'新寶駿設計品鑑會：最科幻的量產車居然是臺MPV'
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
(第三排左邊擁有空調風量調節，右邊則為USB充電口）
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
(第三排左邊擁有空調風量調節，右邊則為USB充電口）
（注：三排乘坐數據是基於二排腿部空間調整為30CM情況下進行測量）
而第三排座椅，雖然坐墊也繼承了前排座椅的柔軟度，但由於地臺較高，難免讓乘客出現坐小板凳的感覺，最終導致腿部承託不足。換句話，寶駿RM-5的第三排，並不能讓成年人長途舒適地乘坐。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
(第三排左邊擁有空調風量調節，右邊則為USB充電口）
（注：三排乘坐數據是基於二排腿部空間調整為30CM情況下進行測量）
而第三排座椅，雖然坐墊也繼承了前排座椅的柔軟度，但由於地臺較高，難免讓乘客出現坐小板凳的感覺，最終導致腿部承託不足。換句話，寶駿RM-5的第三排，並不能讓成年人長途舒適地乘坐。
全景天窗的加入提高了整車的開揚感，也算是為三排乘客的用戶提供一絲慰藉吧。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
(第三排左邊擁有空調風量調節，右邊則為USB充電口）
（注：三排乘坐數據是基於二排腿部空間調整為30CM情況下進行測量）
而第三排座椅，雖然坐墊也繼承了前排座椅的柔軟度，但由於地臺較高，難免讓乘客出現坐小板凳的感覺，最終導致腿部承託不足。換句話，寶駿RM-5的第三排，並不能讓成年人長途舒適地乘坐。
全景天窗的加入提高了整車的開揚感，也算是為三排乘客的用戶提供一絲慰藉吧。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
(第三排左邊擁有空調風量調節，右邊則為USB充電口）
（注：三排乘坐數據是基於二排腿部空間調整為30CM情況下進行測量）
而第三排座椅，雖然坐墊也繼承了前排座椅的柔軟度，但由於地臺較高，難免讓乘客出現坐小板凳的感覺，最終導致腿部承託不足。換句話，寶駿RM-5的第三排，並不能讓成年人長途舒適地乘坐。
全景天窗的加入提高了整車的開揚感，也算是為三排乘客的用戶提供一絲慰藉吧。
（尾廂蓋板下方是補胎工具，備胎在底盤下方）
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
(第三排左邊擁有空調風量調節，右邊則為USB充電口）
（注：三排乘坐數據是基於二排腿部空間調整為30CM情況下進行測量）
而第三排座椅，雖然坐墊也繼承了前排座椅的柔軟度，但由於地臺較高，難免讓乘客出現坐小板凳的感覺，最終導致腿部承託不足。換句話，寶駿RM-5的第三排，並不能讓成年人長途舒適地乘坐。
全景天窗的加入提高了整車的開揚感，也算是為三排乘客的用戶提供一絲慰藉吧。
（尾廂蓋板下方是補胎工具，備胎在底盤下方）
由於第三排侵佔尾廂，加上車身並不算長，所以只有在不使用第三排的情況下，寶駿RM-5才能獲得比較客觀的尾廂空間。在有必要的情況下，再放倒二排座椅，可以獲得更好的進深，平日搬運長條狀物品還算方便。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
(第三排左邊擁有空調風量調節，右邊則為USB充電口）
（注：三排乘坐數據是基於二排腿部空間調整為30CM情況下進行測量）
而第三排座椅，雖然坐墊也繼承了前排座椅的柔軟度，但由於地臺較高，難免讓乘客出現坐小板凳的感覺，最終導致腿部承託不足。換句話，寶駿RM-5的第三排，並不能讓成年人長途舒適地乘坐。
全景天窗的加入提高了整車的開揚感，也算是為三排乘客的用戶提供一絲慰藉吧。
（尾廂蓋板下方是補胎工具，備胎在底盤下方）
由於第三排侵佔尾廂，加上車身並不算長，所以只有在不使用第三排的情況下，寶駿RM-5才能獲得比較客觀的尾廂空間。在有必要的情況下，再放倒二排座椅，可以獲得更好的進深，平日搬運長條狀物品還算方便。
寶駿RM-5採用非獨立式的扭力樑後懸，也是該級別MPV較為常見的結構，具體乘坐感受還待試駕之後才能知曉。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
(第三排左邊擁有空調風量調節，右邊則為USB充電口）
（注：三排乘坐數據是基於二排腿部空間調整為30CM情況下進行測量）
而第三排座椅，雖然坐墊也繼承了前排座椅的柔軟度，但由於地臺較高，難免讓乘客出現坐小板凳的感覺，最終導致腿部承託不足。換句話，寶駿RM-5的第三排，並不能讓成年人長途舒適地乘坐。
全景天窗的加入提高了整車的開揚感，也算是為三排乘客的用戶提供一絲慰藉吧。
（尾廂蓋板下方是補胎工具，備胎在底盤下方）
由於第三排侵佔尾廂，加上車身並不算長，所以只有在不使用第三排的情況下，寶駿RM-5才能獲得比較客觀的尾廂空間。在有必要的情況下，再放倒二排座椅，可以獲得更好的進深，平日搬運長條狀物品還算方便。
寶駿RM-5採用非獨立式的扭力樑後懸，也是該級別MPV較為常見的結構，具體乘坐感受還待試駕之後才能知曉。
新車尚未上市，預計將搭載最大功率108kW的1.5T發動機，變速箱方面應該為CVT。
總結：
官方雖然不宣傳寶駿RM-5是一臺MPV，但無論從尺寸、座椅佈局等各方面，都可以看出它來勢洶洶，就是想要對標宋MAX、吉利嘉際等自主品牌對手。相比較於前兩者，寶駿RM-5的最大優勢就是科技前衛的外觀及極具質感的內飾設計。在目前講究消費升級的時代，或許寶駿RM-5這種更新鮮的設計，更能吸引年輕消費者。
寶駿RC-6
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
(第三排左邊擁有空調風量調節，右邊則為USB充電口）
（注：三排乘坐數據是基於二排腿部空間調整為30CM情況下進行測量）
而第三排座椅，雖然坐墊也繼承了前排座椅的柔軟度，但由於地臺較高，難免讓乘客出現坐小板凳的感覺，最終導致腿部承託不足。換句話，寶駿RM-5的第三排，並不能讓成年人長途舒適地乘坐。
全景天窗的加入提高了整車的開揚感，也算是為三排乘客的用戶提供一絲慰藉吧。
（尾廂蓋板下方是補胎工具，備胎在底盤下方）
由於第三排侵佔尾廂，加上車身並不算長，所以只有在不使用第三排的情況下，寶駿RM-5才能獲得比較客觀的尾廂空間。在有必要的情況下，再放倒二排座椅，可以獲得更好的進深，平日搬運長條狀物品還算方便。
寶駿RM-5採用非獨立式的扭力樑後懸，也是該級別MPV較為常見的結構，具體乘坐感受還待試駕之後才能知曉。
新車尚未上市，預計將搭載最大功率108kW的1.5T發動機，變速箱方面應該為CVT。
總結：
官方雖然不宣傳寶駿RM-5是一臺MPV，但無論從尺寸、座椅佈局等各方面，都可以看出它來勢洶洶，就是想要對標宋MAX、吉利嘉際等自主品牌對手。相比較於前兩者，寶駿RM-5的最大優勢就是科技前衛的外觀及極具質感的內飾設計。在目前講究消費升級的時代，或許寶駿RM-5這種更新鮮的設計，更能吸引年輕消費者。
寶駿RC-6
在寶駿RC-6尚未發佈之時，官方就曾經預熱要發佈全新的轎車。看過概念圖的我曾猜想這臺全新轎車，應該就是寶駿630的垂直換代車型。而當我見到寶駿RC-6實車的時候，我發現這跟我想象中的車型差距有點大。因為從造型設計上，這並不是一臺轎車，我更願意稱這種造型為跨界（介乎SUV、轎車、旅行車之間的混合物）。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
(第三排左邊擁有空調風量調節，右邊則為USB充電口）
（注：三排乘坐數據是基於二排腿部空間調整為30CM情況下進行測量）
而第三排座椅，雖然坐墊也繼承了前排座椅的柔軟度，但由於地臺較高，難免讓乘客出現坐小板凳的感覺，最終導致腿部承託不足。換句話，寶駿RM-5的第三排，並不能讓成年人長途舒適地乘坐。
全景天窗的加入提高了整車的開揚感，也算是為三排乘客的用戶提供一絲慰藉吧。
（尾廂蓋板下方是補胎工具，備胎在底盤下方）
由於第三排侵佔尾廂，加上車身並不算長，所以只有在不使用第三排的情況下，寶駿RM-5才能獲得比較客觀的尾廂空間。在有必要的情況下，再放倒二排座椅，可以獲得更好的進深，平日搬運長條狀物品還算方便。
寶駿RM-5採用非獨立式的扭力樑後懸，也是該級別MPV較為常見的結構，具體乘坐感受還待試駕之後才能知曉。
新車尚未上市，預計將搭載最大功率108kW的1.5T發動機，變速箱方面應該為CVT。
總結：
官方雖然不宣傳寶駿RM-5是一臺MPV，但無論從尺寸、座椅佈局等各方面，都可以看出它來勢洶洶，就是想要對標宋MAX、吉利嘉際等自主品牌對手。相比較於前兩者，寶駿RM-5的最大優勢就是科技前衛的外觀及極具質感的內飾設計。在目前講究消費升級的時代，或許寶駿RM-5這種更新鮮的設計，更能吸引年輕消費者。
寶駿RC-6
在寶駿RC-6尚未發佈之時，官方就曾經預熱要發佈全新的轎車。看過概念圖的我曾猜想這臺全新轎車，應該就是寶駿630的垂直換代車型。而當我見到寶駿RC-6實車的時候，我發現這跟我想象中的車型差距有點大。因為從造型設計上，這並不是一臺轎車，我更願意稱這種造型為跨界（介乎SUV、轎車、旅行車之間的混合物）。
前臉依舊是熟悉的“新寶駿”味道，只不過名字變為了“星耀進氣格柵”。整個格柵的造型比起RM-5更大，加上與鍍鉻條連成一體的LED日間行車燈，整個前臉顯得極具攻擊性。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
(第三排左邊擁有空調風量調節，右邊則為USB充電口）
（注：三排乘坐數據是基於二排腿部空間調整為30CM情況下進行測量）
而第三排座椅，雖然坐墊也繼承了前排座椅的柔軟度，但由於地臺較高，難免讓乘客出現坐小板凳的感覺，最終導致腿部承託不足。換句話，寶駿RM-5的第三排，並不能讓成年人長途舒適地乘坐。
全景天窗的加入提高了整車的開揚感，也算是為三排乘客的用戶提供一絲慰藉吧。
