'自主品牌高端化有多難？新寶駿RS-5用高標準嚴要求來破局'

近些年，自主品牌汽車銷量在不斷上漲，但自主品牌的高端化卻頻頻遇阻，不但要受到合資品牌價格下探的打壓，更有來自各方對國產高端車品質的懷疑，今年4月剛剛上市的新寶駿RS-5從上市開始也受到了同樣的質疑，不夠高端？價格太貴？

對於在合資品牌的夾縫中不斷向上的自主品牌，先入為主地下結論未免顯得有失公允，至少要先了解一番品質，再來看價格值不值。新寶駿RS-5作為新寶駿品牌的首款產品，集合上汽通用最先進的造車技術，採用了最嚴格的生產工藝，身上有很多的亮點，亟待消費者發現。

首先，新寶駿RS-5來自全新的R平臺，該平臺由上汽通用五菱集成全球頂尖資源和500多名業內頂尖專家，更是嚴格按照通用全球製造質量標準打造，是首個充分考慮用戶需求的智能模塊化平臺。先天優秀的平臺背景，為新寶駿RS-5注入高端智能的基因，足以將它與原來其他車型拉開檔次，。

深入瞭解後，會發現新寶駿RS-5的品質感、高級感非常強，這與新寶駿的一些生產製造工藝也不無關係。新寶駿RS-5的車身尾門框採用了阿普拉斯焊接技術，跟途觀L是同樣的方式，焊接時間短，焊點幾乎微不可見，保證焊點更為結實耐用，同時，外觀質量也得了提高，無需後期打磨處理。

相關統計顯示，阿普拉斯焊接可以節約70%電能，是一種綠色環保型連接技術，也是未來高端車型連接技術的趨勢。相對的，這種焊接對技術、以及相關焊槍的要求都很高，成本也比普通點焊高。這點看新寶駿RS-5的定價高不是沒有道理的，是有高端技術才敢走高端化的路線。

新寶駿RS-5的高端質感還來自世界級供應商提供核心部件。得益於全新的模塊化R平臺，新寶駿RS-5很多零部件都是跟上汽通用五菱的高端合資車型是通用的。像核心部件發動機的渦輪增壓器來自國際知名供應商霍尼韋爾第三代產品，變速箱的關鍵零部件也是由法雷奧、UAES、森薩塔、SKF等優質供應商提供。

特別是新寶駿RS-5採用帶KONI FSD自動可調阻尼技術的減震器，KONI公司的FSD減震閥相關產品主要是奔馳、寶馬、瑪莎拉蒂等豪車在用，自主品牌中還是首次越級搭載，給用戶帶來兼顧操控和舒適的高端駕駛感受。

不想當將軍的士兵不是好士兵，而不想品高端化的中國自主品牌註定走不遠，但如何打破之前的固有的廉價印象，在車市寒冬中完成順利轉型？是每個像新寶駿一樣試圖向上的自主品牌都在面對的艱難局面。

新寶駿選擇用更先進的製作工藝和更高的標準來刷新消費者對自主品牌的印象，從阿普拉斯的焊接技術到世界級供應商提供核心部件，每一步都是按照高端車型的標準在打造，用產品的高端化推進品牌的升級，來打破品牌轉型的艱難局面。