'百萬級旗艦轎車應該具備什麼樣的素質？試駕全新奧迪A8L'
德系車在國內消費者的心中一直都是品質的象徵，比起韓系、美系、日系車，德國人嚴謹的態度確實能賦予一輛車更完美的體驗。
就比如說，國內汽車市場銷量榜的前十名，大眾車系能佔據一半之多，足矣看出國人對於德系車品質的認可。而今天我們要聊的這臺車，可以說是德系造車的代表作，來自奧迪的旗艦級行政轎車奧迪A8L。
德系車在國內消費者的心中一直都是品質的象徵，比起韓系、美系、日系車，德國人嚴謹的態度確實能賦予一輛車更完美的體驗。
就比如說，國內汽車市場銷量榜的前十名，大眾車系能佔據一半之多，足矣看出國人對於德系車品質的認可。而今天我們要聊的這臺車，可以說是德系造車的代表作，來自奧迪的旗艦級行政轎車奧迪A8L。
一說到百萬級旗艦轎車，相信大部分人跟我的想法不謀而合。首先必須要有更大更舒適的乘坐空間，豪華科技的內飾氛圍，出色細緻的做工用料，當然還要有強大的動力儲備。
畢竟作為旗艦標杆車型，代表著這個品牌的造車理念，以及最強的技術儲備。第一印象能符合這些條件的標杆車型，毫無疑問肯定是BBA為代表，奔馳S、寶馬7系以及奧迪A8L。
德系車在國內消費者的心中一直都是品質的象徵，比起韓系、美系、日系車，德國人嚴謹的態度確實能賦予一輛車更完美的體驗。
就比如說，國內汽車市場銷量榜的前十名，大眾車系能佔據一半之多，足矣看出國人對於德系車品質的認可。而今天我們要聊的這臺車，可以說是德系造車的代表作，來自奧迪的旗艦級行政轎車奧迪A8L。
一說到百萬級旗艦轎車，相信大部分人跟我的想法不謀而合。首先必須要有更大更舒適的乘坐空間，豪華科技的內飾氛圍，出色細緻的做工用料，當然還要有強大的動力儲備。
畢竟作為旗艦標杆車型，代表著這個品牌的造車理念，以及最強的技術儲備。第一印象能符合這些條件的標杆車型，毫無疑問肯定是BBA為代表，奔馳S、寶馬7系以及奧迪A8L。
德系車在國內消費者的心中一直都是品質的象徵，比起韓系、美系、日系車，德國人嚴謹的態度確實能賦予一輛車更完美的體驗。
就比如說，國內汽車市場銷量榜的前十名，大眾車系能佔據一半之多，足矣看出國人對於德系車品質的認可。而今天我們要聊的這臺車，可以說是德系造車的代表作，來自奧迪的旗艦級行政轎車奧迪A8L。
一說到百萬級旗艦轎車，相信大部分人跟我的想法不謀而合。首先必須要有更大更舒適的乘坐空間，豪華科技的內飾氛圍，出色細緻的做工用料，當然還要有強大的動力儲備。
畢竟作為旗艦標杆車型，代表著這個品牌的造車理念，以及最強的技術儲備。第一印象能符合這些條件的標杆車型，毫無疑問肯定是BBA為代表，奔馳S、寶馬7系以及奧迪A8L。
試駕奧迪A8L並沒有給我非常驚豔的感覺，如果對比A6L，可能真的就是空間大一點、動力強一點、內飾做工更加精細一點，雖然有時候這個一點點的進步非常困難，但是向來科技著稱的奧迪並沒有讓我感受到太多的技術亮點。
德系車在國內消費者的心中一直都是品質的象徵，比起韓系、美系、日系車，德國人嚴謹的態度確實能賦予一輛車更完美的體驗。
就比如說，國內汽車市場銷量榜的前十名，大眾車系能佔據一半之多，足矣看出國人對於德系車品質的認可。而今天我們要聊的這臺車，可以說是德系造車的代表作，來自奧迪的旗艦級行政轎車奧迪A8L。
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試駕奧迪A8L並沒有給我非常驚豔的感覺，如果對比A6L，可能真的就是空間大一點、動力強一點、內飾做工更加精細一點，雖然有時候這個一點點的進步非常困難，但是向來科技著稱的奧迪並沒有讓我感受到太多的技術亮點。
德系車在國內消費者的心中一直都是品質的象徵，比起韓系、美系、日系車，德國人嚴謹的態度確實能賦予一輛車更完美的體驗。
就比如說，國內汽車市場銷量榜的前十名，大眾車系能佔據一半之多，足矣看出國人對於德系車品質的認可。而今天我們要聊的這臺車，可以說是德系造車的代表作，來自奧迪的旗艦級行政轎車奧迪A8L。
一說到百萬級旗艦轎車，相信大部分人跟我的想法不謀而合。首先必須要有更大更舒適的乘坐空間，豪華科技的內飾氛圍，出色細緻的做工用料，當然還要有強大的動力儲備。
畢竟作為旗艦標杆車型，代表著這個品牌的造車理念，以及最強的技術儲備。第一印象能符合這些條件的標杆車型，毫無疑問肯定是BBA為代表，奔馳S、寶馬7系以及奧迪A8L。
試駕奧迪A8L並沒有給我非常驚豔的感覺，如果對比A6L，可能真的就是空間大一點、動力強一點、內飾做工更加精細一點，雖然有時候這個一點點的進步非常困難，但是向來科技著稱的奧迪並沒有讓我感受到太多的技術亮點。
不過奧迪作為燈廠，在玩燈方面確實是無人匹敵。首先外觀方面，矩陣式的前大燈首次加入了激光光源，並且還配備了夜視系統。尾燈的設計也非常亮眼，貫穿式的尾燈和林肯有些相似，點亮之後效果非常好，雖然現在有很多車型上都配備了貫穿式尾燈，但是看過奧迪之後才明白，燈廠還真不是白叫的。
德系車在國內消費者的心中一直都是品質的象徵，比起韓系、美系、日系車，德國人嚴謹的態度確實能賦予一輛車更完美的體驗。
就比如說，國內汽車市場銷量榜的前十名，大眾車系能佔據一半之多，足矣看出國人對於德系車品質的認可。而今天我們要聊的這臺車，可以說是德系造車的代表作，來自奧迪的旗艦級行政轎車奧迪A8L。
