'進化的新寶駿，上通五菱這波內核升級能救命嗎？'
7月11日，新寶駿轎車RC-6和MPV RM-5下線，對於偏居西南的上汽通用五菱來說，這是累計生產第2025萬輛整車，成為產銷量第一自主品牌的一個里程碑，也是整個企業戰略轉型提速的表現。而對於新寶駿，則意味著在RS-5的基礎上，迎來了第二、三款車型，產品涵蓋SUV、轎車和MPV，陣容初現，品牌升級由內核轉向外在的進一步演繹。
而這，能否救上汽通用五菱於消費升級、新四化浪潮衝擊下的車市淘汰賽中？
7月11日，新寶駿轎車RC-6和MPV RM-5下線，對於偏居西南的上汽通用五菱來說，這是累計生產第2025萬輛整車，成為產銷量第一自主品牌的一個里程碑，也是整個企業戰略轉型提速的表現。而對於新寶駿，則意味著在RS-5的基礎上，迎來了第二、三款車型，產品涵蓋SUV、轎車和MPV，陣容初現，品牌升級由內核轉向外在的進一步演繹。
而這，能否救上汽通用五菱於消費升級、新四化浪潮衝擊下的車市淘汰賽中？
品牌升級背後 是企業內核變化
大家都知道，上汽通用五菱是做微車起家的，從那個時候起它就與中國人的基礎用車需求綁在一起，從微車五菱宏光到商用MPV寶駿730，再到家用SUV寶駿560，創造了一個又一個銷量的神話，在不同的時期推出用戶最適用、實用和耐用的爆款產品，這也是上汽通用五菱在過去的30年中贏得超過2000多萬用戶信賴的根本原因。
這就不難發現，上汽通用五菱賴以生存的“根”，在於與市場需求同在。有人說，中國汽車市場正經歷快速的結構化升級，10萬元內市場不僅當下呈快速萎縮狀態，更將在不久的將來消失。而主力產品均在10萬元以下的上汽通用五菱，其“根”將要被動搖，佐證就是今年上半年，上汽通用五菱累計銷量僅為74.47萬輛，相比去年同期下跌29%，迭輻遠超整體市場。對此，我部分認同。
如果從當下看未來，確實如此，主力產品均在10萬元區間的上汽通用五菱對結構化的市場升級無從招架，挽回銷量顯得力不從心。然而，面對剛剛出現的新消費需求，上汽通用五菱似乎並不是外界想象的那麼“無力應對”。
7月11日，新寶駿轎車RC-6和MPV RM-5下線，對於偏居西南的上汽通用五菱來說，這是累計生產第2025萬輛整車，成為產銷量第一自主品牌的一個里程碑，也是整個企業戰略轉型提速的表現。而對於新寶駿，則意味著在RS-5的基礎上，迎來了第二、三款車型，產品涵蓋SUV、轎車和MPV，陣容初現，品牌升級由內核轉向外在的進一步演繹。
而這，能否救上汽通用五菱於消費升級、新四化浪潮衝擊下的車市淘汰賽中？
品牌升級背後 是企業內核變化
大家都知道，上汽通用五菱是做微車起家的，從那個時候起它就與中國人的基礎用車需求綁在一起，從微車五菱宏光到商用MPV寶駿730，再到家用SUV寶駿560，創造了一個又一個銷量的神話，在不同的時期推出用戶最適用、實用和耐用的爆款產品，這也是上汽通用五菱在過去的30年中贏得超過2000多萬用戶信賴的根本原因。
這就不難發現，上汽通用五菱賴以生存的“根”，在於與市場需求同在。有人說，中國汽車市場正經歷快速的結構化升級，10萬元內市場不僅當下呈快速萎縮狀態，更將在不久的將來消失。而主力產品均在10萬元以下的上汽通用五菱，其“根”將要被動搖，佐證就是今年上半年，上汽通用五菱累計銷量僅為74.47萬輛，相比去年同期下跌29%，迭輻遠超整體市場。對此，我部分認同。
如果從當下看未來，確實如此，主力產品均在10萬元區間的上汽通用五菱對結構化的市場升級無從招架，挽回銷量顯得力不從心。然而，面對剛剛出現的新消費需求，上汽通用五菱似乎並不是外界想象的那麼“無力應對”。
今年4月，上汽通用五菱搶在上海車展前夕，發佈了“新寶駿”品牌形象和首款新車RS-5，提出“年輕、科技、智能、網聯”的新品牌基因，當時看來是一次應對新生代消費需求的品牌升級。事實上，借近日舉行的2025萬輛既新寶駿產品下線活動，我們更能感受到，新寶駿的品牌升級背後，是上汽通用五菱企業內核的嶄新變化。
首先是用戶畫像的變化，以前上汽通用五菱面向的用戶是將汽車當成生產工具的小業主，或農村地區用戶為主，而新寶駿面向的是更注重設計、時尚、潮流和網聯的80、90後，小城市用戶群體。這一點，隨便和寶駿各個崗位的員工聊起來就能明顯感覺到，他們對於服務對象轉變的理解是從上到下的。
產品升級是品牌升級的主體，新車研發是目前各個自主品牌認為參與市場競爭，提升競爭力的核心。因應新寶駿對研發效率、產品質量、各種品質指標的新要求，上汽通用五菱改變了以往研發實驗依賴外部機構的格局，自建整套新車研發實驗室，以滿足更高效、高質的新車研發要求。其中包括寬20米的NVH實驗室、滿足國六排放標準的動力測試實驗室，以及自主品牌少數才配有的碰撞實驗室，此外還有佔地近千畝的試驗跑道，建設涵蓋各種真實路況的25種以上模擬測試路面。
7月11日，新寶駿轎車RC-6和MPV RM-5下線，對於偏居西南的上汽通用五菱來說，這是累計生產第2025萬輛整車，成為產銷量第一自主品牌的一個里程碑，也是整個企業戰略轉型提速的表現。而對於新寶駿，則意味著在RS-5的基礎上，迎來了第二、三款車型，產品涵蓋SUV、轎車和MPV，陣容初現，品牌升級由內核轉向外在的進一步演繹。
而這，能否救上汽通用五菱於消費升級、新四化浪潮衝擊下的車市淘汰賽中？
品牌升級背後 是企業內核變化
大家都知道，上汽通用五菱是做微車起家的，從那個時候起它就與中國人的基礎用車需求綁在一起，從微車五菱宏光到商用MPV寶駿730，再到家用SUV寶駿560，創造了一個又一個銷量的神話，在不同的時期推出用戶最適用、實用和耐用的爆款產品，這也是上汽通用五菱在過去的30年中贏得超過2000多萬用戶信賴的根本原因。
這就不難發現，上汽通用五菱賴以生存的“根”，在於與市場需求同在。有人說，中國汽車市場正經歷快速的結構化升級，10萬元內市場不僅當下呈快速萎縮狀態，更將在不久的將來消失。而主力產品均在10萬元以下的上汽通用五菱，其“根”將要被動搖，佐證就是今年上半年，上汽通用五菱累計銷量僅為74.47萬輛，相比去年同期下跌29%，迭輻遠超整體市場。對此，我部分認同。
如果從當下看未來，確實如此，主力產品均在10萬元區間的上汽通用五菱對結構化的市場升級無從招架，挽回銷量顯得力不從心。然而，面對剛剛出現的新消費需求，上汽通用五菱似乎並不是外界想象的那麼“無力應對”。
今年4月，上汽通用五菱搶在上海車展前夕，發佈了“新寶駿”品牌形象和首款新車RS-5，提出“年輕、科技、智能、網聯”的新品牌基因，當時看來是一次應對新生代消費需求的品牌升級。事實上，借近日舉行的2025萬輛既新寶駿產品下線活動，我們更能感受到，新寶駿的品牌升級背後，是上汽通用五菱企業內核的嶄新變化。
