一直想做一個高性能發動機的欄目，一輛車最核心的部件，毫無疑問就是它的發動機。在過去的100年曆史中，伴隨著汽車工業的發展，出現過太多大名鼎鼎的機器，有的還奮戰在一線，有的已經退出江湖。不管是已經退出歷史的，還是依舊在戰鬥的，它們都值得銘記。

首期：奧迪R8之V10

奧迪R8據說也要停產了，在奧迪家族中R8似乎有點尷尬，為什麼？作為旗艦，竟然常常輸給RS7。R8的歷史並不悠久，自發布至今也只有2代車型，價格不高，200來萬可以拿的下來。我沒有做過對比，不知道R8是不是最便宜的大型中後置發動機超跑，或者還是保時捷的某款車型。

我對R8印象最深刻的應該還是它的GT3賽車，R8 LMS，全世界各種24小時耐力賽常常都是看到它贏。當然，賽車一般人接觸不了，能夠買下一部普通的R8已經算是幸運的事。如果買下的是V10 5.2L版本的那就更是一件值得驕傲的事，想想看，現在市場上還有哪幾輛是V10的車呢？

很顯然這部V10並不是奧迪自己的，而是來自於旗下的意大利超級跑車品牌—蘭博基尼。在詳細一點就是蓋拉多的V10，起初蓋拉多的V10只有5.0L的排量，520馬力。到了2008年之後進化到5.2L，馬力提升到了560匹，再之後又有550和570的版本，也就是大家熟知的LP550-2，LP560-4和LP570-4。而之後作為繼任者的Huracan，更進一步來到了580，610，640，反正版本是眾多，調教非常豐富。

奧迪鑑於自己在勒芒耐力賽上的輝煌成就，決定開發一款民用超跑來表彰自己的功績。這是各大車企慣用的手法，特別是早期五六十年代，像法拉利這些，往往都是賽車先行，取得優異成績之後民用車跟上。最近二十年來說，也有頗多例子，比如邁凱輪和本田，這兩家企業聯手壟斷了F1四年之後。邁凱輪打造了一臺名為“F1”的超跑，而本田也不甘寂寞，打造了一臺被譽為日系四大天王之首的“NSX”，至今仍被奉為本田之魂。

輪到奧迪，它的答案就是—R8。起初R8採用的是一款來自於RS4的4.2L V8發動機，馬力420匹，儘管對於普通家用車來說420匹已經是性能猛獸。但是對於志在和法拉利F430打擂臺的車，區區420顯然不夠看，因為在F430身上的那臺4.3L V8足足有490匹的馬力輸出。在這種情況下，缺乏超跑經驗的奧迪只能求助於蘭博基尼，於是V10版本的R8應運而生。

奧迪拿到這款V10之後，根據自己車型的車身特點把馬力輸出固定在了525匹，直到2015年換代，才把馬力調高到560匹，而目前在售的V10 Coupe Performance已經來到了610匹。

圖上的這臺就是V10 5.2L的R8引擎，這臺發動機產於2011年，是一臺美國版本的機器。到現在已經有8年曆史，在8年時間裡，它已經累計完成了3.5萬英里的里程，換算成公里數大概就是5.6萬公里的樣子。還不錯，一臺發動機五六萬公里還能算得上是年輕力壯，如果再做些簡單的維護保養，戰鬥力仍舊十分強勁。

要辨認V10還是V8也非常簡單，就看它發動機頂部銀白色的進氣歧管。上面有一個一個非常明顯的進氣道凸起的格飾，數一下剛好有10個格子，每一個格子代表一個氣缸，10個格子剛好就是10個氣缸。

如果還不知道怎麼看，那就把眼光往下移，看看缸體兩側，氣門室蓋上左右兩側各有5個點火線圈，加起來也是10個，每缸一個剛好10缸。點火線圈的頭是紅色的，也是高性能引擎的標誌。

整副引擎非常乾淨，帶有上面說的點火線圈，兩側還有噴油嘴支架，8個噴嘴深深的插入缸內。

正面是兩條進氣管，連接著兩個獨立的節氣門。說到這個還得多說一句，我看了那麼多高性能引擎，對於V型排列的結構，只有瑪莎拉蒂老款車型，4.2L的那款V8是單節氣門的。對於大排量發動機來說，單節氣門顯然有點侷促了，給發動機燃燒所需的氧氣供應肯定不如雙獨立節氣門來的流暢。

整個機身遍佈各種管路和線路。

這是一臺整機，帶齊了一臺發動機幾乎所有的附件，是可以直接使用的。有進氣系統的各種部件，進氣管，節氣門，進氣歧管。排氣系統的三元催化器，氧傳感器。點火系統，燃油供給系統，冷卻系統，這些都不在話下。

最後列一下這臺V10的數據吧：

排量：5.2L

進氣：自然吸氣

氣缸：10

排列：V型

氣門：4*10

馬力：525/386kW

扭矩：530牛米

轉速：8250

壓縮比：12.5

缸徑：84.5

行程：92.8

V10，曾經有過保時捷卡雷拉GT，雷克薩斯LFA，寶馬M5/M6，道奇蝰蛇SRT-10。除此之外還有哪些呢？現在又還有哪些呢？

謝謝！