出租車是城市精神文明的窗口，但那些不打表的肯定不是！

廣州白雲機場到達區的出租車。圖/白雲機場發佈

一線城市必須要有一線水準的公共服務。

文/張家明

恆大球員廖力生近日在白雲機場打車，連續遭遇兩位的士司機的惡劣對待，氣得他發微博怒懟：第一位司機，不肯打表，還要拼車，你不接受還罵髒話；第二位司機，離開警察視線後立刻開始拉路邊客，不肯拼車就要加價，甚至要乘客負責他空車來機場的錢，不願意就趕下車，而當時廣州正下著大雨……

廖力生的遭遇，在人們的日常出行中已經屢見不鮮，不止在廣州，全國各地人民都深有同感。只要是在商業旺區、大型車站或熱門景點，揚手即停基本是神話，一聽目的地就拒載更是常事，上了車不打表一口價三五十元也時有發生。

服務不好，再多的水軍也洗不了地

接到知名球員的投訴，廣州交通部門很快就作出迴應並著手調查，依法處理了涉事司機和出租車企業，承諾近期將加強對出租車行業的管理和整治。

本來事情應該就此結束，然而，出租車司機似乎並不打算反省。據廖力生妻子姜南瑾透露，司機從廖力生爆料後便開始連番電話轟炸，每隔一分鐘就給廖力生打電話，換著電話號碼進行騷擾。而廖力生所發微博，只是就事論事，連出租車司機的車牌和工號都沒有公佈。

姜南瑾微博。

顯然，電話騷擾已經屬於違法行為，如果確係出租車司機或相關人士所為，要追究的就不僅僅是違反《廣州市出租汽車客運管理條例》。相信很多乘客都好奇，騷擾電話的背後，到底有哪些人的身影？我們以後投訴出租車，到底能不能得到安全保障？

出租車乘客的投訴，好比你針對產品部門提需求，產品部門非但不理會你，還想方設法報復你。作為城市服務的一個公共產品，這不是與民為敵嗎？這個產品怎麼可能受歡迎？

出租車如同大爺，叫車得先鞠躬。

當你以為這件事的是非對錯非常清楚的時候，有的網友卻不這麼看。在廖力生的微博下，出現了大批名字為“用戶+數字編碼”的新註冊用戶，有自輕自賤者譏笑廖力生“付七天酒店的錢，卻希望得到五星酒店的服務”，也有是非不分的聖母指責廖力生“欺負底層拉車的”，傷害了出租車司機的感情，甚至有人公然以“幾萬出租車大軍正在封殺你”威脅廖力生。

這些ID自然99%都是來“洗地”的水軍，幕後人士很可能跟電話騷擾是同一批人。但是，他們灌輸的觀點，竟然也獲得了不少真實用戶的認同。在水軍的狂轟濫炸下，一句明顯錯誤的謊言、謠言或歪理，重複一千次一萬次後，就獲得了它的受眾。

部分微博用戶的留言。

自今年6月1日起，國家互聯網信息辦公室新修訂的《互聯網新聞信息服務管理規定》正式開始施行，將公民和法人合法權益的保護列為規定條款，明確禁止網絡上的非法公關、水軍等現象，要求互聯網從業人員不得通過採編、發佈、轉載、刪除新聞信息，干預新聞信息呈現或搜索結果等手段謀取不正當利益。

廖力生被圍攻事件，已經超出了消費者糾紛的範疇。電話騷擾及水軍洗版，不但對當事人的身心造成了莫大的滋擾，也涉嫌進行非法公關，用灌水的手段干預新聞信息的呈現。“帶節奏”一詞常常用來譏諷公知在評論中夾帶“私貨”，然而真正帶節奏的，恐怕是這些企圖轉移焦點、混淆是非的水軍。