首先是用戶畫像的變化，以前上汽通用五菱面向的用戶是將汽車當成生產工具的小業主，或農村地區用戶為主，而新寶駿面向的是更注重設計、時尚、潮流和網聯的80、90後，小城市用戶群體。這一點，隨便和寶駿各個崗位的員工聊起來就能明顯感覺到，他們對於服務對象轉變的理解是從上到下的。
產品升級是品牌升級的主體，新車研發是目前各個自主品牌認為參與市場競爭，提升競爭力的核心。因應新寶駿對研發效率、產品質量、各種品質指標的新要求，上汽通用五菱改變了以往研發實驗依賴外部機構的格局，自建整套新車研發實驗室，以滿足更高效、高質的新車研發要求。其中包括寬20米的NVH實驗室、滿足國六排放標準的動力測試實驗室，以及自主品牌少數才配有的碰撞實驗室，此外還有佔地近千畝的試驗跑道，建設涵蓋各種真實路況的25種以上模擬測試路面。
此外，積極擁抱新趨勢也是上汽通用五菱內核變化的一大體現。過去，造五菱更多關注低成本、高穩定性，在新寶駿時代，上汽通用五菱將更多的注意力轉移到了智能網聯上來。近日，上汽通用五菱承辦了由廣西工信廳、人民政府發起的《創造出行新生活高峰論壇》，與諸多行業專家共同探討汽車與5G、智能網聯生活的發展趨勢。同日，柳州市政府宣佈正式啟用全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四項前沿技術的公開測試道路，上汽通用五菱獲頒自動駕駛測試牌照，新寶駿將使用國內首個設置於公開測試道路的5G基站群開展產品測試。據此前消息，新寶駿已經具備在特定場景下的L4 級別自動駕駛能力。
7月11日，新寶駿轎車RC-6和MPV RM-5下線，對於偏居西南的上汽通用五菱來說，這是累計生產第2025萬輛整車，成為產銷量第一自主品牌的一個里程碑，也是整個企業戰略轉型提速的表現。而對於新寶駿，則意味著在RS-5的基礎上，迎來了第二、三款車型，產品涵蓋SUV、轎車和MPV，陣容初現，品牌升級由內核轉向外在的進一步演繹。
而這，能否救上汽通用五菱於消費升級、新四化浪潮衝擊下的車市淘汰賽中？
品牌升級背後 是企業內核變化
大家都知道，上汽通用五菱是做微車起家的，從那個時候起它就與中國人的基礎用車需求綁在一起，從微車五菱宏光到商用MPV寶駿730，再到家用SUV寶駿560，創造了一個又一個銷量的神話，在不同的時期推出用戶最適用、實用和耐用的爆款產品，這也是上汽通用五菱在過去的30年中贏得超過2000多萬用戶信賴的根本原因。
這就不難發現，上汽通用五菱賴以生存的“根”，在於與市場需求同在。有人說，中國汽車市場正經歷快速的結構化升級，10萬元內市場不僅當下呈快速萎縮狀態，更將在不久的將來消失。而主力產品均在10萬元以下的上汽通用五菱，其“根”將要被動搖，佐證就是今年上半年，上汽通用五菱累計銷量僅為74.47萬輛，相比去年同期下跌29%，迭輻遠超整體市場。對此，我部分認同。
如果從當下看未來，確實如此，主力產品均在10萬元區間的上汽通用五菱對結構化的市場升級無從招架，挽回銷量顯得力不從心。然而，面對剛剛出現的新消費需求，上汽通用五菱似乎並不是外界想象的那麼“無力應對”。
今年4月，上汽通用五菱搶在上海車展前夕，發佈了“新寶駿”品牌形象和首款新車RS-5，提出“年輕、科技、智能、網聯”的新品牌基因，當時看來是一次應對新生代消費需求的品牌升級。事實上，借近日舉行的2025萬輛既新寶駿產品下線活動，我們更能感受到，新寶駿的品牌升級背後，是上汽通用五菱企業內核的嶄新變化。
首先是用戶畫像的變化，以前上汽通用五菱面向的用戶是將汽車當成生產工具的小業主，或農村地區用戶為主，而新寶駿面向的是更注重設計、時尚、潮流和網聯的80、90後，小城市用戶群體。這一點，隨便和寶駿各個崗位的員工聊起來就能明顯感覺到，他們對於服務對象轉變的理解是從上到下的。
產品升級是品牌升級的主體，新車研發是目前各個自主品牌認為參與市場競爭，提升競爭力的核心。因應新寶駿對研發效率、產品質量、各種品質指標的新要求，上汽通用五菱改變了以往研發實驗依賴外部機構的格局，自建整套新車研發實驗室，以滿足更高效、高質的新車研發要求。其中包括寬20米的NVH實驗室、滿足國六排放標準的動力測試實驗室，以及自主品牌少數才配有的碰撞實驗室，此外還有佔地近千畝的試驗跑道，建設涵蓋各種真實路況的25種以上模擬測試路面。
此外，積極擁抱新趨勢也是上汽通用五菱內核變化的一大體現。過去，造五菱更多關注低成本、高穩定性，在新寶駿時代，上汽通用五菱將更多的注意力轉移到了智能網聯上來。近日，上汽通用五菱承辦了由廣西工信廳、人民政府發起的《創造出行新生活高峰論壇》，與諸多行業專家共同探討汽車與5G、智能網聯生活的發展趨勢。同日，柳州市政府宣佈正式啟用全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四項前沿技術的公開測試道路，上汽通用五菱獲頒自動駕駛測試牌照，新寶駿將使用國內首個設置於公開測試道路的5G基站群開展產品測試。據此前消息，新寶駿已經具備在特定場景下的L4 級別自動駕駛能力。
在新四化的道路上，上汽通用五菱的實際行動或者超出了我們部分人的想象。在柳州隨處可見的寶駿E100已成為人們日常生活代表不可或缺的角色，指導價4.98-5.98萬元，優惠後不足4萬元的車價，加之地區政策的支持，專用停車位、優惠停車收費政策和社區充電設施的優化，使得居民樂於購買這樣的小車。說寶駿E100已成為柳州街頭的一道特色風景線也不過份。
7月11日，新寶駿轎車RC-6和MPV RM-5下線，對於偏居西南的上汽通用五菱來說，這是累計生產第2025萬輛整車，成為產銷量第一自主品牌的一個里程碑，也是整個企業戰略轉型提速的表現。而對於新寶駿，則意味著在RS-5的基礎上，迎來了第二、三款車型，產品涵蓋SUV、轎車和MPV，陣容初現，品牌升級由內核轉向外在的進一步演繹。
而這，能否救上汽通用五菱於消費升級、新四化浪潮衝擊下的車市淘汰賽中？
品牌升級背後 是企業內核變化
大家都知道，上汽通用五菱是做微車起家的，從那個時候起它就與中國人的基礎用車需求綁在一起，從微車五菱宏光到商用MPV寶駿730，再到家用SUV寶駿560，創造了一個又一個銷量的神話，在不同的時期推出用戶最適用、實用和耐用的爆款產品，這也是上汽通用五菱在過去的30年中贏得超過2000多萬用戶信賴的根本原因。
