能比的，在SUV市場火熱之時，一款低端小型SUV的出現火遍了中國大江南北，而這就是大家熟知的寶駿510。
總的來說第一代510的出現時堪稱沒有對手，5.48萬起售而且還有小幅度的優惠，在這個價位裡找SUV，510確實是第一選擇，1.5L、112匹馬力並沒有顯得多出色，但是510也很好的印證了什麼叫價格取勝，而510上市後的影響力甚至不亞於任何一款SUV車型，月銷量突破4萬也是常有的事，510銷量突飛猛進的同時也終結了哈弗H6銷冠王的稱號，這麼看來510在這個價位區間裡確實算得上是當之無愧的"神車"。
而寶駿車系火起來的也不僅僅是一臺510，310也緊跟510身後，作為寶駿旗下第二大銷量主力，310上市兩個月就銷量破萬，巔峰時期曾拿下將近3.5萬輛的單月銷量，3萬多的起售價能夠合法上路，還能跑的了高速，310也絕對算得上是一臺當之無愧的神車，而此後寶駿更是一番風順，也似乎從來都不知道愁賣是什麼意思，但是從18年下半年開始，寶駿額銷量佳話全系終結。
無論是510還是310，銷量都開始出現了大幅度縮水，"腰斬"這個詞用在這兩位身上都是好的，這兩款車的熱火絕對能夠歸功到價格和外觀上，510同價位區間外觀絕對算得上是最出色的，尤其是改款後510更是美觀了不少，雖說在這個價位裡購車基本不會考慮什麼質感和動力，但是510也的確把質感和動力提升到了極致，但是要知道羊毛都處在羊身上，像510的動力總成有多落後，製造成本有多廉價咱們就不提了，最低配的兩款車僅僅配備了單氣囊是鬧哪樣？
SUV市場的熱火帶動了許多品牌，而大部分的SUV車型價格也都遍佈在10-20萬之間，對於許多人來說，雖然同等價位的SUV配置、動力等等要比轎車水平低了很多，但是SUV的實用性和通過性是轎車不能比的，在SUV市場火熱之時，一款低端小型SUV的出現火遍了中國大江南北，而這就是大家熟知的寶駿510。
總的來說第一代510的出現時堪稱沒有對手，5.48萬起售而且還有小幅度的優惠，在這個價位裡找SUV，510確實是第一選擇，1.5L、112匹馬力並沒有顯得多出色，但是510也很好的印證了什麼叫價格取勝，而510上市後的影響力甚至不亞於任何一款SUV車型，月銷量突破4萬也是常有的事，510銷量突飛猛進的同時也終結了哈弗H6銷冠王的稱號，這麼看來510在這個價位區間裡確實算得上是當之無愧的"神車"。
而寶駿車系火起來的也不僅僅是一臺510，310也緊跟510身後，作為寶駿旗下第二大銷量主力，310上市兩個月就銷量破萬，巔峰時期曾拿下將近3.5萬輛的單月銷量，3萬多的起售價能夠合法上路，還能跑的了高速，310也絕對算得上是一臺當之無愧的神車，而此後寶駿更是一番風順，也似乎從來都不知道愁賣是什麼意思，但是從18年下半年開始，寶駿額銷量佳話全系終結。
無論是510還是310，銷量都開始出現了大幅度縮水，"腰斬"這個詞用在這兩位身上都是好的，這兩款車的熱火絕對能夠歸功到價格和外觀上，510同價位區間外觀絕對算得上是最出色的，尤其是改款後510更是美觀了不少，雖說在這個價位裡購車基本不會考慮什麼質感和動力，但是510也的確把質感和動力提升到了極致，但是要知道羊毛都處在羊身上，像510的動力總成有多落後，製造成本有多廉價咱們就不提了，最低配的兩款車僅僅配備了單氣囊是鬧哪樣？
而310所身處的A0級市場亦是如此，在這個市場中也似乎從來不缺神車，奇瑞QQ、比亞迪F0，大家取勝的方式只有一個，那就是便宜，對於許多家庭來說3萬多已經不是什麼天文數字，310更像是大家都能消費的起的一款車，但是310也將可能是最後一款火起來的A0級車，隨著大家收入的提高，像310這樣更適合日常代步的車型越發不受歡迎，多掏兩萬買合資都不成問題了，310也失去了最基本的競爭力，為了便宜而便宜的310甚至都算是一款毫無安全性可言的車，為什麼？因為低配車型連氣囊都不會給你配。
SUV市場的熱火帶動了許多品牌，而大部分的SUV車型價格也都遍佈在10-20萬之間，對於許多人來說，雖然同等價位的SUV配置、動力等等要比轎車水平低了很多，但是SUV的實用性和通過性是轎車不能比的，在SUV市場火熱之時，一款低端小型SUV的出現火遍了中國大江南北，而這就是大家熟知的寶駿510。
總的來說第一代510的出現時堪稱沒有對手，5.48萬起售而且還有小幅度的優惠，在這個價位裡找SUV，510確實是第一選擇，1.5L、112匹馬力並沒有顯得多出色，但是510也很好的印證了什麼叫價格取勝，而510上市後的影響力甚至不亞於任何一款SUV車型，月銷量突破4萬也是常有的事，510銷量突飛猛進的同時也終結了哈弗H6銷冠王的稱號，這麼看來510在這個價位區間裡確實算得上是當之無愧的"神車"。
