'新寶駿使命：SGMW二次創業決勝局！「愉觀車市」'
SGMW成功跨越2025 萬輛，但第二次創業才剛剛開始。而這次，SGMW在乘用車上要通過差異化跳出“桎梏”。
用戶只要"搖一搖"，就能關閉車輛或者打開車輛，都不用解鎖手機，也不用點擊APP，更不用輸入密碼，就能夠實現車內車外、手機車機四種場景的疊加。
更為貼心的是，這套系統解決了用戶在車上的互聯應用生態與其習慣的手機生態應用剝離、割裂的問題，用戶可以利用手機車聯網看電影、刷抖音、發微信，選擇自己喜歡的一切應用。並且還能在車內實現給好友發送信息和位置、接受和回覆信息等功能，真正做到了千人千面、一人一機------
智能車聯網的應用，在汽車行業已逐漸普遍，但是新寶駿搭載的手機車聯網系統，卻讓人眼前一亮。
上汽通用五菱SGMW讓人耳目一新除了新寶駿手機車聯網，還有走在行業前端的智能。
7月12日，一場聚焦於“汽車+5G”話題的“創造出行新生活”高峰論壇在柳州舉行。
"SGMW成功跨越2025 萬輛，但第二次創業才剛剛開始。而這次，SGMW在乘用車上要通過差異化跳出“桎梏”。
用戶只要"搖一搖"，就能關閉車輛或者打開車輛，都不用解鎖手機，也不用點擊APP，更不用輸入密碼，就能夠實現車內車外、手機車機四種場景的疊加。
更為貼心的是，這套系統解決了用戶在車上的互聯應用生態與其習慣的手機生態應用剝離、割裂的問題，用戶可以利用手機車聯網看電影、刷抖音、發微信，選擇自己喜歡的一切應用。並且還能在車內實現給好友發送信息和位置、接受和回覆信息等功能，真正做到了千人千面、一人一機------
智能車聯網的應用，在汽車行業已逐漸普遍，但是新寶駿搭載的手機車聯網系統，卻讓人眼前一亮。
上汽通用五菱SGMW讓人耳目一新除了新寶駿手機車聯網，還有走在行業前端的智能。
7月12日，一場聚焦於“汽車+5G”話題的“創造出行新生活”高峰論壇在柳州舉行。
愉觀車市瞭解到，柳州市政府將正式啟用全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四項前沿技術的公開測試道路，而新寶駿品牌，也將率先使用國內首個設置於公開測試道路的5G基站群開展產品測試。
如今推出新寶駿，SGMW正在進行“二次創業”，而智能化、網聯化，成為新寶駿實現差異化競爭的“法寶”。
手機車聯網打造智能差異化
從全新R平臺發佈到首款新車RS-5亮相，再從啟用全新鑽石車標到與博泰聯合打造手機車聯網，上汽通用五菱，在5G時代的到來成為了整個汽車行業關注的焦點。
"SGMW成功跨越2025 萬輛，但第二次創業才剛剛開始。而這次，SGMW在乘用車上要通過差異化跳出“桎梏”。
用戶只要"搖一搖"，就能關閉車輛或者打開車輛，都不用解鎖手機，也不用點擊APP，更不用輸入密碼，就能夠實現車內車外、手機車機四種場景的疊加。
更為貼心的是，這套系統解決了用戶在車上的互聯應用生態與其習慣的手機生態應用剝離、割裂的問題，用戶可以利用手機車聯網看電影、刷抖音、發微信，選擇自己喜歡的一切應用。並且還能在車內實現給好友發送信息和位置、接受和回覆信息等功能，真正做到了千人千面、一人一機------
智能車聯網的應用，在汽車行業已逐漸普遍，但是新寶駿搭載的手機車聯網系統，卻讓人眼前一亮。
上汽通用五菱SGMW讓人耳目一新除了新寶駿手機車聯網，還有走在行業前端的智能。
7月12日，一場聚焦於“汽車+5G”話題的“創造出行新生活”高峰論壇在柳州舉行。
愉觀車市瞭解到，柳州市政府將正式啟用全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四項前沿技術的公開測試道路，而新寶駿品牌，也將率先使用國內首個設置於公開測試道路的5G基站群開展產品測試。
如今推出新寶駿，SGMW正在進行“二次創業”，而智能化、網聯化，成為新寶駿實現差異化競爭的“法寶”。
