'有些車今天還沒上市，但明天你就想買'
如果你稍微關注了幾個影評公眾號或者大V的話，我敢保證你最近一定被《徒手攀巖》這部奧斯卡最佳紀錄片刷了屏。這是一部全程紀錄拍下了約塞米蒂國家公園及酋長巖的壯麗景色及探險家霍諾德登頂的歷史時刻。當然，現在要說的不是這部紀錄片看得我心跳有多快、手心有多冒汗。而是我會好奇，為何延遲一年在國內上映的影片依然能獲得如此大的反響？
如果你稍微關注了幾個影評公眾號或者大V的話，我敢保證你最近一定被《徒手攀巖》這部奧斯卡最佳紀錄片刷了屏。這是一部全程紀錄拍下了約塞米蒂國家公園及酋長巖的壯麗景色及探險家霍諾德登頂的歷史時刻。當然，現在要說的不是這部紀錄片看得我心跳有多快、手心有多冒汗。而是我會好奇，為何延遲一年在國內上映的影片依然能獲得如此大的反響？
後來在刷微博的時候我找到了答案，一位朋友寫到：從網絡資源到大銀幕重溫，優秀的影片值得我們等待。那一刻我突然間明白，俗話講“好飯不怕晚”的道理就是如此吧。
所以現在迴歸到汽車這個話題上，我突然想給予這些在國外已早早上市卻等了很久才引進（以及還遲遲未能引進）中國市場的車型最大的致敬。或許就是它們的“遲到”，才讓我們懂得一輛好車對於我們的生活來說是何等的彌足珍貴。
奧迪Q8
奧迪Q8終於在上週的成都車展上公佈了預售價，雖然77萬—102萬的價格註定了它不是人人都能擁有的“尤物”，但其實對於Q8的消費者來說，長達一年的等待絲毫不減對它的熱愛。
如果你稍微關注了幾個影評公眾號或者大V的話，我敢保證你最近一定被《徒手攀巖》這部奧斯卡最佳紀錄片刷了屏。這是一部全程紀錄拍下了約塞米蒂國家公園及酋長巖的壯麗景色及探險家霍諾德登頂的歷史時刻。當然，現在要說的不是這部紀錄片看得我心跳有多快、手心有多冒汗。而是我會好奇，為何延遲一年在國內上映的影片依然能獲得如此大的反響？
後來在刷微博的時候我找到了答案，一位朋友寫到：從網絡資源到大銀幕重溫，優秀的影片值得我們等待。那一刻我突然間明白，俗話講“好飯不怕晚”的道理就是如此吧。
所以現在迴歸到汽車這個話題上，我突然想給予這些在國外已早早上市卻等了很久才引進（以及還遲遲未能引進）中國市場的車型最大的致敬。或許就是它們的“遲到”，才讓我們懂得一輛好車對於我們的生活來說是何等的彌足珍貴。
奧迪Q8
奧迪Q8終於在上週的成都車展上公佈了預售價，雖然77萬—102萬的價格註定了它不是人人都能擁有的“尤物”，但其實對於Q8的消費者來說，長達一年的等待絲毫不減對它的熱愛。
就如奧迪非常重點強調的一樣：“Q8並不是像寶馬X6和奔馳GLE Coupe那樣已有車型的轎跑版，也不是Q7+1那麼簡單”。沒錯，Q8是完全高出Q7一個等級的全新旗艦SUV車型。從外看，Q8完全沒有Q7的影子，更別提小老弟那般“務實”的風格了；Q8從始至終所散發的魅力只能用“科幻”、“酷炫”、“開創未來”等很具備前瞻性的詞彙來形容。
如果你稍微關注了幾個影評公眾號或者大V的話，我敢保證你最近一定被《徒手攀巖》這部奧斯卡最佳紀錄片刷了屏。這是一部全程紀錄拍下了約塞米蒂國家公園及酋長巖的壯麗景色及探險家霍諾德登頂的歷史時刻。當然，現在要說的不是這部紀錄片看得我心跳有多快、手心有多冒汗。而是我會好奇，為何延遲一年在國內上映的影片依然能獲得如此大的反響？
後來在刷微博的時候我找到了答案，一位朋友寫到：從網絡資源到大銀幕重溫，優秀的影片值得我們等待。那一刻我突然間明白，俗話講“好飯不怕晚”的道理就是如此吧。
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奧迪Q8
奧迪Q8終於在上週的成都車展上公佈了預售價，雖然77萬—102萬的價格註定了它不是人人都能擁有的“尤物”，但其實對於Q8的消費者來說，長達一年的等待絲毫不減對它的熱愛。
就如奧迪非常重點強調的一樣：“Q8並不是像寶馬X6和奔馳GLE Coupe那樣已有車型的轎跑版，也不是Q7+1那麼簡單”。沒錯，Q8是完全高出Q7一個等級的全新旗艦SUV車型。從外看，Q8完全沒有Q7的影子，更別提小老弟那般“務實”的風格了；Q8從始至終所散發的魅力只能用“科幻”、“酷炫”、“開創未來”等很具備前瞻性的詞彙來形容。
生於21世紀20年代的Q8，自然而然注入了奧迪傾盡所有的愛。轎跑曲線、無框車門、中控三大屏幕、3.0T+48V輕混、四輪轉向、quattro四驅系統等等黑白科技匯聚在奧迪Q8之上後，它的旗艦之路方剛剛開始。
如果你稍微關注了幾個影評公眾號或者大V的話，我敢保證你最近一定被《徒手攀巖》這部奧斯卡最佳紀錄片刷了屏。這是一部全程紀錄拍下了約塞米蒂國家公園及酋長巖的壯麗景色及探險家霍諾德登頂的歷史時刻。當然，現在要說的不是這部紀錄片看得我心跳有多快、手心有多冒汗。而是我會好奇，為何延遲一年在國內上映的影片依然能獲得如此大的反響？
後來在刷微博的時候我找到了答案，一位朋友寫到：從網絡資源到大銀幕重溫，優秀的影片值得我們等待。那一刻我突然間明白，俗話講“好飯不怕晚”的道理就是如此吧。
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奧迪Q8