（尾廂蓋板下方是補胎工具，備胎在底盤下方）
由於第三排侵佔尾廂，加上車身並不算長，所以只有在不使用第三排的情況下，寶駿RM-5才能獲得比較客觀的尾廂空間。在有必要的情況下，再放倒二排座椅，可以獲得更好的進深，平日搬運長條狀物品還算方便。
寶駿RM-5採用非獨立式的扭力樑後懸，也是該級別MPV較為常見的結構，具體乘坐感受還待試駕之後才能知曉。
新車尚未上市，預計將搭載最大功率108kW的1.5T發動機，變速箱方面應該為CVT。
總結：
官方雖然不宣傳寶駿RM-5是一臺MPV，但無論從尺寸、座椅佈局等各方面，都可以看出它來勢洶洶，就是想要對標宋MAX、吉利嘉際等自主品牌對手。相比較於前兩者，寶駿RM-5的最大優勢就是科技前衛的外觀及極具質感的內飾設計。在目前講究消費升級的時代，或許寶駿RM-5這種更新鮮的設計，更能吸引年輕消費者。
寶駿RC-6
在寶駿RC-6尚未發佈之時，官方就曾經預熱要發佈全新的轎車。看過概念圖的我曾猜想這臺全新轎車，應該就是寶駿630的垂直換代車型。而當我見到寶駿RC-6實車的時候，我發現這跟我想象中的車型差距有點大。因為從造型設計上，這並不是一臺轎車，我更願意稱這種造型為跨界（介乎SUV、轎車、旅行車之間的混合物）。
前臉依舊是熟悉的“新寶駿”味道，只不過名字變為了“星耀進氣格柵”。整個格柵的造型比起RM-5更大，加上與鍍鉻條連成一體的LED日間行車燈，整個前臉顯得極具攻擊性。
前後大燈都採用了“開眼角”式的設計，使得車頭的凌厲感更強。不過有趣的是，寶駿RC-6並沒有像RS-5及RM-5一樣採用分體式的大燈設計，反而採用了比較傳統的造型。換句話說，你看完RS-5、RM-5，再看RC-6就沒有那種驚豔感，反而覺得比較普通。或者說寶駿希望在轎車上，設計依舊遵循著“平平淡淡才是真”比較好。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
(第三排左邊擁有空調風量調節，右邊則為USB充電口）
（注：三排乘坐數據是基於二排腿部空間調整為30CM情況下進行測量）
而第三排座椅，雖然坐墊也繼承了前排座椅的柔軟度，但由於地臺較高，難免讓乘客出現坐小板凳的感覺，最終導致腿部承託不足。換句話，寶駿RM-5的第三排，並不能讓成年人長途舒適地乘坐。
全景天窗的加入提高了整車的開揚感，也算是為三排乘客的用戶提供一絲慰藉吧。
（尾廂蓋板下方是補胎工具，備胎在底盤下方）
由於第三排侵佔尾廂，加上車身並不算長，所以只有在不使用第三排的情況下，寶駿RM-5才能獲得比較客觀的尾廂空間。在有必要的情況下，再放倒二排座椅，可以獲得更好的進深，平日搬運長條狀物品還算方便。
寶駿RM-5採用非獨立式的扭力樑後懸，也是該級別MPV較為常見的結構，具體乘坐感受還待試駕之後才能知曉。
新車尚未上市，預計將搭載最大功率108kW的1.5T發動機，變速箱方面應該為CVT。
總結：
官方雖然不宣傳寶駿RM-5是一臺MPV，但無論從尺寸、座椅佈局等各方面，都可以看出它來勢洶洶，就是想要對標宋MAX、吉利嘉際等自主品牌對手。相比較於前兩者，寶駿RM-5的最大優勢就是科技前衛的外觀及極具質感的內飾設計。在目前講究消費升級的時代，或許寶駿RM-5這種更新鮮的設計，更能吸引年輕消費者。
寶駿RC-6
在寶駿RC-6尚未發佈之時，官方就曾經預熱要發佈全新的轎車。看過概念圖的我曾猜想這臺全新轎車，應該就是寶駿630的垂直換代車型。而當我見到寶駿RC-6實車的時候，我發現這跟我想象中的車型差距有點大。因為從造型設計上，這並不是一臺轎車，我更願意稱這種造型為跨界（介乎SUV、轎車、旅行車之間的混合物）。
前臉依舊是熟悉的“新寶駿”味道，只不過名字變為了“星耀進氣格柵”。整個格柵的造型比起RM-5更大，加上與鍍鉻條連成一體的LED日間行車燈，整個前臉顯得極具攻擊性。
前後大燈都採用了“開眼角”式的設計，使得車頭的凌厲感更強。不過有趣的是，寶駿RC-6並沒有像RS-5及RM-5一樣採用分體式的大燈設計，反而採用了比較傳統的造型。換句話說，你看完RS-5、RM-5，再看RC-6就沒有那種驚豔感，反而覺得比較普通。或者說寶駿希望在轎車上，設計依舊遵循著“平平淡淡才是真”比較好。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
(第三排左邊擁有空調風量調節，右邊則為USB充電口）
（注：三排乘坐數據是基於二排腿部空間調整為30CM情況下進行測量）
而第三排座椅，雖然坐墊也繼承了前排座椅的柔軟度，但由於地臺較高，難免讓乘客出現坐小板凳的感覺，最終導致腿部承託不足。換句話，寶駿RM-5的第三排，並不能讓成年人長途舒適地乘坐。
全景天窗的加入提高了整車的開揚感，也算是為三排乘客的用戶提供一絲慰藉吧。
（尾廂蓋板下方是補胎工具，備胎在底盤下方）
由於第三排侵佔尾廂，加上車身並不算長，所以只有在不使用第三排的情況下，寶駿RM-5才能獲得比較客觀的尾廂空間。在有必要的情況下，再放倒二排座椅，可以獲得更好的進深，平日搬運長條狀物品還算方便。
寶駿RM-5採用非獨立式的扭力樑後懸，也是該級別MPV較為常見的結構，具體乘坐感受還待試駕之後才能知曉。
新車尚未上市，預計將搭載最大功率108kW的1.5T發動機，變速箱方面應該為CVT。
總結：
官方雖然不宣傳寶駿RM-5是一臺MPV，但無論從尺寸、座椅佈局等各方面，都可以看出它來勢洶洶，就是想要對標宋MAX、吉利嘉際等自主品牌對手。相比較於前兩者，寶駿RM-5的最大優勢就是科技前衛的外觀及極具質感的內飾設計。在目前講究消費升級的時代，或許寶駿RM-5這種更新鮮的設計，更能吸引年輕消費者。
寶駿RC-6
在寶駿RC-6尚未發佈之時，官方就曾經預熱要發佈全新的轎車。看過概念圖的我曾猜想這臺全新轎車，應該就是寶駿630的垂直換代車型。而當我見到寶駿RC-6實車的時候，我發現這跟我想象中的車型差距有點大。因為從造型設計上，這並不是一臺轎車，我更願意稱這種造型為跨界（介乎SUV、轎車、旅行車之間的混合物）。
前臉依舊是熟悉的“新寶駿”味道，只不過名字變為了“星耀進氣格柵”。整個格柵的造型比起RM-5更大，加上與鍍鉻條連成一體的LED日間行車燈，整個前臉顯得極具攻擊性。
前後大燈都採用了“開眼角”式的設計，使得車頭的凌厲感更強。不過有趣的是，寶駿RC-6並沒有像RS-5及RM-5一樣採用分體式的大燈設計，反而採用了比較傳統的造型。換句話說，你看完RS-5、RM-5，再看RC-6就沒有那種驚豔感，反而覺得比較普通。或者說寶駿希望在轎車上，設計依舊遵循著“平平淡淡才是真”比較好。
根據官方的數據，寶駿RC-6的長×寬×高為4925×1880×1560mm，軸距為2800mm。這個數據跟市面上的一些自主品牌B級車接近（例如睿騁CC、吉利博瑞等）。而跟這些B級車不同，寶駿RC-6擁有接近198mm的離地間隙，是普通轎車所不及的。側面也可以看出，其實寶駿自己沒有打算完全去做一款純粹的轎車，還是希望保留一點SUV的性質。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
(第三排左邊擁有空調風量調節，右邊則為USB充電口）
（注：三排乘坐數據是基於二排腿部空間調整為30CM情況下進行測量）
而第三排座椅，雖然坐墊也繼承了前排座椅的柔軟度，但由於地臺較高，難免讓乘客出現坐小板凳的感覺，最終導致腿部承託不足。換句話，寶駿RM-5的第三排，並不能讓成年人長途舒適地乘坐。
全景天窗的加入提高了整車的開揚感，也算是為三排乘客的用戶提供一絲慰藉吧。
（尾廂蓋板下方是補胎工具，備胎在底盤下方）
由於第三排侵佔尾廂，加上車身並不算長，所以只有在不使用第三排的情況下，寶駿RM-5才能獲得比較客觀的尾廂空間。在有必要的情況下，再放倒二排座椅，可以獲得更好的進深，平日搬運長條狀物品還算方便。
寶駿RM-5採用非獨立式的扭力樑後懸，也是該級別MPV較為常見的結構，具體乘坐感受還待試駕之後才能知曉。
新車尚未上市，預計將搭載最大功率108kW的1.5T發動機，變速箱方面應該為CVT。
總結：
官方雖然不宣傳寶駿RM-5是一臺MPV，但無論從尺寸、座椅佈局等各方面，都可以看出它來勢洶洶，就是想要對標宋MAX、吉利嘉際等自主品牌對手。相比較於前兩者，寶駿RM-5的最大優勢就是科技前衛的外觀及極具質感的內飾設計。在目前講究消費升級的時代，或許寶駿RM-5這種更新鮮的設計，更能吸引年輕消費者。
寶駿RC-6
在寶駿RC-6尚未發佈之時，官方就曾經預熱要發佈全新的轎車。看過概念圖的我曾猜想這臺全新轎車，應該就是寶駿630的垂直換代車型。而當我見到寶駿RC-6實車的時候，我發現這跟我想象中的車型差距有點大。因為從造型設計上，這並不是一臺轎車，我更願意稱這種造型為跨界（介乎SUV、轎車、旅行車之間的混合物）。
前臉依舊是熟悉的“新寶駿”味道，只不過名字變為了“星耀進氣格柵”。整個格柵的造型比起RM-5更大，加上與鍍鉻條連成一體的LED日間行車燈，整個前臉顯得極具攻擊性。
前後大燈都採用了“開眼角”式的設計，使得車頭的凌厲感更強。不過有趣的是，寶駿RC-6並沒有像RS-5及RM-5一樣採用分體式的大燈設計，反而採用了比較傳統的造型。換句話說，你看完RS-5、RM-5，再看RC-6就沒有那種驚豔感，反而覺得比較普通。或者說寶駿希望在轎車上，設計依舊遵循著“平平淡淡才是真”比較好。
根據官方的數據，寶駿RC-6的長×寬×高為4925×1880×1560mm，軸距為2800mm。這個數據跟市面上的一些自主品牌B級車接近（例如睿騁CC、吉利博瑞等）。而跟這些B級車不同，寶駿RC-6擁有接近198mm的離地間隙，是普通轎車所不及的。側面也可以看出，其實寶駿自己沒有打算完全去做一款純粹的轎車，還是希望保留一點SUV的性質。
實拍車型搭載規格為225/55 R18的多條幅鋁合金輪圈，造型較為運動。與之匹配的依舊是ATLAS品牌輪胎，只不過換成了Batman A50 SUV系列。（嗯，SUV胎）。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
(第三排左邊擁有空調風量調節，右邊則為USB充電口）