手機車聯網打造智能差異化
從全新R平臺發佈到首款新車RS-5亮相，再從啟用全新鑽石車標到與博泰聯合打造手機車聯網，上汽通用五菱，在5G時代的到來成為了整個汽車行業關注的焦點。
相對與車機，手機車聯網系統的好處在於：一研發週期短；二在線時間長。
一般車載硬件更新速度不及時，因為汽車研發週期一般3-4年，汽車上市時硬件已經落後兩代；另外，傳統的車機用戶只能在有限的時間裡與車聯網接觸，而手機車聯網則讓車聯網從2小時變成24小時"，加上手機開發週期大約為9個月，用戶更換智能手機的頻率也更高，普遍在1年左右，意味著手機的硬件算力不斷處於最新的算力高峰。
此外，這套隨身車聯網，只需利用手機本身自帶流量就可以解決車聯網的流量問題，目前大部分手機用戶均採用不限流量的套餐，這樣既方便了消費者，也為主機廠節約了很大的成本。
上汽通用五菱副總經理張子盛同時透露，搭載手機車聯網只是新寶駿在打造差異化上的一個方面，從產品品質到運營模式，新寶駿都將實現差異化競爭。
新寶駿不是新的寶駿。從全系標配手機互聯網系統到博世的缸內直噴體系、馬牌輪胎------新寶駿的定位與SGMW第一次商轉乘推出的寶駿品牌的定位相比已完全不同。
第二次創業要跳出“桎梏”
7月12日，SGMW第2025 萬輛的下線儀式在柳州舉行。不過，對於，SGMW而言，第二次創業才剛剛開始。
"SGMW成功跨越2025 萬輛，但第二次創業才剛剛開始。而這次，SGMW在乘用車上要通過差異化跳出“桎梏”。
用戶只要"搖一搖"，就能關閉車輛或者打開車輛，都不用解鎖手機，也不用點擊APP，更不用輸入密碼，就能夠實現車內車外、手機車機四種場景的疊加。
更為貼心的是，這套系統解決了用戶在車上的互聯應用生態與其習慣的手機生態應用剝離、割裂的問題，用戶可以利用手機車聯網看電影、刷抖音、發微信，選擇自己喜歡的一切應用。並且還能在車內實現給好友發送信息和位置、接受和回覆信息等功能，真正做到了千人千面、一人一機------
智能車聯網的應用，在汽車行業已逐漸普遍，但是新寶駿搭載的手機車聯網系統，卻讓人眼前一亮。
上汽通用五菱SGMW讓人耳目一新除了新寶駿手機車聯網，還有走在行業前端的智能。
7月12日，一場聚焦於“汽車+5G”話題的“創造出行新生活”高峰論壇在柳州舉行。
愉觀車市瞭解到，柳州市政府將正式啟用全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四項前沿技術的公開測試道路，而新寶駿品牌，也將率先使用國內首個設置於公開測試道路的5G基站群開展產品測試。
如今推出新寶駿，SGMW正在進行“二次創業”，而智能化、網聯化，成為新寶駿實現差異化競爭的“法寶”。
手機車聯網打造智能差異化
從全新R平臺發佈到首款新車RS-5亮相，再從啟用全新鑽石車標到與博泰聯合打造手機車聯網，上汽通用五菱，在5G時代的到來成為了整個汽車行業關注的焦點。
相對與車機，手機車聯網系統的好處在於：一研發週期短；二在線時間長。
一般車載硬件更新速度不及時，因為汽車研發週期一般3-4年，汽車上市時硬件已經落後兩代；另外，傳統的車機用戶只能在有限的時間裡與車聯網接觸，而手機車聯網則讓車聯網從2小時變成24小時"，加上手機開發週期大約為9個月，用戶更換智能手機的頻率也更高，普遍在1年左右，意味著手機的硬件算力不斷處於最新的算力高峰。
此外，這套隨身車聯網，只需利用手機本身自帶流量就可以解決車聯網的流量問題，目前大部分手機用戶均採用不限流量的套餐，這樣既方便了消費者，也為主機廠節約了很大的成本。
上汽通用五菱副總經理張子盛同時透露，搭載手機車聯網只是新寶駿在打造差異化上的一個方面，從產品品質到運營模式，新寶駿都將實現差異化競爭。