一說到百萬級旗艦轎車，相信大部分人跟我的想法不謀而合。首先必須要有更大更舒適的乘坐空間，豪華科技的內飾氛圍，出色細緻的做工用料，當然還要有強大的動力儲備。
畢竟作為旗艦標杆車型，代表著這個品牌的造車理念，以及最強的技術儲備。第一印象能符合這些條件的標杆車型，毫無疑問肯定是BBA為代表，奔馳S、寶馬7系以及奧迪A8L。
試駕奧迪A8L並沒有給我非常驚豔的感覺，如果對比A6L，可能真的就是空間大一點、動力強一點、內飾做工更加精細一點，雖然有時候這個一點點的進步非常困難，但是向來科技著稱的奧迪並沒有讓我感受到太多的技術亮點。
不過奧迪作為燈廠，在玩燈方面確實是無人匹敵。首先外觀方面，矩陣式的前大燈首次加入了激光光源，並且還配備了夜視系統。尾燈的設計也非常亮眼，貫穿式的尾燈和林肯有些相似，點亮之後效果非常好，雖然現在有很多車型上都配備了貫穿式尾燈，但是看過奧迪之後才明白，燈廠還真不是白叫的。
奧迪A8L給我的第一感覺就是尺寸長，五米三的車身尺寸讓它看起來特別難駕馭，雖然沒有奔馳S的那種霸氣，不過旗艦D級車該有的氣場還是有的。事實證明開這輛車確實具有心理壓力，並不是說這輛車有多貴，而是它的轉彎半徑確實很大，尤其是在一些老舊小區停車掉頭異常困難。
德系車在國內消費者的心中一直都是品質的象徵，比起韓系、美系、日系車，德國人嚴謹的態度確實能賦予一輛車更完美的體驗。
就比如說，國內汽車市場銷量榜的前十名，大眾車系能佔據一半之多，足矣看出國人對於德系車品質的認可。而今天我們要聊的這臺車，可以說是德系造車的代表作，來自奧迪的旗艦級行政轎車奧迪A8L。
一說到百萬級旗艦轎車，相信大部分人跟我的想法不謀而合。首先必須要有更大更舒適的乘坐空間，豪華科技的內飾氛圍，出色細緻的做工用料，當然還要有強大的動力儲備。
畢竟作為旗艦標杆車型，代表著這個品牌的造車理念，以及最強的技術儲備。第一印象能符合這些條件的標杆車型，毫無疑問肯定是BBA為代表，奔馳S、寶馬7系以及奧迪A8L。
試駕奧迪A8L並沒有給我非常驚豔的感覺，如果對比A6L，可能真的就是空間大一點、動力強一點、內飾做工更加精細一點，雖然有時候這個一點點的進步非常困難，但是向來科技著稱的奧迪並沒有讓我感受到太多的技術亮點。
不過奧迪作為燈廠，在玩燈方面確實是無人匹敵。首先外觀方面，矩陣式的前大燈首次加入了激光光源，並且還配備了夜視系統。尾燈的設計也非常亮眼，貫穿式的尾燈和林肯有些相似，點亮之後效果非常好，雖然現在有很多車型上都配備了貫穿式尾燈，但是看過奧迪之後才明白，燈廠還真不是白叫的。
奧迪A8L給我的第一感覺就是尺寸長，五米三的車身尺寸讓它看起來特別難駕馭，雖然沒有奔馳S的那種霸氣，不過旗艦D級車該有的氣場還是有的。事實證明開這輛車確實具有心理壓力，並不是說這輛車有多貴，而是它的轉彎半徑確實很大，尤其是在一些老舊小區停車掉頭異常困難。
外觀確實一改之前油膩的形象，全新A8L的內飾與老款車型相比，設計上也簡潔了許多，當然這也是目前所有車型上的一個大趨勢。就比如說藏在木紋裝飾板中的空調出風口，以及調節出風口風量的旋鈕都做成了觸摸式。
奧迪A8L中控區域由兩款大屏幕組成，雖然現在很多車型都集成在一塊大屏，但這種設計方式在操作上確實會有點不太方便。坐在奧迪A8L的主駕駛，打動我的不是這兩塊大屏，而是觸屏的反饋手感，每一次按下隨之而來都有震動的提醒，可以有一定機率防止誤操作。
德系車在國內消費者的心中一直都是品質的象徵，比起韓系、美系、日系車，德國人嚴謹的態度確實能賦予一輛車更完美的體驗。
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一說到百萬級旗艦轎車，相信大部分人跟我的想法不謀而合。首先必須要有更大更舒適的乘坐空間，豪華科技的內飾氛圍，出色細緻的做工用料，當然還要有強大的動力儲備。
畢竟作為旗艦標杆車型，代表著這個品牌的造車理念，以及最強的技術儲備。第一印象能符合這些條件的標杆車型，毫無疑問肯定是BBA為代表，奔馳S、寶馬7系以及奧迪A8L。
試駕奧迪A8L並沒有給我非常驚豔的感覺，如果對比A6L，可能真的就是空間大一點、動力強一點、內飾做工更加精細一點，雖然有時候這個一點點的進步非常困難，但是向來科技著稱的奧迪並沒有讓我感受到太多的技術亮點。
不過奧迪作為燈廠，在玩燈方面確實是無人匹敵。首先外觀方面，矩陣式的前大燈首次加入了激光光源，並且還配備了夜視系統。尾燈的設計也非常亮眼，貫穿式的尾燈和林肯有些相似，點亮之後效果非常好，雖然現在有很多車型上都配備了貫穿式尾燈，但是看過奧迪之後才明白，燈廠還真不是白叫的。
奧迪A8L給我的第一感覺就是尺寸長，五米三的車身尺寸讓它看起來特別難駕馭，雖然沒有奔馳S的那種霸氣，不過旗艦D級車該有的氣場還是有的。事實證明開這輛車確實具有心理壓力，並不是說這輛車有多貴，而是它的轉彎半徑確實很大，尤其是在一些老舊小區停車掉頭異常困難。
外觀確實一改之前油膩的形象，全新A8L的內飾與老款車型相比，設計上也簡潔了許多，當然這也是目前所有車型上的一個大趨勢。就比如說藏在木紋裝飾板中的空調出風口，以及調節出風口風量的旋鈕都做成了觸摸式。
奧迪A8L中控區域由兩款大屏幕組成，雖然現在很多車型都集成在一塊大屏，但這種設計方式在操作上確實會有點不太方便。坐在奧迪A8L的主駕駛，打動我的不是這兩塊大屏，而是觸屏的反饋手感，每一次按下隨之而來都有震動的提醒，可以有一定機率防止誤操作。
