請回答1988 帶你回顧“四個圈”的華夏往事
[愛卡汽車 導購原創]
1932年，四家德國廠商合併為“汽車聯盟”公司，奧迪標誌性的四環徽標初露鋒芒。50多年後，在亞歐大陸另一端，中國汽車工業依然非常落後，轎車生產領域幾乎是空白。時任一汽廠長耿昭傑明白，閉門造車是行不通的，要掌握相關知識產權，必須引進國外先進技術，通過生產組裝將其消化吸收。1988年，在那個機遇與挑戰並存的年代，奧迪與一汽走到了一起。
●初來乍到
一汽最開始接觸的國外汽車廠商是克萊斯勒，1987年，一汽購買了其在墨西哥閒置的488發動機生產線。與此同時，時任大眾集團董事長哈恩來中國考察，提議將奧迪100車型引入中國。
奧迪100要來，那克萊斯勒488發動機就只能閒置。於是耿昭傑提出將克萊斯勒488發動機裝在奧迪100上的構想。不久後，一臺搭載克萊斯勒2.2L發動機的奧迪100出現在大家面前。
1988年5月17日，在5輪談判之後，一汽與奧迪在長春簽署“關於在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”，這是中國汽車工業史上第一個豪華車技術轉讓合同。合作關係正式建立以後，數以千噸計的圖紙資料從奧迪總部英戈爾斯塔特運到長春。
1988年下半年起，通過邊建設、邊出車、邊提高國產化水平的途徑，一汽建成了一個技術進步的轎車生產基地，並陸續為國內市場提供了5萬餘輛轎車。而始於1988年的國產奧迪100，開始在各個機關單位普及。
90年代起，政府部門、汽車產業和相關業界對中國汽車產業發展進行了規劃與反思。1991年，一汽-大眾公司正式掛牌成立，作為大眾集團旗下品牌，奧迪彼時並未列入一汽-大眾的生產體系，其在華銷售車型依舊使用“許可證生產”的模式。隨著奧迪品牌車型的持續火熱，一汽和大眾都意識到了中國豪華車市場的巨大潛力。
1995年11月13日，在時任德國領導人科爾訪華期間，一汽、大眾、奧迪三方共同修改並簽署了合資合同，改變股比結構為：一汽60％、大眾30％、奧迪10％。同時，一汽-大眾與奧迪公司簽署了《技術轉讓協議》，奧迪系列產品作為合同產品正式納入一汽-大眾生產。
同一年，奧迪100國產化帶來的技術轉讓終於開花結果，一汽成功復刻出俗稱“小紅旗”的CA7220型轎車，這也是紅旗第一次推出供給市場的車型，分公務車和出租車兩種配置。
1996年5月20日，專門為中國市場開發的奧迪200（V6）正式下線，同時奧迪100宣佈停產。奧迪200可以看做是奧迪100的升級版，兩車的外型幾乎一樣，只是車長（加長約100mm）和C柱區域設計略有變化。
與此同時，一汽-大眾合資雙方簽署了“聯合開發”奧迪A6（C5）的協議。在中方人員的堅持下，中國版奧迪A6的軸距在原型車基礎上加長了90mm，整車長度也增加了約100mm，達到4886mm。
從1999年9月下線，到2005年4月退市，這款加長版A6在中國共售出20多萬輛，獲得了巨大的市場成功。之後奧迪在本土化道路上越走越順，引進的新車型加入了諸多專門為中國消費者開發的配置，如寬大座椅、負離子發生器等。
當下一代A6（C6）上市時，奧迪已經將象徵加長的“L”綴在了車名後邊。在這款A6L上，一汽與奧迪合作開發的深度和廣度都遠超以往，合作內容涵蓋動力系統匹配、底盤總線佈局、懸掛調校等，其中有大量工作都是在國內完成的。這款A6L的入門動力換成了技術先進的2.0TFSI發動機，改款時還同步引進了頂配車型上的3.0TFSI發動機。
初來乍到-奧迪逐漸實現本土化
●風生水起
千禧年之後，奧迪首次將全球統一的高標準銷售服務體系引進中國，同時建成了第一家奧迪標準經銷商展廳（4S）——北京中潤髮汽車銷售有限公司展廳。目前，一汽-大眾奧迪已經形成覆蓋215個城市、503家授權經銷商的龐大網絡。