新寶駿不是新的寶駿。從全系標配手機互聯網系統到博世的缸內直噴體系、馬牌輪胎------新寶駿的定位與SGMW第一次商轉乘推出的寶駿品牌的定位相比已完全不同。
第二次創業要跳出“桎梏”
7月12日，SGMW第2025 萬輛的下線儀式在柳州舉行。不過，對於，SGMW而言，第二次創業才剛剛開始。
如果說成功打造寶駿品牌是上汽通用五菱SGMW的第一次創業，那麼推出新寶駿，將成為SGMW的第二次創業歷程。
第二次創業，SGMW在乘用車上要跳出寶駿的“桎梏”。
毋庸置疑第一次轉型，SGMW是成功的。2010 年的時候發佈了寶駿品牌，從 2014 年推出寶駿 730、2015 年推出寶駿 560，2016 年推出寶駿 310，2017 年寶駿汽車年銷量突破 100 萬。也使得SGMW度過消費升級，微車市場下滑的風險，SGMW連續多年坐穩車企第一名的寶座。
不過，寶駿品牌完成階段性使命後，也同樣面臨發展的瓶頸期。寶駿正面臨消費升級的壓力。
2017年寶駿汽車年銷量突破 100 萬。但2018年開始便進入下降通道， 2018 年的時候我們降到了 80 萬，今年可能更低。
與寶駿的下跌形成反差的是，近年來一直在尋求品牌升級的一些自主品牌，跟隨消費升級的步伐快速發展。下一步如何突破，已成為擺在寶駿面前的必答題。
與寶駿主要客戶來源是五菱的老用戶升級不同，新寶駿要找到全新的用戶，尋找2025萬輛以外更廣闊的客戶。新寶駿的使命是跳出寶駿性價比的框框，搭載前沿技術，尋找更廣闊市場空間的初衷。
二次創業決勝法則
“新寶駿更重要的不是在性價比,我們打造差異化，這才是我們最大的標籤。通過差異化的服務、差異化的產品、差異化的商業模式，能夠給消費者帶來更好的體驗和更大的信心。”張子盛說。
與寶駿品牌推出的時機不同，新寶駿面對的形勢更加艱鉅。合資合資品牌往下壓的趨勢是不可迴避的，加上近年來自主品牌的升級，新勢力造車的湧現，新寶駿如何脫穎而出？
“打造新寶駿最大優勢在於我們的渠道以及五菱品牌這麼多年的口碑，這也是我們做新寶駿品牌很重要的財富。”張子盛說。
實際上，就在不久前，SGMW剛剛利用渠道和口碑的優勢，實現了國五到國六的升級，沒有做過全國性促銷，但順利清理庫存，實現排放升級。
渠道的優勢意味著能為消費者提供更為周全的服務，特別是渠道的下沉，在偏遠地區的服務的提供，SGMW所提供的服務無人能及。
對於新寶駿而言，因為不再是針對之前的老客戶升級，所以，除了口碑營銷，更別出心裁的服務和全新體驗。
愉觀車市瞭解到，在售後服務上，新寶駿現在通過和產品相結合的數字化平臺，為經銷商賦能。
當然，作為產品本身，SGMW也為新寶駿佈局好了研發和技術實力，在柳州，投資40億打造的試驗場已經全部運行，包括噪音實驗、路況試驗室等全部按照國際標準打造，同時，上海的設計中心也已經啟用，可以說新寶駿升級已備足糧草。
在柳州，SGMW旗下的新能源車E100和E200已銷售了5萬多輛，並且正在成為年輕人喜歡的“網紅車”，已經突破了SGMW原有的基盤客戶群體，實現拓圈。
不過，新寶駿縱然集“萬千寵愛於一身”但是，在汽車技術層出不迭的當下，要保持領先並不是件容易的事，畢竟供應商是開放的。特別是新寶駿要打造智能特色車聯網的領先，也面臨被複制和同質化的風險。
“現在在新寶駿上第一個發佈手機車聯網，領先多少個月我們不知道，如果一個沒有技能的人來複制需要一年，同行需要 6 個月，或者更快，但是我並不感到焦慮。”張子盛認為，“隨著汽車汽車越來越具有智能，越來越具有個性，未來的車聯網不僅僅是車的一個配置，不僅僅是音樂、出行，而是讓用戶在連接過程中表現出產品態度。我相信在未來，可能所有的車的車聯網都是標配，而車聯網的初衷、個性、成長是不一樣的，所以我不擔心這樣的產品會成為標配的東西。”
而在賦予新寶駿個性、思想、能力的時候，張子盛透露SGMW將努力在這個過程裡保持領先，特別是思想上和服務上要做到最好，以打造新寶駿品牌的生命力。