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就如奧迪非常重點強調的一樣：“Q8並不是像寶馬X6和奔馳GLE Coupe那樣已有車型的轎跑版，也不是Q7+1那麼簡單”。沒錯，Q8是完全高出Q7一個等級的全新旗艦SUV車型。從外看，Q8完全沒有Q7的影子，更別提小老弟那般“務實”的風格了；Q8從始至終所散發的魅力只能用“科幻”、“酷炫”、“開創未來”等很具備前瞻性的詞彙來形容。
生於21世紀20年代的Q8，自然而然注入了奧迪傾盡所有的愛。轎跑曲線、無框車門、中控三大屏幕、3.0T+48V輕混、四輪轉向、quattro四驅系統等等黑白科技匯聚在奧迪Q8之上後，它的旗艦之路方剛剛開始。
雖然我等小編還未能有幸開過Q8，但通過慶哥犀利的筆鋒中我方可探出他對奧迪Q8的喜愛。如有和我一樣緊急需要“望梅止渴”的同學，可回顧一下：奧迪Q8首試：旗艦之路，你我不同
馬自達昂克賽拉
比起改款的阿特茲，換代的昂克賽拉似乎更應配得上“千呼萬喚始出來”這個詞。但對於馬粉來說，等了半天最想等的卻沒等到（但估計各位馬粉心裡早就接受了這個現實），偏偏只等來一個變得好看了點的“現款”車型？
如果你稍微關注了幾個影評公眾號或者大V的話，我敢保證你最近一定被《徒手攀巖》這部奧斯卡最佳紀錄片刷了屏。這是一部全程紀錄拍下了約塞米蒂國家公園及酋長巖的壯麗景色及探險家霍諾德登頂的歷史時刻。當然，現在要說的不是這部紀錄片看得我心跳有多快、手心有多冒汗。而是我會好奇，為何延遲一年在國內上映的影片依然能獲得如此大的反響？
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奧迪Q8
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就如奧迪非常重點強調的一樣：“Q8並不是像寶馬X6和奔馳GLE Coupe那樣已有車型的轎跑版，也不是Q7+1那麼簡單”。沒錯，Q8是完全高出Q7一個等級的全新旗艦SUV車型。從外看，Q8完全沒有Q7的影子，更別提小老弟那般“務實”的風格了；Q8從始至終所散發的魅力只能用“科幻”、“酷炫”、“開創未來”等很具備前瞻性的詞彙來形容。
生於21世紀20年代的Q8，自然而然注入了奧迪傾盡所有的愛。轎跑曲線、無框車門、中控三大屏幕、3.0T+48V輕混、四輪轉向、quattro四驅系統等等黑白科技匯聚在奧迪Q8之上後，它的旗艦之路方剛剛開始。
雖然我等小編還未能有幸開過Q8，但通過慶哥犀利的筆鋒中我方可探出他對奧迪Q8的喜愛。如有和我一樣緊急需要“望梅止渴”的同學，可回顧一下：奧迪Q8首試：旗艦之路，你我不同
馬自達昂克賽拉
比起改款的阿特茲，換代的昂克賽拉似乎更應配得上“千呼萬喚始出來”這個詞。但對於馬粉來說，等了半天最想等的卻沒等到（但估計各位馬粉心裡早就接受了這個現實），偏偏只等來一個變得好看了點的“現款”車型？
但是話說回來，變得好看何嘗不是一種提升呢？對於非車迷性質的消費者來說，“魂動”的設計語言、全新阿特茲同款“大嘴”、簡約的車身線條和全新樣式的內飾風格、優雅細膩的尾部，加之全新創馳藍天發動機的上身，即便是換代的昂克賽拉從上一代的獨立懸掛變成了扭力樑，但這根本不會成為阻礙他們選擇全新昂克賽拉的原因。更何況，官方甚至都說了，這次的扭力樑並非普通貨色，馬自達是有相關專利技術的，可以對於車輛操控提升很大幫助。
如果你稍微關注了幾個影評公眾號或者大V的話，我敢保證你最近一定被《徒手攀巖》這部奧斯卡最佳紀錄片刷了屏。這是一部全程紀錄拍下了約塞米蒂國家公園及酋長巖的壯麗景色及探險家霍諾德登頂的歷史時刻。當然，現在要說的不是這部紀錄片看得我心跳有多快、手心有多冒汗。而是我會好奇，為何延遲一年在國內上映的影片依然能獲得如此大的反響？
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奧迪Q8
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雖然我等小編還未能有幸開過Q8，但通過慶哥犀利的筆鋒中我方可探出他對奧迪Q8的喜愛。如有和我一樣緊急需要“望梅止渴”的同學，可回顧一下：奧迪Q8首試：旗艦之路，你我不同
馬自達昂克賽拉
比起改款的阿特茲，換代的昂克賽拉似乎更應配得上“千呼萬喚始出來”這個詞。但對於馬粉來說，等了半天最想等的卻沒等到（但估計各位馬粉心裡早就接受了這個現實），偏偏只等來一個變得好看了點的“現款”車型？
但是話說回來，變得好看何嘗不是一種提升呢？對於非車迷性質的消費者來說，“魂動”的設計語言、全新阿特茲同款“大嘴”、簡約的車身線條和全新樣式的內飾風格、優雅細膩的尾部，加之全新創馳藍天發動機的上身，即便是換代的昂克賽拉從上一代的獨立懸掛變成了扭力樑，但這根本不會成為阻礙他們選擇全新昂克賽拉的原因。更何況，官方甚至都說了，這次的扭力樑並非普通貨色，馬自達是有相關專利技術的，可以對於車輛操控提升很大幫助。
