汽車跟人一樣，時間一久各方面能力逐漸開始老化；不過很多車友在對於保養車齡較大、公里數較高的車子時還是很下功夫；不少車友也表示，開的不是車而是一種無法用語言表達的情懷，以至於車子在行駛幾十萬公里後還願意以“燒錢模式”保養維修的方法去維持這種情懷……
今天有幸結識一位情懷車主；車主表示，這輛很老款的奧迪A6在滲水的問題上換了兩家修理廠，維修了不下於5次，可滲水的問題至今還沒有得到解決。維修師傅聽了車主的描述後開始對這輛車的冷卻系統進行了檢查；經過一番檢查後，維修師傅發現發動機周圍多根水管以及備水壺都已經被更換，不過明顯的滲水點還是沒有被發現；最後維修師傅利用打壓測漏的專業工具，在最令人頭大的地方找到了滲水點，不是別的正是水泵。
車主在得知主要滲水點在水泵後感到很疑惑，因為水泵在兩個月前更換過一次；當車主看到一滴一滴的防凍液從正時皮帶罩下方滲漏時，默默的接受了這個事實。由於這臺老款奧迪A6的機械水泵動力來源於正時皮帶，所以在維修水泵時需要拆掉正時系統；雖說這款發動機的正時很好拆裝，車主得知需要拆正時皮帶後表示皮帶也已經將近9萬公里沒有更換過，所以利用這次拆卸一起更換，省的幾萬公里之後更換還需要支付一次工時費。
上圖為這輛需要檢修水泵滲水的老款A6；當初壕氣沖天的A6經過數十年的歲月變遷，如今兩萬塊都沒有人願意接手，不過它的車身價值已經完全被它所帶來榮耀完全埋沒；作為外人，我們完全不懂數十年如一日的情懷，更不懂它今後的宿命……也許某一日，車主會親手把他埋葬在報廢廠吧！
從上圖銘牌信息中可以看到，這輛車出廠與2008年，搭載著一臺2.0升可輸出125千瓦的四缸發動機；雖說十年前的EA888沒有現在先進，但如今它所輸出的馬力依舊很強勁。
從上圖儀表上可以看到，這輛車經過10年的風雨馳騁留下了19萬公里的成績；據車主描述，這19萬公里也有些坎坷，曾經10萬公里左右時發動機燒機油實在太嚴重，大修了一次。
由於這款車年數有些長，為了最大化的恢復穩定性能，所以這次更換的所有零件均為原廠配件；上圖為需要更換的水泵、正時皮帶、漲緊輪、惰輪。
拆正時換水泵之前，首先需要把外面的發電機皮帶組拆掉，上圖為已經拆掉的發電機皮帶。
上圖為已經拆下的發電機皮帶漲緊器。
拆掉皮帶組和正時罩之後，正時傳動系統裸露了出來；上圖為正時傳動系統它由正時皮帶、凸輪軸皮帶盤、惰輪、漲緊輪、水泵輪、曲軸皮帶盤組成；上圖圓圈的位置便是水泵所處的位置。
上圖為已經拆掉皮帶之後的狀態。
拆掉皮帶後，緊接著小心翼翼的拆下固定水泵的三顆螺絲；螺絲被拆掉後水泵也就輕而易舉的被拿下來，上圖為新舊水泵對比。
從上圖拆下的水泵可以看到水泵曾經被維修過，很有可能上次沒有更換，甚至連密封圈也沒有更換隻是在密封圈周圍塗抹了大量的密封膠；滲水不是主要問題，當維修師傅轉動水泵時發現皮帶盤與底座之間出現了明顯的間隙，如果繼續使用很可能會出現異響，嚴重些甚至可能會直接影響正時系統，幸虧及時發現。
新的水泵被維修師傅安裝好後，為了測試新水泵的密封性能，隨後師傅再此利用打壓測漏裝置進行打壓測漏，上圖為已經打好壓力正在等待結果的狀態。
經過打壓測試沒有發現滲水的情況後，維修師傅開始安裝正時；這款車的正時比較好對有經驗的維修師傅十幾分鍾就能搞定，上圖為已經安裝好皮帶之後的轉態。
大約半個小時後，所有的零件已經全部安裝完畢；由於更換了水泵，所以最後一步就是排空氣、試水溫。對於這種老款的德系車來說，滲水比起滲油來說那真不叫燒錢，滲水無非就是換幾根管子、幾個密封圈；相比之下維修滲油就比較燒錢了，輕則更換氣門室蓋墊，重則發動機都要拆掉一大半……