（注：三排乘坐數據是基於二排腿部空間調整為30CM情況下進行測量）
而第三排座椅，雖然坐墊也繼承了前排座椅的柔軟度，但由於地臺較高，難免讓乘客出現坐小板凳的感覺，最終導致腿部承託不足。換句話，寶駿RM-5的第三排，並不能讓成年人長途舒適地乘坐。
全景天窗的加入提高了整車的開揚感，也算是為三排乘客的用戶提供一絲慰藉吧。
（尾廂蓋板下方是補胎工具，備胎在底盤下方）
由於第三排侵佔尾廂，加上車身並不算長，所以只有在不使用第三排的情況下，寶駿RM-5才能獲得比較客觀的尾廂空間。在有必要的情況下，再放倒二排座椅，可以獲得更好的進深，平日搬運長條狀物品還算方便。
寶駿RM-5採用非獨立式的扭力樑後懸，也是該級別MPV較為常見的結構，具體乘坐感受還待試駕之後才能知曉。
新車尚未上市，預計將搭載最大功率108kW的1.5T發動機，變速箱方面應該為CVT。
總結：
官方雖然不宣傳寶駿RM-5是一臺MPV，但無論從尺寸、座椅佈局等各方面，都可以看出它來勢洶洶，就是想要對標宋MAX、吉利嘉際等自主品牌對手。相比較於前兩者，寶駿RM-5的最大優勢就是科技前衛的外觀及極具質感的內飾設計。在目前講究消費升級的時代，或許寶駿RM-5這種更新鮮的設計，更能吸引年輕消費者。
寶駿RC-6
在寶駿RC-6尚未發佈之時，官方就曾經預熱要發佈全新的轎車。看過概念圖的我曾猜想這臺全新轎車，應該就是寶駿630的垂直換代車型。而當我見到寶駿RC-6實車的時候，我發現這跟我想象中的車型差距有點大。因為從造型設計上，這並不是一臺轎車，我更願意稱這種造型為跨界（介乎SUV、轎車、旅行車之間的混合物）。
前臉依舊是熟悉的“新寶駿”味道，只不過名字變為了“星耀進氣格柵”。整個格柵的造型比起RM-5更大，加上與鍍鉻條連成一體的LED日間行車燈，整個前臉顯得極具攻擊性。
前後大燈都採用了“開眼角”式的設計，使得車頭的凌厲感更強。不過有趣的是，寶駿RC-6並沒有像RS-5及RM-5一樣採用分體式的大燈設計，反而採用了比較傳統的造型。換句話說，你看完RS-5、RM-5，再看RC-6就沒有那種驚豔感，反而覺得比較普通。或者說寶駿希望在轎車上，設計依舊遵循著“平平淡淡才是真”比較好。
根據官方的數據，寶駿RC-6的長×寬×高為4925×1880×1560mm，軸距為2800mm。這個數據跟市面上的一些自主品牌B級車接近（例如睿騁CC、吉利博瑞等）。而跟這些B級車不同，寶駿RC-6擁有接近198mm的離地間隙，是普通轎車所不及的。側面也可以看出，其實寶駿自己沒有打算完全去做一款純粹的轎車，還是希望保留一點SUV的性質。
實拍車型搭載規格為225/55 R18的多條幅鋁合金輪圈，造型較為運動。與之匹配的依舊是ATLAS品牌輪胎，只不過換成了Batman A50 SUV系列。（嗯，SUV胎）。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
(第三排左邊擁有空調風量調節，右邊則為USB充電口）
（注：三排乘坐數據是基於二排腿部空間調整為30CM情況下進行測量）
而第三排座椅，雖然坐墊也繼承了前排座椅的柔軟度，但由於地臺較高，難免讓乘客出現坐小板凳的感覺，最終導致腿部承託不足。換句話，寶駿RM-5的第三排，並不能讓成年人長途舒適地乘坐。
全景天窗的加入提高了整車的開揚感，也算是為三排乘客的用戶提供一絲慰藉吧。
（尾廂蓋板下方是補胎工具，備胎在底盤下方）
由於第三排侵佔尾廂，加上車身並不算長，所以只有在不使用第三排的情況下，寶駿RM-5才能獲得比較客觀的尾廂空間。在有必要的情況下，再放倒二排座椅，可以獲得更好的進深，平日搬運長條狀物品還算方便。
寶駿RM-5採用非獨立式的扭力樑後懸，也是該級別MPV較為常見的結構，具體乘坐感受還待試駕之後才能知曉。
新車尚未上市，預計將搭載最大功率108kW的1.5T發動機，變速箱方面應該為CVT。
總結：
官方雖然不宣傳寶駿RM-5是一臺MPV，但無論從尺寸、座椅佈局等各方面，都可以看出它來勢洶洶，就是想要對標宋MAX、吉利嘉際等自主品牌對手。相比較於前兩者，寶駿RM-5的最大優勢就是科技前衛的外觀及極具質感的內飾設計。在目前講究消費升級的時代，或許寶駿RM-5這種更新鮮的設計，更能吸引年輕消費者。
寶駿RC-6
在寶駿RC-6尚未發佈之時，官方就曾經預熱要發佈全新的轎車。看過概念圖的我曾猜想這臺全新轎車，應該就是寶駿630的垂直換代車型。而當我見到寶駿RC-6實車的時候，我發現這跟我想象中的車型差距有點大。因為從造型設計上，這並不是一臺轎車，我更願意稱這種造型為跨界（介乎SUV、轎車、旅行車之間的混合物）。
前臉依舊是熟悉的“新寶駿”味道，只不過名字變為了“星耀進氣格柵”。整個格柵的造型比起RM-5更大，加上與鍍鉻條連成一體的LED日間行車燈，整個前臉顯得極具攻擊性。
前後大燈都採用了“開眼角”式的設計，使得車頭的凌厲感更強。不過有趣的是，寶駿RC-6並沒有像RS-5及RM-5一樣採用分體式的大燈設計，反而採用了比較傳統的造型。換句話說，你看完RS-5、RM-5，再看RC-6就沒有那種驚豔感，反而覺得比較普通。或者說寶駿希望在轎車上，設計依舊遵循著“平平淡淡才是真”比較好。
根據官方的數據，寶駿RC-6的長×寬×高為4925×1880×1560mm，軸距為2800mm。這個數據跟市面上的一些自主品牌B級車接近（例如睿騁CC、吉利博瑞等）。而跟這些B級車不同，寶駿RC-6擁有接近198mm的離地間隙，是普通轎車所不及的。側面也可以看出，其實寶駿自己沒有打算完全去做一款純粹的轎車，還是希望保留一點SUV的性質。
實拍車型搭載規格為225/55 R18的多條幅鋁合金輪圈，造型較為運動。與之匹配的依舊是ATLAS品牌輪胎，只不過換成了Batman A50 SUV系列。（嗯，SUV胎）。
來到車尾，寶駿RC-6尾部採用溜背式造型，上方有一個“小擾流板”，其尾廂還採用了掀背式的開啟方式。整體設計在彰顯動感之餘，還能兼顧一定的實用性。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
(第三排左邊擁有空調風量調節，右邊則為USB充電口）
（注：三排乘坐數據是基於二排腿部空間調整為30CM情況下進行測量）
而第三排座椅，雖然坐墊也繼承了前排座椅的柔軟度，但由於地臺較高，難免讓乘客出現坐小板凳的感覺，最終導致腿部承託不足。換句話，寶駿RM-5的第三排，並不能讓成年人長途舒適地乘坐。
全景天窗的加入提高了整車的開揚感，也算是為三排乘客的用戶提供一絲慰藉吧。
（尾廂蓋板下方是補胎工具，備胎在底盤下方）
由於第三排侵佔尾廂，加上車身並不算長，所以只有在不使用第三排的情況下，寶駿RM-5才能獲得比較客觀的尾廂空間。在有必要的情況下，再放倒二排座椅，可以獲得更好的進深，平日搬運長條狀物品還算方便。
寶駿RM-5採用非獨立式的扭力樑後懸，也是該級別MPV較為常見的結構，具體乘坐感受還待試駕之後才能知曉。
新車尚未上市，預計將搭載最大功率108kW的1.5T發動機，變速箱方面應該為CVT。
總結：
官方雖然不宣傳寶駿RM-5是一臺MPV，但無論從尺寸、座椅佈局等各方面，都可以看出它來勢洶洶，就是想要對標宋MAX、吉利嘉際等自主品牌對手。相比較於前兩者，寶駿RM-5的最大優勢就是科技前衛的外觀及極具質感的內飾設計。在目前講究消費升級的時代，或許寶駿RM-5這種更新鮮的設計，更能吸引年輕消費者。
寶駿RC-6
在寶駿RC-6尚未發佈之時，官方就曾經預熱要發佈全新的轎車。看過概念圖的我曾猜想這臺全新轎車，應該就是寶駿630的垂直換代車型。而當我見到寶駿RC-6實車的時候，我發現這跟我想象中的車型差距有點大。因為從造型設計上，這並不是一臺轎車，我更願意稱這種造型為跨界（介乎SUV、轎車、旅行車之間的混合物）。
前臉依舊是熟悉的“新寶駿”味道，只不過名字變為了“星耀進氣格柵”。整個格柵的造型比起RM-5更大，加上與鍍鉻條連成一體的LED日間行車燈，整個前臉顯得極具攻擊性。
前後大燈都採用了“開眼角”式的設計，使得車頭的凌厲感更強。不過有趣的是，寶駿RC-6並沒有像RS-5及RM-5一樣採用分體式的大燈設計，反而採用了比較傳統的造型。換句話說，你看完RS-5、RM-5，再看RC-6就沒有那種驚豔感，反而覺得比較普通。或者說寶駿希望在轎車上，設計依舊遵循著“平平淡淡才是真”比較好。
根據官方的數據，寶駿RC-6的長×寬×高為4925×1880×1560mm，軸距為2800mm。這個數據跟市面上的一些自主品牌B級車接近（例如睿騁CC、吉利博瑞等）。而跟這些B級車不同，寶駿RC-6擁有接近198mm的離地間隙，是普通轎車所不及的。側面也可以看出，其實寶駿自己沒有打算完全去做一款純粹的轎車，還是希望保留一點SUV的性質。
實拍車型搭載規格為225/55 R18的多條幅鋁合金輪圈，造型較為運動。與之匹配的依舊是ATLAS品牌輪胎，只不過換成了Batman A50 SUV系列。（嗯，SUV胎）。
來到車尾，寶駿RC-6尾部採用溜背式造型，上方有一個“小擾流板”，其尾廂還採用了掀背式的開啟方式。整體設計在彰顯動感之餘，還能兼顧一定的實用性。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
(第三排左邊擁有空調風量調節，右邊則為USB充電口）
（注：三排乘坐數據是基於二排腿部空間調整為30CM情況下進行測量）
而第三排座椅，雖然坐墊也繼承了前排座椅的柔軟度，但由於地臺較高，難免讓乘客出現坐小板凳的感覺，最終導致腿部承託不足。換句話，寶駿RM-5的第三排，並不能讓成年人長途舒適地乘坐。
全景天窗的加入提高了整車的開揚感，也算是為三排乘客的用戶提供一絲慰藉吧。
（尾廂蓋板下方是補胎工具，備胎在底盤下方）
由於第三排侵佔尾廂，加上車身並不算長，所以只有在不使用第三排的情況下，寶駿RM-5才能獲得比較客觀的尾廂空間。在有必要的情況下，再放倒二排座椅，可以獲得更好的進深，平日搬運長條狀物品還算方便。
寶駿RM-5採用非獨立式的扭力樑後懸，也是該級別MPV較為常見的結構，具體乘坐感受還待試駕之後才能知曉。
新車尚未上市，預計將搭載最大功率108kW的1.5T發動機，變速箱方面應該為CVT。