經過十多年的良好合作，奧迪在中國擁有了良好的政府公關資源。2002年4月11日至13日，首屆“博鰲亞洲論壇”年會在海南博鰲召開，奧迪提供了55輛A6作為貴賓用車，成為年會舉行期間上鏡率最高的品牌之一。之後，它還曾出現在亞歐經濟部長會議等重要場合。
2001年，奧迪旗艦大型車A8正式投放中國市場，向海外市場看齊。2003年2月21日，奧迪A4（B6）在華投產，新車在擴大一汽-大眾奧迪產品線的同時，填補了國內豪華中型車領域的空白。8個月後，華晨寶馬3系（E46）上市；5年後，北京奔馳C級（W204）才姍姍來遲。
同樣在2003年，北京奧迪展示中心——奧迪品味車苑亮相，它是當時奧迪品牌僅有的9家展示中心之一，佔地面積達到1000m²，最多可以停放9輛展車，擁有包括5屏和6屏電視牆、杜比環繞音響系統在內的先進多媒體設備。
新車型的加入和市場營銷的努力帶來了銷量的持續上漲，2005年，奧迪品牌在中國的銷量達到58878輛，奧迪決定在這塊德國本土之外的第三大市場上投入更多。隨後，一汽-大眾奧迪銷售事業部在長春成立。翌年，時任銷售事業部總經理安世豪先生激動地宣佈，奧迪成為中國首個年銷量超過10萬（總計100888輛）的高檔汽車品牌。
北京奧運會承載著一代人的記憶，2008年7月9日至17日，奧迪向北京奧組委交付了共計671輛貴賓用車，用於服務來自全世界的貴賓，車型以A6L 2.0TFSI為主，不僅展示了中國的造車水準，也符合綠色奧運的主題。
當然，奧迪時刻不忘向中國市場輸送“炮彈”。A4之後，他們又陸續進口了Q7、R8、A5、TT，國產了Q5、A3等車型。2017年，奧迪又在中國正式發佈了高性能及運動賽事產品全新子品牌——Audi Sport。隨著這些新鮮血液的引入，奧迪車型所涵蓋的需求面越來越廣，越來越能滿足不同層次消費者的喜好。
2009年9月19日，一汽-大眾“全數字化”新奧迪總裝車間在長春正式投產。新總裝車間集合了世界最先進的汽車生產設備和製造工藝，融入了國際領先的精益生產理念和奧迪全球製造基地建設經驗。去年，奧迪佛山工廠已經竣工投產。在不遠的將來，我們還能看到青島工廠和天津工廠的身影。
2011年之後，有關部門陸續出臺了《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》《中央和國家機關公務用車制度改革方案》等政策，“公車改革”讓很多人為以“官車”形象示人的奧迪捏了把汗。
面對如此衝擊，奧迪坦然面對，迅速調整戰略。上到A8L、Q7，下至A1、Q2L，奧迪全系車型的設計語言不再拘泥於“沉穩”“端莊”等關鍵字，取而代之的是“運動”“犀利”等全新標籤。
隱藏在華麗外表下的，是奧迪近些年來主打的近光燈矩陣控制、四屏全界面智能觸控、聚合式智能數字交互、12V/48V輕混系統、多路況自適應底盤、全場景智能駕駛輔助等“黑科技”，讓廣大車主能擁有更安全便捷的用車生活，以及更得心應手的駕駛感受。
憑藉內外全面升級帶來的蛻變，奧迪正在擁抱更加廣泛的消費人群，延續強勢的銷量表現。作為中國市場目前最成功的豪華品牌，奧迪無疑完成了一次華麗轉身。
編輯點評：正如大眾集團首席執行官、奧迪監事會主席赫伯特·迪斯所言：“一汽與奧迪合作三十年書寫了一個關於創新、變革和友誼的成功故事，我無比期待下一個三十年的到來。”從1988到2019，奧迪已經度過了自己在華夏大地上的而立之年，未來，“四個圈”將繼續為中國消費者帶來優質產品和前沿科技。作為奧迪粉，你期待嗎？
相關閱讀：
小眾性能控的大眾情人 愛卡評測奧迪S3
5系E級請坐穩 愛卡搶先試駕全新奧迪A6L
主修體育的法拉第 海外試駕奧迪e-tron
風生水起-奧迪詮釋科技與豪華