這就不難發現，上汽通用五菱賴以生存的“根”，在於與市場需求同在。有人說，中國汽車市場正經歷快速的結構化升級，10萬元內市場不僅當下呈快速萎縮狀態，更將在不久的將來消失。而主力產品均在10萬元以下的上汽通用五菱，其“根”將要被動搖，佐證就是今年上半年，上汽通用五菱累計銷量僅為74.47萬輛，相比去年同期下跌29%，迭輻遠超整體市場。對此，我部分認同。
如果從當下看未來，確實如此，主力產品均在10萬元區間的上汽通用五菱對結構化的市場升級無從招架，挽回銷量顯得力不從心。然而，面對剛剛出現的新消費需求，上汽通用五菱似乎並不是外界想象的那麼“無力應對”。
今年4月，上汽通用五菱搶在上海車展前夕，發佈了“新寶駿”品牌形象和首款新車RS-5，提出“年輕、科技、智能、網聯”的新品牌基因，當時看來是一次應對新生代消費需求的品牌升級。事實上，借近日舉行的2025萬輛既新寶駿產品下線活動，我們更能感受到，新寶駿的品牌升級背後，是上汽通用五菱企業內核的嶄新變化。
首先是用戶畫像的變化，以前上汽通用五菱面向的用戶是將汽車當成生產工具的小業主，或農村地區用戶為主，而新寶駿面向的是更注重設計、時尚、潮流和網聯的80、90後，小城市用戶群體。這一點，隨便和寶駿各個崗位的員工聊起來就能明顯感覺到，他們對於服務對象轉變的理解是從上到下的。
產品升級是品牌升級的主體，新車研發是目前各個自主品牌認為參與市場競爭，提升競爭力的核心。因應新寶駿對研發效率、產品質量、各種品質指標的新要求，上汽通用五菱改變了以往研發實驗依賴外部機構的格局，自建整套新車研發實驗室，以滿足更高效、高質的新車研發要求。其中包括寬20米的NVH實驗室、滿足國六排放標準的動力測試實驗室，以及自主品牌少數才配有的碰撞實驗室，此外還有佔地近千畝的試驗跑道，建設涵蓋各種真實路況的25種以上模擬測試路面。
此外，積極擁抱新趨勢也是上汽通用五菱內核變化的一大體現。過去，造五菱更多關注低成本、高穩定性，在新寶駿時代，上汽通用五菱將更多的注意力轉移到了智能網聯上來。近日，上汽通用五菱承辦了由廣西工信廳、人民政府發起的《創造出行新生活高峰論壇》，與諸多行業專家共同探討汽車與5G、智能網聯生活的發展趨勢。同日，柳州市政府宣佈正式啟用全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四項前沿技術的公開測試道路，上汽通用五菱獲頒自動駕駛測試牌照，新寶駿將使用國內首個設置於公開測試道路的5G基站群開展產品測試。據此前消息，新寶駿已經具備在特定場景下的L4 級別自動駕駛能力。
在新四化的道路上，上汽通用五菱的實際行動或者超出了我們部分人的想象。在柳州隨處可見的寶駿E100已成為人們日常生活代表不可或缺的角色，指導價4.98-5.98萬元，優惠後不足4萬元的車價，加之地區政策的支持，專用停車位、優惠停車收費政策和社區充電設施的優化，使得居民樂於購買這樣的小車。說寶駿E100已成為柳州街頭的一道特色風景線也不過份。
順應時代變化、行業發展的趨勢，上汽通用五菱的核心在發生了改變，使之能更好地適應市場。我們有理由相信，即便作為開頭的RS-5表現不像當年的神車們那麼驚人，上汽通用五菱終究能夠順應時代，做中國人喜歡的國民車。
新寶駿 由內核轉向外在需要幾臺車？
新寶駿發布，RS-5上市，僅短短的3個月時間，很多用戶甚至媒體還沒搞懂寶駿新在哪？除了新車標、新設計、新車型，還新在哪兒？這是靠一場發佈會講不清的，這種由內核轉變帶來的外在變化，需要更多的產品和行動去滲透，去讓外界感知與理解。
7月11日，新寶駿轎車RC-6和MPV RM-5下線，對於偏居西南的上汽通用五菱來說，這是累計生產第2025萬輛整車，成為產銷量第一自主品牌的一個里程碑，也是整個企業戰略轉型提速的表現。而對於新寶駿，則意味著在RS-5的基礎上，迎來了第二、三款車型，產品涵蓋SUV、轎車和MPV，陣容初現，品牌升級由內核轉向外在的進一步演繹。
而這，能否救上汽通用五菱於消費升級、新四化浪潮衝擊下的車市淘汰賽中？
品牌升級背後 是企業內核變化
大家都知道，上汽通用五菱是做微車起家的，從那個時候起它就與中國人的基礎用車需求綁在一起，從微車五菱宏光到商用MPV寶駿730，再到家用SUV寶駿560，創造了一個又一個銷量的神話，在不同的時期推出用戶最適用、實用和耐用的爆款產品，這也是上汽通用五菱在過去的30年中贏得超過2000多萬用戶信賴的根本原因。
這就不難發現，上汽通用五菱賴以生存的“根”，在於與市場需求同在。有人說，中國汽車市場正經歷快速的結構化升級，10萬元內市場不僅當下呈快速萎縮狀態，更將在不久的將來消失。而主力產品均在10萬元以下的上汽通用五菱，其“根”將要被動搖，佐證就是今年上半年，上汽通用五菱累計銷量僅為74.47萬輛，相比去年同期下跌29%，迭輻遠超整體市場。對此，我部分認同。
如果從當下看未來，確實如此，主力產品均在10萬元區間的上汽通用五菱對結構化的市場升級無從招架，挽回銷量顯得力不從心。然而，面對剛剛出現的新消費需求，上汽通用五菱似乎並不是外界想象的那麼“無力應對”。
今年4月，上汽通用五菱搶在上海車展前夕，發佈了“新寶駿”品牌形象和首款新車RS-5，提出“年輕、科技、智能、網聯”的新品牌基因，當時看來是一次應對新生代消費需求的品牌升級。事實上，借近日舉行的2025萬輛既新寶駿產品下線活動，我們更能感受到，新寶駿的品牌升級背後，是上汽通用五菱企業內核的嶄新變化。
首先是用戶畫像的變化，以前上汽通用五菱面向的用戶是將汽車當成生產工具的小業主，或農村地區用戶為主，而新寶駿面向的是更注重設計、時尚、潮流和網聯的80、90後，小城市用戶群體。這一點，隨便和寶駿各個崗位的員工聊起來就能明顯感覺到，他們對於服務對象轉變的理解是從上到下的。
產品升級是品牌升級的主體，新車研發是目前各個自主品牌認為參與市場競爭，提升競爭力的核心。因應新寶駿對研發效率、產品質量、各種品質指標的新要求，上汽通用五菱改變了以往研發實驗依賴外部機構的格局，自建整套新車研發實驗室，以滿足更高效、高質的新車研發要求。其中包括寬20米的NVH實驗室、滿足國六排放標準的動力測試實驗室，以及自主品牌少數才配有的碰撞實驗室，此外還有佔地近千畝的試驗跑道，建設涵蓋各種真實路況的25種以上模擬測試路面。