總結：
官方雖然不宣傳寶駿RM-5是一臺MPV，但無論從尺寸、座椅佈局等各方面，都可以看出它來勢洶洶，就是想要對標宋MAX、吉利嘉際等自主品牌對手。相比較於前兩者，寶駿RM-5的最大優勢就是科技前衛的外觀及極具質感的內飾設計。在目前講究消費升級的時代，或許寶駿RM-5這種更新鮮的設計，更能吸引年輕消費者。
寶駿RC-6
在寶駿RC-6尚未發佈之時，官方就曾經預熱要發佈全新的轎車。看過概念圖的我曾猜想這臺全新轎車，應該就是寶駿630的垂直換代車型。而當我見到寶駿RC-6實車的時候，我發現這跟我想象中的車型差距有點大。因為從造型設計上，這並不是一臺轎車，我更願意稱這種造型為跨界（介乎SUV、轎車、旅行車之間的混合物）。
前臉依舊是熟悉的“新寶駿”味道，只不過名字變為了“星耀進氣格柵”。整個格柵的造型比起RM-5更大，加上與鍍鉻條連成一體的LED日間行車燈，整個前臉顯得極具攻擊性。
前後大燈都採用了“開眼角”式的設計，使得車頭的凌厲感更強。不過有趣的是，寶駿RC-6並沒有像RS-5及RM-5一樣採用分體式的大燈設計，反而採用了比較傳統的造型。換句話說，你看完RS-5、RM-5，再看RC-6就沒有那種驚豔感，反而覺得比較普通。或者說寶駿希望在轎車上，設計依舊遵循著“平平淡淡才是真”比較好。
根據官方的數據，寶駿RC-6的長×寬×高為4925×1880×1560mm，軸距為2800mm。這個數據跟市面上的一些自主品牌B級車接近（例如睿騁CC、吉利博瑞等）。而跟這些B級車不同，寶駿RC-6擁有接近198mm的離地間隙，是普通轎車所不及的。側面也可以看出，其實寶駿自己沒有打算完全去做一款純粹的轎車，還是希望保留一點SUV的性質。
實拍車型搭載規格為225/55 R18的多條幅鋁合金輪圈，造型較為運動。與之匹配的依舊是ATLAS品牌輪胎，只不過換成了Batman A50 SUV系列。（嗯，SUV胎）。
來到車尾，寶駿RC-6尾部採用溜背式造型，上方有一個“小擾流板”，其尾廂還採用了掀背式的開啟方式。整體設計在彰顯動感之餘，還能兼顧一定的實用性。
來到車廂內部，寶駿RC-6和寶駿RM-5同樣採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏幕設計，依舊科技感十足。只是在內飾板的設計上，RC-6上採用這種橙色線條元素設計，則會顯得更運動，與RM-6的取向不同，更符合其運動定位。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
(第三排左邊擁有空調風量調節，右邊則為USB充電口）
（注：三排乘坐數據是基於二排腿部空間調整為30CM情況下進行測量）
而第三排座椅，雖然坐墊也繼承了前排座椅的柔軟度，但由於地臺較高，難免讓乘客出現坐小板凳的感覺，最終導致腿部承託不足。換句話，寶駿RM-5的第三排，並不能讓成年人長途舒適地乘坐。
全景天窗的加入提高了整車的開揚感，也算是為三排乘客的用戶提供一絲慰藉吧。
（尾廂蓋板下方是補胎工具，備胎在底盤下方）
由於第三排侵佔尾廂，加上車身並不算長，所以只有在不使用第三排的情況下，寶駿RM-5才能獲得比較客觀的尾廂空間。在有必要的情況下，再放倒二排座椅，可以獲得更好的進深，平日搬運長條狀物品還算方便。
寶駿RM-5採用非獨立式的扭力樑後懸，也是該級別MPV較為常見的結構，具體乘坐感受還待試駕之後才能知曉。
新車尚未上市，預計將搭載最大功率108kW的1.5T發動機，變速箱方面應該為CVT。
總結：
官方雖然不宣傳寶駿RM-5是一臺MPV，但無論從尺寸、座椅佈局等各方面，都可以看出它來勢洶洶，就是想要對標宋MAX、吉利嘉際等自主品牌對手。相比較於前兩者，寶駿RM-5的最大優勢就是科技前衛的外觀及極具質感的內飾設計。在目前講究消費升級的時代，或許寶駿RM-5這種更新鮮的設計，更能吸引年輕消費者。
寶駿RC-6
在寶駿RC-6尚未發佈之時，官方就曾經預熱要發佈全新的轎車。看過概念圖的我曾猜想這臺全新轎車，應該就是寶駿630的垂直換代車型。而當我見到寶駿RC-6實車的時候，我發現這跟我想象中的車型差距有點大。因為從造型設計上，這並不是一臺轎車，我更願意稱這種造型為跨界（介乎SUV、轎車、旅行車之間的混合物）。
前臉依舊是熟悉的“新寶駿”味道，只不過名字變為了“星耀進氣格柵”。整個格柵的造型比起RM-5更大，加上與鍍鉻條連成一體的LED日間行車燈，整個前臉顯得極具攻擊性。
前後大燈都採用了“開眼角”式的設計，使得車頭的凌厲感更強。不過有趣的是，寶駿RC-6並沒有像RS-5及RM-5一樣採用分體式的大燈設計，反而採用了比較傳統的造型。換句話說，你看完RS-5、RM-5，再看RC-6就沒有那種驚豔感，反而覺得比較普通。或者說寶駿希望在轎車上，設計依舊遵循著“平平淡淡才是真”比較好。
根據官方的數據，寶駿RC-6的長×寬×高為4925×1880×1560mm，軸距為2800mm。這個數據跟市面上的一些自主品牌B級車接近（例如睿騁CC、吉利博瑞等）。而跟這些B級車不同，寶駿RC-6擁有接近198mm的離地間隙，是普通轎車所不及的。側面也可以看出，其實寶駿自己沒有打算完全去做一款純粹的轎車，還是希望保留一點SUV的性質。
實拍車型搭載規格為225/55 R18的多條幅鋁合金輪圈，造型較為運動。與之匹配的依舊是ATLAS品牌輪胎，只不過換成了Batman A50 SUV系列。（嗯，SUV胎）。
來到車尾，寶駿RC-6尾部採用溜背式造型，上方有一個“小擾流板”，其尾廂還採用了掀背式的開啟方式。整體設計在彰顯動感之餘，還能兼顧一定的實用性。
來到車廂內部，寶駿RC-6和寶駿RM-5同樣採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏幕設計，依舊科技感十足。只是在內飾板的設計上，RC-6上採用這種橙色線條元素設計，則會顯得更運動，與RM-6的取向不同，更符合其運動定位。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
(第三排左邊擁有空調風量調節，右邊則為USB充電口）
（注：三排乘坐數據是基於二排腿部空間調整為30CM情況下進行測量）
而第三排座椅，雖然坐墊也繼承了前排座椅的柔軟度，但由於地臺較高，難免讓乘客出現坐小板凳的感覺，最終導致腿部承託不足。換句話，寶駿RM-5的第三排，並不能讓成年人長途舒適地乘坐。
全景天窗的加入提高了整車的開揚感，也算是為三排乘客的用戶提供一絲慰藉吧。
（尾廂蓋板下方是補胎工具，備胎在底盤下方）
由於第三排侵佔尾廂，加上車身並不算長，所以只有在不使用第三排的情況下，寶駿RM-5才能獲得比較客觀的尾廂空間。在有必要的情況下，再放倒二排座椅，可以獲得更好的進深，平日搬運長條狀物品還算方便。
寶駿RM-5採用非獨立式的扭力樑後懸，也是該級別MPV較為常見的結構，具體乘坐感受還待試駕之後才能知曉。
新車尚未上市，預計將搭載最大功率108kW的1.5T發動機，變速箱方面應該為CVT。
總結：
官方雖然不宣傳寶駿RM-5是一臺MPV，但無論從尺寸、座椅佈局等各方面，都可以看出它來勢洶洶，就是想要對標宋MAX、吉利嘉際等自主品牌對手。相比較於前兩者，寶駿RM-5的最大優勢就是科技前衛的外觀及極具質感的內飾設計。在目前講究消費升級的時代，或許寶駿RM-5這種更新鮮的設計，更能吸引年輕消費者。
寶駿RC-6
在寶駿RC-6尚未發佈之時，官方就曾經預熱要發佈全新的轎車。看過概念圖的我曾猜想這臺全新轎車，應該就是寶駿630的垂直換代車型。而當我見到寶駿RC-6實車的時候，我發現這跟我想象中的車型差距有點大。因為從造型設計上，這並不是一臺轎車，我更願意稱這種造型為跨界（介乎SUV、轎車、旅行車之間的混合物）。
前臉依舊是熟悉的“新寶駿”味道，只不過名字變為了“星耀進氣格柵”。整個格柵的造型比起RM-5更大，加上與鍍鉻條連成一體的LED日間行車燈，整個前臉顯得極具攻擊性。
前後大燈都採用了“開眼角”式的設計，使得車頭的凌厲感更強。不過有趣的是，寶駿RC-6並沒有像RS-5及RM-5一樣採用分體式的大燈設計，反而採用了比較傳統的造型。換句話說，你看完RS-5、RM-5，再看RC-6就沒有那種驚豔感，反而覺得比較普通。或者說寶駿希望在轎車上，設計依舊遵循著“平平淡淡才是真”比較好。
根據官方的數據，寶駿RC-6的長×寬×高為4925×1880×1560mm，軸距為2800mm。這個數據跟市面上的一些自主品牌B級車接近（例如睿騁CC、吉利博瑞等）。而跟這些B級車不同，寶駿RC-6擁有接近198mm的離地間隙，是普通轎車所不及的。側面也可以看出，其實寶駿自己沒有打算完全去做一款純粹的轎車，還是希望保留一點SUV的性質。
實拍車型搭載規格為225/55 R18的多條幅鋁合金輪圈，造型較為運動。與之匹配的依舊是ATLAS品牌輪胎，只不過換成了Batman A50 SUV系列。（嗯，SUV胎）。
來到車尾，寶駿RC-6尾部採用溜背式造型，上方有一個“小擾流板”，其尾廂還採用了掀背式的開啟方式。整體設計在彰顯動感之餘，還能兼顧一定的實用性。
來到車廂內部，寶駿RC-6和寶駿RM-5同樣採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏幕設計，依舊科技感十足。只是在內飾板的設計上，RC-6上採用這種橙色線條元素設計，則會顯得更運動，與RM-6的取向不同，更符合其運動定位。
至於儲物空間方面，寶駿RC-6表現依舊是正常水平，前排杯架、扶手箱用起來都比較順手。唯一的問題可能就是儲物空間縱深一般，放置長條物品不算太方便。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
(第三排左邊擁有空調風量調節，右邊則為USB充電口）
（注：三排乘坐數據是基於二排腿部空間調整為30CM情況下進行測量）
而第三排座椅，雖然坐墊也繼承了前排座椅的柔軟度，但由於地臺較高，難免讓乘客出現坐小板凳的感覺，最終導致腿部承託不足。換句話，寶駿RM-5的第三排，並不能讓成年人長途舒適地乘坐。
