引導：
【丶平凡說車原創 奧迪A6L】奧迪A6L定位於中大型轎車，也是俗稱的C級轎車，但自從換代以來，銷量出現了明顯的下滑趨勢，按照以往奧迪A6L在國內的銷量，基本上每月的銷量相比奔馳E丶寶馬5系要高出不少，在2018年奧迪A6L累計銷量15萬輛，每月都有破萬的成績，有著這樣的成績和它從市場以來，就留給了我們官車的形象。
按照常理分析，換代後的車型，在銷量上應該會有一個新的突破，尤其是豪華品牌BBA，在國內消費者心目中的地方非常高，加上奧迪在BBA中，售價也是最具有性價比，為何銷量突出下滑如此嚴重呢？
引導：
【丶平凡說車原創 奧迪A6L】奧迪A6L定位於中大型轎車，也是俗稱的C級轎車，但自從換代以來，銷量出現了明顯的下滑趨勢，按照以往奧迪A6L在國內的銷量，基本上每月的銷量相比奔馳E丶寶馬5系要高出不少，在2018年奧迪A6L累計銷量15萬輛，每月都有破萬的成績，有著這樣的成績和它從市場以來，就留給了我們官車的形象。
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銷量下滑原因：
全新換代後的奧迪A6L，銷量下滑的主要原因在於減配，從全時四驅系統更換為適時四驅系統，雖然適時四驅在燃油經濟上要比全時四驅要低，但在行駛路況較為惡劣的地形，輛車的差異化非常明顯，雖然全時四驅油耗偏高，但結構複雜丶成本較高，基本上能應付絕大數路段，當然這僅僅是絕大多數，不是所有。
底盤懸掛也進行了更換，後梯形連桿懸掛換成了五連桿獨立懸掛，梯形連桿是運動和舒適君相互兼容的懸掛，路感丶超控要比五連桿要好，但舒適性上相比五連桿略差。
引導：
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按照常理分析，換代後的車型，在銷量上應該會有一個新的突破，尤其是豪華品牌BBA，在國內消費者心目中的地方非常高，加上奧迪在BBA中，售價也是最具有性價比，為何銷量突出下滑如此嚴重呢？
銷量下滑原因：
全新換代後的奧迪A6L，銷量下滑的主要原因在於減配，從全時四驅系統更換為適時四驅系統，雖然適時四驅在燃油經濟上要比全時四驅要低，但在行駛路況較為惡劣的地形，輛車的差異化非常明顯，雖然全時四驅油耗偏高，但結構複雜丶成本較高，基本上能應付絕大數路段，當然這僅僅是絕大多數，不是所有。
底盤懸掛也進行了更換，後梯形連桿懸掛換成了五連桿獨立懸掛，梯形連桿是運動和舒適君相互兼容的懸掛，路感丶超控要比五連桿要好，但舒適性上相比五連桿略差。
而且海外版A6車型搭載的四輪轉向系統也沒有進行配備，可能很多朋友並不清楚四輪轉向系統是什麼，它的作用分別為：提高車輛高速行駛或者側向風力作用時的操控穩定性丶能在整個車速範圍內提高車輛對轉向輸入的響應速度丶減小車輛轉彎半徑。
以及相比競爭對手，奔馳E全系標配9AT變速箱，寶馬5系全系標配8AT變速箱，而且是都是前置後驅，反而奧迪6L，匹配7擋雙離合變速箱，前置前驅，放在同級別中並沒有過的優勢，加上減配四驅和後懸掛，反而在售價上沒有進行下調，銷量下滑處於正常現象。
引導：
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按照常理分析，換代後的車型，在銷量上應該會有一個新的突破，尤其是豪華品牌BBA，在國內消費者心目中的地方非常高，加上奧迪在BBA中，售價也是最具有性價比，為何銷量突出下滑如此嚴重呢？
銷量下滑原因：
全新換代後的奧迪A6L，銷量下滑的主要原因在於減配，從全時四驅系統更換為適時四驅系統，雖然適時四驅在燃油經濟上要比全時四驅要低，但在行駛路況較為惡劣的地形，輛車的差異化非常明顯，雖然全時四驅油耗偏高，但結構複雜丶成本較高，基本上能應付絕大數路段，當然這僅僅是絕大多數，不是所有。
底盤懸掛也進行了更換，後梯形連桿懸掛換成了五連桿獨立懸掛，梯形連桿是運動和舒適君相互兼容的懸掛，路感丶超控要比五連桿要好，但舒適性上相比五連桿略差。