"SGMW成功跨越2025 萬輛，但第二次創業才剛剛開始。而這次，SGMW在乘用車上要通過差異化跳出“桎梏”。
用戶只要"搖一搖"，就能關閉車輛或者打開車輛，都不用解鎖手機，也不用點擊APP，更不用輸入密碼，就能夠實現車內車外、手機車機四種場景的疊加。
更為貼心的是，這套系統解決了用戶在車上的互聯應用生態與其習慣的手機生態應用剝離、割裂的問題，用戶可以利用手機車聯網看電影、刷抖音、發微信，選擇自己喜歡的一切應用。並且還能在車內實現給好友發送信息和位置、接受和回覆信息等功能，真正做到了千人千面、一人一機------
智能車聯網的應用，在汽車行業已逐漸普遍，但是新寶駿搭載的手機車聯網系統，卻讓人眼前一亮。
上汽通用五菱SGMW讓人耳目一新除了新寶駿手機車聯網，還有走在行業前端的智能。
7月12日，一場聚焦於“汽車+5G”話題的“創造出行新生活”高峰論壇在柳州舉行。
愉觀車市瞭解到，柳州市政府將正式啟用全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四項前沿技術的公開測試道路，而新寶駿品牌，也將率先使用國內首個設置於公開測試道路的5G基站群開展產品測試。
如今推出新寶駿，SGMW正在進行“二次創業”，而智能化、網聯化，成為新寶駿實現差異化競爭的“法寶”。
手機車聯網打造智能差異化
從全新R平臺發佈到首款新車RS-5亮相，再從啟用全新鑽石車標到與博泰聯合打造手機車聯網，上汽通用五菱，在5G時代的到來成為了整個汽車行業關注的焦點。
相對與車機，手機車聯網系統的好處在於：一研發週期短；二在線時間長。
一般車載硬件更新速度不及時，因為汽車研發週期一般3-4年，汽車上市時硬件已經落後兩代；另外，傳統的車機用戶只能在有限的時間裡與車聯網接觸，而手機車聯網則讓車聯網從2小時變成24小時"，加上手機開發週期大約為9個月，用戶更換智能手機的頻率也更高，普遍在1年左右，意味著手機的硬件算力不斷處於最新的算力高峰。
此外，這套隨身車聯網，只需利用手機本身自帶流量就可以解決車聯網的流量問題，目前大部分手機用戶均採用不限流量的套餐，這樣既方便了消費者，也為主機廠節約了很大的成本。
上汽通用五菱副總經理張子盛同時透露，搭載手機車聯網只是新寶駿在打造差異化上的一個方面，從產品品質到運營模式，新寶駿都將實現差異化競爭。
新寶駿不是新的寶駿。從全系標配手機互聯網系統到博世的缸內直噴體系、馬牌輪胎------新寶駿的定位與SGMW第一次商轉乘推出的寶駿品牌的定位相比已完全不同。
第二次創業要跳出“桎梏”
7月12日，SGMW第2025 萬輛的下線儀式在柳州舉行。不過，對於，SGMW而言，第二次創業才剛剛開始。
如果說成功打造寶駿品牌是上汽通用五菱SGMW的第一次創業，那麼推出新寶駿，將成為SGMW的第二次創業歷程。
第二次創業，SGMW在乘用車上要跳出寶駿的“桎梏”。
毋庸置疑第一次轉型，SGMW是成功的。2010 年的時候發佈了寶駿品牌，從 2014 年推出寶駿 730、2015 年推出寶駿 560，2016 年推出寶駿 310，2017 年寶駿汽車年銷量突破 100 萬。也使得SGMW度過消費升級，微車市場下滑的風險，SGMW連續多年坐穩車企第一名的寶座。
不過，寶駿品牌完成階段性使命後，也同樣面臨發展的瓶頸期。寶駿正面臨消費升級的壓力。
2017年寶駿汽車年銷量突破 100 萬。但2018年開始便進入下降通道， 2018 年的時候我們降到了 80 萬，今年可能更低。
與寶駿的下跌形成反差的是，近年來一直在尋求品牌升級的一些自主品牌，跟隨消費升級的步伐快速發展。下一步如何突破，已成為擺在寶駿面前的必答題。
與寶駿主要客戶來源是五菱的老用戶升級不同，新寶駿要找到全新的用戶，尋找2025萬輛以外更廣闊的客戶。新寶駿的使命是跳出寶駿性價比的框框，搭載前沿技術，尋找更廣闊市場空間的初衷。