全景天窗的加入提高了整車的開揚感，也算是為三排乘客的用戶提供一絲慰藉吧。
（尾廂蓋板下方是補胎工具，備胎在底盤下方）
由於第三排侵佔尾廂，加上車身並不算長，所以只有在不使用第三排的情況下，寶駿RM-5才能獲得比較客觀的尾廂空間。在有必要的情況下，再放倒二排座椅，可以獲得更好的進深，平日搬運長條狀物品還算方便。
寶駿RM-5採用非獨立式的扭力樑後懸，也是該級別MPV較為常見的結構，具體乘坐感受還待試駕之後才能知曉。
新車尚未上市，預計將搭載最大功率108kW的1.5T發動機，變速箱方面應該為CVT。
總結：
官方雖然不宣傳寶駿RM-5是一臺MPV，但無論從尺寸、座椅佈局等各方面，都可以看出它來勢洶洶，就是想要對標宋MAX、吉利嘉際等自主品牌對手。相比較於前兩者，寶駿RM-5的最大優勢就是科技前衛的外觀及極具質感的內飾設計。在目前講究消費升級的時代，或許寶駿RM-5這種更新鮮的設計，更能吸引年輕消費者。
寶駿RC-6
在寶駿RC-6尚未發佈之時，官方就曾經預熱要發佈全新的轎車。看過概念圖的我曾猜想這臺全新轎車，應該就是寶駿630的垂直換代車型。而當我見到寶駿RC-6實車的時候，我發現這跟我想象中的車型差距有點大。因為從造型設計上，這並不是一臺轎車，我更願意稱這種造型為跨界（介乎SUV、轎車、旅行車之間的混合物）。
前臉依舊是熟悉的“新寶駿”味道，只不過名字變為了“星耀進氣格柵”。整個格柵的造型比起RM-5更大，加上與鍍鉻條連成一體的LED日間行車燈，整個前臉顯得極具攻擊性。
前後大燈都採用了“開眼角”式的設計，使得車頭的凌厲感更強。不過有趣的是，寶駿RC-6並沒有像RS-5及RM-5一樣採用分體式的大燈設計，反而採用了比較傳統的造型。換句話說，你看完RS-5、RM-5，再看RC-6就沒有那種驚豔感，反而覺得比較普通。或者說寶駿希望在轎車上，設計依舊遵循著“平平淡淡才是真”比較好。
根據官方的數據，寶駿RC-6的長×寬×高為4925×1880×1560mm，軸距為2800mm。這個數據跟市面上的一些自主品牌B級車接近（例如睿騁CC、吉利博瑞等）。而跟這些B級車不同，寶駿RC-6擁有接近198mm的離地間隙，是普通轎車所不及的。側面也可以看出，其實寶駿自己沒有打算完全去做一款純粹的轎車，還是希望保留一點SUV的性質。
實拍車型搭載規格為225/55 R18的多條幅鋁合金輪圈，造型較為運動。與之匹配的依舊是ATLAS品牌輪胎，只不過換成了Batman A50 SUV系列。（嗯，SUV胎）。
來到車尾，寶駿RC-6尾部採用溜背式造型，上方有一個“小擾流板”，其尾廂還採用了掀背式的開啟方式。整體設計在彰顯動感之餘，還能兼顧一定的實用性。
來到車廂內部，寶駿RC-6和寶駿RM-5同樣採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏幕設計，依舊科技感十足。只是在內飾板的設計上，RC-6上採用這種橙色線條元素設計，則會顯得更運動，與RM-6的取向不同，更符合其運動定位。
至於儲物空間方面，寶駿RC-6表現依舊是正常水平，前排杯架、扶手箱用起來都比較順手。唯一的問題可能就是儲物空間縱深一般，放置長條物品不算太方便。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
(第三排左邊擁有空調風量調節，右邊則為USB充電口）
（注：三排乘坐數據是基於二排腿部空間調整為30CM情況下進行測量）
而第三排座椅，雖然坐墊也繼承了前排座椅的柔軟度，但由於地臺較高，難免讓乘客出現坐小板凳的感覺，最終導致腿部承託不足。換句話，寶駿RM-5的第三排，並不能讓成年人長途舒適地乘坐。
全景天窗的加入提高了整車的開揚感，也算是為三排乘客的用戶提供一絲慰藉吧。
（尾廂蓋板下方是補胎工具，備胎在底盤下方）
由於第三排侵佔尾廂，加上車身並不算長，所以只有在不使用第三排的情況下，寶駿RM-5才能獲得比較客觀的尾廂空間。在有必要的情況下，再放倒二排座椅，可以獲得更好的進深，平日搬運長條狀物品還算方便。
寶駿RM-5採用非獨立式的扭力樑後懸，也是該級別MPV較為常見的結構，具體乘坐感受還待試駕之後才能知曉。
新車尚未上市，預計將搭載最大功率108kW的1.5T發動機，變速箱方面應該為CVT。
總結：
官方雖然不宣傳寶駿RM-5是一臺MPV，但無論從尺寸、座椅佈局等各方面，都可以看出它來勢洶洶，就是想要對標宋MAX、吉利嘉際等自主品牌對手。相比較於前兩者，寶駿RM-5的最大優勢就是科技前衛的外觀及極具質感的內飾設計。在目前講究消費升級的時代，或許寶駿RM-5這種更新鮮的設計，更能吸引年輕消費者。
寶駿RC-6
在寶駿RC-6尚未發佈之時，官方就曾經預熱要發佈全新的轎車。看過概念圖的我曾猜想這臺全新轎車，應該就是寶駿630的垂直換代車型。而當我見到寶駿RC-6實車的時候，我發現這跟我想象中的車型差距有點大。因為從造型設計上，這並不是一臺轎車，我更願意稱這種造型為跨界（介乎SUV、轎車、旅行車之間的混合物）。
前臉依舊是熟悉的“新寶駿”味道，只不過名字變為了“星耀進氣格柵”。整個格柵的造型比起RM-5更大，加上與鍍鉻條連成一體的LED日間行車燈，整個前臉顯得極具攻擊性。
前後大燈都採用了“開眼角”式的設計，使得車頭的凌厲感更強。不過有趣的是，寶駿RC-6並沒有像RS-5及RM-5一樣採用分體式的大燈設計，反而採用了比較傳統的造型。換句話說，你看完RS-5、RM-5，再看RC-6就沒有那種驚豔感，反而覺得比較普通。或者說寶駿希望在轎車上，設計依舊遵循著“平平淡淡才是真”比較好。
根據官方的數據，寶駿RC-6的長×寬×高為4925×1880×1560mm，軸距為2800mm。這個數據跟市面上的一些自主品牌B級車接近（例如睿騁CC、吉利博瑞等）。而跟這些B級車不同，寶駿RC-6擁有接近198mm的離地間隙，是普通轎車所不及的。側面也可以看出，其實寶駿自己沒有打算完全去做一款純粹的轎車，還是希望保留一點SUV的性質。
實拍車型搭載規格為225/55 R18的多條幅鋁合金輪圈，造型較為運動。與之匹配的依舊是ATLAS品牌輪胎，只不過換成了Batman A50 SUV系列。（嗯，SUV胎）。
來到車尾，寶駿RC-6尾部採用溜背式造型，上方有一個“小擾流板”，其尾廂還採用了掀背式的開啟方式。整體設計在彰顯動感之餘，還能兼顧一定的實用性。
來到車廂內部，寶駿RC-6和寶駿RM-5同樣採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏幕設計，依舊科技感十足。只是在內飾板的設計上，RC-6上採用這種橙色線條元素設計，則會顯得更運動，與RM-6的取向不同，更符合其運動定位。
至於儲物空間方面，寶駿RC-6表現依舊是正常水平，前排杯架、扶手箱用起來都比較順手。唯一的問題可能就是儲物空間縱深一般，放置長條物品不算太方便。
（作為B級車，後排出風口自然是不能缺少）
後排乘坐方面，寶駿RC-6跟同伴們保持了統一性，坐墊又厚又軟，靠背貼服感上佳，是屬於那種一坐上去就會覺得很舒服的座椅。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
(第三排左邊擁有空調風量調節，右邊則為USB充電口）
（注：三排乘坐數據是基於二排腿部空間調整為30CM情況下進行測量）
而第三排座椅，雖然坐墊也繼承了前排座椅的柔軟度，但由於地臺較高，難免讓乘客出現坐小板凳的感覺，最終導致腿部承託不足。換句話，寶駿RM-5的第三排，並不能讓成年人長途舒適地乘坐。
全景天窗的加入提高了整車的開揚感，也算是為三排乘客的用戶提供一絲慰藉吧。
（尾廂蓋板下方是補胎工具，備胎在底盤下方）
由於第三排侵佔尾廂，加上車身並不算長，所以只有在不使用第三排的情況下，寶駿RM-5才能獲得比較客觀的尾廂空間。在有必要的情況下，再放倒二排座椅，可以獲得更好的進深，平日搬運長條狀物品還算方便。
寶駿RM-5採用非獨立式的扭力樑後懸，也是該級別MPV較為常見的結構，具體乘坐感受還待試駕之後才能知曉。
新車尚未上市，預計將搭載最大功率108kW的1.5T發動機，變速箱方面應該為CVT。
總結：
官方雖然不宣傳寶駿RM-5是一臺MPV，但無論從尺寸、座椅佈局等各方面，都可以看出它來勢洶洶，就是想要對標宋MAX、吉利嘉際等自主品牌對手。相比較於前兩者，寶駿RM-5的最大優勢就是科技前衛的外觀及極具質感的內飾設計。在目前講究消費升級的時代，或許寶駿RM-5這種更新鮮的設計，更能吸引年輕消費者。
寶駿RC-6
在寶駿RC-6尚未發佈之時，官方就曾經預熱要發佈全新的轎車。看過概念圖的我曾猜想這臺全新轎車，應該就是寶駿630的垂直換代車型。而當我見到寶駿RC-6實車的時候，我發現這跟我想象中的車型差距有點大。因為從造型設計上，這並不是一臺轎車，我更願意稱這種造型為跨界（介乎SUV、轎車、旅行車之間的混合物）。
前臉依舊是熟悉的“新寶駿”味道，只不過名字變為了“星耀進氣格柵”。整個格柵的造型比起RM-5更大，加上與鍍鉻條連成一體的LED日間行車燈，整個前臉顯得極具攻擊性。
前後大燈都採用了“開眼角”式的設計，使得車頭的凌厲感更強。不過有趣的是，寶駿RC-6並沒有像RS-5及RM-5一樣採用分體式的大燈設計，反而採用了比較傳統的造型。換句話說，你看完RS-5、RM-5，再看RC-6就沒有那種驚豔感，反而覺得比較普通。或者說寶駿希望在轎車上，設計依舊遵循著“平平淡淡才是真”比較好。
根據官方的數據，寶駿RC-6的長×寬×高為4925×1880×1560mm，軸距為2800mm。這個數據跟市面上的一些自主品牌B級車接近（例如睿騁CC、吉利博瑞等）。而跟這些B級車不同，寶駿RC-6擁有接近198mm的離地間隙，是普通轎車所不及的。側面也可以看出，其實寶駿自己沒有打算完全去做一款純粹的轎車，還是希望保留一點SUV的性質。
實拍車型搭載規格為225/55 R18的多條幅鋁合金輪圈，造型較為運動。與之匹配的依舊是ATLAS品牌輪胎，只不過換成了Batman A50 SUV系列。（嗯，SUV胎）。
來到車尾，寶駿RC-6尾部採用溜背式造型，上方有一個“小擾流板”，其尾廂還採用了掀背式的開啟方式。整體設計在彰顯動感之餘，還能兼顧一定的實用性。