當然，以上只能說服一部分人打破心理障礙。至於已持幣觀望的馬粉們來說讓他們去買這款車基本是不可能的，現有的聲音無非就“沒兩廂不買”和“沒壓燃發動機不買”這兩種。那既然如此，哥們我的建議是——再等等，好車不怕晚。既然SkyActiv-X壓燃發動機已有消息稱會在後期引入，那兩廂車型這事情說不定哪天就突然落聽了。
如果你稍微關注了幾個影評公眾號或者大V的話，我敢保證你最近一定被《徒手攀巖》這部奧斯卡最佳紀錄片刷了屏。這是一部全程紀錄拍下了約塞米蒂國家公園及酋長巖的壯麗景色及探險家霍諾德登頂的歷史時刻。當然，現在要說的不是這部紀錄片看得我心跳有多快、手心有多冒汗。而是我會好奇，為何延遲一年在國內上映的影片依然能獲得如此大的反響？
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奧迪Q8
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當然，以上只能說服一部分人打破心理障礙。至於已持幣觀望的馬粉們來說讓他們去買這款車基本是不可能的，現有的聲音無非就“沒兩廂不買”和“沒壓燃發動機不買”這兩種。那既然如此，哥們我的建議是——再等等，好車不怕晚。既然SkyActiv-X壓燃發動機已有消息稱會在後期引入，那兩廂車型這事情說不定哪天就突然落聽了。
最後賭5毛錢的，思域和昂克賽拉誰先搞定兩廂版誰就能拿下這片細分市場。
凱迪拉克CT5
CT5到底是CTS還是ATS的替任者這個問題官方終於在成都車展上給了一個相對明朗的迴應：CT5將會和寶馬3系和奧迪A4L等展開競爭。明白了吧，既然是幹3系，那就應該是ATS子孫應該乾的事情了。
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生於21世紀20年代的Q8，自然而然注入了奧迪傾盡所有的愛。轎跑曲線、無框車門、中控三大屏幕、3.0T+48V輕混、四輪轉向、quattro四驅系統等等黑白科技匯聚在奧迪Q8之上後，它的旗艦之路方剛剛開始。
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馬自達昂克賽拉
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當然，以上只能說服一部分人打破心理障礙。至於已持幣觀望的馬粉們來說讓他們去買這款車基本是不可能的，現有的聲音無非就“沒兩廂不買”和“沒壓燃發動機不買”這兩種。那既然如此，哥們我的建議是——再等等，好車不怕晚。既然SkyActiv-X壓燃發動機已有消息稱會在後期引入，那兩廂車型這事情說不定哪天就突然落聽了。
最後賭5毛錢的，思域和昂克賽拉誰先搞定兩廂版誰就能拿下這片細分市場。
凱迪拉克CT5
CT5到底是CTS還是ATS的替任者這個問題官方終於在成都車展上給了一個相對明朗的迴應：CT5將會和寶馬3系和奧迪A4L等展開競爭。明白了吧，既然是幹3系，那就應該是ATS子孫應該乾的事情了。
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雖然我等小編還未能有幸開過Q8，但通過慶哥犀利的筆鋒中我方可探出他對奧迪Q8的喜愛。如有和我一樣緊急需要“望梅止渴”的同學，可回顧一下：奧迪Q8首試：旗艦之路，你我不同
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但是話說回來，變得好看何嘗不是一種提升呢？對於非車迷性質的消費者來說，“魂動”的設計語言、全新阿特茲同款“大嘴”、簡約的車身線條和全新樣式的內飾風格、優雅細膩的尾部，加之全新創馳藍天發動機的上身，即便是換代的昂克賽拉從上一代的獨立懸掛變成了扭力樑，但這根本不會成為阻礙他們選擇全新昂克賽拉的原因。更何況，官方甚至都說了，這次的扭力樑並非普通貨色，馬自達是有相關專利技術的，可以對於車輛操控提升很大幫助。
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很多人肯定覺得納悶，CT5這車，都快5米了吧？幹3系是不是不太合適呢？別問，問就是凱迪拉克最喜歡“以大欺小”錯位競爭。
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雖然我等小編還未能有幸開過Q8，但通過慶哥犀利的筆鋒中我方可探出他對奧迪Q8的喜愛。如有和我一樣緊急需要“望梅止渴”的同學，可回顧一下：奧迪Q8首試：旗艦之路，你我不同
馬自達昂克賽拉
比起改款的阿特茲，換代的昂克賽拉似乎更應配得上“千呼萬喚始出來”這個詞。但對於馬粉來說，等了半天最想等的卻沒等到（但估計各位馬粉心裡早就接受了這個現實），偏偏只等來一個變得好看了點的“現款”車型？