奧迪A8L的內飾還是很有科技感的，只是沒有我之前預想的那樣驚豔，但是在用料和做工方面還是非常考究的。首先全車內飾使用了大面積的皮質包裹，中控臺以及座椅靠背上的木紋裝飾板比較凸顯檔次。整體風格偏中性，簡潔裡稍微帶著那麼一點點未來的科技感，很明顯歐洲車的設計風格。
德系車在國內消費者的心中一直都是品質的象徵，比起韓系、美系、日系車，德國人嚴謹的態度確實能賦予一輛車更完美的體驗。
就比如說，國內汽車市場銷量榜的前十名，大眾車系能佔據一半之多，足矣看出國人對於德系車品質的認可。而今天我們要聊的這臺車，可以說是德系造車的代表作，來自奧迪的旗艦級行政轎車奧迪A8L。
一說到百萬級旗艦轎車，相信大部分人跟我的想法不謀而合。首先必須要有更大更舒適的乘坐空間，豪華科技的內飾氛圍，出色細緻的做工用料，當然還要有強大的動力儲備。
畢竟作為旗艦標杆車型，代表著這個品牌的造車理念，以及最強的技術儲備。第一印象能符合這些條件的標杆車型，毫無疑問肯定是BBA為代表，奔馳S、寶馬7系以及奧迪A8L。
試駕奧迪A8L並沒有給我非常驚豔的感覺，如果對比A6L，可能真的就是空間大一點、動力強一點、內飾做工更加精細一點，雖然有時候這個一點點的進步非常困難，但是向來科技著稱的奧迪並沒有讓我感受到太多的技術亮點。
不過奧迪作為燈廠，在玩燈方面確實是無人匹敵。首先外觀方面，矩陣式的前大燈首次加入了激光光源，並且還配備了夜視系統。尾燈的設計也非常亮眼，貫穿式的尾燈和林肯有些相似，點亮之後效果非常好，雖然現在有很多車型上都配備了貫穿式尾燈，但是看過奧迪之後才明白，燈廠還真不是白叫的。
奧迪A8L給我的第一感覺就是尺寸長，五米三的車身尺寸讓它看起來特別難駕馭，雖然沒有奔馳S的那種霸氣，不過旗艦D級車該有的氣場還是有的。事實證明開這輛車確實具有心理壓力，並不是說這輛車有多貴，而是它的轉彎半徑確實很大，尤其是在一些老舊小區停車掉頭異常困難。
外觀確實一改之前油膩的形象，全新A8L的內飾與老款車型相比，設計上也簡潔了許多，當然這也是目前所有車型上的一個大趨勢。就比如說藏在木紋裝飾板中的空調出風口，以及調節出風口風量的旋鈕都做成了觸摸式。
奧迪A8L中控區域由兩款大屏幕組成，雖然現在很多車型都集成在一塊大屏，但這種設計方式在操作上確實會有點不太方便。坐在奧迪A8L的主駕駛，打動我的不是這兩塊大屏，而是觸屏的反饋手感，每一次按下隨之而來都有震動的提醒，可以有一定機率防止誤操作。
奧迪A8L的內飾還是很有科技感的，只是沒有我之前預想的那樣驚豔，但是在用料和做工方面還是非常考究的。首先全車內飾使用了大面積的皮質包裹，中控臺以及座椅靠背上的木紋裝飾板比較凸顯檔次。整體風格偏中性，簡潔裡稍微帶著那麼一點點未來的科技感，很明顯歐洲車的設計風格。
德系車在國內消費者的心中一直都是品質的象徵，比起韓系、美系、日系車，德國人嚴謹的態度確實能賦予一輛車更完美的體驗。
就比如說，國內汽車市場銷量榜的前十名，大眾車系能佔據一半之多，足矣看出國人對於德系車品質的認可。而今天我們要聊的這臺車，可以說是德系造車的代表作，來自奧迪的旗艦級行政轎車奧迪A8L。
一說到百萬級旗艦轎車，相信大部分人跟我的想法不謀而合。首先必須要有更大更舒適的乘坐空間，豪華科技的內飾氛圍，出色細緻的做工用料，當然還要有強大的動力儲備。
畢竟作為旗艦標杆車型，代表著這個品牌的造車理念，以及最強的技術儲備。第一印象能符合這些條件的標杆車型，毫無疑問肯定是BBA為代表，奔馳S、寶馬7系以及奧迪A8L。
試駕奧迪A8L並沒有給我非常驚豔的感覺，如果對比A6L，可能真的就是空間大一點、動力強一點、內飾做工更加精細一點，雖然有時候這個一點點的進步非常困難，但是向來科技著稱的奧迪並沒有讓我感受到太多的技術亮點。
不過奧迪作為燈廠，在玩燈方面確實是無人匹敵。首先外觀方面，矩陣式的前大燈首次加入了激光光源，並且還配備了夜視系統。尾燈的設計也非常亮眼，貫穿式的尾燈和林肯有些相似，點亮之後效果非常好，雖然現在有很多車型上都配備了貫穿式尾燈，但是看過奧迪之後才明白，燈廠還真不是白叫的。
奧迪A8L給我的第一感覺就是尺寸長，五米三的車身尺寸讓它看起來特別難駕馭，雖然沒有奔馳S的那種霸氣，不過旗艦D級車該有的氣場還是有的。事實證明開這輛車確實具有心理壓力，並不是說這輛車有多貴，而是它的轉彎半徑確實很大，尤其是在一些老舊小區停車掉頭異常困難。
外觀確實一改之前油膩的形象，全新A8L的內飾與老款車型相比，設計上也簡潔了許多，當然這也是目前所有車型上的一個大趨勢。就比如說藏在木紋裝飾板中的空調出風口，以及調節出風口風量的旋鈕都做成了觸摸式。
奧迪A8L中控區域由兩款大屏幕組成，雖然現在很多車型都集成在一塊大屏，但這種設計方式在操作上確實會有點不太方便。坐在奧迪A8L的主駕駛，打動我的不是這兩塊大屏，而是觸屏的反饋手感，每一次按下隨之而來都有震動的提醒，可以有一定機率防止誤操作。
奧迪A8L的內飾還是很有科技感的，只是沒有我之前預想的那樣驚豔，但是在用料和做工方面還是非常考究的。首先全車內飾使用了大面積的皮質包裹，中控臺以及座椅靠背上的木紋裝飾板比較凸顯檔次。整體風格偏中性，簡潔裡稍微帶著那麼一點點未來的科技感，很明顯歐洲車的設計風格。
在這個級別中，S級的內飾一直是豪華的代名詞，它的優秀實在是無法否認。S級是把古典美做到了極致，和奧迪A8L完全是兩種風格。或許隨著設計風格的下放，S級內飾已經審美疲勞，但是隻要坐進車內，依然會被驚豔到。