來到車廂內部，寶駿RC-6和寶駿RM-5同樣採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏幕設計，依舊科技感十足。只是在內飾板的設計上，RC-6上採用這種橙色線條元素設計，則會顯得更運動，與RM-6的取向不同，更符合其運動定位。
至於儲物空間方面，寶駿RC-6表現依舊是正常水平，前排杯架、扶手箱用起來都比較順手。唯一的問題可能就是儲物空間縱深一般，放置長條物品不算太方便。
（作為B級車，後排出風口自然是不能缺少）
後排乘坐方面，寶駿RC-6跟同伴們保持了統一性，坐墊又厚又軟，靠背貼服感上佳，是屬於那種一坐上去就會覺得很舒服的座椅。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
(第三排左邊擁有空調風量調節，右邊則為USB充電口）
（注：三排乘坐數據是基於二排腿部空間調整為30CM情況下進行測量）
而第三排座椅，雖然坐墊也繼承了前排座椅的柔軟度，但由於地臺較高，難免讓乘客出現坐小板凳的感覺，最終導致腿部承託不足。換句話，寶駿RM-5的第三排，並不能讓成年人長途舒適地乘坐。
全景天窗的加入提高了整車的開揚感，也算是為三排乘客的用戶提供一絲慰藉吧。
（尾廂蓋板下方是補胎工具，備胎在底盤下方）
由於第三排侵佔尾廂，加上車身並不算長，所以只有在不使用第三排的情況下，寶駿RM-5才能獲得比較客觀的尾廂空間。在有必要的情況下，再放倒二排座椅，可以獲得更好的進深，平日搬運長條狀物品還算方便。
寶駿RM-5採用非獨立式的扭力樑後懸，也是該級別MPV較為常見的結構，具體乘坐感受還待試駕之後才能知曉。
新車尚未上市，預計將搭載最大功率108kW的1.5T發動機，變速箱方面應該為CVT。
總結：
官方雖然不宣傳寶駿RM-5是一臺MPV，但無論從尺寸、座椅佈局等各方面，都可以看出它來勢洶洶，就是想要對標宋MAX、吉利嘉際等自主品牌對手。相比較於前兩者，寶駿RM-5的最大優勢就是科技前衛的外觀及極具質感的內飾設計。在目前講究消費升級的時代，或許寶駿RM-5這種更新鮮的設計，更能吸引年輕消費者。
寶駿RC-6
在寶駿RC-6尚未發佈之時，官方就曾經預熱要發佈全新的轎車。看過概念圖的我曾猜想這臺全新轎車，應該就是寶駿630的垂直換代車型。而當我見到寶駿RC-6實車的時候，我發現這跟我想象中的車型差距有點大。因為從造型設計上，這並不是一臺轎車，我更願意稱這種造型為跨界（介乎SUV、轎車、旅行車之間的混合物）。
前臉依舊是熟悉的“新寶駿”味道，只不過名字變為了“星耀進氣格柵”。整個格柵的造型比起RM-5更大，加上與鍍鉻條連成一體的LED日間行車燈，整個前臉顯得極具攻擊性。
前後大燈都採用了“開眼角”式的設計，使得車頭的凌厲感更強。不過有趣的是，寶駿RC-6並沒有像RS-5及RM-5一樣採用分體式的大燈設計，反而採用了比較傳統的造型。換句話說，你看完RS-5、RM-5，再看RC-6就沒有那種驚豔感，反而覺得比較普通。或者說寶駿希望在轎車上，設計依舊遵循著“平平淡淡才是真”比較好。
根據官方的數據，寶駿RC-6的長×寬×高為4925×1880×1560mm，軸距為2800mm。這個數據跟市面上的一些自主品牌B級車接近（例如睿騁CC、吉利博瑞等）。而跟這些B級車不同，寶駿RC-6擁有接近198mm的離地間隙，是普通轎車所不及的。側面也可以看出，其實寶駿自己沒有打算完全去做一款純粹的轎車，還是希望保留一點SUV的性質。
實拍車型搭載規格為225/55 R18的多條幅鋁合金輪圈，造型較為運動。與之匹配的依舊是ATLAS品牌輪胎，只不過換成了Batman A50 SUV系列。（嗯，SUV胎）。
來到車尾，寶駿RC-6尾部採用溜背式造型，上方有一個“小擾流板”，其尾廂還採用了掀背式的開啟方式。整體設計在彰顯動感之餘，還能兼顧一定的實用性。
來到車廂內部，寶駿RC-6和寶駿RM-5同樣採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏幕設計，依舊科技感十足。只是在內飾板的設計上，RC-6上採用這種橙色線條元素設計，則會顯得更運動，與RM-6的取向不同，更符合其運動定位。
至於儲物空間方面，寶駿RC-6表現依舊是正常水平，前排杯架、扶手箱用起來都比較順手。唯一的問題可能就是儲物空間縱深一般，放置長條物品不算太方便。
（作為B級車，後排出風口自然是不能缺少）
後排乘坐方面，寶駿RC-6跟同伴們保持了統一性，坐墊又厚又軟，靠背貼服感上佳，是屬於那種一坐上去就會覺得很舒服的座椅。
由於採用了溜背式的設計，造型難免會對後排乘客的頭部空間有所影響。寶駿RC-6為了減緩這個不良影響，所以對後排頭部的頂棚進行了鏤空，一定程度上保證了乘客的舒適性。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
(第三排左邊擁有空調風量調節，右邊則為USB充電口）
（注：三排乘坐數據是基於二排腿部空間調整為30CM情況下進行測量）
而第三排座椅，雖然坐墊也繼承了前排座椅的柔軟度，但由於地臺較高，難免讓乘客出現坐小板凳的感覺，最終導致腿部承託不足。換句話，寶駿RM-5的第三排，並不能讓成年人長途舒適地乘坐。
全景天窗的加入提高了整車的開揚感，也算是為三排乘客的用戶提供一絲慰藉吧。
（尾廂蓋板下方是補胎工具，備胎在底盤下方）
由於第三排侵佔尾廂，加上車身並不算長，所以只有在不使用第三排的情況下，寶駿RM-5才能獲得比較客觀的尾廂空間。在有必要的情況下，再放倒二排座椅，可以獲得更好的進深，平日搬運長條狀物品還算方便。
寶駿RM-5採用非獨立式的扭力樑後懸，也是該級別MPV較為常見的結構，具體乘坐感受還待試駕之後才能知曉。
新車尚未上市，預計將搭載最大功率108kW的1.5T發動機，變速箱方面應該為CVT。
總結：
官方雖然不宣傳寶駿RM-5是一臺MPV，但無論從尺寸、座椅佈局等各方面，都可以看出它來勢洶洶，就是想要對標宋MAX、吉利嘉際等自主品牌對手。相比較於前兩者，寶駿RM-5的最大優勢就是科技前衛的外觀及極具質感的內飾設計。在目前講究消費升級的時代，或許寶駿RM-5這種更新鮮的設計，更能吸引年輕消費者。
寶駿RC-6
在寶駿RC-6尚未發佈之時，官方就曾經預熱要發佈全新的轎車。看過概念圖的我曾猜想這臺全新轎車，應該就是寶駿630的垂直換代車型。而當我見到寶駿RC-6實車的時候，我發現這跟我想象中的車型差距有點大。因為從造型設計上，這並不是一臺轎車，我更願意稱這種造型為跨界（介乎SUV、轎車、旅行車之間的混合物）。
前臉依舊是熟悉的“新寶駿”味道，只不過名字變為了“星耀進氣格柵”。整個格柵的造型比起RM-5更大，加上與鍍鉻條連成一體的LED日間行車燈，整個前臉顯得極具攻擊性。
前後大燈都採用了“開眼角”式的設計，使得車頭的凌厲感更強。不過有趣的是，寶駿RC-6並沒有像RS-5及RM-5一樣採用分體式的大燈設計，反而採用了比較傳統的造型。換句話說，你看完RS-5、RM-5，再看RC-6就沒有那種驚豔感，反而覺得比較普通。或者說寶駿希望在轎車上，設計依舊遵循著“平平淡淡才是真”比較好。
根據官方的數據，寶駿RC-6的長×寬×高為4925×1880×1560mm，軸距為2800mm。這個數據跟市面上的一些自主品牌B級車接近（例如睿騁CC、吉利博瑞等）。而跟這些B級車不同，寶駿RC-6擁有接近198mm的離地間隙，是普通轎車所不及的。側面也可以看出，其實寶駿自己沒有打算完全去做一款純粹的轎車，還是希望保留一點SUV的性質。
實拍車型搭載規格為225/55 R18的多條幅鋁合金輪圈，造型較為運動。與之匹配的依舊是ATLAS品牌輪胎，只不過換成了Batman A50 SUV系列。（嗯，SUV胎）。
來到車尾，寶駿RC-6尾部採用溜背式造型，上方有一個“小擾流板”，其尾廂還採用了掀背式的開啟方式。整體設計在彰顯動感之餘，還能兼顧一定的實用性。
來到車廂內部，寶駿RC-6和寶駿RM-5同樣採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏幕設計，依舊科技感十足。只是在內飾板的設計上，RC-6上採用這種橙色線條元素設計，則會顯得更運動，與RM-6的取向不同，更符合其運動定位。
至於儲物空間方面，寶駿RC-6表現依舊是正常水平，前排杯架、扶手箱用起來都比較順手。唯一的問題可能就是儲物空間縱深一般，放置長條物品不算太方便。
（作為B級車，後排出風口自然是不能缺少）
後排乘坐方面，寶駿RC-6跟同伴們保持了統一性，坐墊又厚又軟，靠背貼服感上佳，是屬於那種一坐上去就會覺得很舒服的座椅。
由於採用了溜背式的設計，造型難免會對後排乘客的頭部空間有所影響。寶駿RC-6為了減緩這個不良影響，所以對後排頭部的頂棚進行了鏤空，一定程度上保證了乘客的舒適性。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
(第三排左邊擁有空調風量調節，右邊則為USB充電口）
（注：三排乘坐數據是基於二排腿部空間調整為30CM情況下進行測量）
而第三排座椅，雖然坐墊也繼承了前排座椅的柔軟度，但由於地臺較高，難免讓乘客出現坐小板凳的感覺，最終導致腿部承託不足。換句話，寶駿RM-5的第三排，並不能讓成年人長途舒適地乘坐。
全景天窗的加入提高了整車的開揚感，也算是為三排乘客的用戶提供一絲慰藉吧。
（尾廂蓋板下方是補胎工具，備胎在底盤下方）
由於第三排侵佔尾廂，加上車身並不算長，所以只有在不使用第三排的情況下，寶駿RM-5才能獲得比較客觀的尾廂空間。在有必要的情況下，再放倒二排座椅，可以獲得更好的進深，平日搬運長條狀物品還算方便。
寶駿RM-5採用非獨立式的扭力樑後懸，也是該級別MPV較為常見的結構，具體乘坐感受還待試駕之後才能知曉。
新車尚未上市，預計將搭載最大功率108kW的1.5T發動機，變速箱方面應該為CVT。
總結：