此外，積極擁抱新趨勢也是上汽通用五菱內核變化的一大體現。過去，造五菱更多關注低成本、高穩定性，在新寶駿時代，上汽通用五菱將更多的注意力轉移到了智能網聯上來。近日，上汽通用五菱承辦了由廣西工信廳、人民政府發起的《創造出行新生活高峰論壇》，與諸多行業專家共同探討汽車與5G、智能網聯生活的發展趨勢。同日，柳州市政府宣佈正式啟用全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四項前沿技術的公開測試道路，上汽通用五菱獲頒自動駕駛測試牌照，新寶駿將使用國內首個設置於公開測試道路的5G基站群開展產品測試。據此前消息，新寶駿已經具備在特定場景下的L4 級別自動駕駛能力。
在新四化的道路上，上汽通用五菱的實際行動或者超出了我們部分人的想象。在柳州隨處可見的寶駿E100已成為人們日常生活代表不可或缺的角色，指導價4.98-5.98萬元，優惠後不足4萬元的車價，加之地區政策的支持，專用停車位、優惠停車收費政策和社區充電設施的優化，使得居民樂於購買這樣的小車。說寶駿E100已成為柳州街頭的一道特色風景線也不過份。
順應時代變化、行業發展的趨勢，上汽通用五菱的核心在發生了改變，使之能更好地適應市場。我們有理由相信，即便作為開頭的RS-5表現不像當年的神車們那麼驚人，上汽通用五菱終究能夠順應時代，做中國人喜歡的國民車。
新寶駿 由內核轉向外在需要幾臺車？
新寶駿發布，RS-5上市，僅短短的3個月時間，很多用戶甚至媒體還沒搞懂寶駿新在哪？除了新車標、新設計、新車型，還新在哪兒？這是靠一場發佈會講不清的，這種由內核轉變帶來的外在變化，需要更多的產品和行動去滲透，去讓外界感知與理解。
隨著RC-6和RM-5的到來，新寶駿的產品陣營得到拓展，形成一個更加立體和可靠的認知。其實，當RS-5出來的時候，很多消費者看著這個“陌生”的新寶駿，有點不太適應，這是上汽通用五菱一時的“跑偏”嗎？而第二、三款產品陸續推出，是上汽通用五菱戰略轉型的自證，也是外界對其新方向認知轉變的必經之路。
7月11日，新寶駿轎車RC-6和MPV RM-5下線，對於偏居西南的上汽通用五菱來說，這是累計生產第2025萬輛整車，成為產銷量第一自主品牌的一個里程碑，也是整個企業戰略轉型提速的表現。而對於新寶駿，則意味著在RS-5的基礎上，迎來了第二、三款車型，產品涵蓋SUV、轎車和MPV，陣容初現，品牌升級由內核轉向外在的進一步演繹。
而這，能否救上汽通用五菱於消費升級、新四化浪潮衝擊下的車市淘汰賽中？
品牌升級背後 是企業內核變化
大家都知道，上汽通用五菱是做微車起家的，從那個時候起它就與中國人的基礎用車需求綁在一起，從微車五菱宏光到商用MPV寶駿730，再到家用SUV寶駿560，創造了一個又一個銷量的神話，在不同的時期推出用戶最適用、實用和耐用的爆款產品，這也是上汽通用五菱在過去的30年中贏得超過2000多萬用戶信賴的根本原因。
這就不難發現，上汽通用五菱賴以生存的“根”，在於與市場需求同在。有人說，中國汽車市場正經歷快速的結構化升級，10萬元內市場不僅當下呈快速萎縮狀態，更將在不久的將來消失。而主力產品均在10萬元以下的上汽通用五菱，其“根”將要被動搖，佐證就是今年上半年，上汽通用五菱累計銷量僅為74.47萬輛，相比去年同期下跌29%，迭輻遠超整體市場。對此，我部分認同。
如果從當下看未來，確實如此，主力產品均在10萬元區間的上汽通用五菱對結構化的市場升級無從招架，挽回銷量顯得力不從心。然而，面對剛剛出現的新消費需求，上汽通用五菱似乎並不是外界想象的那麼“無力應對”。
今年4月，上汽通用五菱搶在上海車展前夕，發佈了“新寶駿”品牌形象和首款新車RS-5，提出“年輕、科技、智能、網聯”的新品牌基因，當時看來是一次應對新生代消費需求的品牌升級。事實上，借近日舉行的2025萬輛既新寶駿產品下線活動，我們更能感受到，新寶駿的品牌升級背後，是上汽通用五菱企業內核的嶄新變化。
首先是用戶畫像的變化，以前上汽通用五菱面向的用戶是將汽車當成生產工具的小業主，或農村地區用戶為主，而新寶駿面向的是更注重設計、時尚、潮流和網聯的80、90後，小城市用戶群體。這一點，隨便和寶駿各個崗位的員工聊起來就能明顯感覺到，他們對於服務對象轉變的理解是從上到下的。
產品升級是品牌升級的主體，新車研發是目前各個自主品牌認為參與市場競爭，提升競爭力的核心。因應新寶駿對研發效率、產品質量、各種品質指標的新要求，上汽通用五菱改變了以往研發實驗依賴外部機構的格局，自建整套新車研發實驗室，以滿足更高效、高質的新車研發要求。其中包括寬20米的NVH實驗室、滿足國六排放標準的動力測試實驗室，以及自主品牌少數才配有的碰撞實驗室，此外還有佔地近千畝的試驗跑道，建設涵蓋各種真實路況的25種以上模擬測試路面。
此外，積極擁抱新趨勢也是上汽通用五菱內核變化的一大體現。過去，造五菱更多關注低成本、高穩定性，在新寶駿時代，上汽通用五菱將更多的注意力轉移到了智能網聯上來。近日，上汽通用五菱承辦了由廣西工信廳、人民政府發起的《創造出行新生活高峰論壇》，與諸多行業專家共同探討汽車與5G、智能網聯生活的發展趨勢。同日，柳州市政府宣佈正式啟用全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四項前沿技術的公開測試道路，上汽通用五菱獲頒自動駕駛測試牌照，新寶駿將使用國內首個設置於公開測試道路的5G基站群開展產品測試。據此前消息，新寶駿已經具備在特定場景下的L4 級別自動駕駛能力。
在新四化的道路上，上汽通用五菱的實際行動或者超出了我們部分人的想象。在柳州隨處可見的寶駿E100已成為人們日常生活代表不可或缺的角色，指導價4.98-5.98萬元，優惠後不足4萬元的車價，加之地區政策的支持，專用停車位、優惠停車收費政策和社區充電設施的優化，使得居民樂於購買這樣的小車。說寶駿E100已成為柳州街頭的一道特色風景線也不過份。
順應時代變化、行業發展的趨勢，上汽通用五菱的核心在發生了改變，使之能更好地適應市場。我們有理由相信，即便作為開頭的RS-5表現不像當年的神車們那麼驚人，上汽通用五菱終究能夠順應時代，做中國人喜歡的國民車。
新寶駿 由內核轉向外在需要幾臺車？
新寶駿發布，RS-5上市，僅短短的3個月時間，很多用戶甚至媒體還沒搞懂寶駿新在哪？除了新車標、新設計、新車型，還新在哪兒？這是靠一場發佈會講不清的，這種由內核轉變帶來的外在變化，需要更多的產品和行動去滲透，去讓外界感知與理解。
隨著RC-6和RM-5的到來，新寶駿的產品陣營得到拓展，形成一個更加立體和可靠的認知。其實，當RS-5出來的時候，很多消費者看著這個“陌生”的新寶駿，有點不太適應，這是上汽通用五菱一時的“跑偏”嗎？而第二、三款產品陸續推出，是上汽通用五菱戰略轉型的自證，也是外界對其新方向認知轉變的必經之路。