二次創業決勝法則
“新寶駿更重要的不是在性價比,我們打造差異化，這才是我們最大的標籤。通過差異化的服務、差異化的產品、差異化的商業模式，能夠給消費者帶來更好的體驗和更大的信心。”張子盛說。
與寶駿品牌推出的時機不同，新寶駿面對的形勢更加艱鉅。合資合資品牌往下壓的趨勢是不可迴避的，加上近年來自主品牌的升級，新勢力造車的湧現，新寶駿如何脫穎而出？
“打造新寶駿最大優勢在於我們的渠道以及五菱品牌這麼多年的口碑，這也是我們做新寶駿品牌很重要的財富。”張子盛說。
實際上，就在不久前，SGMW剛剛利用渠道和口碑的優勢，實現了國五到國六的升級，沒有做過全國性促銷，但順利清理庫存，實現排放升級。
渠道的優勢意味著能為消費者提供更為周全的服務，特別是渠道的下沉，在偏遠地區的服務的提供，SGMW所提供的服務無人能及。
對於新寶駿而言，因為不再是針對之前的老客戶升級，所以，除了口碑營銷，更別出心裁的服務和全新體驗。
愉觀車市瞭解到，在售後服務上，新寶駿現在通過和產品相結合的數字化平臺，為經銷商賦能。
當然，作為產品本身，SGMW也為新寶駿佈局好了研發和技術實力，在柳州，投資40億打造的試驗場已經全部運行，包括噪音實驗、路況試驗室等全部按照國際標準打造，同時，上海的設計中心也已經啟用，可以說新寶駿升級已備足糧草。
在柳州，SGMW旗下的新能源車E100和E200已銷售了5萬多輛，並且正在成為年輕人喜歡的“網紅車”，已經突破了SGMW原有的基盤客戶群體，實現拓圈。
不過，新寶駿縱然集“萬千寵愛於一身”但是，在汽車技術層出不迭的當下，要保持領先並不是件容易的事，畢竟供應商是開放的。特別是新寶駿要打造智能特色車聯網的領先，也面臨被複制和同質化的風險。
“現在在新寶駿上第一個發佈手機車聯網，領先多少個月我們不知道，如果一個沒有技能的人來複制需要一年，同行需要 6 個月，或者更快，但是我並不感到焦慮。”張子盛認為，“隨著汽車汽車越來越具有智能，越來越具有個性，未來的車聯網不僅僅是車的一個配置，不僅僅是音樂、出行，而是讓用戶在連接過程中表現出產品態度。我相信在未來，可能所有的車的車聯網都是標配，而車聯網的初衷、個性、成長是不一樣的，所以我不擔心這樣的產品會成為標配的東西。”
而在賦予新寶駿個性、思想、能力的時候，張子盛透露SGMW將努力在這個過程裡保持領先，特別是思想上和服務上要做到最好，以打造新寶駿品牌的生命力。
SGMW成功跨越2025 萬輛，但第二次創業才剛剛開始。而這次，SGMW在乘用車上要通過差異化跳出“桎梏”。
用戶只要"搖一搖"，就能關閉車輛或者打開車輛，都不用解鎖手機，也不用點擊APP，更不用輸入密碼，就能夠實現車內車外、手機車機四種場景的疊加。
更為貼心的是，這套系統解決了用戶在車上的互聯應用生態與其習慣的手機生態應用剝離、割裂的問題，用戶可以利用手機車聯網看電影、刷抖音、發微信，選擇自己喜歡的一切應用。並且還能在車內實現給好友發送信息和位置、接受和回覆信息等功能，真正做到了千人千面、一人一機------
智能車聯網的應用，在汽車行業已逐漸普遍，但是新寶駿搭載的手機車聯網系統，卻讓人眼前一亮。
上汽通用五菱SGMW讓人耳目一新除了新寶駿手機車聯網，還有走在行業前端的智能。
7月12日，一場聚焦於“汽車+5G”話題的“創造出行新生活”高峰論壇在柳州舉行。
愉觀車市瞭解到，柳州市政府將正式啟用全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四項前沿技術的公開測試道路，而新寶駿品牌，也將率先使用國內首個設置於公開測試道路的5G基站群開展產品測試。
如今推出新寶駿，SGMW正在進行“二次創業”，而智能化、網聯化，成為新寶駿實現差異化競爭的“法寶”。