而且海外版A6車型搭載的四輪轉向系統也沒有進行配備，可能很多朋友並不清楚四輪轉向系統是什麼，它的作用分別為：提高車輛高速行駛或者側向風力作用時的操控穩定性丶能在整個車速範圍內提高車輛對轉向輸入的響應速度丶減小車輛轉彎半徑。
以及相比競爭對手，奔馳E全系標配9AT變速箱，寶馬5系全系標配8AT變速箱，而且是都是前置後驅，反而奧迪6L，匹配7擋雙離合變速箱，前置前驅，放在同級別中並沒有過的優勢，加上減配四驅和後懸掛，反而在售價上沒有進行下調，銷量下滑處於正常現象。
畢竟在如今的國內汽車市場，消費者購車越來越理性化，同時也越來越懂車，對於奧迪A6L的做法，有種逆流而上的感覺，隨著汽車市場的冬季來臨，眾多汽車品牌紛紛拿出自家最為先進的技術，來吸引消費者提高自身的產品力，反而全新奧迪A6L僅僅是外觀和內飾的升級，反而在一些看不到地方進行了縮水，對於奧迪A6L的產品力來講，有很大的幅度的降低，但對於廠家來將，利潤會更大。
然後對於我們消費者而言，就顯得奧迪越來越沒有誠意，要知道在這個價位區間，可選擇的車型實在太多，奧迪這樣的做法無非是為了節約成本，把利潤放在最大化，對於A6L的產品力， 視乎不那麼在乎，其中Q5L就是典型的例子，和目前的A6L處於相同的環境。
引導：
【丶平凡說車原創 奧迪A6L】奧迪A6L定位於中大型轎車，也是俗稱的C級轎車，但自從換代以來，銷量出現了明顯的下滑趨勢，按照以往奧迪A6L在國內的銷量，基本上每月的銷量相比奔馳E丶寶馬5系要高出不少，在2018年奧迪A6L累計銷量15萬輛，每月都有破萬的成績，有著這樣的成績和它從市場以來，就留給了我們官車的形象。
按照常理分析，換代後的車型，在銷量上應該會有一個新的突破，尤其是豪華品牌BBA，在國內消費者心目中的地方非常高，加上奧迪在BBA中，售價也是最具有性價比，為何銷量突出下滑如此嚴重呢？
銷量下滑原因：
全新換代後的奧迪A6L，銷量下滑的主要原因在於減配，從全時四驅系統更換為適時四驅系統，雖然適時四驅在燃油經濟上要比全時四驅要低，但在行駛路況較為惡劣的地形，輛車的差異化非常明顯，雖然全時四驅油耗偏高，但結構複雜丶成本較高，基本上能應付絕大數路段，當然這僅僅是絕大多數，不是所有。
底盤懸掛也進行了更換，後梯形連桿懸掛換成了五連桿獨立懸掛，梯形連桿是運動和舒適君相互兼容的懸掛，路感丶超控要比五連桿要好，但舒適性上相比五連桿略差。
而且海外版A6車型搭載的四輪轉向系統也沒有進行配備，可能很多朋友並不清楚四輪轉向系統是什麼，它的作用分別為：提高車輛高速行駛或者側向風力作用時的操控穩定性丶能在整個車速範圍內提高車輛對轉向輸入的響應速度丶減小車輛轉彎半徑。
以及相比競爭對手，奔馳E全系標配9AT變速箱，寶馬5系全系標配8AT變速箱，而且是都是前置後驅，反而奧迪6L，匹配7擋雙離合變速箱，前置前驅，放在同級別中並沒有過的優勢，加上減配四驅和後懸掛，反而在售價上沒有進行下調，銷量下滑處於正常現象。
畢竟在如今的國內汽車市場，消費者購車越來越理性化，同時也越來越懂車，對於奧迪A6L的做法，有種逆流而上的感覺，隨著汽車市場的冬季來臨，眾多汽車品牌紛紛拿出自家最為先進的技術，來吸引消費者提高自身的產品力，反而全新奧迪A6L僅僅是外觀和內飾的升級，反而在一些看不到地方進行了縮水，對於奧迪A6L的產品力來講，有很大的幅度的降低，但對於廠家來將，利潤會更大。
然後對於我們消費者而言，就顯得奧迪越來越沒有誠意，要知道在這個價位區間，可選擇的車型實在太多，奧迪這樣的做法無非是為了節約成本，把利潤放在最大化，對於A6L的產品力， 視乎不那麼在乎，其中Q5L就是典型的例子，和目前的A6L處於相同的環境。
奧迪A6L月銷量：
奧迪A6L在今年的2月份銷出了6433輛，由於是春節銷量可以忽略不計，但在3月份銷出了7684輛，4月份銷出了6833輛，5月份銷出了6208輛，一直到6月份銷出了8489輛，相比競爭對手寶馬5系和奔馳E級在6月份銷出了均為1.1萬輛，從今年的近幾月的銷量來看，奧迪A6L有著崛起的影子，不過我們不妨可以看目前A6L的終端優惠力度。
