1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
試駕車上的這個金屬紅漆官方稱之為Tangorot，深邃不豔俗，當然這種好事兒不是免費的，需要多花630歐元選裝；並且在選裝完黑色組件之後，車輛的中網以及車門邊框也會變成亮黑色，配上這紅色的車漆視覺效果更好。
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
試駕車上的這個金屬紅漆官方稱之為Tangorot，深邃不豔俗，當然這種好事兒不是免費的，需要多花630歐元選裝；並且在選裝完黑色組件之後，車輛的中網以及車門邊框也會變成亮黑色，配上這紅色的車漆視覺效果更好。
原廠素車沒有選配的外觀
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
試駕車上的這個金屬紅漆官方稱之為Tangorot，深邃不豔俗，當然這種好事兒不是免費的，需要多花630歐元選裝；並且在選裝完黑色組件之後，車輛的中網以及車門邊框也會變成亮黑色，配上這紅色的車漆視覺效果更好。
原廠素車沒有選配的外觀
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
試駕車上的這個金屬紅漆官方稱之為Tangorot，深邃不豔俗，當然這種好事兒不是免費的，需要多花630歐元選裝；並且在選裝完黑色組件之後，車輛的中網以及車門邊框也會變成亮黑色，配上這紅色的車漆視覺效果更好。
原廠素車沒有選配的外觀
接下來說幾個功能上的點，前部散熱部分還是大眾MQB平臺上典型的中冷器+冷凝器+水箱這樣傳統的佈局形式，設計的很緊湊，並且在前包圍兩側都設置了副水箱用於增強冷卻效果。後面的雙邊共四出排氣都是真的，內側兩根帶有電子閥門，可根據擋位或者駕駛模式自動開閉。
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
試駕車上的這個金屬紅漆官方稱之為Tangorot，深邃不豔俗，當然這種好事兒不是免費的，需要多花630歐元選裝；並且在選裝完黑色組件之後，車輛的中網以及車門邊框也會變成亮黑色，配上這紅色的車漆視覺效果更好。
原廠素車沒有選配的外觀
接下來說幾個功能上的點，前部散熱部分還是大眾MQB平臺上典型的中冷器+冷凝器+水箱這樣傳統的佈局形式，設計的很緊湊，並且在前包圍兩側都設置了副水箱用於增強冷卻效果。後面的雙邊共四出排氣都是真的，內側兩根帶有電子閥門，可根據擋位或者駕駛模式自動開閉。
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
試駕車上的這個金屬紅漆官方稱之為Tangorot，深邃不豔俗，當然這種好事兒不是免費的，需要多花630歐元選裝；並且在選裝完黑色組件之後，車輛的中網以及車門邊框也會變成亮黑色，配上這紅色的車漆視覺效果更好。
原廠素車沒有選配的外觀
接下來說幾個功能上的點，前部散熱部分還是大眾MQB平臺上典型的中冷器+冷凝器+水箱這樣傳統的佈局形式，設計的很緊湊，並且在前包圍兩側都設置了副水箱用於增強冷卻效果。後面的雙邊共四出排氣都是真的，內側兩根帶有電子閥門，可根據擋位或者駕駛模式自動開閉。
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
試駕車上的這個金屬紅漆官方稱之為Tangorot，深邃不豔俗，當然這種好事兒不是免費的，需要多花630歐元選裝；並且在選裝完黑色組件之後，車輛的中網以及車門邊框也會變成亮黑色，配上這紅色的車漆視覺效果更好。
原廠素車沒有選配的外觀
接下來說幾個功能上的點，前部散熱部分還是大眾MQB平臺上典型的中冷器+冷凝器+水箱這樣傳統的佈局形式，設計的很緊湊，並且在前包圍兩側都設置了副水箱用於增強冷卻效果。後面的雙邊共四出排氣都是真的，內側兩根帶有電子閥門，可根據擋位或者駕駛模式自動開閉。
車尾除了SQ2標識+四出排氣之外剩下的部分和Q2相同，整體來說營造出來的運動氛圍以及對後車的威懾力都夠，只是“POLO”樣式的尾燈有點跳戲，並且點亮之後裡面還出現了沃爾沃大燈內著名的“雷神之錘”元素，這難道算個彩蛋？
2內飾還是老樣子
內飾亮點
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
試駕車上的這個金屬紅漆官方稱之為Tangorot，深邃不豔俗，當然這種好事兒不是免費的，需要多花630歐元選裝；並且在選裝完黑色組件之後，車輛的中網以及車門邊框也會變成亮黑色，配上這紅色的車漆視覺效果更好。
原廠素車沒有選配的外觀
接下來說幾個功能上的點，前部散熱部分還是大眾MQB平臺上典型的中冷器+冷凝器+水箱這樣傳統的佈局形式，設計的很緊湊，並且在前包圍兩側都設置了副水箱用於增強冷卻效果。後面的雙邊共四出排氣都是真的，內側兩根帶有電子閥門，可根據擋位或者駕駛模式自動開閉。
車尾除了SQ2標識+四出排氣之外剩下的部分和Q2相同，整體來說營造出來的運動氛圍以及對後車的威懾力都夠，只是“POLO”樣式的尾燈有點跳戲，並且點亮之後裡面還出現了沃爾沃大燈內著名的“雷神之錘”元素，這難道算個彩蛋？
2內飾還是老樣子
內飾亮點
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
試駕車上的這個金屬紅漆官方稱之為Tangorot，深邃不豔俗，當然這種好事兒不是免費的，需要多花630歐元選裝；並且在選裝完黑色組件之後，車輛的中網以及車門邊框也會變成亮黑色，配上這紅色的車漆視覺效果更好。
原廠素車沒有選配的外觀
接下來說幾個功能上的點，前部散熱部分還是大眾MQB平臺上典型的中冷器+冷凝器+水箱這樣傳統的佈局形式，設計的很緊湊，並且在前包圍兩側都設置了副水箱用於增強冷卻效果。後面的雙邊共四出排氣都是真的，內側兩根帶有電子閥門，可根據擋位或者駕駛模式自動開閉。
車尾除了SQ2標識+四出排氣之外剩下的部分和Q2相同，整體來說營造出來的運動氛圍以及對後車的威懾力都夠，只是“POLO”樣式的尾燈有點跳戲，並且點亮之後裡面還出現了沃爾沃大燈內著名的“雷神之錘”元素，這難道算個彩蛋？
2內飾還是老樣子
內飾亮點
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
試駕車上的這個金屬紅漆官方稱之為Tangorot，深邃不豔俗，當然這種好事兒不是免費的，需要多花630歐元選裝；並且在選裝完黑色組件之後，車輛的中網以及車門邊框也會變成亮黑色，配上這紅色的車漆視覺效果更好。
原廠素車沒有選配的外觀
接下來說幾個功能上的點，前部散熱部分還是大眾MQB平臺上典型的中冷器+冷凝器+水箱這樣傳統的佈局形式，設計的很緊湊，並且在前包圍兩側都設置了副水箱用於增強冷卻效果。後面的雙邊共四出排氣都是真的，內側兩根帶有電子閥門，可根據擋位或者駕駛模式自動開閉。
車尾除了SQ2標識+四出排氣之外剩下的部分和Q2相同，整體來說營造出來的運動氛圍以及對後車的威懾力都夠，只是“POLO”樣式的尾燈有點跳戲，並且點亮之後裡面還出現了沃爾沃大燈內著名的“雷神之錘”元素，這難道算個彩蛋？
2內飾還是老樣子
內飾亮點