而寶駿車系火起來的也不僅僅是一臺510，310也緊跟510身後，作為寶駿旗下第二大銷量主力，310上市兩個月就銷量破萬，巔峰時期曾拿下將近3.5萬輛的單月銷量，3萬多的起售價能夠合法上路，還能跑的了高速，310也絕對算得上是一臺當之無愧的神車，而此後寶駿更是一番風順，也似乎從來都不知道愁賣是什麼意思，但是從18年下半年開始，寶駿額銷量佳話全系終結。
無論是510還是310，銷量都開始出現了大幅度縮水，"腰斬"這個詞用在這兩位身上都是好的，這兩款車的熱火絕對能夠歸功到價格和外觀上，510同價位區間外觀絕對算得上是最出色的，尤其是改款後510更是美觀了不少，雖說在這個價位裡購車基本不會考慮什麼質感和動力，但是510也的確把質感和動力提升到了極致，但是要知道羊毛都處在羊身上，像510的動力總成有多落後，製造成本有多廉價咱們就不提了，最低配的兩款車僅僅配備了單氣囊是鬧哪樣？
而310所身處的A0級市場亦是如此，在這個市場中也似乎從來不缺神車，奇瑞QQ、比亞迪F0，大家取勝的方式只有一個，那就是便宜，對於許多家庭來說3萬多已經不是什麼天文數字，310更像是大家都能消費的起的一款車，但是310也將可能是最後一款火起來的A0級車，隨著大家收入的提高，像310這樣更適合日常代步的車型越發不受歡迎，多掏兩萬買合資都不成問題了，310也失去了最基本的競爭力，為了便宜而便宜的310甚至都算是一款毫無安全性可言的車，為什麼？因為低配車型連氣囊都不會給你配。
從510和310銷量下滑的那一刻起，寶駿可能是認為低端市場吃不透了、基本飽和了，一心想要走向高端化的寶駿不僅推出了RS-5，還為自己換了新標，但是RS-5的銷量卻有些出乎意料，單從4月份的數據來看，5000餘臺絕對是一個好的開始，但是RS-5在五月份原形畢露，1804臺的銷量怕是創了寶駿銷量最低記錄吧？我不否認RS-5的確要比寶駿之前的任何一款車型技術含量都高，但是也不要忘了寶駿的出身，十多萬買一臺寶駿不只是值不值的問題，而是十幾萬的寶駿能否達到消費者的心理預期。
SUV市場的熱火帶動了許多品牌，而大部分的SUV車型價格也都遍佈在10-20萬之間，對於許多人來說，雖然同等價位的SUV配置、動力等等要比轎車水平低了很多，但是SUV的實用性和通過性是轎車不能比的，在SUV市場火熱之時，一款低端小型SUV的出現火遍了中國大江南北，而這就是大家熟知的寶駿510。
總的來說第一代510的出現時堪稱沒有對手，5.48萬起售而且還有小幅度的優惠，在這個價位裡找SUV，510確實是第一選擇，1.5L、112匹馬力並沒有顯得多出色，但是510也很好的印證了什麼叫價格取勝，而510上市後的影響力甚至不亞於任何一款SUV車型，月銷量突破4萬也是常有的事，510銷量突飛猛進的同時也終結了哈弗H6銷冠王的稱號，這麼看來510在這個價位區間裡確實算得上是當之無愧的"神車"。
而寶駿車系火起來的也不僅僅是一臺510，310也緊跟510身後，作為寶駿旗下第二大銷量主力，310上市兩個月就銷量破萬，巔峰時期曾拿下將近3.5萬輛的單月銷量，3萬多的起售價能夠合法上路，還能跑的了高速，310也絕對算得上是一臺當之無愧的神車，而此後寶駿更是一番風順，也似乎從來都不知道愁賣是什麼意思，但是從18年下半年開始，寶駿額銷量佳話全系終結。
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而310所身處的A0級市場亦是如此，在這個市場中也似乎從來不缺神車，奇瑞QQ、比亞迪F0，大家取勝的方式只有一個，那就是便宜，對於許多家庭來說3萬多已經不是什麼天文數字，310更像是大家都能消費的起的一款車，但是310也將可能是最後一款火起來的A0級車，隨著大家收入的提高，像310這樣更適合日常代步的車型越發不受歡迎，多掏兩萬買合資都不成問題了，310也失去了最基本的競爭力，為了便宜而便宜的310甚至都算是一款毫無安全性可言的車，為什麼？因為低配車型連氣囊都不會給你配。
從510和310銷量下滑的那一刻起，寶駿可能是認為低端市場吃不透了、基本飽和了，一心想要走向高端化的寶駿不僅推出了RS-5，還為自己換了新標，但是RS-5的銷量卻有些出乎意料，單從4月份的數據來看，5000餘臺絕對是一個好的開始，但是RS-5在五月份原形畢露，1804臺的銷量怕是創了寶駿銷量最低記錄吧？我不否認RS-5的確要比寶駿之前的任何一款車型技術含量都高，但是也不要忘了寶駿的出身，十多萬買一臺寶駿不只是值不值的問題，而是十幾萬的寶駿能否達到消費者的心理預期。
寶駿在低端市場並不是吃不開了，寶駿的新車也從未賣不出去過，相反的是隻在510身上做文章消費者已經看膩了，RS-5的出現雖說是主打高端，但是寶駿品牌又怎麼高端的起來？寶駿真的不應該務實一點嗎？哪怕你出個"寶駿520"再次闖入8萬元以下市場，想必都要比RS-5強的多吧？