德系車在國內消費者的心中一直都是品質的象徵，比起韓系、美系、日系車，德國人嚴謹的態度確實能賦予一輛車更完美的體驗。
就比如說，國內汽車市場銷量榜的前十名，大眾車系能佔據一半之多，足矣看出國人對於德系車品質的認可。而今天我們要聊的這臺車，可以說是德系造車的代表作，來自奧迪的旗艦級行政轎車奧迪A8L。
一說到百萬級旗艦轎車，相信大部分人跟我的想法不謀而合。首先必須要有更大更舒適的乘坐空間，豪華科技的內飾氛圍，出色細緻的做工用料，當然還要有強大的動力儲備。
畢竟作為旗艦標杆車型，代表著這個品牌的造車理念，以及最強的技術儲備。第一印象能符合這些條件的標杆車型，毫無疑問肯定是BBA為代表，奔馳S、寶馬7系以及奧迪A8L。
試駕奧迪A8L並沒有給我非常驚豔的感覺，如果對比A6L，可能真的就是空間大一點、動力強一點、內飾做工更加精細一點，雖然有時候這個一點點的進步非常困難，但是向來科技著稱的奧迪並沒有讓我感受到太多的技術亮點。
不過奧迪作為燈廠，在玩燈方面確實是無人匹敵。首先外觀方面，矩陣式的前大燈首次加入了激光光源，並且還配備了夜視系統。尾燈的設計也非常亮眼，貫穿式的尾燈和林肯有些相似，點亮之後效果非常好，雖然現在有很多車型上都配備了貫穿式尾燈，但是看過奧迪之後才明白，燈廠還真不是白叫的。
奧迪A8L給我的第一感覺就是尺寸長，五米三的車身尺寸讓它看起來特別難駕馭，雖然沒有奔馳S的那種霸氣，不過旗艦D級車該有的氣場還是有的。事實證明開這輛車確實具有心理壓力，並不是說這輛車有多貴，而是它的轉彎半徑確實很大，尤其是在一些老舊小區停車掉頭異常困難。
外觀確實一改之前油膩的形象，全新A8L的內飾與老款車型相比，設計上也簡潔了許多，當然這也是目前所有車型上的一個大趨勢。就比如說藏在木紋裝飾板中的空調出風口，以及調節出風口風量的旋鈕都做成了觸摸式。
奧迪A8L中控區域由兩款大屏幕組成，雖然現在很多車型都集成在一塊大屏，但這種設計方式在操作上確實會有點不太方便。坐在奧迪A8L的主駕駛，打動我的不是這兩塊大屏，而是觸屏的反饋手感，每一次按下隨之而來都有震動的提醒，可以有一定機率防止誤操作。
奧迪A8L的內飾還是很有科技感的，只是沒有我之前預想的那樣驚豔，但是在用料和做工方面還是非常考究的。首先全車內飾使用了大面積的皮質包裹，中控臺以及座椅靠背上的木紋裝飾板比較凸顯檔次。整體風格偏中性，簡潔裡稍微帶著那麼一點點未來的科技感，很明顯歐洲車的設計風格。
在這個級別中，S級的內飾一直是豪華的代名詞，它的優秀實在是無法否認。S級是把古典美做到了極致，和奧迪A8L完全是兩種風格。或許隨著設計風格的下放，S級內飾已經審美疲勞，但是隻要坐進車內，依然會被驚豔到。
後排中央配備了一臺小尺寸的平板電腦，可以控制後排的燈光、空調、座椅等等一些多媒體系統。坐在後排除了舒適感較好，燈光的氛圍營造也非常不錯，門板、座椅都有氛圍燈的設計，非常有代入感。
當然後排的舒適性不必擔心，座椅通風、加熱、按摩、遮陽簾這些功能肯定是一應俱全的。另外它的座椅也足夠寬大舒適，並且它的座椅多項電動調節也可以實現一個半躺的姿勢，要是配上足底按摩，舒適程度真的已經是非常完美。
德系車在國內消費者的心中一直都是品質的象徵，比起韓系、美系、日系車，德國人嚴謹的態度確實能賦予一輛車更完美的體驗。
就比如說，國內汽車市場銷量榜的前十名，大眾車系能佔據一半之多，足矣看出國人對於德系車品質的認可。而今天我們要聊的這臺車，可以說是德系造車的代表作，來自奧迪的旗艦級行政轎車奧迪A8L。
一說到百萬級旗艦轎車，相信大部分人跟我的想法不謀而合。首先必須要有更大更舒適的乘坐空間，豪華科技的內飾氛圍，出色細緻的做工用料，當然還要有強大的動力儲備。
畢竟作為旗艦標杆車型，代表著這個品牌的造車理念，以及最強的技術儲備。第一印象能符合這些條件的標杆車型，毫無疑問肯定是BBA為代表，奔馳S、寶馬7系以及奧迪A8L。
試駕奧迪A8L並沒有給我非常驚豔的感覺，如果對比A6L，可能真的就是空間大一點、動力強一點、內飾做工更加精細一點，雖然有時候這個一點點的進步非常困難，但是向來科技著稱的奧迪並沒有讓我感受到太多的技術亮點。
不過奧迪作為燈廠，在玩燈方面確實是無人匹敵。首先外觀方面，矩陣式的前大燈首次加入了激光光源，並且還配備了夜視系統。尾燈的設計也非常亮眼，貫穿式的尾燈和林肯有些相似，點亮之後效果非常好，雖然現在有很多車型上都配備了貫穿式尾燈，但是看過奧迪之後才明白，燈廠還真不是白叫的。
奧迪A8L給我的第一感覺就是尺寸長，五米三的車身尺寸讓它看起來特別難駕馭，雖然沒有奔馳S的那種霸氣，不過旗艦D級車該有的氣場還是有的。事實證明開這輛車確實具有心理壓力，並不是說這輛車有多貴，而是它的轉彎半徑確實很大，尤其是在一些老舊小區停車掉頭異常困難。
外觀確實一改之前油膩的形象，全新A8L的內飾與老款車型相比，設計上也簡潔了許多，當然這也是目前所有車型上的一個大趨勢。就比如說藏在木紋裝飾板中的空調出風口，以及調節出風口風量的旋鈕都做成了觸摸式。
奧迪A8L中控區域由兩款大屏幕組成，雖然現在很多車型都集成在一塊大屏，但這種設計方式在操作上確實會有點不太方便。坐在奧迪A8L的主駕駛，打動我的不是這兩塊大屏，而是觸屏的反饋手感，每一次按下隨之而來都有震動的提醒，可以有一定機率防止誤操作。
