將用戶的滿意放在首位，相信是每一個車企的服務宗旨，所謂“顧客就是上帝”，但對滿意度的理解，不同的車企都有著不同的理解。有的車企認為是出眾的外觀，有的則是豪華的用料和豐富的功能配置，有的則是突出操控性能……但其實，實用性高才是最能讓消費者滿意的產品，寶駿730就是一款能令用戶滿意的實用型家用MPV，它雖售價不高，卻可在有限的預算中，給用戶帶來更全面的用車體驗。
寶駿730自2014年上市以來，就成為MPV市場的“黑馬”。經歷過多次改款升級，寶駿730的配置越加豐富，功能越加全面，成為了入門級家用MPV的首選。但是，寶駿並不滿足於此，在今年3月又推出了換裝新款1.5T發動機+CVT變速箱動力組合的新車型。這是寶駿為提高行車舒適性的一次嘗試，更是對消費升級趨勢的解讀。
實用性依然是最大訴求
2019款寶駿730共提供7個配置，售價區間為7.08-9.98萬元，均為7座車型。不難理解，寶駿730所面對的用戶群體，都不是俗稱的“土豪”，他們購車所考慮的是功能性、實用性，簡單地說，他們最需要的是一輛“全能”的工具車。
寶駿730就是這麼一款車，它並沒有傳統7座MPV車型的寬大車身，三圍尺寸為4780×1780×1740mm，軸距也只是2750mm，但它的乘坐空間並不侷促，無需遷就底盤部件而進行獨特設計，近乎全平的地臺，能讓人以正常坐姿坐在後排，而可調節前後的中排座椅，很好地保證了後排乘員的腿部空間。
更為聰明的是，寶駿730經過大量的市場調研，決定將內部座椅佈局改為2+3+2，雖然沒有中排獨立座椅，而且進出後排會略感困難，但換來了後排5座都擁有近乎相同的座寬，終於不用在狹窄的輪拱位上擠下3位乘客。
儘管中排座椅調至最後，後排還是處於“能坐”的狀態，當然，要坐得舒服，中排乘客就要遷就了。
受車身長度限制，寶駿730要確保乘員腿部空間，就不得不在座椅靠背上下足功夫，因此除前排座椅外，中、後排的靠背均採用了“偷薄”設計。為了確保安全，座椅靠背顯得較硬，第三排乘客要保護好自己的膝蓋就是了。更為神奇的是，在7座狀態下，寶駿730還能給行李廂騰出235L空間，足以放下1個24寸行李箱和2個20寸行李箱。
“能坐”並不足以體現一款工具車的身份，它需要的是“能裝”。將寶駿730後兩排座椅放倒，瞬間獲得一個地臺純平，容積達到2300L的超大載物空間。這時，偏硬的座椅靠墊後面板就能起到很好的支撐作用，即使是裝載重物，也不至於將座椅壓變形。
可盡情發揮，容量達2300L的儲物空間。
好用並不需要豪華
一款售價不到10萬元的7座MPV，如果告訴你內飾用料有多高檔，那肯定是騙人的。而寶駿730卻能在有限的成本中，造出了讓人滿意的內飾以及配置。尤其是中控和門板上的啞光木門飾板，可能與時下流行的鋼琴烤漆飾板、碳纖維紋路飾板、霧面鍍鉻飾板相比，它稱不上年輕化，但卻比傳統的桃木紋塑料飾板新穎得多。
儘管用料不豪華，但是在寶駿730車內可以發現很多使用而有趣的配置，比如後排車頂出風口，位於座椅頭枕下方以及車頂把手處的小掛鉤，這些設計或許難登大雅之堂，卻是最能方便用戶之處，這樣的造車心思，比什麼大師級外觀設計都值。
雖然這樣的掛鉤並不會增加什麼成本，但它們非常實用。
本次試駕的2019款寶駿730CVT版高配車型，整體配置還是相當豐富的。7英寸全綵液晶儀表系統+8英寸液晶大屏娛樂系統的雙屏組合，不僅搭載了Car-play、SSP-LINK車載互聯平臺等功能，還能夠同步支持安卓和蘋果系統，實現車機互聯，這些配置給年輕的朋友們填充了車艙內的樂趣。
我一向不喜歡智能互聯車機，像寶駿730這樣能連接手機，支持車機互聯就足夠了。
舒適不僅靠CVT，還有多連桿後懸
當然，這些並不是新款寶駿730的亮點，新車最大的變化無疑是新款1.5T發動機+CVT變速箱這個組合，這給寶駿730的行駛品質帶來了質的提升。在我們印象之中，這種打著性價比旗號的家用工具車，只能配備手動變速器，儘管此前730推出過搭載DCT雙離合變速器的自動擋車型，但並沒有為行駛品質、駕控表現帶來明顯的提升。換句話說，顯然並不符合消費升級趨勢下的需求。
與舊款發動機相比，新款1.5T發動機的最高扭矩提高了9%，同時最高扭矩的轉速範圍更廣，使得發動機在各種工況動力表現更強勁。與其匹配的，是一款具有模擬8速功能的CVT無級變速器。這款變速器，由上汽集團與博世荷蘭工廠聯合開發，並由博世及聯合電子等國際一線供應商提供核心部件。實際行駛相當平順，而且在起步瞬間，並沒有CVT變速器一貫的“慵懶感”，動作乾淨利索。這樣的動力組合，無疑是2019款寶駿730品質向上的例證。
在此次試駕之前，我恰好試駕試乘過幾款售價比寶駿730更高的自主MPV車型，它們的用料毫無疑問比寶駿730更為高級，在座椅的舒適性方面也都擁有明顯優勢。但就底盤表現來看，寶駿730確是最具質感的，即使坐在第三排，也不會因路面的起伏而感到不適。下車後我發現，原來寶駿為最高配的車型配置了多連桿後懸架，要知道，同級別甚至級別更高的自主7座MPV，後橋均為扭力樑式懸架，僅這一點，不得不為寶駿點贊。
寶駿730身上，這可是正兒八經的多連桿式後獨立懸架。
從誕生至今，寶駿730僅用四年半時間，總銷量已突破120萬輛，在國內早已是人盡皆知的“神車”。時下廣汽傳祺、吉利、上汽大通、比亞迪等自主品牌，都在7座MPV市場發力，但相信這些車型並不足以對寶駿730造成衝擊，這是因為它們都不及寶般純樸、親民。
文 | 彭梓朗
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)