其中有著3-5萬的優惠力度，車型的不同優惠力度也會有所不同，從而我們可以分析出，奧迪A6L目前處於以價換量的方式銷售，這樣的做法放在奧迪身上，完全可以理解，畢竟奧迪的優惠力度是BBA中最大的，從而凸顯出性價比。
引導：
【丶平凡說車原創 奧迪A6L】奧迪A6L定位於中大型轎車，也是俗稱的C級轎車，但自從換代以來，銷量出現了明顯的下滑趨勢，按照以往奧迪A6L在國內的銷量，基本上每月的銷量相比奔馳E丶寶馬5系要高出不少，在2018年奧迪A6L累計銷量15萬輛，每月都有破萬的成績，有著這樣的成績和它從市場以來，就留給了我們官車的形象。
按照常理分析，換代後的車型，在銷量上應該會有一個新的突破，尤其是豪華品牌BBA，在國內消費者心目中的地方非常高，加上奧迪在BBA中，售價也是最具有性價比，為何銷量突出下滑如此嚴重呢？
銷量下滑原因：
全新換代後的奧迪A6L，銷量下滑的主要原因在於減配，從全時四驅系統更換為適時四驅系統，雖然適時四驅在燃油經濟上要比全時四驅要低，但在行駛路況較為惡劣的地形，輛車的差異化非常明顯，雖然全時四驅油耗偏高，但結構複雜丶成本較高，基本上能應付絕大數路段，當然這僅僅是絕大多數，不是所有。
底盤懸掛也進行了更換，後梯形連桿懸掛換成了五連桿獨立懸掛，梯形連桿是運動和舒適君相互兼容的懸掛，路感丶超控要比五連桿要好，但舒適性上相比五連桿略差。
而且海外版A6車型搭載的四輪轉向系統也沒有進行配備，可能很多朋友並不清楚四輪轉向系統是什麼，它的作用分別為：提高車輛高速行駛或者側向風力作用時的操控穩定性丶能在整個車速範圍內提高車輛對轉向輸入的響應速度丶減小車輛轉彎半徑。
以及相比競爭對手，奔馳E全系標配9AT變速箱，寶馬5系全系標配8AT變速箱，而且是都是前置後驅，反而奧迪6L，匹配7擋雙離合變速箱，前置前驅，放在同級別中並沒有過的優勢，加上減配四驅和後懸掛，反而在售價上沒有進行下調，銷量下滑處於正常現象。
畢竟在如今的國內汽車市場，消費者購車越來越理性化，同時也越來越懂車，對於奧迪A6L的做法，有種逆流而上的感覺，隨著汽車市場的冬季來臨，眾多汽車品牌紛紛拿出自家最為先進的技術，來吸引消費者提高自身的產品力，反而全新奧迪A6L僅僅是外觀和內飾的升級，反而在一些看不到地方進行了縮水，對於奧迪A6L的產品力來講，有很大的幅度的降低，但對於廠家來將，利潤會更大。
然後對於我們消費者而言，就顯得奧迪越來越沒有誠意，要知道在這個價位區間，可選擇的車型實在太多，奧迪這樣的做法無非是為了節約成本，把利潤放在最大化，對於A6L的產品力， 視乎不那麼在乎，其中Q5L就是典型的例子，和目前的A6L處於相同的環境。
奧迪A6L月銷量：
奧迪A6L在今年的2月份銷出了6433輛，由於是春節銷量可以忽略不計，但在3月份銷出了7684輛，4月份銷出了6833輛，5月份銷出了6208輛，一直到6月份銷出了8489輛，相比競爭對手寶馬5系和奔馳E級在6月份銷出了均為1.1萬輛，從今年的近幾月的銷量來看，奧迪A6L有著崛起的影子，不過我們不妨可以看目前A6L的終端優惠力度。
其中有著3-5萬的優惠力度，車型的不同優惠力度也會有所不同，從而我們可以分析出，奧迪A6L目前處於以價換量的方式銷售，這樣的做法放在奧迪身上，完全可以理解，畢竟奧迪的優惠力度是BBA中最大的，從而凸顯出性價比。
反過來我們看日系的雷克薩斯ES，定位於中大型轎車，終端沒有任何的優惠力度，而且都在排隊等車，這和一線豪華品牌奧迪A6L產生了鮮明的對比，這就是產品力的重要性，當然這麼多年下來，奧迪的終端優惠力度一直都很大，如果突然縮小優勢力度，反而起到了相反的作用，從目前的形式來看，奧迪A6L的終端優惠力度，將會進一步的加大。
畢竟奧迪A6L從性價比上來看，相比奔馳E丶寶馬5系還是有一定的差距。
引導：