但是話說回來，變得好看何嘗不是一種提升呢？對於非車迷性質的消費者來說，“魂動”的設計語言、全新阿特茲同款“大嘴”、簡約的車身線條和全新樣式的內飾風格、優雅細膩的尾部，加之全新創馳藍天發動機的上身，即便是換代的昂克賽拉從上一代的獨立懸掛變成了扭力樑，但這根本不會成為阻礙他們選擇全新昂克賽拉的原因。更何況，官方甚至都說了，這次的扭力樑並非普通貨色，馬自達是有相關專利技術的，可以對於車輛操控提升很大幫助。
當然，以上只能說服一部分人打破心理障礙。至於已持幣觀望的馬粉們來說讓他們去買這款車基本是不可能的，現有的聲音無非就“沒兩廂不買”和“沒壓燃發動機不買”這兩種。那既然如此，哥們我的建議是——再等等，好車不怕晚。既然SkyActiv-X壓燃發動機已有消息稱會在後期引入，那兩廂車型這事情說不定哪天就突然落聽了。
最後賭5毛錢的，思域和昂克賽拉誰先搞定兩廂版誰就能拿下這片細分市場。
凱迪拉克CT5
CT5到底是CTS還是ATS的替任者這個問題官方終於在成都車展上給了一個相對明朗的迴應：CT5將會和寶馬3系和奧迪A4L等展開競爭。明白了吧，既然是幹3系，那就應該是ATS子孫應該乾的事情了。
很多人肯定覺得納悶，CT5這車，都快5米了吧？幹3系是不是不太合適呢？別問，問就是凱迪拉克最喜歡“以大欺小”錯位競爭。
不過對咱們來說，誰管這些呢？大車賣到小車價，誰不喜歡呢！所有人都得承認，CT5太帥了。全新的設計，50:50的車身比例，溜背的造型加之小鴨尾點綴，定製的Brembro剎車卡鉗，2.0T+10AT的黃金組合，後驅/四驅可選配置，在CT5上凡是和運動有關的東西基本上集齊了。這樣一想，開頭打個3系的指導價，再等終端悄咪咪來個優惠，真香！
如果你稍微關注了幾個影評公眾號或者大V的話，我敢保證你最近一定被《徒手攀巖》這部奧斯卡最佳紀錄片刷了屏。這是一部全程紀錄拍下了約塞米蒂國家公園及酋長巖的壯麗景色及探險家霍諾德登頂的歷史時刻。當然，現在要說的不是這部紀錄片看得我心跳有多快、手心有多冒汗。而是我會好奇，為何延遲一年在國內上映的影片依然能獲得如此大的反響？
後來在刷微博的時候我找到了答案，一位朋友寫到：從網絡資源到大銀幕重溫，優秀的影片值得我們等待。那一刻我突然間明白，俗話講“好飯不怕晚”的道理就是如此吧。
所以現在迴歸到汽車這個話題上，我突然想給予這些在國外已早早上市卻等了很久才引進（以及還遲遲未能引進）中國市場的車型最大的致敬。或許就是它們的“遲到”，才讓我們懂得一輛好車對於我們的生活來說是何等的彌足珍貴。
奧迪Q8
奧迪Q8終於在上週的成都車展上公佈了預售價，雖然77萬—102萬的價格註定了它不是人人都能擁有的“尤物”，但其實對於Q8的消費者來說，長達一年的等待絲毫不減對它的熱愛。
就如奧迪非常重點強調的一樣：“Q8並不是像寶馬X6和奔馳GLE Coupe那樣已有車型的轎跑版，也不是Q7+1那麼簡單”。沒錯，Q8是完全高出Q7一個等級的全新旗艦SUV車型。從外看，Q8完全沒有Q7的影子，更別提小老弟那般“務實”的風格了；Q8從始至終所散發的魅力只能用“科幻”、“酷炫”、“開創未來”等很具備前瞻性的詞彙來形容。
生於21世紀20年代的Q8，自然而然注入了奧迪傾盡所有的愛。轎跑曲線、無框車門、中控三大屏幕、3.0T+48V輕混、四輪轉向、quattro四驅系統等等黑白科技匯聚在奧迪Q8之上後，它的旗艦之路方剛剛開始。
雖然我等小編還未能有幸開過Q8，但通過慶哥犀利的筆鋒中我方可探出他對奧迪Q8的喜愛。如有和我一樣緊急需要“望梅止渴”的同學，可回顧一下：奧迪Q8首試：旗艦之路，你我不同
馬自達昂克賽拉
比起改款的阿特茲，換代的昂克賽拉似乎更應配得上“千呼萬喚始出來”這個詞。但對於馬粉來說，等了半天最想等的卻沒等到（但估計各位馬粉心裡早就接受了這個現實），偏偏只等來一個變得好看了點的“現款”車型？
但是話說回來，變得好看何嘗不是一種提升呢？對於非車迷性質的消費者來說，“魂動”的設計語言、全新阿特茲同款“大嘴”、簡約的車身線條和全新樣式的內飾風格、優雅細膩的尾部，加之全新創馳藍天發動機的上身，即便是換代的昂克賽拉從上一代的獨立懸掛變成了扭力樑，但這根本不會成為阻礙他們選擇全新昂克賽拉的原因。更何況，官方甚至都說了，這次的扭力樑並非普通貨色，馬自達是有相關專利技術的，可以對於車輛操控提升很大幫助。
當然，以上只能說服一部分人打破心理障礙。至於已持幣觀望的馬粉們來說讓他們去買這款車基本是不可能的，現有的聲音無非就“沒兩廂不買”和“沒壓燃發動機不買”這兩種。那既然如此，哥們我的建議是——再等等，好車不怕晚。既然SkyActiv-X壓燃發動機已有消息稱會在後期引入，那兩廂車型這事情說不定哪天就突然落聽了。
最後賭5毛錢的，思域和昂克賽拉誰先搞定兩廂版誰就能拿下這片細分市場。
凱迪拉克CT5
CT5到底是CTS還是ATS的替任者這個問題官方終於在成都車展上給了一個相對明朗的迴應：CT5將會和寶馬3系和奧迪A4L等展開競爭。明白了吧，既然是幹3系，那就應該是ATS子孫應該乾的事情了。
很多人肯定覺得納悶，CT5這車，都快5米了吧？幹3系是不是不太合適呢？別問，問就是凱迪拉克最喜歡“以大欺小”錯位競爭。
