►奧迪的產品，我大多會用工具來定義，可以安安穩穩把你從A點帶到B點，但要說建立起某種感情卻是很難的。比如家裡那臺A6L，開了這些年卻也想不出什麼形容詞去描述它的駕駛感受。
不好不壞、平平淡淡，這就是奧迪吧。不過也有兩個例外，那就是R8和A7車系，R8的性情極為狂躁，甚至比表兄Huracan更加凶猛，而A7則是為數不多可以用優雅來形容的德國車。
前段時間我很幸福地與新一代A7相處了一週，初拿到這款車的時候，她還是讓我心噔噔跳，當然還帶著些羞澀，就是見到暗戀女神的那種羞澀。A7還是那麼美，比照片更美。相比於老款那種圓潤流暢的線條，新一代A7從車頭滑向車尾的平直線條，讓她的妝容更加立體、精緻。這麼說吧，如果A7是一位芭蕾舞演員，那麼寶馬8系就像是處女座的大學物理教授，而奔馳CLS嘛…算了，不提也罷。
A7固然是漂亮的，不過我發現更多人的注意力都在內飾上，從A7的首次曝出官圖，人們便開始誇讚：內飾真炫、富有科技感等等。A7是首款使用奧迪三塊大屏設計的車型，並且看起來很酷，這沒錯，但用起來便不再那麼美好了。
倘若想把空調溫度調低一些，首先要用餘光瞥見空調面板的大致位置；而後右手食指向那個方向移動；接下來再用餘光看一眼，確定指尖所指是空調溫度而非座椅加熱；最後把所有注意力轉移在空調面板上，用最快的速度完成操作，整個過程堪比考試傳紙條般刺激。
另外，中控區的兩塊液晶屏也是完美的指紋採集器，有強迫症的人一定會帶著手套開車的，雖說我到不至於那麼極端，但看在密密麻麻的指紋總歸不會讓心情愉悅。最終我的解決方案是，把空調定在22度，熱了就把外套脫了，畢竟國內的道路容不得分神，況且這是臺A7應該把更多的注意力放在駕駛上才對。
前面說A7是我為數不多中意的奧迪車型，這不單單是因為她的美貌，開起來也與其他奧迪不同，要更加緊繃，有種讓你把車開得更快的緊迫感。但換代之後這種感受沒了，取而代之的是讓人難以置信的舒適和安逸。
A7的空氣懸架會將一切震動隔絕在車廂以外，即便是大的顛簸，懸架也會輕描淡寫地一筆帶過，不會有一絲一毫的餘震打擾到你。這使得開A7過減速帶變成了件愉悅的事，曾經可是避之不及才對。
同樣卓越的還有隔音，先前我以為A7的無框會讓噪音更明顯。可事實上，坐進車內、關上車門整個世界都變得安靜、舒緩了下來。即使把轉速拉到紅線，發動機和排氣的聲響，只是圖書館中人們竊竊私語的程度罷了。此外，48V電機的加入讓整個動力輸出極其順暢，沒有頓挫，沒有渦輪延遲，而且在松油滑行時發動機會熄火。一切的一切都是為了營造出一個安逸、靜謐、平和的車內氛圍，恍惚間我以為這是臺A8或S級，總歸不是A7。
當然並不是說A7快不起來，畢竟這臺車揹負著55TFSI的名號，3.0升渦輪增壓引擎擁有340匹馬力的儲備。當油門到底時，加速G值依然會把我的後背牢牢按在座椅上，兩旁的街景同樣會變得模糊起來。同時，quattro系統和255mm P Zero輪胎給予了A7極高的底盤極限，看似過分、毛躁的入彎動作都會被強大的抓地力所化解。
縱然如此，從我內心是不想把這臺車開快的，因為它太舒服了，我不想破壞現有的氣氛。而且這臺A7也在時刻告訴我，任何把轉速拉到3000rpm以上的舉動都是不明智的，除了快你什麼也得不到。也的確如此，除了強大的加速G值，沒什麼駕駛樂趣可言。
我所說的駕駛樂趣，並非一個“快”字就能夠概括，反而快是最不重要的一點。所謂樂趣是指駕駛者與車的溝通、車給予駕駛者感官的刺激，比如轉向手感反饋、底盤路感反饋、高亢的聲浪。而這些在A7上是沒有的，底盤路感和高亢的聲浪前面說了被隔絕得乾乾淨淨，至於轉向手感，奧迪的工程師很早就把這個詞從字典裡刪除了。
一週體驗下來，我真的不知道該如何總結A7給我的感受，少了駕駛樂趣但給了我極致的舒適體驗。這就好比，去川菜館吃了一桌極其地道的粵菜，是喜是悲呢？
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