新寶駿RC-6定位緊湊型轎車，基於新寶駿智能化平臺R平臺，並以轎車姿態詮釋“星際幾何”設計理念。在內部，貫穿式的中控設計，打通雙12.3英寸液晶大屏，呈現更具科技感氛圍，進一步強化智能網聯座艙概念。據悉，新車將配備手機車聯網3.0智能互聯繫統，在RS-5支持語音控制、在線終身無線升級、手機映射、打遊戲，以及遠程找車/控制、人工智能語音識別、在線組建車隊、出遊路線攻略、景點介紹、網上購物、網上預約、移動支付等功能之上更進一層。
7月11日，新寶駿轎車RC-6和MPV RM-5下線，對於偏居西南的上汽通用五菱來說，這是累計生產第2025萬輛整車，成為產銷量第一自主品牌的一個里程碑，也是整個企業戰略轉型提速的表現。而對於新寶駿，則意味著在RS-5的基礎上，迎來了第二、三款車型，產品涵蓋SUV、轎車和MPV，陣容初現，品牌升級由內核轉向外在的進一步演繹。
而這，能否救上汽通用五菱於消費升級、新四化浪潮衝擊下的車市淘汰賽中？
品牌升級背後 是企業內核變化
大家都知道，上汽通用五菱是做微車起家的，從那個時候起它就與中國人的基礎用車需求綁在一起，從微車五菱宏光到商用MPV寶駿730，再到家用SUV寶駿560，創造了一個又一個銷量的神話，在不同的時期推出用戶最適用、實用和耐用的爆款產品，這也是上汽通用五菱在過去的30年中贏得超過2000多萬用戶信賴的根本原因。
這就不難發現，上汽通用五菱賴以生存的“根”，在於與市場需求同在。有人說，中國汽車市場正經歷快速的結構化升級，10萬元內市場不僅當下呈快速萎縮狀態，更將在不久的將來消失。而主力產品均在10萬元以下的上汽通用五菱，其“根”將要被動搖，佐證就是今年上半年，上汽通用五菱累計銷量僅為74.47萬輛，相比去年同期下跌29%，迭輻遠超整體市場。對此，我部分認同。
如果從當下看未來，確實如此，主力產品均在10萬元區間的上汽通用五菱對結構化的市場升級無從招架，挽回銷量顯得力不從心。然而，面對剛剛出現的新消費需求，上汽通用五菱似乎並不是外界想象的那麼“無力應對”。
今年4月，上汽通用五菱搶在上海車展前夕，發佈了“新寶駿”品牌形象和首款新車RS-5，提出“年輕、科技、智能、網聯”的新品牌基因，當時看來是一次應對新生代消費需求的品牌升級。事實上，借近日舉行的2025萬輛既新寶駿產品下線活動，我們更能感受到，新寶駿的品牌升級背後，是上汽通用五菱企業內核的嶄新變化。
首先是用戶畫像的變化，以前上汽通用五菱面向的用戶是將汽車當成生產工具的小業主，或農村地區用戶為主，而新寶駿面向的是更注重設計、時尚、潮流和網聯的80、90後，小城市用戶群體。這一點，隨便和寶駿各個崗位的員工聊起來就能明顯感覺到，他們對於服務對象轉變的理解是從上到下的。
產品升級是品牌升級的主體，新車研發是目前各個自主品牌認為參與市場競爭，提升競爭力的核心。因應新寶駿對研發效率、產品質量、各種品質指標的新要求，上汽通用五菱改變了以往研發實驗依賴外部機構的格局，自建整套新車研發實驗室，以滿足更高效、高質的新車研發要求。其中包括寬20米的NVH實驗室、滿足國六排放標準的動力測試實驗室，以及自主品牌少數才配有的碰撞實驗室，此外還有佔地近千畝的試驗跑道，建設涵蓋各種真實路況的25種以上模擬測試路面。
此外，積極擁抱新趨勢也是上汽通用五菱內核變化的一大體現。過去，造五菱更多關注低成本、高穩定性，在新寶駿時代，上汽通用五菱將更多的注意力轉移到了智能網聯上來。近日，上汽通用五菱承辦了由廣西工信廳、人民政府發起的《創造出行新生活高峰論壇》，與諸多行業專家共同探討汽車與5G、智能網聯生活的發展趨勢。同日，柳州市政府宣佈正式啟用全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四項前沿技術的公開測試道路，上汽通用五菱獲頒自動駕駛測試牌照，新寶駿將使用國內首個設置於公開測試道路的5G基站群開展產品測試。據此前消息，新寶駿已經具備在特定場景下的L4 級別自動駕駛能力。
在新四化的道路上，上汽通用五菱的實際行動或者超出了我們部分人的想象。在柳州隨處可見的寶駿E100已成為人們日常生活代表不可或缺的角色，指導價4.98-5.98萬元，優惠後不足4萬元的車價，加之地區政策的支持，專用停車位、優惠停車收費政策和社區充電設施的優化，使得居民樂於購買這樣的小車。說寶駿E100已成為柳州街頭的一道特色風景線也不過份。
順應時代變化、行業發展的趨勢，上汽通用五菱的核心在發生了改變，使之能更好地適應市場。我們有理由相信，即便作為開頭的RS-5表現不像當年的神車們那麼驚人，上汽通用五菱終究能夠順應時代，做中國人喜歡的國民車。
新寶駿 由內核轉向外在需要幾臺車？
新寶駿發布，RS-5上市，僅短短的3個月時間，很多用戶甚至媒體還沒搞懂寶駿新在哪？除了新車標、新設計、新車型，還新在哪兒？這是靠一場發佈會講不清的，這種由內核轉變帶來的外在變化，需要更多的產品和行動去滲透，去讓外界感知與理解。
隨著RC-6和RM-5的到來，新寶駿的產品陣營得到拓展，形成一個更加立體和可靠的認知。其實，當RS-5出來的時候，很多消費者看著這個“陌生”的新寶駿，有點不太適應，這是上汽通用五菱一時的“跑偏”嗎？而第二、三款產品陸續推出，是上汽通用五菱戰略轉型的自證，也是外界對其新方向認知轉變的必經之路。
新寶駿RC-6定位緊湊型轎車，基於新寶駿智能化平臺R平臺，並以轎車姿態詮釋“星際幾何”設計理念。在內部，貫穿式的中控設計，打通雙12.3英寸液晶大屏，呈現更具科技感氛圍，進一步強化智能網聯座艙概念。據悉，新車將配備手機車聯網3.0智能互聯繫統，在RS-5支持語音控制、在線終身無線升級、手機映射、打遊戲，以及遠程找車/控制、人工智能語音識別、在線組建車隊、出遊路線攻略、景點介紹、網上購物、網上預約、移動支付等功能之上更進一層。
基於4月亮相的RM概念車演變而來，RM-5是新寶駿首款MPV車型。我個人覺得，RM-5很好地吸收了星際幾何的設計語言，與MPV形態進行了融匯貫通，整體設計效果十分協調，令人觀之賞心悅目。要知道，MPV並不是那麼好設計的，或許上汽通用五菱在過去MPV製造中積累的經驗與對MPV的理解得以發揮。
7月11日，新寶駿轎車RC-6和MPV RM-5下線，對於偏居西南的上汽通用五菱來說，這是累計生產第2025萬輛整車，成為產銷量第一自主品牌的一個里程碑，也是整個企業戰略轉型提速的表現。而對於新寶駿，則意味著在RS-5的基礎上，迎來了第二、三款車型，產品涵蓋SUV、轎車和MPV，陣容初現，品牌升級由內核轉向外在的進一步演繹。