奧迪A8L的內飾還是很有科技感的，只是沒有我之前預想的那樣驚豔，但是在用料和做工方面還是非常考究的。首先全車內飾使用了大面積的皮質包裹，中控臺以及座椅靠背上的木紋裝飾板比較凸顯檔次。整體風格偏中性，簡潔裡稍微帶著那麼一點點未來的科技感，很明顯歐洲車的設計風格。
在這個級別中，S級的內飾一直是豪華的代名詞，它的優秀實在是無法否認。S級是把古典美做到了極致，和奧迪A8L完全是兩種風格。或許隨著設計風格的下放，S級內飾已經審美疲勞，但是隻要坐進車內，依然會被驚豔到。
後排中央配備了一臺小尺寸的平板電腦，可以控制後排的燈光、空調、座椅等等一些多媒體系統。坐在後排除了舒適感較好，燈光的氛圍營造也非常不錯，門板、座椅都有氛圍燈的設計，非常有代入感。
當然後排的舒適性不必擔心，座椅通風、加熱、按摩、遮陽簾這些功能肯定是一應俱全的。另外它的座椅也足夠寬大舒適，並且它的座椅多項電動調節也可以實現一個半躺的姿勢，要是配上足底按摩，舒適程度真的已經是非常完美。
坐進奧迪A8L，啟動3.0T V6發動機，首先給我的感覺是靜謐性非常不錯。靜態體驗的時候就已經領教過A8L的大尺寸了，結果開起來的時候這種感覺可以說是被放大了數倍，雖然它的方向盤以及剎車油門的腳感並不重，但是開著它上路真的還是要適應很長一段時間。
這臺奧迪A8L開起來的時候能明顯感覺到非常沉穩，作為一臺德系車，起步的時候雖然沒有渦輪介入的突兀感，但是你會感覺它的前段加速比較遲緩，我覺得可能是為了營造豪華車的氛圍，畢竟後排坐著的都是老闆。當然如果你深踩一腳油門，就會完全打消你這種顧慮，立刻能感覺到它的V6大心臟，它畢竟是一輛旗艦轎車，強大的動力儲備是它的必修課。
德系車在國內消費者的心中一直都是品質的象徵，比起韓系、美系、日系車，德國人嚴謹的態度確實能賦予一輛車更完美的體驗。
就比如說，國內汽車市場銷量榜的前十名，大眾車系能佔據一半之多，足矣看出國人對於德系車品質的認可。而今天我們要聊的這臺車，可以說是德系造車的代表作，來自奧迪的旗艦級行政轎車奧迪A8L。
一說到百萬級旗艦轎車，相信大部分人跟我的想法不謀而合。首先必須要有更大更舒適的乘坐空間，豪華科技的內飾氛圍，出色細緻的做工用料，當然還要有強大的動力儲備。
畢竟作為旗艦標杆車型，代表著這個品牌的造車理念，以及最強的技術儲備。第一印象能符合這些條件的標杆車型，毫無疑問肯定是BBA為代表，奔馳S、寶馬7系以及奧迪A8L。
試駕奧迪A8L並沒有給我非常驚豔的感覺，如果對比A6L，可能真的就是空間大一點、動力強一點、內飾做工更加精細一點，雖然有時候這個一點點的進步非常困難，但是向來科技著稱的奧迪並沒有讓我感受到太多的技術亮點。
不過奧迪作為燈廠，在玩燈方面確實是無人匹敵。首先外觀方面，矩陣式的前大燈首次加入了激光光源，並且還配備了夜視系統。尾燈的設計也非常亮眼，貫穿式的尾燈和林肯有些相似，點亮之後效果非常好，雖然現在有很多車型上都配備了貫穿式尾燈，但是看過奧迪之後才明白，燈廠還真不是白叫的。
奧迪A8L給我的第一感覺就是尺寸長，五米三的車身尺寸讓它看起來特別難駕馭，雖然沒有奔馳S的那種霸氣，不過旗艦D級車該有的氣場還是有的。事實證明開這輛車確實具有心理壓力，並不是說這輛車有多貴，而是它的轉彎半徑確實很大，尤其是在一些老舊小區停車掉頭異常困難。
外觀確實一改之前油膩的形象，全新A8L的內飾與老款車型相比，設計上也簡潔了許多，當然這也是目前所有車型上的一個大趨勢。就比如說藏在木紋裝飾板中的空調出風口，以及調節出風口風量的旋鈕都做成了觸摸式。
奧迪A8L中控區域由兩款大屏幕組成，雖然現在很多車型都集成在一塊大屏，但這種設計方式在操作上確實會有點不太方便。坐在奧迪A8L的主駕駛，打動我的不是這兩塊大屏，而是觸屏的反饋手感，每一次按下隨之而來都有震動的提醒，可以有一定機率防止誤操作。
奧迪A8L的內飾還是很有科技感的，只是沒有我之前預想的那樣驚豔，但是在用料和做工方面還是非常考究的。首先全車內飾使用了大面積的皮質包裹，中控臺以及座椅靠背上的木紋裝飾板比較凸顯檔次。整體風格偏中性，簡潔裡稍微帶著那麼一點點未來的科技感，很明顯歐洲車的設計風格。
在這個級別中，S級的內飾一直是豪華的代名詞，它的優秀實在是無法否認。S級是把古典美做到了極致，和奧迪A8L完全是兩種風格。或許隨著設計風格的下放，S級內飾已經審美疲勞，但是隻要坐進車內，依然會被驚豔到。
後排中央配備了一臺小尺寸的平板電腦，可以控制後排的燈光、空調、座椅等等一些多媒體系統。坐在後排除了舒適感較好，燈光的氛圍營造也非常不錯，門板、座椅都有氛圍燈的設計，非常有代入感。
當然後排的舒適性不必擔心，座椅通風、加熱、按摩、遮陽簾這些功能肯定是一應俱全的。另外它的座椅也足夠寬大舒適，並且它的座椅多項電動調節也可以實現一個半躺的姿勢，要是配上足底按摩，舒適程度真的已經是非常完美。
坐進奧迪A8L，啟動3.0T V6發動機，首先給我的感覺是靜謐性非常不錯。靜態體驗的時候就已經領教過A8L的大尺寸了，結果開起來的時候這種感覺可以說是被放大了數倍，雖然它的方向盤以及剎車油門的腳感並不重，但是開著它上路真的還是要適應很長一段時間。
這臺奧迪A8L開起來的時候能明顯感覺到非常沉穩，作為一臺德系車，起步的時候雖然沒有渦輪介入的突兀感，但是你會感覺它的前段加速比較遲緩，我覺得可能是為了營造豪華車的氛圍，畢竟後排坐著的都是老闆。當然如果你深踩一腳油門，就會完全打消你這種顧慮，立刻能感覺到它的V6大心臟，它畢竟是一輛旗艦轎車，強大的動力儲備是它的必修課。
