戳音頻 聽 滿朝旭 絮叨
三個月前，新寶駿品牌在上海亮相，正式發佈並啟用全新的鑽石標，新品牌的概念車RM-C和緊湊級SUV產品RS-5也同時亮相，當時我們在節目中討論過他們的新標和新車，前不久RS-5向媒體開放試駕了，我派了我的同事大為去體驗了一把，從駕乘、操控和車內體驗看看新寶駿和寶駿都有什麼不一樣。
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三個月前，新寶駿品牌在上海亮相，正式發佈並啟用全新的鑽石標，新品牌的概念車RM-C和緊湊級SUV產品RS-5也同時亮相，當時我們在節目中討論過他們的新標和新車，前不久RS-5向媒體開放試駕了，我派了我的同事大為去體驗了一把，從駕乘、操控和車內體驗看看新寶駿和寶駿都有什麼不一樣。
再簡單說一下RS-5，這臺車從外觀上來看還是相當耐看的，設計是加分項，車身寬度是1870mm比同級主流車型要大，車頂高度低，視覺效果上顯得更低趴。前臉好不好看，一要看燈，二要看格柵，RS-5的日間行車燈，燈帶平直修長，採用水平佈置，進一步拉寬前臉的視覺效果，進氣格柵採用了非常流行的點陣式設計，後部的尾燈也採用了比較流行的貫穿式設計。顏色上有星皓白、星雲紫、星曜黑、星暉銀、星焰紅5種選擇。
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三個月前，新寶駿品牌在上海亮相，正式發佈並啟用全新的鑽石標，新品牌的概念車RM-C和緊湊級SUV產品RS-5也同時亮相，當時我們在節目中討論過他們的新標和新車，前不久RS-5向媒體開放試駕了，我派了我的同事大為去體驗了一把，從駕乘、操控和車內體驗看看新寶駿和寶駿都有什麼不一樣。
再簡單說一下RS-5，這臺車從外觀上來看還是相當耐看的，設計是加分項，車身寬度是1870mm比同級主流車型要大，車頂高度低，視覺效果上顯得更低趴。前臉好不好看，一要看燈，二要看格柵，RS-5的日間行車燈，燈帶平直修長，採用水平佈置，進一步拉寬前臉的視覺效果，進氣格柵採用了非常流行的點陣式設計，後部的尾燈也採用了比較流行的貫穿式設計。顏色上有星皓白、星雲紫、星曜黑、星暉銀、星焰紅5種選擇。
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三個月前，新寶駿品牌在上海亮相，正式發佈並啟用全新的鑽石標，新品牌的概念車RM-C和緊湊級SUV產品RS-5也同時亮相，當時我們在節目中討論過他們的新標和新車，前不久RS-5向媒體開放試駕了，我派了我的同事大為去體驗了一把，從駕乘、操控和車內體驗看看新寶駿和寶駿都有什麼不一樣。
再簡單說一下RS-5，這臺車從外觀上來看還是相當耐看的，設計是加分項，車身寬度是1870mm比同級主流車型要大，車頂高度低，視覺效果上顯得更低趴。前臉好不好看，一要看燈，二要看格柵，RS-5的日間行車燈，燈帶平直修長，採用水平佈置，進一步拉寬前臉的視覺效果，進氣格柵採用了非常流行的點陣式設計，後部的尾燈也採用了比較流行的貫穿式設計。顏色上有星皓白、星雲紫、星曜黑、星暉銀、星焰紅5種選擇。
從賣點上，這車主打的是車載互聯科技的體驗，包括車內大部分的控制可以實現語音操作，手機APP遠程控制車輛，系統的在線升級，豐富的車載應用等等，在駕控體驗方面，新寶駿RS-5全系標配前後獨立懸掛，減震閥採用機械式結構，在底盤的調教上，官方說法是實現了堪比豪華車型的“三級濾震”效果，另外，擁有包含ABS、EBD、MSR、ASR、HBA等17項智能駕控技術在內的配置，被動安全方面，配備了貫穿式安全防護六氣囊。
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從賣點上，這車主打的是車載互聯科技的體驗，包括車內大部分的控制可以實現語音操作，手機APP遠程控制車輛，系統的在線升級，豐富的車載應用等等，在駕控體驗方面，新寶駿RS-5全系標配前後獨立懸掛，減震閥採用機械式結構，在底盤的調教上，官方說法是實現了堪比豪華車型的“三級濾震”效果，另外，擁有包含ABS、EBD、MSR、ASR、HBA等17項智能駕控技術在內的配置，被動安全方面，配備了貫穿式安全防護六氣囊。