不過對咱們來說，誰管這些呢？大車賣到小車價，誰不喜歡呢！所有人都得承認，CT5太帥了。全新的設計，50:50的車身比例，溜背的造型加之小鴨尾點綴，定製的Brembro剎車卡鉗，2.0T+10AT的黃金組合，後驅/四驅可選配置，在CT5上凡是和運動有關的東西基本上集齊了。這樣一想，開頭打個3系的指導價，再等終端悄咪咪來個優惠，真香！
等下，如果CT5忙著和3系、A4L、C級打架去了，那CT4呢？會不會是長著3系（A4L）的身材和1系（A3）搶地盤呢？如果真是那樣，豈不是更好玩了。不急，慢慢等，話就放到這吧：哥要等一輛後驅的CT4！
如果你稍微關注了幾個影評公眾號或者大V的話，我敢保證你最近一定被《徒手攀巖》這部奧斯卡最佳紀錄片刷了屏。這是一部全程紀錄拍下了約塞米蒂國家公園及酋長巖的壯麗景色及探險家霍諾德登頂的歷史時刻。當然，現在要說的不是這部紀錄片看得我心跳有多快、手心有多冒汗。而是我會好奇，為何延遲一年在國內上映的影片依然能獲得如此大的反響？
後來在刷微博的時候我找到了答案，一位朋友寫到：從網絡資源到大銀幕重溫，優秀的影片值得我們等待。那一刻我突然間明白，俗話講“好飯不怕晚”的道理就是如此吧。
所以現在迴歸到汽車這個話題上，我突然想給予這些在國外已早早上市卻等了很久才引進（以及還遲遲未能引進）中國市場的車型最大的致敬。或許就是它們的“遲到”，才讓我們懂得一輛好車對於我們的生活來說是何等的彌足珍貴。
奧迪Q8
奧迪Q8終於在上週的成都車展上公佈了預售價，雖然77萬—102萬的價格註定了它不是人人都能擁有的“尤物”，但其實對於Q8的消費者來說，長達一年的等待絲毫不減對它的熱愛。
就如奧迪非常重點強調的一樣：“Q8並不是像寶馬X6和奔馳GLE Coupe那樣已有車型的轎跑版，也不是Q7+1那麼簡單”。沒錯，Q8是完全高出Q7一個等級的全新旗艦SUV車型。從外看，Q8完全沒有Q7的影子，更別提小老弟那般“務實”的風格了；Q8從始至終所散發的魅力只能用“科幻”、“酷炫”、“開創未來”等很具備前瞻性的詞彙來形容。
生於21世紀20年代的Q8，自然而然注入了奧迪傾盡所有的愛。轎跑曲線、無框車門、中控三大屏幕、3.0T+48V輕混、四輪轉向、quattro四驅系統等等黑白科技匯聚在奧迪Q8之上後，它的旗艦之路方剛剛開始。
雖然我等小編還未能有幸開過Q8，但通過慶哥犀利的筆鋒中我方可探出他對奧迪Q8的喜愛。如有和我一樣緊急需要“望梅止渴”的同學，可回顧一下：奧迪Q8首試：旗艦之路，你我不同
馬自達昂克賽拉
比起改款的阿特茲，換代的昂克賽拉似乎更應配得上“千呼萬喚始出來”這個詞。但對於馬粉來說，等了半天最想等的卻沒等到（但估計各位馬粉心裡早就接受了這個現實），偏偏只等來一個變得好看了點的“現款”車型？
但是話說回來，變得好看何嘗不是一種提升呢？對於非車迷性質的消費者來說，“魂動”的設計語言、全新阿特茲同款“大嘴”、簡約的車身線條和全新樣式的內飾風格、優雅細膩的尾部，加之全新創馳藍天發動機的上身，即便是換代的昂克賽拉從上一代的獨立懸掛變成了扭力樑，但這根本不會成為阻礙他們選擇全新昂克賽拉的原因。更何況，官方甚至都說了，這次的扭力樑並非普通貨色，馬自達是有相關專利技術的，可以對於車輛操控提升很大幫助。
當然，以上只能說服一部分人打破心理障礙。至於已持幣觀望的馬粉們來說讓他們去買這款車基本是不可能的，現有的聲音無非就“沒兩廂不買”和“沒壓燃發動機不買”這兩種。那既然如此，哥們我的建議是——再等等，好車不怕晚。既然SkyActiv-X壓燃發動機已有消息稱會在後期引入，那兩廂車型這事情說不定哪天就突然落聽了。
最後賭5毛錢的，思域和昂克賽拉誰先搞定兩廂版誰就能拿下這片細分市場。
凱迪拉克CT5
CT5到底是CTS還是ATS的替任者這個問題官方終於在成都車展上給了一個相對明朗的迴應：CT5將會和寶馬3系和奧迪A4L等展開競爭。明白了吧，既然是幹3系，那就應該是ATS子孫應該乾的事情了。
很多人肯定覺得納悶，CT5這車，都快5米了吧？幹3系是不是不太合適呢？別問，問就是凱迪拉克最喜歡“以大欺小”錯位競爭。
不過對咱們來說，誰管這些呢？大車賣到小車價，誰不喜歡呢！所有人都得承認，CT5太帥了。全新的設計，50:50的車身比例，溜背的造型加之小鴨尾點綴，定製的Brembro剎車卡鉗，2.0T+10AT的黃金組合，後驅/四驅可選配置，在CT5上凡是和運動有關的東西基本上集齊了。這樣一想，開頭打個3系的指導價，再等終端悄咪咪來個優惠，真香！
等下，如果CT5忙著和3系、A4L、C級打架去了，那CT4呢？會不會是長著3系（A4L）的身材和1系（A3）搶地盤呢？如果真是那樣，豈不是更好玩了。不急，慢慢等，話就放到這吧：哥要等一輛後驅的CT4！
沃爾沃S60
前面幾位選手或快或慢好歹都在國內正式亮相或者公佈價格了，但這位沃爾沃S60同志真的快急死人了。說真的沃爾沃在幾個月前放出官圖的那一天，我和幾位個別同事的口水就沒停過，而最近海外S60的試駕視頻和文章更是看得我心癢難耐，恨不得讓中國消費者明天就能買到它。