掛上S檔只要油門稍微踩深一點，發動機就會把轉速保持在4000轉以上，每次升檔都能拖到逼近六千轉。這可是一輛D級車，能有這樣的調教還是挺驚訝的，不過最令我驚訝的是，就算是發動機轉速達到6千轉，坐在主駕駛幾乎聽不到發動機的噪音。
全新A8L專門為48V輕混系統打造的8速手自一體變速箱，換擋很平順，油門踏板的也非常線性，完全符合一輛D級車該有的動力水準。另外，這臺變速箱還帶有滑行功能，當車輛在高速行駛工況下，根據路況發動機會有段時間的停止，離合器會斷開發動機與變速箱之間的動力輸出，對燃油經濟性多少會有一些提升。可以簡單來說，這臺變速箱對駕駛員意圖的領悟能力特別強，它完全知道該用什麼樣的檔位來配合發動機的動力輸出。
德系車在國內消費者的心中一直都是品質的象徵，比起韓系、美系、日系車，德國人嚴謹的態度確實能賦予一輛車更完美的體驗。
就比如說，國內汽車市場銷量榜的前十名，大眾車系能佔據一半之多，足矣看出國人對於德系車品質的認可。而今天我們要聊的這臺車，可以說是德系造車的代表作，來自奧迪的旗艦級行政轎車奧迪A8L。
一說到百萬級旗艦轎車，相信大部分人跟我的想法不謀而合。首先必須要有更大更舒適的乘坐空間，豪華科技的內飾氛圍，出色細緻的做工用料，當然還要有強大的動力儲備。
畢竟作為旗艦標杆車型，代表著這個品牌的造車理念，以及最強的技術儲備。第一印象能符合這些條件的標杆車型，毫無疑問肯定是BBA為代表，奔馳S、寶馬7系以及奧迪A8L。
試駕奧迪A8L並沒有給我非常驚豔的感覺，如果對比A6L，可能真的就是空間大一點、動力強一點、內飾做工更加精細一點，雖然有時候這個一點點的進步非常困難，但是向來科技著稱的奧迪並沒有讓我感受到太多的技術亮點。
不過奧迪作為燈廠，在玩燈方面確實是無人匹敵。首先外觀方面，矩陣式的前大燈首次加入了激光光源，並且還配備了夜視系統。尾燈的設計也非常亮眼，貫穿式的尾燈和林肯有些相似，點亮之後效果非常好，雖然現在有很多車型上都配備了貫穿式尾燈，但是看過奧迪之後才明白，燈廠還真不是白叫的。
奧迪A8L給我的第一感覺就是尺寸長，五米三的車身尺寸讓它看起來特別難駕馭，雖然沒有奔馳S的那種霸氣，不過旗艦D級車該有的氣場還是有的。事實證明開這輛車確實具有心理壓力，並不是說這輛車有多貴，而是它的轉彎半徑確實很大，尤其是在一些老舊小區停車掉頭異常困難。
外觀確實一改之前油膩的形象，全新A8L的內飾與老款車型相比，設計上也簡潔了許多，當然這也是目前所有車型上的一個大趨勢。就比如說藏在木紋裝飾板中的空調出風口，以及調節出風口風量的旋鈕都做成了觸摸式。
奧迪A8L中控區域由兩款大屏幕組成，雖然現在很多車型都集成在一塊大屏，但這種設計方式在操作上確實會有點不太方便。坐在奧迪A8L的主駕駛，打動我的不是這兩塊大屏，而是觸屏的反饋手感，每一次按下隨之而來都有震動的提醒，可以有一定機率防止誤操作。
奧迪A8L的內飾還是很有科技感的，只是沒有我之前預想的那樣驚豔，但是在用料和做工方面還是非常考究的。首先全車內飾使用了大面積的皮質包裹，中控臺以及座椅靠背上的木紋裝飾板比較凸顯檔次。整體風格偏中性，簡潔裡稍微帶著那麼一點點未來的科技感，很明顯歐洲車的設計風格。
在這個級別中，S級的內飾一直是豪華的代名詞，它的優秀實在是無法否認。S級是把古典美做到了極致，和奧迪A8L完全是兩種風格。或許隨著設計風格的下放，S級內飾已經審美疲勞，但是隻要坐進車內，依然會被驚豔到。
後排中央配備了一臺小尺寸的平板電腦，可以控制後排的燈光、空調、座椅等等一些多媒體系統。坐在後排除了舒適感較好，燈光的氛圍營造也非常不錯，門板、座椅都有氛圍燈的設計，非常有代入感。
當然後排的舒適性不必擔心，座椅通風、加熱、按摩、遮陽簾這些功能肯定是一應俱全的。另外它的座椅也足夠寬大舒適，並且它的座椅多項電動調節也可以實現一個半躺的姿勢，要是配上足底按摩，舒適程度真的已經是非常完美。
坐進奧迪A8L，啟動3.0T V6發動機，首先給我的感覺是靜謐性非常不錯。靜態體驗的時候就已經領教過A8L的大尺寸了，結果開起來的時候這種感覺可以說是被放大了數倍，雖然它的方向盤以及剎車油門的腳感並不重，但是開著它上路真的還是要適應很長一段時間。
這臺奧迪A8L開起來的時候能明顯感覺到非常沉穩，作為一臺德系車，起步的時候雖然沒有渦輪介入的突兀感，但是你會感覺它的前段加速比較遲緩，我覺得可能是為了營造豪華車的氛圍，畢竟後排坐著的都是老闆。當然如果你深踩一腳油門，就會完全打消你這種顧慮，立刻能感覺到它的V6大心臟，它畢竟是一輛旗艦轎車，強大的動力儲備是它的必修課。
掛上S檔只要油門稍微踩深一點，發動機就會把轉速保持在4000轉以上，每次升檔都能拖到逼近六千轉。這可是一輛D級車，能有這樣的調教還是挺驚訝的，不過最令我驚訝的是，就算是發動機轉速達到6千轉，坐在主駕駛幾乎聽不到發動機的噪音。
全新A8L專門為48V輕混系統打造的8速手自一體變速箱，換擋很平順，油門踏板的也非常線性，完全符合一輛D級車該有的動力水準。另外，這臺變速箱還帶有滑行功能，當車輛在高速行駛工況下，根據路況發動機會有段時間的停止，離合器會斷開發動機與變速箱之間的動力輸出，對燃油經濟性多少會有一些提升。可以簡單來說，這臺變速箱對駕駛員意圖的領悟能力特別強，它完全知道該用什麼樣的檔位來配合發動機的動力輸出。
