奧迪最便宜SUV玩“雙標”，寬體套件免費提供，後排座艙適合家用
一汽大眾-奧迪在去年底推出了奧迪A3，這款改款車最重要的就是進入到了國VI標準，這是首款採用新國VI排放標準的國產轎車，而在SUV市場當中，去年更新的奧迪Q2L也完成了排放標準的提升。不過，關於現在國六(a)的實際情況還眾說紛紜，許多人仍舊認為2018年內完成的第一階段，僅僅是雞肋改善而已，而今天的主人公卻是真正完成排放核心改造的新產品，它就是在04月完成換代的奧迪Q3。
不同於在去年完成更新的幾款改款量產車，今年第二季度上市的奧迪Q3作為換代車，完全是在新的排放標準下生產打造的，它並不單單進行了發動機與排氣系統的更新，而是整車均以國六標準進入生產線，這也讓其成為了奧迪品牌下，真正的第一款國六國產車。
我們在2019款奧迪Q3的產品列表裡，也看到了許多同價型號，但這其實是因為奧迪採用了不同的裝飾規格，“致雅”和“動感”兩種風格，這令全新的奧迪Q3能夠吸引到，比現款車型更多不同視覺喜好與審美的消費者，也就是說，運動套件在Q3上其實是免費提供的。
換代Q3提供雙版本，造型進取而運動化
我們以最入門的27萬級“奧迪Q335TFSI 進取型號”為例，這兩款車型都匹配了相同的動力總成、底盤總成、主被動安全配置，以及車載信息娛樂配置，但是我們從外觀和尺寸上，卻發現了致雅型和動感型的明顯差別。
首先，從外觀上看，二者在車頭主進氣格柵上就是使用了不同的中網，相同的八邊形鍍鉻包裹了比前任更大的進氣格柵，但均採用縱向鍍鉻裝飾的中網，在致雅型上呈現出常見的直瀑，而在動感型上則變為了非常明顯的十字鈕釦形態，這在奧迪車型上是首次啟用，它也能夠比傳統直瀑更能滿足當下年輕人的個性化需求。
主要的造型區別還體現在保險槓與導流孔，在動感型車型上，導流孔的尺寸因為運動套件而變得寬大，它正在為制動系統吸入更多潔淨空氣，它們將用於制動系統的冷卻，和整體駕駛控制的穩定性。一條裝飾鍍鉻從中央位置進行貫穿，它會賦予動感車型更有趣的視覺表達，而且在保險槓銀色運動護板的雙側，我們還將會在車體表面看到明顯的寬體套件，它將會讓動感型號與標準車型區別開來，視覺上的表達已經讓Q3有了吸引年輕人的新特性。
寬體套件提升尺寸，空間表現尚可
這樣的運動套件同時深入到了側身邊緣，寬體式的處理，能夠讓車輛更加接近於地面，平穩而緊貼路面的駕駛方式，會讓車輛得到更好的運動控制能力，這讓它比致雅型號更加寬大，標準版Q3已經擁有4,481/1,848/1,584mm的三圍尺寸，但運動套件使得其在長度與高度上，分別提升了+6mm/+32mm，儘管這不會對車艙內部空間造型影響，但寬體式的優化，已經令其在運動視覺表達上，比2019款奔馳GLA級做得更好。
新一代奧迪Q3並沒有獲得比GLA級更長的軸距，但實際上，因為奧迪Q3堅持了小掀背的塑造方式，它並不會在空間方面被2,699mm的GLA級壓過去，得益於挺拔的C柱，它在後排的頭部與肩部空間上，表現得更好；雖然儲物空間方面，它450L的基礎容積，僅比本田繽智大一些，可是對於主要服務於城市通勤的入門豪華SUV，這樣的實際空間反饋已經很夠用了。
車艙體現友好性，實用配置更適合城市通勤
進入車艙之內，致雅型與動感型的區別僅在於座椅，Alcantara麂皮材料作為運動套件的一部分，開始覆蓋在前排座椅的中央，它的透氣性更強、觸感反饋也更好，而且現在前片主副駕駛座椅，都已經提供了全方向調節的運動設計，除了方向與靠背調節外，它還加入了腿託和腰部支撐調節功能，儘管這些調節功能，在奔馳GLA 200型號上也是標配，但更柔和的填充物和更初始的皮革，仍舊讓其領先於斯圖加特對手。
相信大部分人都會愛上奧迪Q3的座艙，8.8英寸液晶觸控已經成為全系標配，它在操作過程中的響應速度與流暢度，都比GLA上那塊普通液晶屏更出色，特別是在與CarPlay、CarLife互聯適配時，它可以想一塊Pad一樣提供高清顯示與反饋，雖然要進入中高配車才會有語音操控，但就像我們手中的智能手機一樣，有多少人會通過Siri來完成日常操作呢？
相比之下，MMI信息娛樂系統仍舊是一個賣點，大量的鋼琴烤漆面板與亮板，也讓標配了10-11揚聲器的Q3，會從整體內艙質感上贏得與GLA的對決。
內艙設計對於後排乘客也很友好，這裡不僅提供了座椅靠背與前後向調節，可以根據不同乘客身形進行空間釋放，還提供了獨立的杯架、空調出風口以及分區製冷，這樣的多功能座椅和自動空調，都會讓整車乘客享受到更佳乘坐體驗。
小申評述：
雖然這次的奧迪Q3，沒能像梅賽的-奔馳一樣，在入門緊湊型豪華SUV上提供更多輔助駕駛配置，既誒呦主動制動系統，也沒有自動泊車入門功能，但在整體配置等級上，更加完備和多功能的新一代Q3，仍舊可以在BBA對手面前更富實用效能，這一點無疑是國內消費者更加看重的，這也是為什麼奧迪能夠在各個細分市場，實現對國內銷售份額的領先。