如果你稍微關注了幾個影評公眾號或者大V的話，我敢保證你最近一定被《徒手攀巖》這部奧斯卡最佳紀錄片刷了屏。這是一部全程紀錄拍下了約塞米蒂國家公園及酋長巖的壯麗景色及探險家霍諾德登頂的歷史時刻。當然，現在要說的不是這部紀錄片看得我心跳有多快、手心有多冒汗。而是我會好奇，為何延遲一年在國內上映的影片依然能獲得如此大的反響？
後來在刷微博的時候我找到了答案，一位朋友寫到：從網絡資源到大銀幕重溫，優秀的影片值得我們等待。那一刻我突然間明白，俗話講“好飯不怕晚”的道理就是如此吧。
所以現在迴歸到汽車這個話題上，我突然想給予這些在國外已早早上市卻等了很久才引進（以及還遲遲未能引進）中國市場的車型最大的致敬。或許就是它們的“遲到”，才讓我們懂得一輛好車對於我們的生活來說是何等的彌足珍貴。
奧迪Q8
奧迪Q8終於在上週的成都車展上公佈了預售價，雖然77萬—102萬的價格註定了它不是人人都能擁有的“尤物”，但其實對於Q8的消費者來說，長達一年的等待絲毫不減對它的熱愛。
就如奧迪非常重點強調的一樣：“Q8並不是像寶馬X6和奔馳GLE Coupe那樣已有車型的轎跑版，也不是Q7+1那麼簡單”。沒錯，Q8是完全高出Q7一個等級的全新旗艦SUV車型。從外看，Q8完全沒有Q7的影子，更別提小老弟那般“務實”的風格了；Q8從始至終所散發的魅力只能用“科幻”、“酷炫”、“開創未來”等很具備前瞻性的詞彙來形容。
生於21世紀20年代的Q8，自然而然注入了奧迪傾盡所有的愛。轎跑曲線、無框車門、中控三大屏幕、3.0T+48V輕混、四輪轉向、quattro四驅系統等等黑白科技匯聚在奧迪Q8之上後，它的旗艦之路方剛剛開始。
雖然我等小編還未能有幸開過Q8，但通過慶哥犀利的筆鋒中我方可探出他對奧迪Q8的喜愛。如有和我一樣緊急需要“望梅止渴”的同學，可回顧一下：奧迪Q8首試：旗艦之路，你我不同
馬自達昂克賽拉
比起改款的阿特茲，換代的昂克賽拉似乎更應配得上“千呼萬喚始出來”這個詞。但對於馬粉來說，等了半天最想等的卻沒等到（但估計各位馬粉心裡早就接受了這個現實），偏偏只等來一個變得好看了點的“現款”車型？
但是話說回來，變得好看何嘗不是一種提升呢？對於非車迷性質的消費者來說，“魂動”的設計語言、全新阿特茲同款“大嘴”、簡約的車身線條和全新樣式的內飾風格、優雅細膩的尾部，加之全新創馳藍天發動機的上身，即便是換代的昂克賽拉從上一代的獨立懸掛變成了扭力樑，但這根本不會成為阻礙他們選擇全新昂克賽拉的原因。更何況，官方甚至都說了，這次的扭力樑並非普通貨色，馬自達是有相關專利技術的，可以對於車輛操控提升很大幫助。
當然，以上只能說服一部分人打破心理障礙。至於已持幣觀望的馬粉們來說讓他們去買這款車基本是不可能的，現有的聲音無非就“沒兩廂不買”和“沒壓燃發動機不買”這兩種。那既然如此，哥們我的建議是——再等等，好車不怕晚。既然SkyActiv-X壓燃發動機已有消息稱會在後期引入，那兩廂車型這事情說不定哪天就突然落聽了。
最後賭5毛錢的，思域和昂克賽拉誰先搞定兩廂版誰就能拿下這片細分市場。
凱迪拉克CT5
CT5到底是CTS還是ATS的替任者這個問題官方終於在成都車展上給了一個相對明朗的迴應：CT5將會和寶馬3系和奧迪A4L等展開競爭。明白了吧，既然是幹3系，那就應該是ATS子孫應該乾的事情了。
很多人肯定覺得納悶，CT5這車，都快5米了吧？幹3系是不是不太合適呢？別問，問就是凱迪拉克最喜歡“以大欺小”錯位競爭。
不過對咱們來說，誰管這些呢？大車賣到小車價，誰不喜歡呢！所有人都得承認，CT5太帥了。全新的設計，50:50的車身比例，溜背的造型加之小鴨尾點綴，定製的Brembro剎車卡鉗，2.0T+10AT的黃金組合，後驅/四驅可選配置，在CT5上凡是和運動有關的東西基本上集齊了。這樣一想，開頭打個3系的指導價，再等終端悄咪咪來個優惠，真香！
等下，如果CT5忙著和3系、A4L、C級打架去了，那CT4呢？會不會是長著3系（A4L）的身材和1系（A3）搶地盤呢？如果真是那樣，豈不是更好玩了。不急，慢慢等，話就放到這吧：哥要等一輛後驅的CT4！
沃爾沃S60
前面幾位選手或快或慢好歹都在國內正式亮相或者公佈價格了，但這位沃爾沃S60同志真的快急死人了。說真的沃爾沃在幾個月前放出官圖的那一天，我和幾位個別同事的口水就沒停過，而最近海外S60的試駕視頻和文章更是看得我心癢難耐，恨不得讓中國消費者明天就能買到它。
雖然S60就是那種哪哪都是家族式語言設計的“毫無特點”的車，但我們就是無法否認，它就是那麼好看。對於S60而言，原汁原味的不加長方能表現出“協調”一詞的魅力。從XC40的駕駛體驗上來看，T5系統提供的252馬力、350N·m數據已經完全能讓人爽到起飛，我相信未來放到S60上後也一定能帶來同樣的美妙體感。更何況它以後還會有T8的混動車型，簡直就是想想就能樂開了花。
如果你稍微關注了幾個影評公眾號或者大V的話，我敢保證你最近一定被《徒手攀巖》這部奧斯卡最佳紀錄片刷了屏。這是一部全程紀錄拍下了約塞米蒂國家公園及酋長巖的壯麗景色及探險家霍諾德登頂的歷史時刻。當然，現在要說的不是這部紀錄片看得我心跳有多快、手心有多冒汗。而是我會好奇，為何延遲一年在國內上映的影片依然能獲得如此大的反響？