奧迪A8L的底盤是比較舒適的調教，坐在車內晃晃悠悠的感覺，像是在開船一樣，路面上對於乘坐舒適性有影響的小衝擊都會被過濾掉。比如說每次急剎，車子都會有比較明顯的點頭。奧迪A8L標配空氣懸架，如果你覺得底盤過於舒適，那麼你可以把懸架調到運動模式，當然就算是調節到運動模式，它依然是舒適為主。
德系車在國內消費者的心中一直都是品質的象徵，比起韓系、美系、日系車，德國人嚴謹的態度確實能賦予一輛車更完美的體驗。
就比如說，國內汽車市場銷量榜的前十名，大眾車系能佔據一半之多，足矣看出國人對於德系車品質的認可。而今天我們要聊的這臺車，可以說是德系造車的代表作，來自奧迪的旗艦級行政轎車奧迪A8L。
一說到百萬級旗艦轎車，相信大部分人跟我的想法不謀而合。首先必須要有更大更舒適的乘坐空間，豪華科技的內飾氛圍，出色細緻的做工用料，當然還要有強大的動力儲備。
畢竟作為旗艦標杆車型，代表著這個品牌的造車理念，以及最強的技術儲備。第一印象能符合這些條件的標杆車型，毫無疑問肯定是BBA為代表，奔馳S、寶馬7系以及奧迪A8L。
試駕奧迪A8L並沒有給我非常驚豔的感覺，如果對比A6L，可能真的就是空間大一點、動力強一點、內飾做工更加精細一點，雖然有時候這個一點點的進步非常困難，但是向來科技著稱的奧迪並沒有讓我感受到太多的技術亮點。
不過奧迪作為燈廠，在玩燈方面確實是無人匹敵。首先外觀方面，矩陣式的前大燈首次加入了激光光源，並且還配備了夜視系統。尾燈的設計也非常亮眼，貫穿式的尾燈和林肯有些相似，點亮之後效果非常好，雖然現在有很多車型上都配備了貫穿式尾燈，但是看過奧迪之後才明白，燈廠還真不是白叫的。
奧迪A8L給我的第一感覺就是尺寸長，五米三的車身尺寸讓它看起來特別難駕馭，雖然沒有奔馳S的那種霸氣，不過旗艦D級車該有的氣場還是有的。事實證明開這輛車確實具有心理壓力，並不是說這輛車有多貴，而是它的轉彎半徑確實很大，尤其是在一些老舊小區停車掉頭異常困難。
外觀確實一改之前油膩的形象，全新A8L的內飾與老款車型相比，設計上也簡潔了許多，當然這也是目前所有車型上的一個大趨勢。就比如說藏在木紋裝飾板中的空調出風口，以及調節出風口風量的旋鈕都做成了觸摸式。
奧迪A8L中控區域由兩款大屏幕組成，雖然現在很多車型都集成在一塊大屏，但這種設計方式在操作上確實會有點不太方便。坐在奧迪A8L的主駕駛，打動我的不是這兩塊大屏，而是觸屏的反饋手感，每一次按下隨之而來都有震動的提醒，可以有一定機率防止誤操作。
奧迪A8L的內飾還是很有科技感的，只是沒有我之前預想的那樣驚豔，但是在用料和做工方面還是非常考究的。首先全車內飾使用了大面積的皮質包裹，中控臺以及座椅靠背上的木紋裝飾板比較凸顯檔次。整體風格偏中性，簡潔裡稍微帶著那麼一點點未來的科技感，很明顯歐洲車的設計風格。
在這個級別中，S級的內飾一直是豪華的代名詞，它的優秀實在是無法否認。S級是把古典美做到了極致，和奧迪A8L完全是兩種風格。或許隨著設計風格的下放，S級內飾已經審美疲勞，但是隻要坐進車內，依然會被驚豔到。
後排中央配備了一臺小尺寸的平板電腦，可以控制後排的燈光、空調、座椅等等一些多媒體系統。坐在後排除了舒適感較好，燈光的氛圍營造也非常不錯，門板、座椅都有氛圍燈的設計，非常有代入感。
當然後排的舒適性不必擔心，座椅通風、加熱、按摩、遮陽簾這些功能肯定是一應俱全的。另外它的座椅也足夠寬大舒適，並且它的座椅多項電動調節也可以實現一個半躺的姿勢，要是配上足底按摩，舒適程度真的已經是非常完美。
坐進奧迪A8L，啟動3.0T V6發動機，首先給我的感覺是靜謐性非常不錯。靜態體驗的時候就已經領教過A8L的大尺寸了，結果開起來的時候這種感覺可以說是被放大了數倍，雖然它的方向盤以及剎車油門的腳感並不重，但是開著它上路真的還是要適應很長一段時間。
這臺奧迪A8L開起來的時候能明顯感覺到非常沉穩，作為一臺德系車，起步的時候雖然沒有渦輪介入的突兀感，但是你會感覺它的前段加速比較遲緩，我覺得可能是為了營造豪華車的氛圍，畢竟後排坐著的都是老闆。當然如果你深踩一腳油門，就會完全打消你這種顧慮，立刻能感覺到它的V6大心臟，它畢竟是一輛旗艦轎車，強大的動力儲備是它的必修課。
掛上S檔只要油門稍微踩深一點，發動機就會把轉速保持在4000轉以上，每次升檔都能拖到逼近六千轉。這可是一輛D級車，能有這樣的調教還是挺驚訝的，不過最令我驚訝的是，就算是發動機轉速達到6千轉，坐在主駕駛幾乎聽不到發動機的噪音。
全新A8L專門為48V輕混系統打造的8速手自一體變速箱，換擋很平順，油門踏板的也非常線性，完全符合一輛D級車該有的動力水準。另外，這臺變速箱還帶有滑行功能，當車輛在高速行駛工況下，根據路況發動機會有段時間的停止，離合器會斷開發動機與變速箱之間的動力輸出，對燃油經濟性多少會有一些提升。可以簡單來說，這臺變速箱對駕駛員意圖的領悟能力特別強，它完全知道該用什麼樣的檔位來配合發動機的動力輸出。
奧迪A8L的底盤是比較舒適的調教，坐在車內晃晃悠悠的感覺，像是在開船一樣，路面上對於乘坐舒適性有影響的小衝擊都會被過濾掉。比如說每次急剎，車子都會有比較明顯的點頭。奧迪A8L標配空氣懸架，如果你覺得底盤過於舒適，那麼你可以把懸架調到運動模式，當然就算是調節到運動模式，它依然是舒適為主。
