要說起早年百萬SUV的霸主，出自奧迪的Q7絕對是代表。低調又不失霸氣的外觀，同時四個圈的加持，成為了當時很多成功人士的最愛。不過自從改款後，設計造型的偏移，讓它的銷量遭到了很大的衝擊，缺少老款的那種沉穩霸氣，也導致不少潛在車主移情別戀。
要說起早年百萬SUV的霸主，出自奧迪的Q7絕對是代表。低調又不失霸氣的外觀，同時四個圈的加持，成為了當時很多成功人士的最愛。不過自從改款後，設計造型的偏移，讓它的銷量遭到了很大的衝擊，缺少老款的那種沉穩霸氣，也導致不少潛在車主移情別戀。
不過論性價比的話，無論是對標寶馬X5，還是奔馳GLE，奧迪Q7依舊有著很足的話語權。目前低配版本基本保持在57萬左右，用高配奔馳GLC的價格，就能買到奧迪的旗艦中大級SUV，至少對於小編我來說，誘惑力還是很大的。
要說起早年百萬SUV的霸主，出自奧迪的Q7絕對是代表。低調又不失霸氣的外觀，同時四個圈的加持，成為了當時很多成功人士的最愛。不過自從改款後，設計造型的偏移，讓它的銷量遭到了很大的衝擊，缺少老款的那種沉穩霸氣，也導致不少潛在車主移情別戀。
不過論性價比的話，無論是對標寶馬X5，還是奔馳GLE，奧迪Q7依舊有著很足的話語權。目前低配版本基本保持在57萬左右，用高配奔馳GLC的價格，就能買到奧迪的旗艦中大級SUV，至少對於小編我來說，誘惑力還是很大的。
外觀設計上，奧迪家族式造型風格融入其中。辨識度高自然不用多說。前臉方面，標誌性的六邊形鍍鉻前進氣格柵加以鑲嵌，矩陣式大燈組合，給人很強的視覺衝擊力。雖然論氣場的話，和老款Q7的確有著幾分差距，但檔次足，質感出色，依舊是Q7的主旋律。
要說起早年百萬SUV的霸主，出自奧迪的Q7絕對是代表。低調又不失霸氣的外觀，同時四個圈的加持，成為了當時很多成功人士的最愛。不過自從改款後，設計造型的偏移，讓它的銷量遭到了很大的衝擊，缺少老款的那種沉穩霸氣，也導致不少潛在車主移情別戀。
不過論性價比的話，無論是對標寶馬X5，還是奔馳GLE，奧迪Q7依舊有著很足的話語權。目前低配版本基本保持在57萬左右，用高配奔馳GLC的價格，就能買到奧迪的旗艦中大級SUV，至少對於小編我來說，誘惑力還是很大的。
外觀設計上，奧迪家族式造型風格融入其中。辨識度高自然不用多說。前臉方面，標誌性的六邊形鍍鉻前進氣格柵加以鑲嵌，矩陣式大燈組合，給人很強的視覺衝擊力。雖然論氣場的話，和老款Q7的確有著幾分差距，但檔次足，質感出色，依舊是Q7的主旋律。
與此同時，長寬高分別為5069*1968*1716mm，軸距為3001mm，從側面來看，修長大氣，成為了對於Q7最好的形容。另外作為奧迪的旗艦SUV，乘坐空間自然不用擔心，再加上七座座椅佈局的加入，更是很大程度上提升了競爭力。
要說起早年百萬SUV的霸主，出自奧迪的Q7絕對是代表。低調又不失霸氣的外觀，同時四個圈的加持，成為了當時很多成功人士的最愛。不過自從改款後，設計造型的偏移，讓它的銷量遭到了很大的衝擊，缺少老款的那種沉穩霸氣，也導致不少潛在車主移情別戀。
不過論性價比的話，無論是對標寶馬X5，還是奔馳GLE，奧迪Q7依舊有著很足的話語權。目前低配版本基本保持在57萬左右，用高配奔馳GLC的價格，就能買到奧迪的旗艦中大級SUV，至少對於小編我來說，誘惑力還是很大的。
外觀設計上，奧迪家族式造型風格融入其中。辨識度高自然不用多說。前臉方面，標誌性的六邊形鍍鉻前進氣格柵加以鑲嵌，矩陣式大燈組合，給人很強的視覺衝擊力。雖然論氣場的話，和老款Q7的確有著幾分差距，但檔次足，質感出色，依舊是Q7的主旋律。