手機車聯網打造智能差異化
從全新R平臺發佈到首款新車RS-5亮相，再從啟用全新鑽石車標到與博泰聯合打造手機車聯網，上汽通用五菱，在5G時代的到來成為了整個汽車行業關注的焦點。
相對與車機，手機車聯網系統的好處在於：一研發週期短；二在線時間長。
一般車載硬件更新速度不及時，因為汽車研發週期一般3-4年，汽車上市時硬件已經落後兩代；另外，傳統的車機用戶只能在有限的時間裡與車聯網接觸，而手機車聯網則讓車聯網從2小時變成24小時"，加上手機開發週期大約為9個月，用戶更換智能手機的頻率也更高，普遍在1年左右，意味著手機的硬件算力不斷處於最新的算力高峰。
此外，這套隨身車聯網，只需利用手機本身自帶流量就可以解決車聯網的流量問題，目前大部分手機用戶均採用不限流量的套餐，這樣既方便了消費者，也為主機廠節約了很大的成本。
上汽通用五菱副總經理張子盛同時透露，搭載手機車聯網只是新寶駿在打造差異化上的一個方面，從產品品質到運營模式，新寶駿都將實現差異化競爭。
新寶駿不是新的寶駿。從全系標配手機互聯網系統到博世的缸內直噴體系、馬牌輪胎------新寶駿的定位與SGMW第一次商轉乘推出的寶駿品牌的定位相比已完全不同。
第二次創業要跳出“桎梏”
7月12日，SGMW第2025 萬輛的下線儀式在柳州舉行。不過，對於，SGMW而言，第二次創業才剛剛開始。
如果說成功打造寶駿品牌是上汽通用五菱SGMW的第一次創業，那麼推出新寶駿，將成為SGMW的第二次創業歷程。
第二次創業，SGMW在乘用車上要跳出寶駿的“桎梏”。
毋庸置疑第一次轉型，SGMW是成功的。2010 年的時候發佈了寶駿品牌，從 2014 年推出寶駿 730、2015 年推出寶駿 560，2016 年推出寶駿 310，2017 年寶駿汽車年銷量突破 100 萬。也使得SGMW度過消費升級，微車市場下滑的風險，SGMW連續多年坐穩車企第一名的寶座。
不過，寶駿品牌完成階段性使命後，也同樣面臨發展的瓶頸期。寶駿正面臨消費升級的壓力。
2017年寶駿汽車年銷量突破 100 萬。但2018年開始便進入下降通道， 2018 年的時候我們降到了 80 萬，今年可能更低。
與寶駿的下跌形成反差的是，近年來一直在尋求品牌升級的一些自主品牌，跟隨消費升級的步伐快速發展。下一步如何突破，已成為擺在寶駿面前的必答題。
與寶駿主要客戶來源是五菱的老用戶升級不同，新寶駿要找到全新的用戶，尋找2025萬輛以外更廣闊的客戶。新寶駿的使命是跳出寶駿性價比的框框，搭載前沿技術，尋找更廣闊市場空間的初衷。
二次創業決勝法則
“新寶駿更重要的不是在性價比,我們打造差異化，這才是我們最大的標籤。通過差異化的服務、差異化的產品、差異化的商業模式，能夠給消費者帶來更好的體驗和更大的信心。”張子盛說。
與寶駿品牌推出的時機不同，新寶駿面對的形勢更加艱鉅。合資合資品牌往下壓的趨勢是不可迴避的，加上近年來自主品牌的升級，新勢力造車的湧現，新寶駿如何脫穎而出？
“打造新寶駿最大優勢在於我們的渠道以及五菱品牌這麼多年的口碑，這也是我們做新寶駿品牌很重要的財富。”張子盛說。
實際上，就在不久前，SGMW剛剛利用渠道和口碑的優勢，實現了國五到國六的升級，沒有做過全國性促銷，但順利清理庫存，實現排放升級。
渠道的優勢意味著能為消費者提供更為周全的服務，特別是渠道的下沉，在偏遠地區的服務的提供，SGMW所提供的服務無人能及。
對於新寶駿而言，因為不再是針對之前的老客戶升級，所以，除了口碑營銷，更別出心裁的服務和全新體驗。
愉觀車市瞭解到，在售後服務上，新寶駿現在通過和產品相結合的數字化平臺，為經銷商賦能。
當然，作為產品本身，SGMW也為新寶駿佈局好了研發和技術實力，在柳州，投資40億打造的試驗場已經全部運行，包括噪音實驗、路況試驗室等全部按照國際標準打造，同時，上海的設計中心也已經啟用，可以說新寶駿升級已備足糧草。