內飾想聊的點說實話沒有，這套設計從奧迪A3出來後就看過太多次，亮點拍腦門子也能猜到，奧迪著名的虛擬座艙理念，全液晶的儀表盤擁有多種顯示樣式（SQ2原廠自帶運動顯示效果，即：轉速錶在中間），視覺效果細膩同時功能性又很強。
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
試駕車上的這個金屬紅漆官方稱之為Tangorot，深邃不豔俗，當然這種好事兒不是免費的，需要多花630歐元選裝；並且在選裝完黑色組件之後，車輛的中網以及車門邊框也會變成亮黑色，配上這紅色的車漆視覺效果更好。
原廠素車沒有選配的外觀
接下來說幾個功能上的點，前部散熱部分還是大眾MQB平臺上典型的中冷器+冷凝器+水箱這樣傳統的佈局形式，設計的很緊湊，並且在前包圍兩側都設置了副水箱用於增強冷卻效果。後面的雙邊共四出排氣都是真的，內側兩根帶有電子閥門，可根據擋位或者駕駛模式自動開閉。
車尾除了SQ2標識+四出排氣之外剩下的部分和Q2相同，整體來說營造出來的運動氛圍以及對後車的威懾力都夠，只是“POLO”樣式的尾燈有點跳戲，並且點亮之後裡面還出現了沃爾沃大燈內著名的“雷神之錘”元素，這難道算個彩蛋？
2內飾還是老樣子
內飾亮點
內飾想聊的點說實話沒有，這套設計從奧迪A3出來後就看過太多次，亮點拍腦門子也能猜到，奧迪著名的虛擬座艙理念，全液晶的儀表盤擁有多種顯示樣式（SQ2原廠自帶運動顯示效果，即：轉速錶在中間），視覺效果細膩同時功能性又很強。
駕駛模式選項中包含5種風格，從經濟-舒適-自動-動態到自定義，可以覆蓋到所有生活中所需的駕駛場景。值得一提的是在自定義模式下里面有個Engine sound，可以直譯為發動機聲音，效果嘛挺明顯，實際上是電子模擬從音響發出來的，車內聲音比車外大不少，我們私下裡叫它自嗨神器。
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
試駕車上的這個金屬紅漆官方稱之為Tangorot，深邃不豔俗，當然這種好事兒不是免費的，需要多花630歐元選裝；並且在選裝完黑色組件之後，車輛的中網以及車門邊框也會變成亮黑色，配上這紅色的車漆視覺效果更好。
原廠素車沒有選配的外觀
接下來說幾個功能上的點，前部散熱部分還是大眾MQB平臺上典型的中冷器+冷凝器+水箱這樣傳統的佈局形式，設計的很緊湊，並且在前包圍兩側都設置了副水箱用於增強冷卻效果。後面的雙邊共四出排氣都是真的，內側兩根帶有電子閥門，可根據擋位或者駕駛模式自動開閉。
車尾除了SQ2標識+四出排氣之外剩下的部分和Q2相同，整體來說營造出來的運動氛圍以及對後車的威懾力都夠，只是“POLO”樣式的尾燈有點跳戲，並且點亮之後裡面還出現了沃爾沃大燈內著名的“雷神之錘”元素，這難道算個彩蛋？
2內飾還是老樣子
內飾亮點
內飾想聊的點說實話沒有，這套設計從奧迪A3出來後就看過太多次，亮點拍腦門子也能猜到，奧迪著名的虛擬座艙理念，全液晶的儀表盤擁有多種顯示樣式（SQ2原廠自帶運動顯示效果，即：轉速錶在中間），視覺效果細膩同時功能性又很強。
駕駛模式選項中包含5種風格，從經濟-舒適-自動-動態到自定義，可以覆蓋到所有生活中所需的駕駛場景。值得一提的是在自定義模式下里面有個Engine sound，可以直譯為發動機聲音，效果嘛挺明顯，實際上是電子模擬從音響發出來的，車內聲音比車外大不少，我們私下裡叫它自嗨神器。
我猜你們估計也沒想到這個方向盤在奧迪SQ2上是需要選裝，花費115歐元，如果想要帶換擋撥片的款式那麼需要加225歐元，不知道奧迪為什麼現在學得像保時捷一樣。好在金額不大，選完之後手感也有一定提升。
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
試駕車上的這個金屬紅漆官方稱之為Tangorot，深邃不豔俗，當然這種好事兒不是免費的，需要多花630歐元選裝；並且在選裝完黑色組件之後，車輛的中網以及車門邊框也會變成亮黑色，配上這紅色的車漆視覺效果更好。
原廠素車沒有選配的外觀
接下來說幾個功能上的點，前部散熱部分還是大眾MQB平臺上典型的中冷器+冷凝器+水箱這樣傳統的佈局形式，設計的很緊湊，並且在前包圍兩側都設置了副水箱用於增強冷卻效果。後面的雙邊共四出排氣都是真的，內側兩根帶有電子閥門，可根據擋位或者駕駛模式自動開閉。
車尾除了SQ2標識+四出排氣之外剩下的部分和Q2相同，整體來說營造出來的運動氛圍以及對後車的威懾力都夠，只是“POLO”樣式的尾燈有點跳戲，並且點亮之後裡面還出現了沃爾沃大燈內著名的“雷神之錘”元素，這難道算個彩蛋？
2內飾還是老樣子
內飾亮點
內飾想聊的點說實話沒有，這套設計從奧迪A3出來後就看過太多次，亮點拍腦門子也能猜到，奧迪著名的虛擬座艙理念，全液晶的儀表盤擁有多種顯示樣式（SQ2原廠自帶運動顯示效果，即：轉速錶在中間），視覺效果細膩同時功能性又很強。
駕駛模式選項中包含5種風格，從經濟-舒適-自動-動態到自定義，可以覆蓋到所有生活中所需的駕駛場景。值得一提的是在自定義模式下里面有個Engine sound，可以直譯為發動機聲音，效果嘛挺明顯，實際上是電子模擬從音響發出來的，車內聲音比車外大不少，我們私下裡叫它自嗨神器。
我猜你們估計也沒想到這個方向盤在奧迪SQ2上是需要選裝，花費115歐元，如果想要帶換擋撥片的款式那麼需要加225歐元，不知道奧迪為什麼現在學得像保時捷一樣。好在金額不大，選完之後手感也有一定提升。
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
試駕車上的這個金屬紅漆官方稱之為Tangorot，深邃不豔俗，當然這種好事兒不是免費的，需要多花630歐元選裝；並且在選裝完黑色組件之後，車輛的中網以及車門邊框也會變成亮黑色，配上這紅色的車漆視覺效果更好。
原廠素車沒有選配的外觀
接下來說幾個功能上的點，前部散熱部分還是大眾MQB平臺上典型的中冷器+冷凝器+水箱這樣傳統的佈局形式，設計的很緊湊，並且在前包圍兩側都設置了副水箱用於增強冷卻效果。後面的雙邊共四出排氣都是真的，內側兩根帶有電子閥門，可根據擋位或者駕駛模式自動開閉。
車尾除了SQ2標識+四出排氣之外剩下的部分和Q2相同，整體來說營造出來的運動氛圍以及對後車的威懾力都夠，只是“POLO”樣式的尾燈有點跳戲，並且點亮之後裡面還出現了沃爾沃大燈內著名的“雷神之錘”元素，這難道算個彩蛋？
2內飾還是老樣子
內飾亮點
內飾想聊的點說實話沒有，這套設計從奧迪A3出來後就看過太多次，亮點拍腦門子也能猜到，奧迪著名的虛擬座艙理念，全液晶的儀表盤擁有多種顯示樣式（SQ2原廠自帶運動顯示效果，即：轉速錶在中間），視覺效果細膩同時功能性又很強。
駕駛模式選項中包含5種風格，從經濟-舒適-自動-動態到自定義，可以覆蓋到所有生活中所需的駕駛場景。值得一提的是在自定義模式下里面有個Engine sound，可以直譯為發動機聲音，效果嘛挺明顯，實際上是電子模擬從音響發出來的，車內聲音比車外大不少，我們私下裡叫它自嗨神器。
我猜你們估計也沒想到這個方向盤在奧迪SQ2上是需要選裝，花費115歐元，如果想要帶換擋撥片的款式那麼需要加225歐元，不知道奧迪為什麼現在學得像保時捷一樣。好在金額不大，選完之後手感也有一定提升。
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
