我相信任何一個男人心中都有一顆自駕遊的心，而我則希望有朝一日能夠來一趟說走就走的進藏之旅，一臺能越野又能兼顧家用的SUV就成了我的首選。
近日，深圳斯巴魯在鳳凰山舉行了一場小型越野試駕會，說不定我的夢想就能實現了呢，我二話沒說就報名參與。
活動當天，斯巴魯提供了傲虎和XV兩款試駕車型。兩款車都採用水平對置發動機，車輛性能方面有著較高的相似度。
但是出於產品定位的原因，我本次試駕的目標車型是傲虎，因為它的定位比起XV來說更成熟穩重，適合攜家帶口出遊。
由於時間尚早，4S店的工作人員先引導我們進店休息。走進展廳，我立馬被全套CUSCO改裝件所吸引。
前後頂吧、前後防傾杆、下井架 、剎車頂、前防撞樑加強、差速器護板等等，心中默唸：這才是真男人的玩具！
大家都知道，汽車在行駛過程中輪胎上下移動通過避震將力作用在車身上，這樣會導致車輛輕微變形。
而這些改裝件有效抑制車身形變，從而進一步增加輪胎附著力，注重操控的車主自然不能錯過這樣的尤物。
就在我腦補CUSCO改裝件知識的時候，我們接到出發的通知，各自上車準備。
打開車門依然是熟悉的日系風，深色調設計搭配亞光色裝飾條，內飾談不上豪華,但簡約風格還是很耐看的。加上方向盤功能區分明確，即使在行車過程中操作多媒體系統也不會對行車安全造成影響。
雖然傲虎發動機的賬面數據並不突出，2.5L自然吸氣水平對向發動機最大輸出175馬力、峰值扭矩235N·m配CVT變速箱。
它的油門調校的和多數日系車一樣靈敏，輕踩油門沒有太多的動力，稍微重踩就會輕微發竄。總之傲虎在低速行駛中提速很順暢，發動機轉速上來後動力輸出直接有效。
由於傲虎的重心較低，車身響應積極靈活、它的過彎極限即使放到轎車身上也相當好，操控感在SUV裡算數一數二了。
至於斯巴魯的精華—四驅系統，只能到越野場地再做進一步體驗。
如果說城市道路只是開胃菜，到了越野路段才是它大顯身手的時候。
經歷前兩天暴雨肆虐，鳳凰山路異常溼滑，四驅系統是時候大顯身手了。
傲虎裝備的主動扭矩分配全時四驅系統（Active torque split AWD）採用電控多片離合器式中央限滑差速器，前後橋為普通開放式差速器。
傲虎在正常路面行駛時車輛前、後橋默認動力分配比例為60:40，動力輸出偏重前輪。
當車輛急加速或車輪出現打滑時，電控多片離合器開始介入工作，後輪可獲得50%的扭矩。
溫馨提示：摁下車身穩定系統 OFF按鈕，車輛會允許一定程度的打滑，一旦判定已經失控，電子系統便會開始介入。有興趣的車主可以在泥路上玩一下（保證安全的前提）。
往山頂進發途中，泥濘道路上的爬坡令車輪偶爾出現打滑現象，這時候就需要出動斯巴魯的X-MODE功能了。
開啟該功能後，車輪只要短暫打滑車輛便立即對四輪動力進行重新分配，讓車輛在整個爬坡過程變得輕鬆簡單，駕乘者根本體會不到輪胎打滑，只有在車外才能觀察到。
原來傲虎的X-MODE功能可以在時速20km/h以下時手動啟動，對動力輸出、四驅系統以及制動進行干預和調節，後輪的動力輸出將提升25%，尤其在陡坡、坎坷、冰雪路面會有突出的表現。
此外，X-MODE系統還具備陡坡緩降功能（HDC），它能夠使下坡時的車輛保持安全速度，在下坡的時候自動剎車系統可以對行駛速度進行精準控制。就算在溼滑路面也可以安心下坡。
依靠這套四驅系統，讓我這個初次越野的小白也敢在泥濘的山路上撒歡了。
在我看來，傲虎是一款優秀的多功能車。在同等的價位上它是轎車中最能越野的、在SUV中最擅長操控的、安全性能更是日系裡最全面的。
或許正因這種獨特的存在，它對大部分國內消費者來說還不夠吸引。顏值不夠吸引、內飾不夠豪華，缺少花裡胡哨的功能等問題對斯巴魯鐵粉來說都不是事兒，因為只有懂車的人才會選擇它。
最後，如果大家對斯巴魯傲虎這款車還有什麼疑問，歡迎在文章下方留言討論。