而這，能否救上汽通用五菱於消費升級、新四化浪潮衝擊下的車市淘汰賽中？
品牌升級背後 是企業內核變化
大家都知道，上汽通用五菱是做微車起家的，從那個時候起它就與中國人的基礎用車需求綁在一起，從微車五菱宏光到商用MPV寶駿730，再到家用SUV寶駿560，創造了一個又一個銷量的神話，在不同的時期推出用戶最適用、實用和耐用的爆款產品，這也是上汽通用五菱在過去的30年中贏得超過2000多萬用戶信賴的根本原因。
這就不難發現，上汽通用五菱賴以生存的“根”，在於與市場需求同在。有人說，中國汽車市場正經歷快速的結構化升級，10萬元內市場不僅當下呈快速萎縮狀態，更將在不久的將來消失。而主力產品均在10萬元以下的上汽通用五菱，其“根”將要被動搖，佐證就是今年上半年，上汽通用五菱累計銷量僅為74.47萬輛，相比去年同期下跌29%，迭輻遠超整體市場。對此，我部分認同。
如果從當下看未來，確實如此，主力產品均在10萬元區間的上汽通用五菱對結構化的市場升級無從招架，挽回銷量顯得力不從心。然而，面對剛剛出現的新消費需求，上汽通用五菱似乎並不是外界想象的那麼“無力應對”。
今年4月，上汽通用五菱搶在上海車展前夕，發佈了“新寶駿”品牌形象和首款新車RS-5，提出“年輕、科技、智能、網聯”的新品牌基因，當時看來是一次應對新生代消費需求的品牌升級。事實上，借近日舉行的2025萬輛既新寶駿產品下線活動，我們更能感受到，新寶駿的品牌升級背後，是上汽通用五菱企業內核的嶄新變化。
首先是用戶畫像的變化，以前上汽通用五菱面向的用戶是將汽車當成生產工具的小業主，或農村地區用戶為主，而新寶駿面向的是更注重設計、時尚、潮流和網聯的80、90後，小城市用戶群體。這一點，隨便和寶駿各個崗位的員工聊起來就能明顯感覺到，他們對於服務對象轉變的理解是從上到下的。
產品升級是品牌升級的主體，新車研發是目前各個自主品牌認為參與市場競爭，提升競爭力的核心。因應新寶駿對研發效率、產品質量、各種品質指標的新要求，上汽通用五菱改變了以往研發實驗依賴外部機構的格局，自建整套新車研發實驗室，以滿足更高效、高質的新車研發要求。其中包括寬20米的NVH實驗室、滿足國六排放標準的動力測試實驗室，以及自主品牌少數才配有的碰撞實驗室，此外還有佔地近千畝的試驗跑道，建設涵蓋各種真實路況的25種以上模擬測試路面。
此外，積極擁抱新趨勢也是上汽通用五菱內核變化的一大體現。過去，造五菱更多關注低成本、高穩定性，在新寶駿時代，上汽通用五菱將更多的注意力轉移到了智能網聯上來。近日，上汽通用五菱承辦了由廣西工信廳、人民政府發起的《創造出行新生活高峰論壇》，與諸多行業專家共同探討汽車與5G、智能網聯生活的發展趨勢。同日，柳州市政府宣佈正式啟用全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四項前沿技術的公開測試道路，上汽通用五菱獲頒自動駕駛測試牌照，新寶駿將使用國內首個設置於公開測試道路的5G基站群開展產品測試。據此前消息，新寶駿已經具備在特定場景下的L4 級別自動駕駛能力。
在新四化的道路上，上汽通用五菱的實際行動或者超出了我們部分人的想象。在柳州隨處可見的寶駿E100已成為人們日常生活代表不可或缺的角色，指導價4.98-5.98萬元，優惠後不足4萬元的車價，加之地區政策的支持，專用停車位、優惠停車收費政策和社區充電設施的優化，使得居民樂於購買這樣的小車。說寶駿E100已成為柳州街頭的一道特色風景線也不過份。
順應時代變化、行業發展的趨勢，上汽通用五菱的核心在發生了改變，使之能更好地適應市場。我們有理由相信，即便作為開頭的RS-5表現不像當年的神車們那麼驚人，上汽通用五菱終究能夠順應時代，做中國人喜歡的國民車。
新寶駿 由內核轉向外在需要幾臺車？
新寶駿發布，RS-5上市，僅短短的3個月時間，很多用戶甚至媒體還沒搞懂寶駿新在哪？除了新車標、新設計、新車型，還新在哪兒？這是靠一場發佈會講不清的，這種由內核轉變帶來的外在變化，需要更多的產品和行動去滲透，去讓外界感知與理解。
隨著RC-6和RM-5的到來，新寶駿的產品陣營得到拓展，形成一個更加立體和可靠的認知。其實，當RS-5出來的時候，很多消費者看著這個“陌生”的新寶駿，有點不太適應，這是上汽通用五菱一時的“跑偏”嗎？而第二、三款產品陸續推出，是上汽通用五菱戰略轉型的自證，也是外界對其新方向認知轉變的必經之路。
新寶駿RC-6定位緊湊型轎車，基於新寶駿智能化平臺R平臺，並以轎車姿態詮釋“星際幾何”設計理念。在內部，貫穿式的中控設計，打通雙12.3英寸液晶大屏，呈現更具科技感氛圍，進一步強化智能網聯座艙概念。據悉，新車將配備手機車聯網3.0智能互聯繫統，在RS-5支持語音控制、在線終身無線升級、手機映射、打遊戲，以及遠程找車/控制、人工智能語音識別、在線組建車隊、出遊路線攻略、景點介紹、網上購物、網上預約、移動支付等功能之上更進一層。
基於4月亮相的RM概念車演變而來，RM-5是新寶駿首款MPV車型。我個人覺得，RM-5很好地吸收了星際幾何的設計語言，與MPV形態進行了融匯貫通，整體設計效果十分協調，令人觀之賞心悅目。要知道，MPV並不是那麼好設計的，或許上汽通用五菱在過去MPV製造中積累的經驗與對MPV的理解得以發揮。
從剛剛下線的RC-6和RM-5實車來看，兩車均配有車前毫米波傳感器，有望搭載已在RS-5上應用的博世ADAS自動駕駛輔助系統。此外，RS-5全系標配車聯網系統，具備語音交互車控、在線智慧導航、海量音樂及娛樂、OTA遠程在線升級等豐富的互聯出行服務功能，同樣有望出現在後續的兩款新車型上，這也是新寶駿品牌基因“科技、智能、網聯”的落實、延展。
7月11日，新寶駿轎車RC-6和MPV RM-5下線，對於偏居西南的上汽通用五菱來說，這是累計生產第2025萬輛整車，成為產銷量第一自主品牌的一個里程碑，也是整個企業戰略轉型提速的表現。而對於新寶駿，則意味著在RS-5的基礎上，迎來了第二、三款車型，產品涵蓋SUV、轎車和MPV，陣容初現，品牌升級由內核轉向外在的進一步演繹。
而這，能否救上汽通用五菱於消費升級、新四化浪潮衝擊下的車市淘汰賽中？
品牌升級背後 是企業內核變化
大家都知道，上汽通用五菱是做微車起家的，從那個時候起它就與中國人的基礎用車需求綁在一起，從微車五菱宏光到商用MPV寶駿730，再到家用SUV寶駿560，創造了一個又一個銷量的神話，在不同的時期推出用戶最適用、實用和耐用的爆款產品，這也是上汽通用五菱在過去的30年中贏得超過2000多萬用戶信賴的根本原因。