試駕車上的這個金屬紅漆官方稱之為Tangorot，深邃不豔俗，當然這種好事兒不是免費的，需要多花630歐元選裝；並且在選裝完黑色組件之後，車輛的中網以及車門邊框也會變成亮黑色，配上這紅色的車漆視覺效果更好。
原廠素車沒有選配的外觀
接下來說幾個功能上的點，前部散熱部分還是大眾MQB平臺上典型的中冷器+冷凝器+水箱這樣傳統的佈局形式，設計的很緊湊，並且在前包圍兩側都設置了副水箱用於增強冷卻效果。後面的雙邊共四出排氣都是真的，內側兩根帶有電子閥門，可根據擋位或者駕駛模式自動開閉。
車尾除了SQ2標識+四出排氣之外剩下的部分和Q2相同，整體來說營造出來的運動氛圍以及對後車的威懾力都夠，只是“POLO”樣式的尾燈有點跳戲，並且點亮之後裡面還出現了沃爾沃大燈內著名的“雷神之錘”元素，這難道算個彩蛋？
2內飾還是老樣子
內飾亮點
內飾想聊的點說實話沒有，這套設計從奧迪A3出來後就看過太多次，亮點拍腦門子也能猜到，奧迪著名的虛擬座艙理念，全液晶的儀表盤擁有多種顯示樣式（SQ2原廠自帶運動顯示效果，即：轉速錶在中間），視覺效果細膩同時功能性又很強。
駕駛模式選項中包含5種風格，從經濟-舒適-自動-動態到自定義，可以覆蓋到所有生活中所需的駕駛場景。值得一提的是在自定義模式下里面有個Engine sound，可以直譯為發動機聲音，效果嘛挺明顯，實際上是電子模擬從音響發出來的，車內聲音比車外大不少，我們私下裡叫它自嗨神器。
我猜你們估計也沒想到這個方向盤在奧迪SQ2上是需要選裝，花費115歐元，如果想要帶換擋撥片的款式那麼需要加225歐元，不知道奧迪為什麼現在學得像保時捷一樣。好在金額不大，選完之後手感也有一定提升。
車內其他部分與普通版車型相同，沒有太多值得細聊的部分，標準軸距版SQ2/Q2的後備廂要比國產版本的401升小一些，只有355升；後排座椅靠背支持4/2/4按比例放倒，在一定程度上還能提高車內空間利用率和靈活性，後來我去官網查了一下這功能需要花250歐元選裝。
30-100km/h 4.81秒！
動力總成+測試成績
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
試駕車上的這個金屬紅漆官方稱之為Tangorot，深邃不豔俗，當然這種好事兒不是免費的，需要多花630歐元選裝；並且在選裝完黑色組件之後，車輛的中網以及車門邊框也會變成亮黑色，配上這紅色的車漆視覺效果更好。
原廠素車沒有選配的外觀
接下來說幾個功能上的點，前部散熱部分還是大眾MQB平臺上典型的中冷器+冷凝器+水箱這樣傳統的佈局形式，設計的很緊湊，並且在前包圍兩側都設置了副水箱用於增強冷卻效果。後面的雙邊共四出排氣都是真的，內側兩根帶有電子閥門，可根據擋位或者駕駛模式自動開閉。
車尾除了SQ2標識+四出排氣之外剩下的部分和Q2相同，整體來說營造出來的運動氛圍以及對後車的威懾力都夠，只是“POLO”樣式的尾燈有點跳戲，並且點亮之後裡面還出現了沃爾沃大燈內著名的“雷神之錘”元素，這難道算個彩蛋？
2內飾還是老樣子
內飾亮點
內飾想聊的點說實話沒有，這套設計從奧迪A3出來後就看過太多次，亮點拍腦門子也能猜到，奧迪著名的虛擬座艙理念，全液晶的儀表盤擁有多種顯示樣式（SQ2原廠自帶運動顯示效果，即：轉速錶在中間），視覺效果細膩同時功能性又很強。
駕駛模式選項中包含5種風格，從經濟-舒適-自動-動態到自定義，可以覆蓋到所有生活中所需的駕駛場景。值得一提的是在自定義模式下里面有個Engine sound，可以直譯為發動機聲音，效果嘛挺明顯，實際上是電子模擬從音響發出來的，車內聲音比車外大不少，我們私下裡叫它自嗨神器。
我猜你們估計也沒想到這個方向盤在奧迪SQ2上是需要選裝，花費115歐元，如果想要帶換擋撥片的款式那麼需要加225歐元，不知道奧迪為什麼現在學得像保時捷一樣。好在金額不大，選完之後手感也有一定提升。
車內其他部分與普通版車型相同，沒有太多值得細聊的部分，標準軸距版SQ2/Q2的後備廂要比國產版本的401升小一些，只有355升；後排座椅靠背支持4/2/4按比例放倒，在一定程度上還能提高車內空間利用率和靈活性，後來我去官網查了一下這功能需要花250歐元選裝。
30-100km/h 4.81秒！
動力總成+測試成績
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
試駕車上的這個金屬紅漆官方稱之為Tangorot，深邃不豔俗，當然這種好事兒不是免費的，需要多花630歐元選裝；並且在選裝完黑色組件之後，車輛的中網以及車門邊框也會變成亮黑色，配上這紅色的車漆視覺效果更好。
原廠素車沒有選配的外觀
接下來說幾個功能上的點，前部散熱部分還是大眾MQB平臺上典型的中冷器+冷凝器+水箱這樣傳統的佈局形式，設計的很緊湊，並且在前包圍兩側都設置了副水箱用於增強冷卻效果。後面的雙邊共四出排氣都是真的，內側兩根帶有電子閥門，可根據擋位或者駕駛模式自動開閉。
車尾除了SQ2標識+四出排氣之外剩下的部分和Q2相同，整體來說營造出來的運動氛圍以及對後車的威懾力都夠，只是“POLO”樣式的尾燈有點跳戲，並且點亮之後裡面還出現了沃爾沃大燈內著名的“雷神之錘”元素，這難道算個彩蛋？
2內飾還是老樣子
內飾亮點
內飾想聊的點說實話沒有，這套設計從奧迪A3出來後就看過太多次，亮點拍腦門子也能猜到，奧迪著名的虛擬座艙理念，全液晶的儀表盤擁有多種顯示樣式（SQ2原廠自帶運動顯示效果，即：轉速錶在中間），視覺效果細膩同時功能性又很強。
駕駛模式選項中包含5種風格，從經濟-舒適-自動-動態到自定義，可以覆蓋到所有生活中所需的駕駛場景。值得一提的是在自定義模式下里面有個Engine sound，可以直譯為發動機聲音，效果嘛挺明顯，實際上是電子模擬從音響發出來的，車內聲音比車外大不少，我們私下裡叫它自嗨神器。
我猜你們估計也沒想到這個方向盤在奧迪SQ2上是需要選裝，花費115歐元，如果想要帶換擋撥片的款式那麼需要加225歐元，不知道奧迪為什麼現在學得像保時捷一樣。好在金額不大，選完之後手感也有一定提升。
車內其他部分與普通版車型相同，沒有太多值得細聊的部分，標準軸距版SQ2/Q2的後備廂要比國產版本的401升小一些，只有355升；後排座椅靠背支持4/2/4按比例放倒，在一定程度上還能提高車內空間利用率和靈活性，後來我去官網查了一下這功能需要花250歐元選裝。
30-100km/h 4.81秒！
動力總成+測試成績
動力系統大家都比較熟悉，第三代EA888發動機，IS38大渦輪，300馬力，400牛·米，數據比國內在售的奧迪S3略高一些，匹配橫置平臺的DQ381七速雙離合變速箱。
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
試駕車上的這個金屬紅漆官方稱之為Tangorot，深邃不豔俗，當然這種好事兒不是免費的，需要多花630歐元選裝；並且在選裝完黑色組件之後，車輛的中網以及車門邊框也會變成亮黑色，配上這紅色的車漆視覺效果更好。
原廠素車沒有選配的外觀
接下來說幾個功能上的點，前部散熱部分還是大眾MQB平臺上典型的中冷器+冷凝器+水箱這樣傳統的佈局形式，設計的很緊湊，並且在前包圍兩側都設置了副水箱用於增強冷卻效果。後面的雙邊共四出排氣都是真的，內側兩根帶有電子閥門，可根據擋位或者駕駛模式自動開閉。