後來在刷微博的時候我找到了答案，一位朋友寫到：從網絡資源到大銀幕重溫，優秀的影片值得我們等待。那一刻我突然間明白，俗話講“好飯不怕晚”的道理就是如此吧。
所以現在迴歸到汽車這個話題上，我突然想給予這些在國外已早早上市卻等了很久才引進（以及還遲遲未能引進）中國市場的車型最大的致敬。或許就是它們的“遲到”，才讓我們懂得一輛好車對於我們的生活來說是何等的彌足珍貴。
奧迪Q8
奧迪Q8終於在上週的成都車展上公佈了預售價，雖然77萬—102萬的價格註定了它不是人人都能擁有的“尤物”，但其實對於Q8的消費者來說，長達一年的等待絲毫不減對它的熱愛。
就如奧迪非常重點強調的一樣：“Q8並不是像寶馬X6和奔馳GLE Coupe那樣已有車型的轎跑版，也不是Q7+1那麼簡單”。沒錯，Q8是完全高出Q7一個等級的全新旗艦SUV車型。從外看，Q8完全沒有Q7的影子，更別提小老弟那般“務實”的風格了；Q8從始至終所散發的魅力只能用“科幻”、“酷炫”、“開創未來”等很具備前瞻性的詞彙來形容。
生於21世紀20年代的Q8，自然而然注入了奧迪傾盡所有的愛。轎跑曲線、無框車門、中控三大屏幕、3.0T+48V輕混、四輪轉向、quattro四驅系統等等黑白科技匯聚在奧迪Q8之上後，它的旗艦之路方剛剛開始。
雖然我等小編還未能有幸開過Q8，但通過慶哥犀利的筆鋒中我方可探出他對奧迪Q8的喜愛。如有和我一樣緊急需要“望梅止渴”的同學，可回顧一下：奧迪Q8首試：旗艦之路，你我不同
馬自達昂克賽拉
比起改款的阿特茲，換代的昂克賽拉似乎更應配得上“千呼萬喚始出來”這個詞。但對於馬粉來說，等了半天最想等的卻沒等到（但估計各位馬粉心裡早就接受了這個現實），偏偏只等來一個變得好看了點的“現款”車型？
但是話說回來，變得好看何嘗不是一種提升呢？對於非車迷性質的消費者來說，“魂動”的設計語言、全新阿特茲同款“大嘴”、簡約的車身線條和全新樣式的內飾風格、優雅細膩的尾部，加之全新創馳藍天發動機的上身，即便是換代的昂克賽拉從上一代的獨立懸掛變成了扭力樑，但這根本不會成為阻礙他們選擇全新昂克賽拉的原因。更何況，官方甚至都說了，這次的扭力樑並非普通貨色，馬自達是有相關專利技術的，可以對於車輛操控提升很大幫助。
當然，以上只能說服一部分人打破心理障礙。至於已持幣觀望的馬粉們來說讓他們去買這款車基本是不可能的，現有的聲音無非就“沒兩廂不買”和“沒壓燃發動機不買”這兩種。那既然如此，哥們我的建議是——再等等，好車不怕晚。既然SkyActiv-X壓燃發動機已有消息稱會在後期引入，那兩廂車型這事情說不定哪天就突然落聽了。
最後賭5毛錢的，思域和昂克賽拉誰先搞定兩廂版誰就能拿下這片細分市場。
凱迪拉克CT5
CT5到底是CTS還是ATS的替任者這個問題官方終於在成都車展上給了一個相對明朗的迴應：CT5將會和寶馬3系和奧迪A4L等展開競爭。明白了吧，既然是幹3系，那就應該是ATS子孫應該乾的事情了。
很多人肯定覺得納悶，CT5這車，都快5米了吧？幹3系是不是不太合適呢？別問，問就是凱迪拉克最喜歡“以大欺小”錯位競爭。
不過對咱們來說，誰管這些呢？大車賣到小車價，誰不喜歡呢！所有人都得承認，CT5太帥了。全新的設計，50:50的車身比例，溜背的造型加之小鴨尾點綴，定製的Brembro剎車卡鉗，2.0T+10AT的黃金組合，後驅/四驅可選配置，在CT5上凡是和運動有關的東西基本上集齊了。這樣一想，開頭打個3系的指導價，再等終端悄咪咪來個優惠，真香！
等下，如果CT5忙著和3系、A4L、C級打架去了，那CT4呢？會不會是長著3系（A4L）的身材和1系（A3）搶地盤呢？如果真是那樣，豈不是更好玩了。不急，慢慢等，話就放到這吧：哥要等一輛後驅的CT4！
沃爾沃S60
前面幾位選手或快或慢好歹都在國內正式亮相或者公佈價格了，但這位沃爾沃S60同志真的快急死人了。說真的沃爾沃在幾個月前放出官圖的那一天，我和幾位個別同事的口水就沒停過，而最近海外S60的試駕視頻和文章更是看得我心癢難耐，恨不得讓中國消費者明天就能買到它。
雖然S60就是那種哪哪都是家族式語言設計的“毫無特點”的車，但我們就是無法否認，它就是那麼好看。對於S60而言，原汁原味的不加長方能表現出“協調”一詞的魅力。從XC40的駕駛體驗上來看，T5系統提供的252馬力、350N·m數據已經完全能讓人爽到起飛，我相信未來放到S60上後也一定能帶來同樣的美妙體感。更何況它以後還會有T8的混動車型，簡直就是想想就能樂開了花。
可以肯定的是，S60一定會引入國內並進行國產銷售（加長是要加長的，但希望會有標軸可選），但最新的消息依然還是沃爾沃在年初公佈的年度計劃中顯示的那樣：11月份亮相。還是那句話，希望我們所有的等待都是值得的。
如果你稍微關注了幾個影評公眾號或者大V的話，我敢保證你最近一定被《徒手攀巖》這部奧斯卡最佳紀錄片刷了屏。這是一部全程紀錄拍下了約塞米蒂國家公園及酋長巖的壯麗景色及探險家霍諾德登頂的歷史時刻。當然，現在要說的不是這部紀錄片看得我心跳有多快、手心有多冒汗。而是我會好奇，為何延遲一年在國內上映的影片依然能獲得如此大的反響？