官方雖然不宣傳寶駿RM-5是一臺MPV，但無論從尺寸、座椅佈局等各方面，都可以看出它來勢洶洶，就是想要對標宋MAX、吉利嘉際等自主品牌對手。相比較於前兩者，寶駿RM-5的最大優勢就是科技前衛的外觀及極具質感的內飾設計。在目前講究消費升級的時代，或許寶駿RM-5這種更新鮮的設計，更能吸引年輕消費者。
寶駿RC-6
在寶駿RC-6尚未發佈之時，官方就曾經預熱要發佈全新的轎車。看過概念圖的我曾猜想這臺全新轎車，應該就是寶駿630的垂直換代車型。而當我見到寶駿RC-6實車的時候，我發現這跟我想象中的車型差距有點大。因為從造型設計上，這並不是一臺轎車，我更願意稱這種造型為跨界（介乎SUV、轎車、旅行車之間的混合物）。
前臉依舊是熟悉的“新寶駿”味道，只不過名字變為了“星耀進氣格柵”。整個格柵的造型比起RM-5更大，加上與鍍鉻條連成一體的LED日間行車燈，整個前臉顯得極具攻擊性。
前後大燈都採用了“開眼角”式的設計，使得車頭的凌厲感更強。不過有趣的是，寶駿RC-6並沒有像RS-5及RM-5一樣採用分體式的大燈設計，反而採用了比較傳統的造型。換句話說，你看完RS-5、RM-5，再看RC-6就沒有那種驚豔感，反而覺得比較普通。或者說寶駿希望在轎車上，設計依舊遵循著“平平淡淡才是真”比較好。
根據官方的數據，寶駿RC-6的長×寬×高為4925×1880×1560mm，軸距為2800mm。這個數據跟市面上的一些自主品牌B級車接近（例如睿騁CC、吉利博瑞等）。而跟這些B級車不同，寶駿RC-6擁有接近198mm的離地間隙，是普通轎車所不及的。側面也可以看出，其實寶駿自己沒有打算完全去做一款純粹的轎車，還是希望保留一點SUV的性質。
實拍車型搭載規格為225/55 R18的多條幅鋁合金輪圈，造型較為運動。與之匹配的依舊是ATLAS品牌輪胎，只不過換成了Batman A50 SUV系列。（嗯，SUV胎）。
來到車尾，寶駿RC-6尾部採用溜背式造型，上方有一個“小擾流板”，其尾廂還採用了掀背式的開啟方式。整體設計在彰顯動感之餘，還能兼顧一定的實用性。
來到車廂內部，寶駿RC-6和寶駿RM-5同樣採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏幕設計，依舊科技感十足。只是在內飾板的設計上，RC-6上採用這種橙色線條元素設計，則會顯得更運動，與RM-6的取向不同，更符合其運動定位。
至於儲物空間方面，寶駿RC-6表現依舊是正常水平，前排杯架、扶手箱用起來都比較順手。唯一的問題可能就是儲物空間縱深一般，放置長條物品不算太方便。
（作為B級車，後排出風口自然是不能缺少）
後排乘坐方面，寶駿RC-6跟同伴們保持了統一性，坐墊又厚又軟，靠背貼服感上佳，是屬於那種一坐上去就會覺得很舒服的座椅。
由於採用了溜背式的設計，造型難免會對後排乘客的頭部空間有所影響。寶駿RC-6為了減緩這個不良影響，所以對後排頭部的頂棚進行了鏤空，一定程度上保證了乘客的舒適性。
（尾廂蓋板下方依舊是備胎及補胎工具）
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
(第三排左邊擁有空調風量調節，右邊則為USB充電口）
（注：三排乘坐數據是基於二排腿部空間調整為30CM情況下進行測量）
而第三排座椅，雖然坐墊也繼承了前排座椅的柔軟度，但由於地臺較高，難免讓乘客出現坐小板凳的感覺，最終導致腿部承託不足。換句話，寶駿RM-5的第三排，並不能讓成年人長途舒適地乘坐。
全景天窗的加入提高了整車的開揚感，也算是為三排乘客的用戶提供一絲慰藉吧。
（尾廂蓋板下方是補胎工具，備胎在底盤下方）
由於第三排侵佔尾廂，加上車身並不算長，所以只有在不使用第三排的情況下，寶駿RM-5才能獲得比較客觀的尾廂空間。在有必要的情況下，再放倒二排座椅，可以獲得更好的進深，平日搬運長條狀物品還算方便。
寶駿RM-5採用非獨立式的扭力樑後懸，也是該級別MPV較為常見的結構，具體乘坐感受還待試駕之後才能知曉。
新車尚未上市，預計將搭載最大功率108kW的1.5T發動機，變速箱方面應該為CVT。
總結：
官方雖然不宣傳寶駿RM-5是一臺MPV，但無論從尺寸、座椅佈局等各方面，都可以看出它來勢洶洶，就是想要對標宋MAX、吉利嘉際等自主品牌對手。相比較於前兩者，寶駿RM-5的最大優勢就是科技前衛的外觀及極具質感的內飾設計。在目前講究消費升級的時代，或許寶駿RM-5這種更新鮮的設計，更能吸引年輕消費者。
寶駿RC-6
在寶駿RC-6尚未發佈之時，官方就曾經預熱要發佈全新的轎車。看過概念圖的我曾猜想這臺全新轎車，應該就是寶駿630的垂直換代車型。而當我見到寶駿RC-6實車的時候，我發現這跟我想象中的車型差距有點大。因為從造型設計上，這並不是一臺轎車，我更願意稱這種造型為跨界（介乎SUV、轎車、旅行車之間的混合物）。
前臉依舊是熟悉的“新寶駿”味道，只不過名字變為了“星耀進氣格柵”。整個格柵的造型比起RM-5更大，加上與鍍鉻條連成一體的LED日間行車燈，整個前臉顯得極具攻擊性。
前後大燈都採用了“開眼角”式的設計，使得車頭的凌厲感更強。不過有趣的是，寶駿RC-6並沒有像RS-5及RM-5一樣採用分體式的大燈設計，反而採用了比較傳統的造型。換句話說，你看完RS-5、RM-5，再看RC-6就沒有那種驚豔感，反而覺得比較普通。或者說寶駿希望在轎車上，設計依舊遵循著“平平淡淡才是真”比較好。
根據官方的數據，寶駿RC-6的長×寬×高為4925×1880×1560mm，軸距為2800mm。這個數據跟市面上的一些自主品牌B級車接近（例如睿騁CC、吉利博瑞等）。而跟這些B級車不同，寶駿RC-6擁有接近198mm的離地間隙，是普通轎車所不及的。側面也可以看出，其實寶駿自己沒有打算完全去做一款純粹的轎車，還是希望保留一點SUV的性質。
實拍車型搭載規格為225/55 R18的多條幅鋁合金輪圈，造型較為運動。與之匹配的依舊是ATLAS品牌輪胎，只不過換成了Batman A50 SUV系列。（嗯，SUV胎）。
來到車尾，寶駿RC-6尾部採用溜背式造型，上方有一個“小擾流板”，其尾廂還採用了掀背式的開啟方式。整體設計在彰顯動感之餘，還能兼顧一定的實用性。
來到車廂內部，寶駿RC-6和寶駿RM-5同樣採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏幕設計，依舊科技感十足。只是在內飾板的設計上，RC-6上採用這種橙色線條元素設計，則會顯得更運動，與RM-6的取向不同，更符合其運動定位。
至於儲物空間方面，寶駿RC-6表現依舊是正常水平，前排杯架、扶手箱用起來都比較順手。唯一的問題可能就是儲物空間縱深一般，放置長條物品不算太方便。
（作為B級車，後排出風口自然是不能缺少）
後排乘坐方面，寶駿RC-6跟同伴們保持了統一性，坐墊又厚又軟，靠背貼服感上佳，是屬於那種一坐上去就會覺得很舒服的座椅。
由於採用了溜背式的設計，造型難免會對後排乘客的頭部空間有所影響。寶駿RC-6為了減緩這個不良影響，所以對後排頭部的頂棚進行了鏤空，一定程度上保證了乘客的舒適性。
（尾廂蓋板下方依舊是備胎及補胎工具）
前面也說到了，因為採用掀背式尾廂設計，所以寶駿RC-6擁有非常大的尾廂開口，放置大件物品非常方便。再加上車長的優勢，放倒二排座椅後可以獲得非常可觀的進深。綜合起來，寶駿RC-6的裝載能力要比一般轎車強。只是由於離地間隙的原因，尾廂開口離地較高，導致搬運物品不太方便。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
(第三排左邊擁有空調風量調節，右邊則為USB充電口）
（注：三排乘坐數據是基於二排腿部空間調整為30CM情況下進行測量）
而第三排座椅，雖然坐墊也繼承了前排座椅的柔軟度，但由於地臺較高，難免讓乘客出現坐小板凳的感覺，最終導致腿部承託不足。換句話，寶駿RM-5的第三排，並不能讓成年人長途舒適地乘坐。
全景天窗的加入提高了整車的開揚感，也算是為三排乘客的用戶提供一絲慰藉吧。
（尾廂蓋板下方是補胎工具，備胎在底盤下方）
由於第三排侵佔尾廂，加上車身並不算長，所以只有在不使用第三排的情況下，寶駿RM-5才能獲得比較客觀的尾廂空間。在有必要的情況下，再放倒二排座椅，可以獲得更好的進深，平日搬運長條狀物品還算方便。
寶駿RM-5採用非獨立式的扭力樑後懸，也是該級別MPV較為常見的結構，具體乘坐感受還待試駕之後才能知曉。
新車尚未上市，預計將搭載最大功率108kW的1.5T發動機，變速箱方面應該為CVT。
總結：
官方雖然不宣傳寶駿RM-5是一臺MPV，但無論從尺寸、座椅佈局等各方面，都可以看出它來勢洶洶，就是想要對標宋MAX、吉利嘉際等自主品牌對手。相比較於前兩者，寶駿RM-5的最大優勢就是科技前衛的外觀及極具質感的內飾設計。在目前講究消費升級的時代，或許寶駿RM-5這種更新鮮的設計，更能吸引年輕消費者。
寶駿RC-6
在寶駿RC-6尚未發佈之時，官方就曾經預熱要發佈全新的轎車。看過概念圖的我曾猜想這臺全新轎車，應該就是寶駿630的垂直換代車型。而當我見到寶駿RC-6實車的時候，我發現這跟我想象中的車型差距有點大。因為從造型設計上，這並不是一臺轎車，我更願意稱這種造型為跨界（介乎SUV、轎車、旅行車之間的混合物）。
前臉依舊是熟悉的“新寶駿”味道，只不過名字變為了“星耀進氣格柵”。整個格柵的造型比起RM-5更大，加上與鍍鉻條連成一體的LED日間行車燈，整個前臉顯得極具攻擊性。
前後大燈都採用了“開眼角”式的設計，使得車頭的凌厲感更強。不過有趣的是，寶駿RC-6並沒有像RS-5及RM-5一樣採用分體式的大燈設計，反而採用了比較傳統的造型。換句話說，你看完RS-5、RM-5，再看RC-6就沒有那種驚豔感，反而覺得比較普通。或者說寶駿希望在轎車上，設計依舊遵循著“平平淡淡才是真”比較好。
根據官方的數據，寶駿RC-6的長×寬×高為4925×1880×1560mm，軸距為2800mm。這個數據跟市面上的一些自主品牌B級車接近（例如睿騁CC、吉利博瑞等）。而跟這些B級車不同，寶駿RC-6擁有接近198mm的離地間隙，是普通轎車所不及的。側面也可以看出，其實寶駿自己沒有打算完全去做一款純粹的轎車，還是希望保留一點SUV的性質。