車尾除了SQ2標識+四出排氣之外剩下的部分和Q2相同，整體來說營造出來的運動氛圍以及對後車的威懾力都夠，只是“POLO”樣式的尾燈有點跳戲，並且點亮之後裡面還出現了沃爾沃大燈內著名的“雷神之錘”元素，這難道算個彩蛋？
2內飾還是老樣子
內飾亮點
內飾想聊的點說實話沒有，這套設計從奧迪A3出來後就看過太多次，亮點拍腦門子也能猜到，奧迪著名的虛擬座艙理念，全液晶的儀表盤擁有多種顯示樣式（SQ2原廠自帶運動顯示效果，即：轉速錶在中間），視覺效果細膩同時功能性又很強。
駕駛模式選項中包含5種風格，從經濟-舒適-自動-動態到自定義，可以覆蓋到所有生活中所需的駕駛場景。值得一提的是在自定義模式下里面有個Engine sound，可以直譯為發動機聲音，效果嘛挺明顯，實際上是電子模擬從音響發出來的，車內聲音比車外大不少，我們私下裡叫它自嗨神器。
我猜你們估計也沒想到這個方向盤在奧迪SQ2上是需要選裝，花費115歐元，如果想要帶換擋撥片的款式那麼需要加225歐元，不知道奧迪為什麼現在學得像保時捷一樣。好在金額不大，選完之後手感也有一定提升。
車內其他部分與普通版車型相同，沒有太多值得細聊的部分，標準軸距版SQ2/Q2的後備廂要比國產版本的401升小一些，只有355升；後排座椅靠背支持4/2/4按比例放倒，在一定程度上還能提高車內空間利用率和靈活性，後來我去官網查了一下這功能需要花250歐元選裝。
30-100km/h 4.81秒！
動力總成+測試成績
動力系統大家都比較熟悉，第三代EA888發動機，IS38大渦輪，300馬力，400牛·米，數據比國內在售的奧迪S3略高一些，匹配橫置平臺的DQ381七速雙離合變速箱。
300馬力，400牛·米的參數水平用在SQ2這種小SUV上確實足夠瘋狂，足夠的動力儲備讓這個小傢伙可以輕鬆的在德國不限速的高速上用200km/h的速度巡航，穩如老狗，且仍然具備再加速的能力，不會出現被人推屁股的尷尬局面。
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
試駕車上的這個金屬紅漆官方稱之為Tangorot，深邃不豔俗，當然這種好事兒不是免費的，需要多花630歐元選裝；並且在選裝完黑色組件之後，車輛的中網以及車門邊框也會變成亮黑色，配上這紅色的車漆視覺效果更好。
原廠素車沒有選配的外觀
接下來說幾個功能上的點，前部散熱部分還是大眾MQB平臺上典型的中冷器+冷凝器+水箱這樣傳統的佈局形式，設計的很緊湊，並且在前包圍兩側都設置了副水箱用於增強冷卻效果。後面的雙邊共四出排氣都是真的，內側兩根帶有電子閥門，可根據擋位或者駕駛模式自動開閉。
車尾除了SQ2標識+四出排氣之外剩下的部分和Q2相同，整體來說營造出來的運動氛圍以及對後車的威懾力都夠，只是“POLO”樣式的尾燈有點跳戲，並且點亮之後裡面還出現了沃爾沃大燈內著名的“雷神之錘”元素，這難道算個彩蛋？
2內飾還是老樣子
內飾亮點
內飾想聊的點說實話沒有，這套設計從奧迪A3出來後就看過太多次，亮點拍腦門子也能猜到，奧迪著名的虛擬座艙理念，全液晶的儀表盤擁有多種顯示樣式（SQ2原廠自帶運動顯示效果，即：轉速錶在中間），視覺效果細膩同時功能性又很強。
駕駛模式選項中包含5種風格，從經濟-舒適-自動-動態到自定義，可以覆蓋到所有生活中所需的駕駛場景。值得一提的是在自定義模式下里面有個Engine sound，可以直譯為發動機聲音，效果嘛挺明顯，實際上是電子模擬從音響發出來的，車內聲音比車外大不少，我們私下裡叫它自嗨神器。
我猜你們估計也沒想到這個方向盤在奧迪SQ2上是需要選裝，花費115歐元，如果想要帶換擋撥片的款式那麼需要加225歐元，不知道奧迪為什麼現在學得像保時捷一樣。好在金額不大，選完之後手感也有一定提升。
車內其他部分與普通版車型相同，沒有太多值得細聊的部分，標準軸距版SQ2/Q2的後備廂要比國產版本的401升小一些，只有355升；後排座椅靠背支持4/2/4按比例放倒，在一定程度上還能提高車內空間利用率和靈活性，後來我去官網查了一下這功能需要花250歐元選裝。
30-100km/h 4.81秒！
動力總成+測試成績
動力系統大家都比較熟悉，第三代EA888發動機，IS38大渦輪，300馬力，400牛·米，數據比國內在售的奧迪S3略高一些，匹配橫置平臺的DQ381七速雙離合變速箱。
300馬力，400牛·米的參數水平用在SQ2這種小SUV上確實足夠瘋狂，足夠的動力儲備讓這個小傢伙可以輕鬆的在德國不限速的高速上用200km/h的速度巡航，穩如老狗，且仍然具備再加速的能力，不會出現被人推屁股的尷尬局面。
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
試駕車上的這個金屬紅漆官方稱之為Tangorot，深邃不豔俗，當然這種好事兒不是免費的，需要多花630歐元選裝；並且在選裝完黑色組件之後，車輛的中網以及車門邊框也會變成亮黑色，配上這紅色的車漆視覺效果更好。
原廠素車沒有選配的外觀
接下來說幾個功能上的點，前部散熱部分還是大眾MQB平臺上典型的中冷器+冷凝器+水箱這樣傳統的佈局形式，設計的很緊湊，並且在前包圍兩側都設置了副水箱用於增強冷卻效果。後面的雙邊共四出排氣都是真的，內側兩根帶有電子閥門，可根據擋位或者駕駛模式自動開閉。
車尾除了SQ2標識+四出排氣之外剩下的部分和Q2相同，整體來說營造出來的運動氛圍以及對後車的威懾力都夠，只是“POLO”樣式的尾燈有點跳戲，並且點亮之後裡面還出現了沃爾沃大燈內著名的“雷神之錘”元素，這難道算個彩蛋？
2內飾還是老樣子
內飾亮點
內飾想聊的點說實話沒有，這套設計從奧迪A3出來後就看過太多次，亮點拍腦門子也能猜到，奧迪著名的虛擬座艙理念，全液晶的儀表盤擁有多種顯示樣式（SQ2原廠自帶運動顯示效果，即：轉速錶在中間），視覺效果細膩同時功能性又很強。
駕駛模式選項中包含5種風格，從經濟-舒適-自動-動態到自定義，可以覆蓋到所有生活中所需的駕駛場景。值得一提的是在自定義模式下里面有個Engine sound，可以直譯為發動機聲音，效果嘛挺明顯，實際上是電子模擬從音響發出來的，車內聲音比車外大不少，我們私下裡叫它自嗨神器。
我猜你們估計也沒想到這個方向盤在奧迪SQ2上是需要選裝，花費115歐元，如果想要帶換擋撥片的款式那麼需要加225歐元，不知道奧迪為什麼現在學得像保時捷一樣。好在金額不大，選完之後手感也有一定提升。
車內其他部分與普通版車型相同，沒有太多值得細聊的部分，標準軸距版SQ2/Q2的後備廂要比國產版本的401升小一些，只有355升；後排座椅靠背支持4/2/4按比例放倒，在一定程度上還能提高車內空間利用率和靈活性，後來我去官網查了一下這功能需要花250歐元選裝。
30-100km/h 4.81秒！
動力總成+測試成績
動力系統大家都比較熟悉，第三代EA888發動機，IS38大渦輪，300馬力，400牛·米，數據比國內在售的奧迪S3略高一些，匹配橫置平臺的DQ381七速雙離合變速箱。
300馬力，400牛·米的參數水平用在SQ2這種小SUV上確實足夠瘋狂，足夠的動力儲備讓這個小傢伙可以輕鬆的在德國不限速的高速上用200km/h的速度巡航，穩如老狗，且仍然具備再加速的能力，不會出現被人推屁股的尷尬局面。