在柳州，SGMW旗下的新能源車E100和E200已銷售了5萬多輛，並且正在成為年輕人喜歡的“網紅車”，已經突破了SGMW原有的基盤客戶群體，實現拓圈。
不過，新寶駿縱然集“萬千寵愛於一身”但是，在汽車技術層出不迭的當下，要保持領先並不是件容易的事，畢竟供應商是開放的。特別是新寶駿要打造智能特色車聯網的領先，也面臨被複制和同質化的風險。
“現在在新寶駿上第一個發佈手機車聯網，領先多少個月我們不知道，如果一個沒有技能的人來複制需要一年，同行需要 6 個月，或者更快，但是我並不感到焦慮。”張子盛認為，“隨著汽車汽車越來越具有智能，越來越具有個性，未來的車聯網不僅僅是車的一個配置，不僅僅是音樂、出行，而是讓用戶在連接過程中表現出產品態度。我相信在未來，可能所有的車的車聯網都是標配，而車聯網的初衷、個性、成長是不一樣的，所以我不擔心這樣的產品會成為標配的東西。”
而在賦予新寶駿個性、思想、能力的時候，張子盛透露SGMW將努力在這個過程裡保持領先，特別是思想上和服務上要做到最好，以打造新寶駿品牌的生命力。
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"SGMW成功跨越2025 萬輛，但第二次創業才剛剛開始。而這次，SGMW在乘用車上要通過差異化跳出“桎梏”。
用戶只要"搖一搖"，就能關閉車輛或者打開車輛，都不用解鎖手機，也不用點擊APP，更不用輸入密碼，就能夠實現車內車外、手機車機四種場景的疊加。
更為貼心的是，這套系統解決了用戶在車上的互聯應用生態與其習慣的手機生態應用剝離、割裂的問題，用戶可以利用手機車聯網看電影、刷抖音、發微信，選擇自己喜歡的一切應用。並且還能在車內實現給好友發送信息和位置、接受和回覆信息等功能，真正做到了千人千面、一人一機------
智能車聯網的應用，在汽車行業已逐漸普遍，但是新寶駿搭載的手機車聯網系統，卻讓人眼前一亮。
上汽通用五菱SGMW讓人耳目一新除了新寶駿手機車聯網，還有走在行業前端的智能。
7月12日，一場聚焦於“汽車+5G”話題的“創造出行新生活”高峰論壇在柳州舉行。
愉觀車市瞭解到，柳州市政府將正式啟用全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四項前沿技術的公開測試道路，而新寶駿品牌，也將率先使用國內首個設置於公開測試道路的5G基站群開展產品測試。
如今推出新寶駿，SGMW正在進行“二次創業”，而智能化、網聯化，成為新寶駿實現差異化競爭的“法寶”。
手機車聯網打造智能差異化
從全新R平臺發佈到首款新車RS-5亮相，再從啟用全新鑽石車標到與博泰聯合打造手機車聯網，上汽通用五菱，在5G時代的到來成為了整個汽車行業關注的焦點。
相對與車機，手機車聯網系統的好處在於：一研發週期短；二在線時間長。
一般車載硬件更新速度不及時，因為汽車研發週期一般3-4年，汽車上市時硬件已經落後兩代；另外，傳統的車機用戶只能在有限的時間裡與車聯網接觸，而手機車聯網則讓車聯網從2小時變成24小時"，加上手機開發週期大約為9個月，用戶更換智能手機的頻率也更高，普遍在1年左右，意味著手機的硬件算力不斷處於最新的算力高峰。
此外，這套隨身車聯網，只需利用手機本身自帶流量就可以解決車聯網的流量問題，目前大部分手機用戶均採用不限流量的套餐，這樣既方便了消費者，也為主機廠節約了很大的成本。
上汽通用五菱副總經理張子盛同時透露，搭載手機車聯網只是新寶駿在打造差異化上的一個方面，從產品品質到運營模式，新寶駿都將實現差異化競爭。
新寶駿不是新的寶駿。從全系標配手機互聯網系統到博世的缸內直噴體系、馬牌輪胎------新寶駿的定位與SGMW第一次商轉乘推出的寶駿品牌的定位相比已完全不同。
第二次創業要跳出“桎梏”