後來在刷微博的時候我找到了答案，一位朋友寫到：從網絡資源到大銀幕重溫，優秀的影片值得我們等待。那一刻我突然間明白，俗話講“好飯不怕晚”的道理就是如此吧。
所以現在迴歸到汽車這個話題上，我突然想給予這些在國外已早早上市卻等了很久才引進（以及還遲遲未能引進）中國市場的車型最大的致敬。或許就是它們的“遲到”，才讓我們懂得一輛好車對於我們的生活來說是何等的彌足珍貴。
奧迪Q8
奧迪Q8終於在上週的成都車展上公佈了預售價，雖然77萬—102萬的價格註定了它不是人人都能擁有的“尤物”，但其實對於Q8的消費者來說，長達一年的等待絲毫不減對它的熱愛。
就如奧迪非常重點強調的一樣：“Q8並不是像寶馬X6和奔馳GLE Coupe那樣已有車型的轎跑版，也不是Q7+1那麼簡單”。沒錯，Q8是完全高出Q7一個等級的全新旗艦SUV車型。從外看，Q8完全沒有Q7的影子，更別提小老弟那般“務實”的風格了；Q8從始至終所散發的魅力只能用“科幻”、“酷炫”、“開創未來”等很具備前瞻性的詞彙來形容。
生於21世紀20年代的Q8，自然而然注入了奧迪傾盡所有的愛。轎跑曲線、無框車門、中控三大屏幕、3.0T+48V輕混、四輪轉向、quattro四驅系統等等黑白科技匯聚在奧迪Q8之上後，它的旗艦之路方剛剛開始。
雖然我等小編還未能有幸開過Q8，但通過慶哥犀利的筆鋒中我方可探出他對奧迪Q8的喜愛。如有和我一樣緊急需要“望梅止渴”的同學，可回顧一下：奧迪Q8首試：旗艦之路，你我不同
馬自達昂克賽拉
比起改款的阿特茲，換代的昂克賽拉似乎更應配得上“千呼萬喚始出來”這個詞。但對於馬粉來說，等了半天最想等的卻沒等到（但估計各位馬粉心裡早就接受了這個現實），偏偏只等來一個變得好看了點的“現款”車型？
但是話說回來，變得好看何嘗不是一種提升呢？對於非車迷性質的消費者來說，“魂動”的設計語言、全新阿特茲同款“大嘴”、簡約的車身線條和全新樣式的內飾風格、優雅細膩的尾部，加之全新創馳藍天發動機的上身，即便是換代的昂克賽拉從上一代的獨立懸掛變成了扭力樑，但這根本不會成為阻礙他們選擇全新昂克賽拉的原因。更何況，官方甚至都說了，這次的扭力樑並非普通貨色，馬自達是有相關專利技術的，可以對於車輛操控提升很大幫助。
當然，以上只能說服一部分人打破心理障礙。至於已持幣觀望的馬粉們來說讓他們去買這款車基本是不可能的，現有的聲音無非就“沒兩廂不買”和“沒壓燃發動機不買”這兩種。那既然如此，哥們我的建議是——再等等，好車不怕晚。既然SkyActiv-X壓燃發動機已有消息稱會在後期引入，那兩廂車型這事情說不定哪天就突然落聽了。
最後賭5毛錢的，思域和昂克賽拉誰先搞定兩廂版誰就能拿下這片細分市場。
凱迪拉克CT5
CT5到底是CTS還是ATS的替任者這個問題官方終於在成都車展上給了一個相對明朗的迴應：CT5將會和寶馬3系和奧迪A4L等展開競爭。明白了吧，既然是幹3系，那就應該是ATS子孫應該乾的事情了。
很多人肯定覺得納悶，CT5這車，都快5米了吧？幹3系是不是不太合適呢？別問，問就是凱迪拉克最喜歡“以大欺小”錯位競爭。
不過對咱們來說，誰管這些呢？大車賣到小車價，誰不喜歡呢！所有人都得承認，CT5太帥了。全新的設計，50:50的車身比例，溜背的造型加之小鴨尾點綴，定製的Brembro剎車卡鉗，2.0T+10AT的黃金組合，後驅/四驅可選配置，在CT5上凡是和運動有關的東西基本上集齊了。這樣一想，開頭打個3系的指導價，再等終端悄咪咪來個優惠，真香！
等下，如果CT5忙著和3系、A4L、C級打架去了，那CT4呢？會不會是長著3系（A4L）的身材和1系（A3）搶地盤呢？如果真是那樣，豈不是更好玩了。不急，慢慢等，話就放到這吧：哥要等一輛後驅的CT4！
沃爾沃S60
前面幾位選手或快或慢好歹都在國內正式亮相或者公佈價格了，但這位沃爾沃S60同志真的快急死人了。說真的沃爾沃在幾個月前放出官圖的那一天，我和幾位個別同事的口水就沒停過，而最近海外S60的試駕視頻和文章更是看得我心癢難耐，恨不得讓中國消費者明天就能買到它。
雖然S60就是那種哪哪都是家族式語言設計的“毫無特點”的車，但我們就是無法否認，它就是那麼好看。對於S60而言，原汁原味的不加長方能表現出“協調”一詞的魅力。從XC40的駕駛體驗上來看，T5系統提供的252馬力、350N·m數據已經完全能讓人爽到起飛，我相信未來放到S60上後也一定能帶來同樣的美妙體感。更何況它以後還會有T8的混動車型，簡直就是想想就能樂開了花。
可以肯定的是，S60一定會引入國內並進行國產銷售（加長是要加長的，但希望會有標軸可選），但最新的消息依然還是沃爾沃在年初公佈的年度計劃中顯示的那樣：11月份亮相。還是那句話，希望我們所有的等待都是值得的。
又一屆成都車展落幕，無縫銜接的法蘭克福車展也正式開幕，又將有一堆靚車進入我們的生活。因歷史傳承的問題，買車一直在咱中國百姓心中是件大事，老一輩愛說買東西要貨比三家，其實買車在此之下還有一個原則：不要急，別做小白鼠；多等等，聽聽那些開過的人怎麼說。