官方說明這臺車的電子限速在250km/h，在德國不限速的高速公路上我們短暫的把其提到260km/h也沒有任何問題，並且時速還有繼續攀升的跡象。只是在230km/h之後車頭的升力開始變得明顯，方向虛位變大。
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
試駕車上的這個金屬紅漆官方稱之為Tangorot，深邃不豔俗，當然這種好事兒不是免費的，需要多花630歐元選裝；並且在選裝完黑色組件之後，車輛的中網以及車門邊框也會變成亮黑色，配上這紅色的車漆視覺效果更好。
原廠素車沒有選配的外觀
接下來說幾個功能上的點，前部散熱部分還是大眾MQB平臺上典型的中冷器+冷凝器+水箱這樣傳統的佈局形式，設計的很緊湊，並且在前包圍兩側都設置了副水箱用於增強冷卻效果。後面的雙邊共四出排氣都是真的，內側兩根帶有電子閥門，可根據擋位或者駕駛模式自動開閉。
車尾除了SQ2標識+四出排氣之外剩下的部分和Q2相同，整體來說營造出來的運動氛圍以及對後車的威懾力都夠，只是“POLO”樣式的尾燈有點跳戲，並且點亮之後裡面還出現了沃爾沃大燈內著名的“雷神之錘”元素，這難道算個彩蛋？
2內飾還是老樣子
內飾亮點
內飾想聊的點說實話沒有，這套設計從奧迪A3出來後就看過太多次，亮點拍腦門子也能猜到，奧迪著名的虛擬座艙理念，全液晶的儀表盤擁有多種顯示樣式（SQ2原廠自帶運動顯示效果，即：轉速錶在中間），視覺效果細膩同時功能性又很強。
駕駛模式選項中包含5種風格，從經濟-舒適-自動-動態到自定義，可以覆蓋到所有生活中所需的駕駛場景。值得一提的是在自定義模式下里面有個Engine sound，可以直譯為發動機聲音，效果嘛挺明顯，實際上是電子模擬從音響發出來的，車內聲音比車外大不少，我們私下裡叫它自嗨神器。
我猜你們估計也沒想到這個方向盤在奧迪SQ2上是需要選裝，花費115歐元，如果想要帶換擋撥片的款式那麼需要加225歐元，不知道奧迪為什麼現在學得像保時捷一樣。好在金額不大，選完之後手感也有一定提升。
車內其他部分與普通版車型相同，沒有太多值得細聊的部分，標準軸距版SQ2/Q2的後備廂要比國產版本的401升小一些，只有355升；後排座椅靠背支持4/2/4按比例放倒，在一定程度上還能提高車內空間利用率和靈活性，後來我去官網查了一下這功能需要花250歐元選裝。
30-100km/h 4.81秒！
動力總成+測試成績
動力系統大家都比較熟悉，第三代EA888發動機，IS38大渦輪，300馬力，400牛·米，數據比國內在售的奧迪S3略高一些，匹配橫置平臺的DQ381七速雙離合變速箱。
300馬力，400牛·米的參數水平用在SQ2這種小SUV上確實足夠瘋狂，足夠的動力儲備讓這個小傢伙可以輕鬆的在德國不限速的高速上用200km/h的速度巡航，穩如老狗，且仍然具備再加速的能力，不會出現被人推屁股的尷尬局面。
官方說明這臺車的電子限速在250km/h，在德國不限速的高速公路上我們短暫的把其提到260km/h也沒有任何問題，並且時速還有繼續攀升的跡象。只是在230km/h之後車頭的升力開始變得明顯，方向虛位變大。
舒適以及自動模式下，這臺SQ2基本沒有什麼躁動跡象，轉向手感輕盈，油門響應甚至還會有輕微的遲滯現象；變速箱沒有出現頓挫或者抖動的情況，把那個惱人的模擬聲浪關閉之後城區代步買菜也頗為合適。
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
試駕車上的這個金屬紅漆官方稱之為Tangorot，深邃不豔俗，當然這種好事兒不是免費的，需要多花630歐元選裝；並且在選裝完黑色組件之後，車輛的中網以及車門邊框也會變成亮黑色，配上這紅色的車漆視覺效果更好。
原廠素車沒有選配的外觀
接下來說幾個功能上的點，前部散熱部分還是大眾MQB平臺上典型的中冷器+冷凝器+水箱這樣傳統的佈局形式，設計的很緊湊，並且在前包圍兩側都設置了副水箱用於增強冷卻效果。後面的雙邊共四出排氣都是真的，內側兩根帶有電子閥門，可根據擋位或者駕駛模式自動開閉。
車尾除了SQ2標識+四出排氣之外剩下的部分和Q2相同，整體來說營造出來的運動氛圍以及對後車的威懾力都夠，只是“POLO”樣式的尾燈有點跳戲，並且點亮之後裡面還出現了沃爾沃大燈內著名的“雷神之錘”元素，這難道算個彩蛋？
2內飾還是老樣子
內飾亮點
內飾想聊的點說實話沒有，這套設計從奧迪A3出來後就看過太多次，亮點拍腦門子也能猜到，奧迪著名的虛擬座艙理念，全液晶的儀表盤擁有多種顯示樣式（SQ2原廠自帶運動顯示效果，即：轉速錶在中間），視覺效果細膩同時功能性又很強。
駕駛模式選項中包含5種風格，從經濟-舒適-自動-動態到自定義，可以覆蓋到所有生活中所需的駕駛場景。值得一提的是在自定義模式下里面有個Engine sound，可以直譯為發動機聲音，效果嘛挺明顯，實際上是電子模擬從音響發出來的，車內聲音比車外大不少，我們私下裡叫它自嗨神器。
我猜你們估計也沒想到這個方向盤在奧迪SQ2上是需要選裝，花費115歐元，如果想要帶換擋撥片的款式那麼需要加225歐元，不知道奧迪為什麼現在學得像保時捷一樣。好在金額不大，選完之後手感也有一定提升。
車內其他部分與普通版車型相同，沒有太多值得細聊的部分，標準軸距版SQ2/Q2的後備廂要比國產版本的401升小一些，只有355升；後排座椅靠背支持4/2/4按比例放倒，在一定程度上還能提高車內空間利用率和靈活性，後來我去官網查了一下這功能需要花250歐元選裝。
30-100km/h 4.81秒！
動力總成+測試成績
動力系統大家都比較熟悉，第三代EA888發動機，IS38大渦輪，300馬力，400牛·米，數據比國內在售的奧迪S3略高一些，匹配橫置平臺的DQ381七速雙離合變速箱。
300馬力，400牛·米的參數水平用在SQ2這種小SUV上確實足夠瘋狂，足夠的動力儲備讓這個小傢伙可以輕鬆的在德國不限速的高速上用200km/h的速度巡航，穩如老狗，且仍然具備再加速的能力，不會出現被人推屁股的尷尬局面。
官方說明這臺車的電子限速在250km/h，在德國不限速的高速公路上我們短暫的把其提到260km/h也沒有任何問題，並且時速還有繼續攀升的跡象。只是在230km/h之後車頭的升力開始變得明顯，方向虛位變大。
舒適以及自動模式下，這臺SQ2基本沒有什麼躁動跡象，轉向手感輕盈，油門響應甚至還會有輕微的遲滯現象；變速箱沒有出現頓挫或者抖動的情況，把那個惱人的模擬聲浪關閉之後城區代步買菜也頗為合適。
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
試駕車上的這個金屬紅漆官方稱之為Tangorot，深邃不豔俗，當然這種好事兒不是免費的，需要多花630歐元選裝；並且在選裝完黑色組件之後，車輛的中網以及車門邊框也會變成亮黑色，配上這紅色的車漆視覺效果更好。
原廠素車沒有選配的外觀
接下來說幾個功能上的點，前部散熱部分還是大眾MQB平臺上典型的中冷器+冷凝器+水箱這樣傳統的佈局形式，設計的很緊湊，並且在前包圍兩側都設置了副水箱用於增強冷卻效果。後面的雙邊共四出排氣都是真的，內側兩根帶有電子閥門，可根據擋位或者駕駛模式自動開閉。
車尾除了SQ2標識+四出排氣之外剩下的部分和Q2相同，整體來說營造出來的運動氛圍以及對後車的威懾力都夠，只是“POLO”樣式的尾燈有點跳戲，並且點亮之後裡面還出現了沃爾沃大燈內著名的“雷神之錘”元素，這難道算個彩蛋？