7月12日，SGMW第2025 萬輛的下線儀式在柳州舉行。不過，對於，SGMW而言，第二次創業才剛剛開始。
如果說成功打造寶駿品牌是上汽通用五菱SGMW的第一次創業，那麼推出新寶駿，將成為SGMW的第二次創業歷程。
第二次創業，SGMW在乘用車上要跳出寶駿的“桎梏”。
毋庸置疑第一次轉型，SGMW是成功的。2010 年的時候發佈了寶駿品牌，從 2014 年推出寶駿 730、2015 年推出寶駿 560，2016 年推出寶駿 310，2017 年寶駿汽車年銷量突破 100 萬。也使得SGMW度過消費升級，微車市場下滑的風險，SGMW連續多年坐穩車企第一名的寶座。
不過，寶駿品牌完成階段性使命後，也同樣面臨發展的瓶頸期。寶駿正面臨消費升級的壓力。
2017年寶駿汽車年銷量突破 100 萬。但2018年開始便進入下降通道， 2018 年的時候我們降到了 80 萬，今年可能更低。
與寶駿的下跌形成反差的是，近年來一直在尋求品牌升級的一些自主品牌，跟隨消費升級的步伐快速發展。下一步如何突破，已成為擺在寶駿面前的必答題。
與寶駿主要客戶來源是五菱的老用戶升級不同，新寶駿要找到全新的用戶，尋找2025萬輛以外更廣闊的客戶。新寶駿的使命是跳出寶駿性價比的框框，搭載前沿技術，尋找更廣闊市場空間的初衷。
二次創業決勝法則
“新寶駿更重要的不是在性價比,我們打造差異化，這才是我們最大的標籤。通過差異化的服務、差異化的產品、差異化的商業模式，能夠給消費者帶來更好的體驗和更大的信心。”張子盛說。
與寶駿品牌推出的時機不同，新寶駿面對的形勢更加艱鉅。合資合資品牌往下壓的趨勢是不可迴避的，加上近年來自主品牌的升級，新勢力造車的湧現，新寶駿如何脫穎而出？
“打造新寶駿最大優勢在於我們的渠道以及五菱品牌這麼多年的口碑，這也是我們做新寶駿品牌很重要的財富。”張子盛說。
實際上，就在不久前，SGMW剛剛利用渠道和口碑的優勢，實現了國五到國六的升級，沒有做過全國性促銷，但順利清理庫存，實現排放升級。
渠道的優勢意味著能為消費者提供更為周全的服務，特別是渠道的下沉，在偏遠地區的服務的提供，SGMW所提供的服務無人能及。
對於新寶駿而言，因為不再是針對之前的老客戶升級，所以，除了口碑營銷，更別出心裁的服務和全新體驗。
愉觀車市瞭解到，在售後服務上，新寶駿現在通過和產品相結合的數字化平臺，為經銷商賦能。
當然，作為產品本身，SGMW也為新寶駿佈局好了研發和技術實力，在柳州，投資40億打造的試驗場已經全部運行，包括噪音實驗、路況試驗室等全部按照國際標準打造，同時，上海的設計中心也已經啟用，可以說新寶駿升級已備足糧草。
在柳州，SGMW旗下的新能源車E100和E200已銷售了5萬多輛，並且正在成為年輕人喜歡的“網紅車”，已經突破了SGMW原有的基盤客戶群體，實現拓圈。
不過，新寶駿縱然集“萬千寵愛於一身”但是，在汽車技術層出不迭的當下，要保持領先並不是件容易的事，畢竟供應商是開放的。特別是新寶駿要打造智能特色車聯網的領先，也面臨被複制和同質化的風險。
“現在在新寶駿上第一個發佈手機車聯網，領先多少個月我們不知道，如果一個沒有技能的人來複制需要一年，同行需要 6 個月，或者更快，但是我並不感到焦慮。”張子盛認為，“隨著汽車汽車越來越具有智能，越來越具有個性，未來的車聯網不僅僅是車的一個配置，不僅僅是音樂、出行，而是讓用戶在連接過程中表現出產品態度。我相信在未來，可能所有的車的車聯網都是標配，而車聯網的初衷、個性、成長是不一樣的，所以我不擔心這樣的產品會成為標配的東西。”
而在賦予新寶駿個性、思想、能力的時候，張子盛透露SGMW將努力在這個過程裡保持領先，特別是思想上和服務上要做到最好，以打造新寶駿品牌的生命力。
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