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再簡單說一下RS-5，這臺車從外觀上來看還是相當耐看的，設計是加分項，車身寬度是1870mm比同級主流車型要大，車頂高度低，視覺效果上顯得更低趴。前臉好不好看，一要看燈，二要看格柵，RS-5的日間行車燈，燈帶平直修長，採用水平佈置，進一步拉寬前臉的視覺效果，進氣格柵採用了非常流行的點陣式設計，後部的尾燈也採用了比較流行的貫穿式設計。顏色上有星皓白、星雲紫、星曜黑、星暉銀、星焰紅5種選擇。
從賣點上，這車主打的是車載互聯科技的體驗，包括車內大部分的控制可以實現語音操作，手機APP遠程控制車輛，系統的在線升級，豐富的車載應用等等，在駕控體驗方面，新寶駿RS-5全系標配前後獨立懸掛，減震閥採用機械式結構，在底盤的調教上，官方說法是實現了堪比豪華車型的“三級濾震”效果，另外，擁有包含ABS、EBD、MSR、ASR、HBA等17項智能駕控技術在內的配置，被動安全方面，配備了貫穿式安全防護六氣囊。
開起來到底如何？坐在車內的感覺又是怎樣的？我的同事大為說了他的體驗，簡單概括一下，總體來看大為對這臺車還是挺滿意的，不過，也有缺點，在個別的駕駛輔助系統的體驗環節中，感覺一般。大家可以戳今天的音頻詳細聽一下。
我也見過這臺車的實車，和以前的寶駿相比，個人感覺變化真是太大了，你的眼神所能觸及到的地方以及肢體所能觸及的地方，都和以前不一樣，整體向上升了一個檔次，從各種體驗來看也有很強的競爭力，另外這臺車還有五款國六版本，比國五版本的車型只多1000元到3000元不等，價格區間是9.78萬元到13.58萬元。感興趣的朋友可以去看看，咱們也觀察一下新寶駿這個品牌的市場表現。
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三個月前，新寶駿品牌在上海亮相，正式發佈並啟用全新的鑽石標，新品牌的概念車RM-C和緊湊級SUV產品RS-5也同時亮相，當時我們在節目中討論過他們的新標和新車，前不久RS-5向媒體開放試駕了，我派了我的同事大為去體驗了一把，從駕乘、操控和車內體驗看看新寶駿和寶駿都有什麼不一樣。
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從賣點上，這車主打的是車載互聯科技的體驗，包括車內大部分的控制可以實現語音操作，手機APP遠程控制車輛，系統的在線升級，豐富的車載應用等等，在駕控體驗方面，新寶駿RS-5全系標配前後獨立懸掛，減震閥採用機械式結構，在底盤的調教上，官方說法是實現了堪比豪華車型的“三級濾震”效果，另外，擁有包含ABS、EBD、MSR、ASR、HBA等17項智能駕控技術在內的配置，被動安全方面，配備了貫穿式安全防護六氣囊。
開起來到底如何？坐在車內的感覺又是怎樣的？我的同事大為說了他的體驗，簡單概括一下，總體來看大為對這臺車還是挺滿意的，不過，也有缺點，在個別的駕駛輔助系統的體驗環節中，感覺一般。大家可以戳今天的音頻詳細聽一下。
我也見過這臺車的實車，和以前的寶駿相比，個人感覺變化真是太大了，你的眼神所能觸及到的地方以及肢體所能觸及的地方，都和以前不一樣，整體向上升了一個檔次，從各種體驗來看也有很強的競爭力，另外這臺車還有五款國六版本，比國五版本的車型只多1000元到3000元不等，價格區間是9.78萬元到13.58萬元。感興趣的朋友可以去看看，咱們也觀察一下新寶駿這個品牌的市場表現。
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圖片來自現場
編輯：原萊