2內飾還是老樣子
內飾亮點
內飾想聊的點說實話沒有，這套設計從奧迪A3出來後就看過太多次，亮點拍腦門子也能猜到，奧迪著名的虛擬座艙理念，全液晶的儀表盤擁有多種顯示樣式（SQ2原廠自帶運動顯示效果，即：轉速錶在中間），視覺效果細膩同時功能性又很強。
駕駛模式選項中包含5種風格，從經濟-舒適-自動-動態到自定義，可以覆蓋到所有生活中所需的駕駛場景。值得一提的是在自定義模式下里面有個Engine sound，可以直譯為發動機聲音，效果嘛挺明顯，實際上是電子模擬從音響發出來的，車內聲音比車外大不少，我們私下裡叫它自嗨神器。
我猜你們估計也沒想到這個方向盤在奧迪SQ2上是需要選裝，花費115歐元，如果想要帶換擋撥片的款式那麼需要加225歐元，不知道奧迪為什麼現在學得像保時捷一樣。好在金額不大，選完之後手感也有一定提升。
車內其他部分與普通版車型相同，沒有太多值得細聊的部分，標準軸距版SQ2/Q2的後備廂要比國產版本的401升小一些，只有355升；後排座椅靠背支持4/2/4按比例放倒，在一定程度上還能提高車內空間利用率和靈活性，後來我去官網查了一下這功能需要花250歐元選裝。
30-100km/h 4.81秒！
動力總成+測試成績
動力系統大家都比較熟悉，第三代EA888發動機，IS38大渦輪，300馬力，400牛·米，數據比國內在售的奧迪S3略高一些，匹配橫置平臺的DQ381七速雙離合變速箱。
300馬力，400牛·米的參數水平用在SQ2這種小SUV上確實足夠瘋狂，足夠的動力儲備讓這個小傢伙可以輕鬆的在德國不限速的高速上用200km/h的速度巡航，穩如老狗，且仍然具備再加速的能力，不會出現被人推屁股的尷尬局面。
官方說明這臺車的電子限速在250km/h，在德國不限速的高速公路上我們短暫的把其提到260km/h也沒有任何問題，並且時速還有繼續攀升的跡象。只是在230km/h之後車頭的升力開始變得明顯，方向虛位變大。
舒適以及自動模式下，這臺SQ2基本沒有什麼躁動跡象，轉向手感輕盈，油門響應甚至還會有輕微的遲滯現象；變速箱沒有出現頓挫或者抖動的情況，把那個惱人的模擬聲浪關閉之後城區代步買菜也頗為合適。
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
試駕車上的這個金屬紅漆官方稱之為Tangorot，深邃不豔俗，當然這種好事兒不是免費的，需要多花630歐元選裝；並且在選裝完黑色組件之後，車輛的中網以及車門邊框也會變成亮黑色，配上這紅色的車漆視覺效果更好。
原廠素車沒有選配的外觀
接下來說幾個功能上的點，前部散熱部分還是大眾MQB平臺上典型的中冷器+冷凝器+水箱這樣傳統的佈局形式，設計的很緊湊，並且在前包圍兩側都設置了副水箱用於增強冷卻效果。後面的雙邊共四出排氣都是真的，內側兩根帶有電子閥門，可根據擋位或者駕駛模式自動開閉。
車尾除了SQ2標識+四出排氣之外剩下的部分和Q2相同，整體來說營造出來的運動氛圍以及對後車的威懾力都夠，只是“POLO”樣式的尾燈有點跳戲，並且點亮之後裡面還出現了沃爾沃大燈內著名的“雷神之錘”元素，這難道算個彩蛋？
2內飾還是老樣子
內飾亮點
內飾想聊的點說實話沒有，這套設計從奧迪A3出來後就看過太多次，亮點拍腦門子也能猜到，奧迪著名的虛擬座艙理念，全液晶的儀表盤擁有多種顯示樣式（SQ2原廠自帶運動顯示效果，即：轉速錶在中間），視覺效果細膩同時功能性又很強。
駕駛模式選項中包含5種風格，從經濟-舒適-自動-動態到自定義，可以覆蓋到所有生活中所需的駕駛場景。值得一提的是在自定義模式下里面有個Engine sound，可以直譯為發動機聲音，效果嘛挺明顯，實際上是電子模擬從音響發出來的，車內聲音比車外大不少，我們私下裡叫它自嗨神器。
我猜你們估計也沒想到這個方向盤在奧迪SQ2上是需要選裝，花費115歐元，如果想要帶換擋撥片的款式那麼需要加225歐元，不知道奧迪為什麼現在學得像保時捷一樣。好在金額不大，選完之後手感也有一定提升。
車內其他部分與普通版車型相同，沒有太多值得細聊的部分，標準軸距版SQ2/Q2的後備廂要比國產版本的401升小一些，只有355升；後排座椅靠背支持4/2/4按比例放倒，在一定程度上還能提高車內空間利用率和靈活性，後來我去官網查了一下這功能需要花250歐元選裝。
30-100km/h 4.81秒！
動力總成+測試成績
動力系統大家都比較熟悉，第三代EA888發動機，IS38大渦輪，300馬力，400牛·米，數據比國內在售的奧迪S3略高一些，匹配橫置平臺的DQ381七速雙離合變速箱。
300馬力，400牛·米的參數水平用在SQ2這種小SUV上確實足夠瘋狂，足夠的動力儲備讓這個小傢伙可以輕鬆的在德國不限速的高速上用200km/h的速度巡航，穩如老狗，且仍然具備再加速的能力，不會出現被人推屁股的尷尬局面。
官方說明這臺車的電子限速在250km/h，在德國不限速的高速公路上我們短暫的把其提到260km/h也沒有任何問題，並且時速還有繼續攀升的跡象。只是在230km/h之後車頭的升力開始變得明顯，方向虛位變大。
舒適以及自動模式下，這臺SQ2基本沒有什麼躁動跡象，轉向手感輕盈，油門響應甚至還會有輕微的遲滯現象；變速箱沒有出現頓挫或者抖動的情況，把那個惱人的模擬聲浪關閉之後城區代步買菜也頗為合適。
SQ2支持4000rpm彈射起步，因這套橫置平臺的quattro系統以及強大的扭矩，導致初段前輪會有短暫的小幅打滑現象，4.81秒過後到達100km/h，與官方4.8秒成績幾乎相同，和奧迪S3、高爾夫7R等車型處於同一水準。而且車內的模擬聲浪很像RS 3、TT RS等車型的EA855五缸發動機出來的聲，渲染氛圍到位，只是車內比車外聲音還大。
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
試駕車上的這個金屬紅漆官方稱之為Tangorot，深邃不豔俗，當然這種好事兒不是免費的，需要多花630歐元選裝；並且在選裝完黑色組件之後，車輛的中網以及車門邊框也會變成亮黑色，配上這紅色的車漆視覺效果更好。
原廠素車沒有選配的外觀
接下來說幾個功能上的點，前部散熱部分還是大眾MQB平臺上典型的中冷器+冷凝器+水箱這樣傳統的佈局形式，設計的很緊湊，並且在前包圍兩側都設置了副水箱用於增強冷卻效果。後面的雙邊共四出排氣都是真的，內側兩根帶有電子閥門，可根據擋位或者駕駛模式自動開閉。
車尾除了SQ2標識+四出排氣之外剩下的部分和Q2相同，整體來說營造出來的運動氛圍以及對後車的威懾力都夠，只是“POLO”樣式的尾燈有點跳戲，並且點亮之後裡面還出現了沃爾沃大燈內著名的“雷神之錘”元素，這難道算個彩蛋？
2內飾還是老樣子
內飾亮點
內飾想聊的點說實話沒有，這套設計從奧迪A3出來後就看過太多次，亮點拍腦門子也能猜到，奧迪著名的虛擬座艙理念，全液晶的儀表盤擁有多種顯示樣式（SQ2原廠自帶運動顯示效果，即：轉速錶在中間），視覺效果細膩同時功能性又很強。
駕駛模式選項中包含5種風格，從經濟-舒適-自動-動態到自定義，可以覆蓋到所有生活中所需的駕駛場景。值得一提的是在自定義模式下里面有個Engine sound，可以直譯為發動機聲音，效果嘛挺明顯，實際上是電子模擬從音響發出來的，車內聲音比車外大不少，我們私下裡叫它自嗨神器。