德系車在國內消費者的心中一直都是品質的象徵，比起韓系、美系、日系車，德國人嚴謹的態度確實能賦予一輛車更完美的體驗。
就比如說，國內汽車市場銷量榜的前十名，大眾車系能佔據一半之多，足矣看出國人對於德系車品質的認可。而今天我們要聊的這臺車，可以說是德系造車的代表作，來自奧迪的旗艦級行政轎車奧迪A8L。
一說到百萬級旗艦轎車，相信大部分人跟我的想法不謀而合。首先必須要有更大更舒適的乘坐空間，豪華科技的內飾氛圍，出色細緻的做工用料，當然還要有強大的動力儲備。
畢竟作為旗艦標杆車型，代表著這個品牌的造車理念，以及最強的技術儲備。第一印象能符合這些條件的標杆車型，毫無疑問肯定是BBA為代表，奔馳S、寶馬7系以及奧迪A8L。
試駕奧迪A8L並沒有給我非常驚豔的感覺，如果對比A6L，可能真的就是空間大一點、動力強一點、內飾做工更加精細一點，雖然有時候這個一點點的進步非常困難，但是向來科技著稱的奧迪並沒有讓我感受到太多的技術亮點。
不過奧迪作為燈廠，在玩燈方面確實是無人匹敵。首先外觀方面，矩陣式的前大燈首次加入了激光光源，並且還配備了夜視系統。尾燈的設計也非常亮眼，貫穿式的尾燈和林肯有些相似，點亮之後效果非常好，雖然現在有很多車型上都配備了貫穿式尾燈，但是看過奧迪之後才明白，燈廠還真不是白叫的。
奧迪A8L給我的第一感覺就是尺寸長，五米三的車身尺寸讓它看起來特別難駕馭，雖然沒有奔馳S的那種霸氣，不過旗艦D級車該有的氣場還是有的。事實證明開這輛車確實具有心理壓力，並不是說這輛車有多貴，而是它的轉彎半徑確實很大，尤其是在一些老舊小區停車掉頭異常困難。
外觀確實一改之前油膩的形象，全新A8L的內飾與老款車型相比，設計上也簡潔了許多，當然這也是目前所有車型上的一個大趨勢。就比如說藏在木紋裝飾板中的空調出風口，以及調節出風口風量的旋鈕都做成了觸摸式。
奧迪A8L中控區域由兩款大屏幕組成，雖然現在很多車型都集成在一塊大屏，但這種設計方式在操作上確實會有點不太方便。坐在奧迪A8L的主駕駛，打動我的不是這兩塊大屏，而是觸屏的反饋手感，每一次按下隨之而來都有震動的提醒，可以有一定機率防止誤操作。
奧迪A8L的內飾還是很有科技感的，只是沒有我之前預想的那樣驚豔，但是在用料和做工方面還是非常考究的。首先全車內飾使用了大面積的皮質包裹，中控臺以及座椅靠背上的木紋裝飾板比較凸顯檔次。整體風格偏中性，簡潔裡稍微帶著那麼一點點未來的科技感，很明顯歐洲車的設計風格。
在這個級別中，S級的內飾一直是豪華的代名詞，它的優秀實在是無法否認。S級是把古典美做到了極致，和奧迪A8L完全是兩種風格。或許隨著設計風格的下放，S級內飾已經審美疲勞，但是隻要坐進車內，依然會被驚豔到。
後排中央配備了一臺小尺寸的平板電腦，可以控制後排的燈光、空調、座椅等等一些多媒體系統。坐在後排除了舒適感較好，燈光的氛圍營造也非常不錯，門板、座椅都有氛圍燈的設計，非常有代入感。
當然後排的舒適性不必擔心，座椅通風、加熱、按摩、遮陽簾這些功能肯定是一應俱全的。另外它的座椅也足夠寬大舒適，並且它的座椅多項電動調節也可以實現一個半躺的姿勢，要是配上足底按摩，舒適程度真的已經是非常完美。
坐進奧迪A8L，啟動3.0T V6發動機，首先給我的感覺是靜謐性非常不錯。靜態體驗的時候就已經領教過A8L的大尺寸了，結果開起來的時候這種感覺可以說是被放大了數倍，雖然它的方向盤以及剎車油門的腳感並不重，但是開著它上路真的還是要適應很長一段時間。
這臺奧迪A8L開起來的時候能明顯感覺到非常沉穩，作為一臺德系車，起步的時候雖然沒有渦輪介入的突兀感，但是你會感覺它的前段加速比較遲緩，我覺得可能是為了營造豪華車的氛圍，畢竟後排坐著的都是老闆。當然如果你深踩一腳油門，就會完全打消你這種顧慮，立刻能感覺到它的V6大心臟，它畢竟是一輛旗艦轎車，強大的動力儲備是它的必修課。
掛上S檔只要油門稍微踩深一點，發動機就會把轉速保持在4000轉以上，每次升檔都能拖到逼近六千轉。這可是一輛D級車，能有這樣的調教還是挺驚訝的，不過最令我驚訝的是，就算是發動機轉速達到6千轉，坐在主駕駛幾乎聽不到發動機的噪音。
全新A8L專門為48V輕混系統打造的8速手自一體變速箱，換擋很平順，油門踏板的也非常線性，完全符合一輛D級車該有的動力水準。另外，這臺變速箱還帶有滑行功能，當車輛在高速行駛工況下，根據路況發動機會有段時間的停止，離合器會斷開發動機與變速箱之間的動力輸出，對燃油經濟性多少會有一些提升。可以簡單來說，這臺變速箱對駕駛員意圖的領悟能力特別強，它完全知道該用什麼樣的檔位來配合發動機的動力輸出。
奧迪A8L的底盤是比較舒適的調教，坐在車內晃晃悠悠的感覺，像是在開船一樣，路面上對於乘坐舒適性有影響的小衝擊都會被過濾掉。比如說每次急剎，車子都會有比較明顯的點頭。奧迪A8L標配空氣懸架，如果你覺得底盤過於舒適，那麼你可以把懸架調到運動模式，當然就算是調節到運動模式，它依然是舒適為主。
全新奧迪A8L變化確實挺大的，比如說它變得更年輕，科技配置依舊全面，如果老款A8L只能打動五十多歲的客戶，那麼新一代奧迪A8L我覺得完全可以打動三四十歲的年輕客戶。
至於內飾的豪華氛圍，確實和標杆車型S級還有著一定的差距，但是頂配車型營造出來的科技感還是獨樹一幟的，有自己鮮明的風格和特點。奧迪A8L在銷量上，註定不會做多麼大的貢獻，但是它的核心價值還是樹立品牌形象，以及奧迪最新和最前沿的造車科技和理念。