【丶平凡說車原創 奧迪A6L】奧迪A6L定位於中大型轎車，也是俗稱的C級轎車，但自從換代以來，銷量出現了明顯的下滑趨勢，按照以往奧迪A6L在國內的銷量，基本上每月的銷量相比奔馳E丶寶馬5系要高出不少，在2018年奧迪A6L累計銷量15萬輛，每月都有破萬的成績，有著這樣的成績和它從市場以來，就留給了我們官車的形象。
按照常理分析，換代後的車型，在銷量上應該會有一個新的突破，尤其是豪華品牌BBA，在國內消費者心目中的地方非常高，加上奧迪在BBA中，售價也是最具有性價比，為何銷量突出下滑如此嚴重呢？
銷量下滑原因：
全新換代後的奧迪A6L，銷量下滑的主要原因在於減配，從全時四驅系統更換為適時四驅系統，雖然適時四驅在燃油經濟上要比全時四驅要低，但在行駛路況較為惡劣的地形，輛車的差異化非常明顯，雖然全時四驅油耗偏高，但結構複雜丶成本較高，基本上能應付絕大數路段，當然這僅僅是絕大多數，不是所有。
底盤懸掛也進行了更換，後梯形連桿懸掛換成了五連桿獨立懸掛，梯形連桿是運動和舒適君相互兼容的懸掛，路感丶超控要比五連桿要好，但舒適性上相比五連桿略差。
而且海外版A6車型搭載的四輪轉向系統也沒有進行配備，可能很多朋友並不清楚四輪轉向系統是什麼，它的作用分別為：提高車輛高速行駛或者側向風力作用時的操控穩定性丶能在整個車速範圍內提高車輛對轉向輸入的響應速度丶減小車輛轉彎半徑。
以及相比競爭對手，奔馳E全系標配9AT變速箱，寶馬5系全系標配8AT變速箱，而且是都是前置後驅，反而奧迪6L，匹配7擋雙離合變速箱，前置前驅，放在同級別中並沒有過的優勢，加上減配四驅和後懸掛，反而在售價上沒有進行下調，銷量下滑處於正常現象。
畢竟在如今的國內汽車市場，消費者購車越來越理性化，同時也越來越懂車，對於奧迪A6L的做法，有種逆流而上的感覺，隨著汽車市場的冬季來臨，眾多汽車品牌紛紛拿出自家最為先進的技術，來吸引消費者提高自身的產品力，反而全新奧迪A6L僅僅是外觀和內飾的升級，反而在一些看不到地方進行了縮水，對於奧迪A6L的產品力來講，有很大的幅度的降低，但對於廠家來將，利潤會更大。
然後對於我們消費者而言，就顯得奧迪越來越沒有誠意，要知道在這個價位區間，可選擇的車型實在太多，奧迪這樣的做法無非是為了節約成本，把利潤放在最大化，對於A6L的產品力， 視乎不那麼在乎，其中Q5L就是典型的例子，和目前的A6L處於相同的環境。
奧迪A6L月銷量：
奧迪A6L在今年的2月份銷出了6433輛，由於是春節銷量可以忽略不計，但在3月份銷出了7684輛，4月份銷出了6833輛，5月份銷出了6208輛，一直到6月份銷出了8489輛，相比競爭對手寶馬5系和奔馳E級在6月份銷出了均為1.1萬輛，從今年的近幾月的銷量來看，奧迪A6L有著崛起的影子，不過我們不妨可以看目前A6L的終端優惠力度。
其中有著3-5萬的優惠力度，車型的不同優惠力度也會有所不同，從而我們可以分析出，奧迪A6L目前處於以價換量的方式銷售，這樣的做法放在奧迪身上，完全可以理解，畢竟奧迪的優惠力度是BBA中最大的，從而凸顯出性價比。
反過來我們看日系的雷克薩斯ES，定位於中大型轎車，終端沒有任何的優惠力度，而且都在排隊等車，這和一線豪華品牌奧迪A6L產生了鮮明的對比，這就是產品力的重要性，當然這麼多年下來，奧迪的終端優惠力度一直都很大，如果突然縮小優勢力度，反而起到了相反的作用，從目前的形式來看，奧迪A6L的終端優惠力度，將會進一步的加大。
畢竟奧迪A6L從性價比上來看，相比奔馳E丶寶馬5系還是有一定的差距。
總結：
奧迪A6L銷量的下滑並不是沒有原因的，但奧迪採取了以價換量的方式，從6月份A6L的銷量來看，有了同比增長的情況，有很大一部分可能，奧迪A6L的終端優惠力度將會進一步加大，從而銷量正式走向正規，就如同Q5L一樣，極大的終端優惠力度，吸引消費者的目光。
你們怎麼看全新奧迪A6L呢？如有不同觀點及想法，歡迎前來留言及討論。
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