這就不難發現，上汽通用五菱賴以生存的“根”，在於與市場需求同在。有人說，中國汽車市場正經歷快速的結構化升級，10萬元內市場不僅當下呈快速萎縮狀態，更將在不久的將來消失。而主力產品均在10萬元以下的上汽通用五菱，其“根”將要被動搖，佐證就是今年上半年，上汽通用五菱累計銷量僅為74.47萬輛，相比去年同期下跌29%，迭輻遠超整體市場。對此，我部分認同。
如果從當下看未來，確實如此，主力產品均在10萬元區間的上汽通用五菱對結構化的市場升級無從招架，挽回銷量顯得力不從心。然而，面對剛剛出現的新消費需求，上汽通用五菱似乎並不是外界想象的那麼“無力應對”。
今年4月，上汽通用五菱搶在上海車展前夕，發佈了“新寶駿”品牌形象和首款新車RS-5，提出“年輕、科技、智能、網聯”的新品牌基因，當時看來是一次應對新生代消費需求的品牌升級。事實上，借近日舉行的2025萬輛既新寶駿產品下線活動，我們更能感受到，新寶駿的品牌升級背後，是上汽通用五菱企業內核的嶄新變化。
首先是用戶畫像的變化，以前上汽通用五菱面向的用戶是將汽車當成生產工具的小業主，或農村地區用戶為主，而新寶駿面向的是更注重設計、時尚、潮流和網聯的80、90後，小城市用戶群體。這一點，隨便和寶駿各個崗位的員工聊起來就能明顯感覺到，他們對於服務對象轉變的理解是從上到下的。
產品升級是品牌升級的主體，新車研發是目前各個自主品牌認為參與市場競爭，提升競爭力的核心。因應新寶駿對研發效率、產品質量、各種品質指標的新要求，上汽通用五菱改變了以往研發實驗依賴外部機構的格局，自建整套新車研發實驗室，以滿足更高效、高質的新車研發要求。其中包括寬20米的NVH實驗室、滿足國六排放標準的動力測試實驗室，以及自主品牌少數才配有的碰撞實驗室，此外還有佔地近千畝的試驗跑道，建設涵蓋各種真實路況的25種以上模擬測試路面。
此外，積極擁抱新趨勢也是上汽通用五菱內核變化的一大體現。過去，造五菱更多關注低成本、高穩定性，在新寶駿時代，上汽通用五菱將更多的注意力轉移到了智能網聯上來。近日，上汽通用五菱承辦了由廣西工信廳、人民政府發起的《創造出行新生活高峰論壇》，與諸多行業專家共同探討汽車與5G、智能網聯生活的發展趨勢。同日，柳州市政府宣佈正式啟用全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四項前沿技術的公開測試道路，上汽通用五菱獲頒自動駕駛測試牌照，新寶駿將使用國內首個設置於公開測試道路的5G基站群開展產品測試。據此前消息，新寶駿已經具備在特定場景下的L4 級別自動駕駛能力。
在新四化的道路上，上汽通用五菱的實際行動或者超出了我們部分人的想象。在柳州隨處可見的寶駿E100已成為人們日常生活代表不可或缺的角色，指導價4.98-5.98萬元，優惠後不足4萬元的車價，加之地區政策的支持，專用停車位、優惠停車收費政策和社區充電設施的優化，使得居民樂於購買這樣的小車。說寶駿E100已成為柳州街頭的一道特色風景線也不過份。
順應時代變化、行業發展的趨勢，上汽通用五菱的核心在發生了改變，使之能更好地適應市場。我們有理由相信，即便作為開頭的RS-5表現不像當年的神車們那麼驚人，上汽通用五菱終究能夠順應時代，做中國人喜歡的國民車。
新寶駿 由內核轉向外在需要幾臺車？
新寶駿發布，RS-5上市，僅短短的3個月時間，很多用戶甚至媒體還沒搞懂寶駿新在哪？除了新車標、新設計、新車型，還新在哪兒？這是靠一場發佈會講不清的，這種由內核轉變帶來的外在變化，需要更多的產品和行動去滲透，去讓外界感知與理解。
隨著RC-6和RM-5的到來，新寶駿的產品陣營得到拓展，形成一個更加立體和可靠的認知。其實，當RS-5出來的時候，很多消費者看著這個“陌生”的新寶駿，有點不太適應，這是上汽通用五菱一時的“跑偏”嗎？而第二、三款產品陸續推出，是上汽通用五菱戰略轉型的自證，也是外界對其新方向認知轉變的必經之路。
新寶駿RC-6定位緊湊型轎車，基於新寶駿智能化平臺R平臺，並以轎車姿態詮釋“星際幾何”設計理念。在內部，貫穿式的中控設計，打通雙12.3英寸液晶大屏，呈現更具科技感氛圍，進一步強化智能網聯座艙概念。據悉，新車將配備手機車聯網3.0智能互聯繫統，在RS-5支持語音控制、在線終身無線升級、手機映射、打遊戲，以及遠程找車/控制、人工智能語音識別、在線組建車隊、出遊路線攻略、景點介紹、網上購物、網上預約、移動支付等功能之上更進一層。
基於4月亮相的RM概念車演變而來，RM-5是新寶駿首款MPV車型。我個人覺得，RM-5很好地吸收了星際幾何的設計語言，與MPV形態進行了融匯貫通，整體設計效果十分協調，令人觀之賞心悅目。要知道，MPV並不是那麼好設計的，或許上汽通用五菱在過去MPV製造中積累的經驗與對MPV的理解得以發揮。
從剛剛下線的RC-6和RM-5實車來看，兩車均配有車前毫米波傳感器，有望搭載已在RS-5上應用的博世ADAS自動駕駛輔助系統。此外，RS-5全系標配車聯網系統，具備語音交互車控、在線智慧導航、海量音樂及娛樂、OTA遠程在線升級等豐富的互聯出行服務功能，同樣有望出現在後續的兩款新車型上，這也是新寶駿品牌基因“科技、智能、網聯”的落實、延展。
品牌升級的最後一步，是定價。從普通消費者的角度看去，各種升級就是為了提升定價，但站在做品牌的角度來看恰恰相反，把產品、品質和科技做好，用戶接受你的產品了，才有聊價格的可能。
從RS-5的定價9.68-13.58萬元來看，上汽通用五菱企業升級戰略還是比較務實的，這個價格雖然相比此前自家主力產品要稍高，實際上對應的正是消費升級後的“國民車”。更關鍵的是，10萬出頭的價格，給到好看，有科技感，智能網聯完全與時代接合的車，這在消費者角度來說是喜聞樂見的。
7月11日，新寶駿轎車RC-6和MPV RM-5下線，對於偏居西南的上汽通用五菱來說，這是累計生產第2025萬輛整車，成為產銷量第一自主品牌的一個里程碑，也是整個企業戰略轉型提速的表現。而對於新寶駿，則意味著在RS-5的基礎上，迎來了第二、三款車型，產品涵蓋SUV、轎車和MPV，陣容初現，品牌升級由內核轉向外在的進一步演繹。
而這，能否救上汽通用五菱於消費升級、新四化浪潮衝擊下的車市淘汰賽中？
品牌升級背後 是企業內核變化
大家都知道，上汽通用五菱是做微車起家的，從那個時候起它就與中國人的基礎用車需求綁在一起，從微車五菱宏光到商用MPV寶駿730，再到家用SUV寶駿560，創造了一個又一個銷量的神話，在不同的時期推出用戶最適用、實用和耐用的爆款產品，這也是上汽通用五菱在過去的30年中贏得超過2000多萬用戶信賴的根本原因。