實拍車型搭載規格為225/55 R18的多條幅鋁合金輪圈，造型較為運動。與之匹配的依舊是ATLAS品牌輪胎，只不過換成了Batman A50 SUV系列。（嗯，SUV胎）。
來到車尾，寶駿RC-6尾部採用溜背式造型，上方有一個“小擾流板”，其尾廂還採用了掀背式的開啟方式。整體設計在彰顯動感之餘，還能兼顧一定的實用性。
來到車廂內部，寶駿RC-6和寶駿RM-5同樣採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏幕設計，依舊科技感十足。只是在內飾板的設計上，RC-6上採用這種橙色線條元素設計，則會顯得更運動，與RM-6的取向不同，更符合其運動定位。
至於儲物空間方面，寶駿RC-6表現依舊是正常水平，前排杯架、扶手箱用起來都比較順手。唯一的問題可能就是儲物空間縱深一般，放置長條物品不算太方便。
（作為B級車，後排出風口自然是不能缺少）
後排乘坐方面，寶駿RC-6跟同伴們保持了統一性，坐墊又厚又軟，靠背貼服感上佳，是屬於那種一坐上去就會覺得很舒服的座椅。
由於採用了溜背式的設計，造型難免會對後排乘客的頭部空間有所影響。寶駿RC-6為了減緩這個不良影響，所以對後排頭部的頂棚進行了鏤空，一定程度上保證了乘客的舒適性。
（尾廂蓋板下方依舊是備胎及補胎工具）
前面也說到了，因為採用掀背式尾廂設計，所以寶駿RC-6擁有非常大的尾廂開口，放置大件物品非常方便。再加上車長的優勢，放倒二排座椅後可以獲得非常可觀的進深。綜合起來，寶駿RC-6的裝載能力要比一般轎車強。只是由於離地間隙的原因，尾廂開口離地較高，導致搬運物品不太方便。
寶駿RC-6跟寶駿RM-5一樣採用後扭力樑懸掛。雖然不能以懸掛結構論英雄，但對於一臺B級“轎車”來說，用這樣的懸掛的確有點奇怪。具體動態感受還得等到試駕過後才能得知。
去年十月，上汽通用五菱發佈了全新的R平臺，緊隨而來的就是全新品牌車標——造型像“鑽石”的駿馬標。該車標率先用在了新寶駿的首款SUV 寶駿RS-5上。其實在此車之後，可以看出寶駿的目標非常明確，就是希望推出一個全新形象的高端品牌，與以往的車型拉開距離，提高市場的競爭力。所以打鐵趁熱，在RS-5之後，基於全新R平臺的另外兩款車也量產了。它們分別是RM-5和RC-6，我們先姑且稱它們為MPV和轎車，為什麼？請往下看。
RM-5:一臺很科幻的MPV
寶駿RM-5是基於今年上海車展亮相的RM-C概念車打造而來，概念車上面的科技感、簡約感、設計感都比較完整地傳承到量產版本上。所以在第一眼看到寶駿RM-5，你很難想象這居然是一臺量產車。
寶駿RM-5前臉採用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計，橫向設計元素極多，雖然面積並不大，但依舊營造出不錯的橫向寬度視覺。
和此前的寶駿RS-5一樣，寶駿RM-5也是採用了分體式的大燈設計，細長的LED日行燈進一步加寬了整車的橫向觀感，使得前臉精緻之餘又不失大氣。
根據官方公佈的數據，寶駿RM-5的車身長×寬×高為4705×1806×1630（mm），軸距達到2.7米。整體尺寸與別克GL6、雪佛蘭沃蘭多較為接近。
實拍車型搭載規格為215/55 R17的五幅式鋁合金輪圈，造型觀感尚可。與之匹配的是來自ATLAS（玲瓏輪胎旗下的高端品牌）AS380系列輪胎，是一款取向舒適的輪胎。
車尾頂部除了採用懸浮式車頂設計增強觀感外，尾燈也是橫向延伸的貫穿形狀（官方稱為“星際穿梭”），跟車頭燈相互呼應，使得整車的視覺重心降低，看起來橫向寬度不錯。
車身外部值得一提的是，其引擎蓋上方採用了雙色拼接，除了跟車身同色的金屬部分外，還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板。綜合整個外觀設計，寶駿RM-5由於保留了大部分概念車設計元素，所以營造出極強的科技感與未來感。
相比較於外觀的激進，內飾就顯得相對沉穩些。而不同於此前的寶駿RS-5，寶駿RM-5採用了一套全新的內飾設計語言。特別中控上採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合，整車內飾科技感大幅度優於現款的寶駿車型，顯得非常亮眼。
中控屏幕下方的空調及常用功能區域採用了實體+觸摸按鍵的組合方式，其按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。
寶駿RM-5依舊採用了常見的直排式機械檔把，只不過在造型設計上有許多紋理元素，顯得挺精緻的。
不過個人覺得，這套內飾除了雙液晶大屏較為亮眼外，其實重點還在用料及設計上。可以看到車廂內大量使用了灰白色的高級材料，觸感舒服，觀感漂亮。在配合上獨特的凹凸造型後，使得整車內飾有一定的高級感。
至於儲物空間方面，寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板、也在後方設計了一些放置證件的卡槽。除此之外，其他的儲物空間表現中規中矩，沒有特別亮眼的地方。
（空調出風口自然不會缺席）
至於乘坐空間方面，作為一臺“MPV”，寶駿RM-5的數據表現尚可。特別是第二排座椅柔軟厚實，坐起來貼服感不錯，腿部空間也有很好的保證。(實拍車型座椅佈局為2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種佈局可選。)
(第三排左邊擁有空調風量調節，右邊則為USB充電口）
（注：三排乘坐數據是基於二排腿部空間調整為30CM情況下進行測量）
而第三排座椅，雖然坐墊也繼承了前排座椅的柔軟度，但由於地臺較高，難免讓乘客出現坐小板凳的感覺，最終導致腿部承託不足。換句話，寶駿RM-5的第三排，並不能讓成年人長途舒適地乘坐。
全景天窗的加入提高了整車的開揚感，也算是為三排乘客的用戶提供一絲慰藉吧。
（尾廂蓋板下方是補胎工具，備胎在底盤下方）
由於第三排侵佔尾廂，加上車身並不算長，所以只有在不使用第三排的情況下，寶駿RM-5才能獲得比較客觀的尾廂空間。在有必要的情況下，再放倒二排座椅，可以獲得更好的進深，平日搬運長條狀物品還算方便。
寶駿RM-5採用非獨立式的扭力樑後懸，也是該級別MPV較為常見的結構，具體乘坐感受還待試駕之後才能知曉。
新車尚未上市，預計將搭載最大功率108kW的1.5T發動機，變速箱方面應該為CVT。
總結：
官方雖然不宣傳寶駿RM-5是一臺MPV，但無論從尺寸、座椅佈局等各方面，都可以看出它來勢洶洶，就是想要對標宋MAX、吉利嘉際等自主品牌對手。相比較於前兩者，寶駿RM-5的最大優勢就是科技前衛的外觀及極具質感的內飾設計。在目前講究消費升級的時代，或許寶駿RM-5這種更新鮮的設計，更能吸引年輕消費者。
寶駿RC-6
在寶駿RC-6尚未發佈之時，官方就曾經預熱要發佈全新的轎車。看過概念圖的我曾猜想這臺全新轎車，應該就是寶駿630的垂直換代車型。而當我見到寶駿RC-6實車的時候，我發現這跟我想象中的車型差距有點大。因為從造型設計上，這並不是一臺轎車，我更願意稱這種造型為跨界（介乎SUV、轎車、旅行車之間的混合物）。
前臉依舊是熟悉的“新寶駿”味道，只不過名字變為了“星耀進氣格柵”。整個格柵的造型比起RM-5更大，加上與鍍鉻條連成一體的LED日間行車燈，整個前臉顯得極具攻擊性。
前後大燈都採用了“開眼角”式的設計，使得車頭的凌厲感更強。不過有趣的是，寶駿RC-6並沒有像RS-5及RM-5一樣採用分體式的大燈設計，反而採用了比較傳統的造型。換句話說，你看完RS-5、RM-5，再看RC-6就沒有那種驚豔感，反而覺得比較普通。或者說寶駿希望在轎車上，設計依舊遵循著“平平淡淡才是真”比較好。
根據官方的數據，寶駿RC-6的長×寬×高為4925×1880×1560mm，軸距為2800mm。這個數據跟市面上的一些自主品牌B級車接近（例如睿騁CC、吉利博瑞等）。而跟這些B級車不同，寶駿RC-6擁有接近198mm的離地間隙，是普通轎車所不及的。側面也可以看出，其實寶駿自己沒有打算完全去做一款純粹的轎車，還是希望保留一點SUV的性質。
實拍車型搭載規格為225/55 R18的多條幅鋁合金輪圈，造型較為運動。與之匹配的依舊是ATLAS品牌輪胎，只不過換成了Batman A50 SUV系列。（嗯，SUV胎）。
來到車尾，寶駿RC-6尾部採用溜背式造型，上方有一個“小擾流板”，其尾廂還採用了掀背式的開啟方式。整體設計在彰顯動感之餘，還能兼顧一定的實用性。
來到車廂內部，寶駿RC-6和寶駿RM-5同樣採用12.3+10.25英寸的雙液晶屏幕設計，依舊科技感十足。只是在內飾板的設計上，RC-6上採用這種橙色線條元素設計，則會顯得更運動，與RM-6的取向不同，更符合其運動定位。
至於儲物空間方面，寶駿RC-6表現依舊是正常水平，前排杯架、扶手箱用起來都比較順手。唯一的問題可能就是儲物空間縱深一般，放置長條物品不算太方便。
（作為B級車，後排出風口自然是不能缺少）
後排乘坐方面，寶駿RC-6跟同伴們保持了統一性，坐墊又厚又軟，靠背貼服感上佳，是屬於那種一坐上去就會覺得很舒服的座椅。
由於採用了溜背式的設計，造型難免會對後排乘客的頭部空間有所影響。寶駿RC-6為了減緩這個不良影響，所以對後排頭部的頂棚進行了鏤空，一定程度上保證了乘客的舒適性。
（尾廂蓋板下方依舊是備胎及補胎工具）
前面也說到了，因為採用掀背式尾廂設計，所以寶駿RC-6擁有非常大的尾廂開口，放置大件物品非常方便。再加上車長的優勢，放倒二排座椅後可以獲得非常可觀的進深。綜合起來，寶駿RC-6的裝載能力要比一般轎車強。只是由於離地間隙的原因，尾廂開口離地較高，導致搬運物品不太方便。
寶駿RC-6跟寶駿RM-5一樣採用後扭力樑懸掛。雖然不能以懸掛結構論英雄，但對於一臺B級“轎車”來說，用這樣的懸掛的確有點奇怪。具體動態感受還得等到試駕過後才能得知。
動力系統方面，寶駿RC-6預計將提供1.5T、2.0T兩款發動機可選，與之匹配的依舊是CVT變速箱。
總結：
在SUV市場熱度持續下滑的情況下，寶駿反攻轎車市場，其實也不無道理。只是從寶駿RC-6上可以看見，寶駿邁的腳步還是比較謹慎，在希望提供轎車駕控體驗的同時，又保留一點SUV的元素。至於這樣的做法能否引起熱烈反響，還待上市價格出來後才知分曉。