我猜你們估計也沒想到這個方向盤在奧迪SQ2上是需要選裝，花費115歐元，如果想要帶換擋撥片的款式那麼需要加225歐元，不知道奧迪為什麼現在學得像保時捷一樣。好在金額不大，選完之後手感也有一定提升。
車內其他部分與普通版車型相同，沒有太多值得細聊的部分，標準軸距版SQ2/Q2的後備廂要比國產版本的401升小一些，只有355升；後排座椅靠背支持4/2/4按比例放倒，在一定程度上還能提高車內空間利用率和靈活性，後來我去官網查了一下這功能需要花250歐元選裝。
30-100km/h 4.81秒！
動力總成+測試成績
動力系統大家都比較熟悉，第三代EA888發動機，IS38大渦輪，300馬力，400牛·米，數據比國內在售的奧迪S3略高一些，匹配橫置平臺的DQ381七速雙離合變速箱。
300馬力，400牛·米的參數水平用在SQ2這種小SUV上確實足夠瘋狂，足夠的動力儲備讓這個小傢伙可以輕鬆的在德國不限速的高速上用200km/h的速度巡航，穩如老狗，且仍然具備再加速的能力，不會出現被人推屁股的尷尬局面。
官方說明這臺車的電子限速在250km/h，在德國不限速的高速公路上我們短暫的把其提到260km/h也沒有任何問題，並且時速還有繼續攀升的跡象。只是在230km/h之後車頭的升力開始變得明顯，方向虛位變大。
舒適以及自動模式下，這臺SQ2基本沒有什麼躁動跡象，轉向手感輕盈，油門響應甚至還會有輕微的遲滯現象；變速箱沒有出現頓挫或者抖動的情況，把那個惱人的模擬聲浪關閉之後城區代步買菜也頗為合適。
SQ2支持4000rpm彈射起步，因這套橫置平臺的quattro系統以及強大的扭矩，導致初段前輪會有短暫的小幅打滑現象，4.81秒過後到達100km/h，與官方4.8秒成績幾乎相同，和奧迪S3、高爾夫7R等車型處於同一水準。而且車內的模擬聲浪很像RS 3、TT RS等車型的EA855五缸發動機出來的聲，渲染氛圍到位，只是車內比車外聲音還大。
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
試駕車上的這個金屬紅漆官方稱之為Tangorot，深邃不豔俗，當然這種好事兒不是免費的，需要多花630歐元選裝；並且在選裝完黑色組件之後，車輛的中網以及車門邊框也會變成亮黑色，配上這紅色的車漆視覺效果更好。
原廠素車沒有選配的外觀
接下來說幾個功能上的點，前部散熱部分還是大眾MQB平臺上典型的中冷器+冷凝器+水箱這樣傳統的佈局形式，設計的很緊湊，並且在前包圍兩側都設置了副水箱用於增強冷卻效果。後面的雙邊共四出排氣都是真的，內側兩根帶有電子閥門，可根據擋位或者駕駛模式自動開閉。
車尾除了SQ2標識+四出排氣之外剩下的部分和Q2相同，整體來說營造出來的運動氛圍以及對後車的威懾力都夠，只是“POLO”樣式的尾燈有點跳戲，並且點亮之後裡面還出現了沃爾沃大燈內著名的“雷神之錘”元素，這難道算個彩蛋？
2內飾還是老樣子
內飾亮點
內飾想聊的點說實話沒有，這套設計從奧迪A3出來後就看過太多次，亮點拍腦門子也能猜到，奧迪著名的虛擬座艙理念，全液晶的儀表盤擁有多種顯示樣式（SQ2原廠自帶運動顯示效果，即：轉速錶在中間），視覺效果細膩同時功能性又很強。
駕駛模式選項中包含5種風格，從經濟-舒適-自動-動態到自定義，可以覆蓋到所有生活中所需的駕駛場景。值得一提的是在自定義模式下里面有個Engine sound，可以直譯為發動機聲音，效果嘛挺明顯，實際上是電子模擬從音響發出來的，車內聲音比車外大不少，我們私下裡叫它自嗨神器。
我猜你們估計也沒想到這個方向盤在奧迪SQ2上是需要選裝，花費115歐元，如果想要帶換擋撥片的款式那麼需要加225歐元，不知道奧迪為什麼現在學得像保時捷一樣。好在金額不大，選完之後手感也有一定提升。
車內其他部分與普通版車型相同，沒有太多值得細聊的部分，標準軸距版SQ2/Q2的後備廂要比國產版本的401升小一些，只有355升；後排座椅靠背支持4/2/4按比例放倒，在一定程度上還能提高車內空間利用率和靈活性，後來我去官網查了一下這功能需要花250歐元選裝。
30-100km/h 4.81秒！
動力總成+測試成績
動力系統大家都比較熟悉，第三代EA888發動機，IS38大渦輪，300馬力，400牛·米，數據比國內在售的奧迪S3略高一些，匹配橫置平臺的DQ381七速雙離合變速箱。
300馬力，400牛·米的參數水平用在SQ2這種小SUV上確實足夠瘋狂，足夠的動力儲備讓這個小傢伙可以輕鬆的在德國不限速的高速上用200km/h的速度巡航，穩如老狗，且仍然具備再加速的能力，不會出現被人推屁股的尷尬局面。
官方說明這臺車的電子限速在250km/h，在德國不限速的高速公路上我們短暫的把其提到260km/h也沒有任何問題，並且時速還有繼續攀升的跡象。只是在230km/h之後車頭的升力開始變得明顯，方向虛位變大。
舒適以及自動模式下，這臺SQ2基本沒有什麼躁動跡象，轉向手感輕盈，油門響應甚至還會有輕微的遲滯現象；變速箱沒有出現頓挫或者抖動的情況，把那個惱人的模擬聲浪關閉之後城區代步買菜也頗為合適。
SQ2支持4000rpm彈射起步，因這套橫置平臺的quattro系統以及強大的扭矩，導致初段前輪會有短暫的小幅打滑現象，4.81秒過後到達100km/h，與官方4.8秒成績幾乎相同，和奧迪S3、高爾夫7R等車型處於同一水準。而且車內的模擬聲浪很像RS 3、TT RS等車型的EA855五缸發動機出來的聲，渲染氛圍到位，只是車內比車外聲音還大。
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
試駕車上的這個金屬紅漆官方稱之為Tangorot，深邃不豔俗，當然這種好事兒不是免費的，需要多花630歐元選裝；並且在選裝完黑色組件之後，車輛的中網以及車門邊框也會變成亮黑色，配上這紅色的車漆視覺效果更好。
原廠素車沒有選配的外觀
接下來說幾個功能上的點，前部散熱部分還是大眾MQB平臺上典型的中冷器+冷凝器+水箱這樣傳統的佈局形式，設計的很緊湊，並且在前包圍兩側都設置了副水箱用於增強冷卻效果。後面的雙邊共四出排氣都是真的，內側兩根帶有電子閥門，可根據擋位或者駕駛模式自動開閉。
車尾除了SQ2標識+四出排氣之外剩下的部分和Q2相同，整體來說營造出來的運動氛圍以及對後車的威懾力都夠，只是“POLO”樣式的尾燈有點跳戲，並且點亮之後裡面還出現了沃爾沃大燈內著名的“雷神之錘”元素，這難道算個彩蛋？
2內飾還是老樣子
內飾亮點
內飾想聊的點說實話沒有，這套設計從奧迪A3出來後就看過太多次，亮點拍腦門子也能猜到，奧迪著名的虛擬座艙理念，全液晶的儀表盤擁有多種顯示樣式（SQ2原廠自帶運動顯示效果，即：轉速錶在中間），視覺效果細膩同時功能性又很強。
駕駛模式選項中包含5種風格，從經濟-舒適-自動-動態到自定義，可以覆蓋到所有生活中所需的駕駛場景。值得一提的是在自定義模式下里面有個Engine sound，可以直譯為發動機聲音，效果嘛挺明顯，實際上是電子模擬從音響發出來的，車內聲音比車外大不少，我們私下裡叫它自嗨神器。
我猜你們估計也沒想到這個方向盤在奧迪SQ2上是需要選裝，花費115歐元，如果想要帶換擋撥片的款式那麼需要加225歐元，不知道奧迪為什麼現在學得像保時捷一樣。好在金額不大，選完之後手感也有一定提升。