這就不難發現，上汽通用五菱賴以生存的“根”，在於與市場需求同在。有人說，中國汽車市場正經歷快速的結構化升級，10萬元內市場不僅當下呈快速萎縮狀態，更將在不久的將來消失。而主力產品均在10萬元以下的上汽通用五菱，其“根”將要被動搖，佐證就是今年上半年，上汽通用五菱累計銷量僅為74.47萬輛，相比去年同期下跌29%，迭輻遠超整體市場。對此，我部分認同。
如果從當下看未來，確實如此，主力產品均在10萬元區間的上汽通用五菱對結構化的市場升級無從招架，挽回銷量顯得力不從心。然而，面對剛剛出現的新消費需求，上汽通用五菱似乎並不是外界想象的那麼“無力應對”。
今年4月，上汽通用五菱搶在上海車展前夕，發佈了“新寶駿”品牌形象和首款新車RS-5，提出“年輕、科技、智能、網聯”的新品牌基因，當時看來是一次應對新生代消費需求的品牌升級。事實上，借近日舉行的2025萬輛既新寶駿產品下線活動，我們更能感受到，新寶駿的品牌升級背後，是上汽通用五菱企業內核的嶄新變化。
首先是用戶畫像的變化，以前上汽通用五菱面向的用戶是將汽車當成生產工具的小業主，或農村地區用戶為主，而新寶駿面向的是更注重設計、時尚、潮流和網聯的80、90後，小城市用戶群體。這一點，隨便和寶駿各個崗位的員工聊起來就能明顯感覺到，他們對於服務對象轉變的理解是從上到下的。
產品升級是品牌升級的主體，新車研發是目前各個自主品牌認為參與市場競爭，提升競爭力的核心。因應新寶駿對研發效率、產品質量、各種品質指標的新要求，上汽通用五菱改變了以往研發實驗依賴外部機構的格局，自建整套新車研發實驗室，以滿足更高效、高質的新車研發要求。其中包括寬20米的NVH實驗室、滿足國六排放標準的動力測試實驗室，以及自主品牌少數才配有的碰撞實驗室，此外還有佔地近千畝的試驗跑道，建設涵蓋各種真實路況的25種以上模擬測試路面。
此外，積極擁抱新趨勢也是上汽通用五菱內核變化的一大體現。過去，造五菱更多關注低成本、高穩定性，在新寶駿時代，上汽通用五菱將更多的注意力轉移到了智能網聯上來。近日，上汽通用五菱承辦了由廣西工信廳、人民政府發起的《創造出行新生活高峰論壇》，與諸多行業專家共同探討汽車與5G、智能網聯生活的發展趨勢。同日，柳州市政府宣佈正式啟用全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四項前沿技術的公開測試道路，上汽通用五菱獲頒自動駕駛測試牌照，新寶駿將使用國內首個設置於公開測試道路的5G基站群開展產品測試。據此前消息，新寶駿已經具備在特定場景下的L4 級別自動駕駛能力。
在新四化的道路上，上汽通用五菱的實際行動或者超出了我們部分人的想象。在柳州隨處可見的寶駿E100已成為人們日常生活代表不可或缺的角色，指導價4.98-5.98萬元，優惠後不足4萬元的車價，加之地區政策的支持，專用停車位、優惠停車收費政策和社區充電設施的優化，使得居民樂於購買這樣的小車。說寶駿E100已成為柳州街頭的一道特色風景線也不過份。
順應時代變化、行業發展的趨勢，上汽通用五菱的核心在發生了改變，使之能更好地適應市場。我們有理由相信，即便作為開頭的RS-5表現不像當年的神車們那麼驚人，上汽通用五菱終究能夠順應時代，做中國人喜歡的國民車。
新寶駿 由內核轉向外在需要幾臺車？
新寶駿發布，RS-5上市，僅短短的3個月時間，很多用戶甚至媒體還沒搞懂寶駿新在哪？除了新車標、新設計、新車型，還新在哪兒？這是靠一場發佈會講不清的，這種由內核轉變帶來的外在變化，需要更多的產品和行動去滲透，去讓外界感知與理解。
隨著RC-6和RM-5的到來，新寶駿的產品陣營得到拓展，形成一個更加立體和可靠的認知。其實，當RS-5出來的時候，很多消費者看著這個“陌生”的新寶駿，有點不太適應，這是上汽通用五菱一時的“跑偏”嗎？而第二、三款產品陸續推出，是上汽通用五菱戰略轉型的自證，也是外界對其新方向認知轉變的必經之路。
新寶駿RC-6定位緊湊型轎車，基於新寶駿智能化平臺R平臺，並以轎車姿態詮釋“星際幾何”設計理念。在內部，貫穿式的中控設計，打通雙12.3英寸液晶大屏，呈現更具科技感氛圍，進一步強化智能網聯座艙概念。據悉，新車將配備手機車聯網3.0智能互聯繫統，在RS-5支持語音控制、在線終身無線升級、手機映射、打遊戲，以及遠程找車/控制、人工智能語音識別、在線組建車隊、出遊路線攻略、景點介紹、網上購物、網上預約、移動支付等功能之上更進一層。
基於4月亮相的RM概念車演變而來，RM-5是新寶駿首款MPV車型。我個人覺得，RM-5很好地吸收了星際幾何的設計語言，與MPV形態進行了融匯貫通，整體設計效果十分協調，令人觀之賞心悅目。要知道，MPV並不是那麼好設計的，或許上汽通用五菱在過去MPV製造中積累的經驗與對MPV的理解得以發揮。
從剛剛下線的RC-6和RM-5實車來看，兩車均配有車前毫米波傳感器，有望搭載已在RS-5上應用的博世ADAS自動駕駛輔助系統。此外，RS-5全系標配車聯網系統，具備語音交互車控、在線智慧導航、海量音樂及娛樂、OTA遠程在線升級等豐富的互聯出行服務功能，同樣有望出現在後續的兩款新車型上，這也是新寶駿品牌基因“科技、智能、網聯”的落實、延展。
品牌升級的最後一步，是定價。從普通消費者的角度看去，各種升級就是為了提升定價，但站在做品牌的角度來看恰恰相反，把產品、品質和科技做好，用戶接受你的產品了，才有聊價格的可能。
從RS-5的定價9.68-13.58萬元來看，上汽通用五菱企業升級戰略還是比較務實的，這個價格雖然相比此前自家主力產品要稍高，實際上對應的正是消費升級後的“國民車”。更關鍵的是，10萬出頭的價格，給到好看，有科技感，智能網聯完全與時代接合的車，這在消費者角度來說是喜聞樂見的。
新寶駿首款車型，RS-5上市3個月累計銷量9980輛，在車市整體下行的大環境下，作為品牌升級，向上逆行的起跑點，這個成績其實可以。要知道，在這段時間裡面，自主品牌的主力車型，月銷量下跌至1-2千臺屢見不鮮。
國內汽車市場，由野蠻生長階段轉而進入微增長的存量時代，對自主品牌發展提出新的要求，除了對市場需求敏銳的洞察力，行而有效的銷售網絡組織能力，更要有高品質、新科技智能產品的研發實力，過去在一個環節上正確就能帶來銷量豐收，現在每一個環節的錯誤都會被無限放大。在國六排放、消費緊縮和新四化的多重壓力下，汽車企業已走到了生死存亡的關鍵節點，適者生存，何其殘酷。上汽通用五菱，憑藉敏銳的洞察力，及早完成企業內核轉型，積極推進新寶難品牌升級，在即將到來的行業淘汰賽中，爭得一張生存票，至關重要。