錯就得認，打就站定，這麼灌水威脅，到底幾個意思？

在大城市，打車難成了一個難以解決的城市病。圖/xinhua

哪有自己不思進取，還要懟別人的道理？

網約車出現以後，出租車和網約車的矛盾便不斷升級，但出租車的不滿並沒有獲得社會公眾的同情。畢竟每個乘客都是用腳投票，誰提供的服務好就選擇誰。很多出租車司機也知道哪個東家好，紛紛轉投網約車公司。

即使網約車沒有補貼之後，價格比出租車還要貴，人們還是更喜歡坐網約車。在高峰時段，網約車的運力緊張，約車困難的時候，人們也需要站在路邊攔一攔出租車。但就是這麼好的機會，有些出租車司機也毫不在意，繼續肆無忌憚地拒載。

相比之下，網約車簡直就是互聯網共享社會最偉大的恩物。

一個司機在使用打車軟件。圖/路透

出租車車身上印著的召車電話，試問有多少人打過？電話召車的溝通成本極高，乘客還不一定能夠得到客服的友好對待。我們從國外影視劇裡看到，出租車只需一個電話就會乖乖來到家門口等你，還下車幫你拿行李，更是聞所未聞。網約車則便捷得多，一鍵解決了打車難的問題。

網約車的乘車環境，也比出租車舒適N倍。不得不說，有些出租車給你的感覺可能就像進了一間公共廁所，或者是進了司機大叔的被窩，一股混雜著煙味、汗臭味、臭塑料味的異味撲鼻而來。

的確，個別的士司機為了騰出更多時間拉客，直接把出租車當自己的半個家，在裡面吃飯、睡覺，不可謂不艱苦。但是，這分明是出租車行業不能保證員工的工作條件和收入，豈能把怨氣撒在乘客和網約車頭上？

出租車的車內衛生向來令人不滿。圖/重慶晚報

至於車資問題，其實，只要有好的服務，人們是不介意付出更高的費用的。起碼，網約車杜絕了司機無理加價、議價的行為；而高峰期網約車的車資加倍問題，也是一種市場行為，合則一鍵下單，然後網約車遵從契約，如約而至。

儘管有個別網約車司機曾在接單後取消訂單，甚至在乘客打一星後騷擾用戶，但他們為拒載和其他惡劣行為付出的成本會更高。

而坐出租車，乘客只要對行車路線稍有疑問，都有可能會接收到來自出租車司機連綿不絕、不帶喘氣的負能量——結果就是，不管吭不吭聲，都是一肚子的氣。

2012年10月，海口，一輛的士四次拒載。圖/中新網海南頻道

即使在備受爭議的安全性上，網約車也比出租車更安全。6月8日，南京一名高考生由於叫車時間太晚，耽誤了當天英語考試，所以該考生投訴滴滴公司，聲稱滴滴司機因為中途回家取物品，後來又繞路，導致他因為遲到而無法參加考試。滴滴公司調取行車軌跡之後，該網約車並沒有折返和繞路。

換言之，網約車成功解決了出租車難以解決的三大問題：誰上了誰的車？從哪裡到哪裡？上車、中間停車和下車分別是什麼時間？

假如是在出租車上出現事故，報案者和受理者可能需要花費大量的精力和物力，才能確定這些最基本的信息，對乘客維權、警察破案、司機或車企的自辯，都非常不利。

網約車的出現對城市公共交通具有革命性的意義。圖/視覺中國

出租車是城市精神文明的窗口，它們不僅僅是一次短暫的乘坐，還是一個體驗城市文明水平的機會。在上世紀90年代到20世紀初的十幾二十年，廣州的出租車服務一度領先全國，向初來乍到者展現了這個城市的現代化水平、商業環境和公共服務質量。

很多年以前，網上流傳著一張老帖《愛廣州的60個理由》，其中包括“專業而沉默的出租車司機”“顧客就是上帝”“千年商都，重契約，守規矩”。現在，這些失落的城市精神，應該到了重新拾起的時候了。