車內其他部分與普通版車型相同，沒有太多值得細聊的部分，標準軸距版SQ2/Q2的後備廂要比國產版本的401升小一些，只有355升；後排座椅靠背支持4/2/4按比例放倒，在一定程度上還能提高車內空間利用率和靈活性，後來我去官網查了一下這功能需要花250歐元選裝。
30-100km/h 4.81秒！
動力總成+測試成績
動力系統大家都比較熟悉，第三代EA888發動機，IS38大渦輪，300馬力，400牛·米，數據比國內在售的奧迪S3略高一些，匹配橫置平臺的DQ381七速雙離合變速箱。
300馬力，400牛·米的參數水平用在SQ2這種小SUV上確實足夠瘋狂，足夠的動力儲備讓這個小傢伙可以輕鬆的在德國不限速的高速上用200km/h的速度巡航，穩如老狗，且仍然具備再加速的能力，不會出現被人推屁股的尷尬局面。
官方說明這臺車的電子限速在250km/h，在德國不限速的高速公路上我們短暫的把其提到260km/h也沒有任何問題，並且時速還有繼續攀升的跡象。只是在230km/h之後車頭的升力開始變得明顯，方向虛位變大。
舒適以及自動模式下，這臺SQ2基本沒有什麼躁動跡象，轉向手感輕盈，油門響應甚至還會有輕微的遲滯現象；變速箱沒有出現頓挫或者抖動的情況，把那個惱人的模擬聲浪關閉之後城區代步買菜也頗為合適。
SQ2支持4000rpm彈射起步，因這套橫置平臺的quattro系統以及強大的扭矩，導致初段前輪會有短暫的小幅打滑現象，4.81秒過後到達100km/h，與官方4.8秒成績幾乎相同，和奧迪S3、高爾夫7R等車型處於同一水準。而且車內的模擬聲浪很像RS 3、TT RS等車型的EA855五缸發動機出來的聲，渲染氛圍到位，只是車內比車外聲音還大。
剎車成績35.44米，不排除有德國路面摩擦係數高的原因，另外輪胎抓地力與剎車力度也都足夠到位；在德國高速公路上經常也會遇到有大力剎車的情況，SQ2每次都能輕鬆化解，不上賽道的話原廠剎車相當夠用。
結論
1外觀亮點在選裝
不同的用車環境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調，實則已經移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內只有1.4T發動機的Q2L完全不是一回事兒！
奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕鬆的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現訴求就不太一樣了，經濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。
沒有經過加長的SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊緻，配合上帶有奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。
輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。
試駕車上的這個金屬紅漆官方稱之為Tangorot，深邃不豔俗，當然這種好事兒不是免費的，需要多花630歐元選裝；並且在選裝完黑色組件之後，車輛的中網以及車門邊框也會變成亮黑色，配上這紅色的車漆視覺效果更好。
原廠素車沒有選配的外觀
接下來說幾個功能上的點，前部散熱部分還是大眾MQB平臺上典型的中冷器+冷凝器+水箱這樣傳統的佈局形式，設計的很緊湊，並且在前包圍兩側都設置了副水箱用於增強冷卻效果。後面的雙邊共四出排氣都是真的，內側兩根帶有電子閥門，可根據擋位或者駕駛模式自動開閉。
車尾除了SQ2標識+四出排氣之外剩下的部分和Q2相同，整體來說營造出來的運動氛圍以及對後車的威懾力都夠，只是“POLO”樣式的尾燈有點跳戲，並且點亮之後裡面還出現了沃爾沃大燈內著名的“雷神之錘”元素，這難道算個彩蛋？
2內飾還是老樣子
內飾亮點
內飾想聊的點說實話沒有，這套設計從奧迪A3出來後就看過太多次，亮點拍腦門子也能猜到，奧迪著名的虛擬座艙理念，全液晶的儀表盤擁有多種顯示樣式（SQ2原廠自帶運動顯示效果，即：轉速錶在中間），視覺效果細膩同時功能性又很強。
駕駛模式選項中包含5種風格，從經濟-舒適-自動-動態到自定義，可以覆蓋到所有生活中所需的駕駛場景。值得一提的是在自定義模式下里面有個Engine sound，可以直譯為發動機聲音，效果嘛挺明顯，實際上是電子模擬從音響發出來的，車內聲音比車外大不少，我們私下裡叫它自嗨神器。
我猜你們估計也沒想到這個方向盤在奧迪SQ2上是需要選裝，花費115歐元，如果想要帶換擋撥片的款式那麼需要加225歐元，不知道奧迪為什麼現在學得像保時捷一樣。好在金額不大，選完之後手感也有一定提升。
車內其他部分與普通版車型相同，沒有太多值得細聊的部分，標準軸距版SQ2/Q2的後備廂要比國產版本的401升小一些，只有355升；後排座椅靠背支持4/2/4按比例放倒，在一定程度上還能提高車內空間利用率和靈活性，後來我去官網查了一下這功能需要花250歐元選裝。
30-100km/h 4.81秒！
動力總成+測試成績
動力系統大家都比較熟悉，第三代EA888發動機，IS38大渦輪，300馬力，400牛·米，數據比國內在售的奧迪S3略高一些，匹配橫置平臺的DQ381七速雙離合變速箱。
300馬力，400牛·米的參數水平用在SQ2這種小SUV上確實足夠瘋狂，足夠的動力儲備讓這個小傢伙可以輕鬆的在德國不限速的高速上用200km/h的速度巡航，穩如老狗，且仍然具備再加速的能力，不會出現被人推屁股的尷尬局面。
官方說明這臺車的電子限速在250km/h，在德國不限速的高速公路上我們短暫的把其提到260km/h也沒有任何問題，並且時速還有繼續攀升的跡象。只是在230km/h之後車頭的升力開始變得明顯，方向虛位變大。
舒適以及自動模式下，這臺SQ2基本沒有什麼躁動跡象，轉向手感輕盈，油門響應甚至還會有輕微的遲滯現象；變速箱沒有出現頓挫或者抖動的情況，把那個惱人的模擬聲浪關閉之後城區代步買菜也頗為合適。
SQ2支持4000rpm彈射起步，因這套橫置平臺的quattro系統以及強大的扭矩，導致初段前輪會有短暫的小幅打滑現象，4.81秒過後到達100km/h，與官方4.8秒成績幾乎相同，和奧迪S3、高爾夫7R等車型處於同一水準。而且車內的模擬聲浪很像RS 3、TT RS等車型的EA855五缸發動機出來的聲，渲染氛圍到位，只是車內比車外聲音還大。
剎車成績35.44米，不排除有德國路面摩擦係數高的原因，另外輪胎抓地力與剎車力度也都足夠到位；在德國高速公路上經常也會遇到有大力剎車的情況，SQ2每次都能輕鬆化解，不上賽道的話原廠剎車相當夠用。
結論
像奧迪SQ2這種高性能精品SUV註定是小眾市場，絕對不會成為車系中的銷售主力，即便在德國基礎售價也達到了4.45萬歐元，比普通版的Q2貴了將近一倍（2.42萬歐元），按著目前寫文章的換算匯率也要達到將近35萬元人民幣，這還不算上任何選裝和保險等等……所以目前為止我還沒有搞清楚這個車所要面向的消費人群，或許它的存在即合理，在他們心裡：我不要你覺得，我只要我覺得（圖文來源汽車之家）