與此同時，長寬高分別為5069*1968*1716mm，軸距為3001mm，從側面來看，修長大氣，成為了對於Q7最好的形容。另外作為奧迪的旗艦SUV，乘坐空間自然不用擔心，再加上七座座椅佈局的加入，更是很大程度上提升了競爭力。
雖然改款後的Q7，尾部造型成為了爭議最大的地方，但層次感分明的整體造型，稜角分明且寬大的大燈組合，依舊對得起豪華旗艦的身份。再加上下部雙邊共雙出的排氣佈局，面對當下偏向運動時尚發展的主旋律，我想Q7的設計造詣並沒有什麼不妥。
要說起早年百萬SUV的霸主，出自奧迪的Q7絕對是代表。低調又不失霸氣的外觀，同時四個圈的加持，成為了當時很多成功人士的最愛。不過自從改款後，設計造型的偏移，讓它的銷量遭到了很大的衝擊，缺少老款的那種沉穩霸氣，也導致不少潛在車主移情別戀。
不過論性價比的話，無論是對標寶馬X5，還是奔馳GLE，奧迪Q7依舊有著很足的話語權。目前低配版本基本保持在57萬左右，用高配奔馳GLC的價格，就能買到奧迪的旗艦中大級SUV，至少對於小編我來說，誘惑力還是很大的。
外觀設計上，奧迪家族式造型風格融入其中。辨識度高自然不用多說。前臉方面，標誌性的六邊形鍍鉻前進氣格柵加以鑲嵌，矩陣式大燈組合，給人很強的視覺衝擊力。雖然論氣場的話，和老款Q7的確有著幾分差距，但檔次足，質感出色，依舊是Q7的主旋律。
與此同時，長寬高分別為5069*1968*1716mm，軸距為3001mm，從側面來看，修長大氣，成為了對於Q7最好的形容。另外作為奧迪的旗艦SUV，乘坐空間自然不用擔心，再加上七座座椅佈局的加入，更是很大程度上提升了競爭力。
雖然改款後的Q7，尾部造型成為了爭議最大的地方，但層次感分明的整體造型，稜角分明且寬大的大燈組合，依舊對得起豪華旗艦的身份。再加上下部雙邊共雙出的排氣佈局，面對當下偏向運動時尚發展的主旋律，我想Q7的設計造詣並沒有什麼不妥。
內飾方面，也算是改款Q7亮點所在。畢竟老款Q7的內飾佈局，放在如今這個市場，實在有些落伍。對稱式的整體造型鑲嵌其中，連貫式空調出風口加以橫貫，懸浮式液晶顯示屏，全液晶儀表盤的加入，更是很好凸顯出科技前衛的味道。當然論豪華感的話，和新款GLE還有不小的差距。
要說起早年百萬SUV的霸主，出自奧迪的Q7絕對是代表。低調又不失霸氣的外觀，同時四個圈的加持，成為了當時很多成功人士的最愛。不過自從改款後，設計造型的偏移，讓它的銷量遭到了很大的衝擊，缺少老款的那種沉穩霸氣，也導致不少潛在車主移情別戀。
不過論性價比的話，無論是對標寶馬X5，還是奔馳GLE，奧迪Q7依舊有著很足的話語權。目前低配版本基本保持在57萬左右，用高配奔馳GLC的價格，就能買到奧迪的旗艦中大級SUV，至少對於小編我來說，誘惑力還是很大的。
外觀設計上，奧迪家族式造型風格融入其中。辨識度高自然不用多說。前臉方面，標誌性的六邊形鍍鉻前進氣格柵加以鑲嵌，矩陣式大燈組合，給人很強的視覺衝擊力。雖然論氣場的話，和老款Q7的確有著幾分差距，但檔次足，質感出色，依舊是Q7的主旋律。
與此同時，長寬高分別為5069*1968*1716mm，軸距為3001mm，從側面來看，修長大氣，成為了對於Q7最好的形容。另外作為奧迪的旗艦SUV，乘坐空間自然不用擔心，再加上七座座椅佈局的加入，更是很大程度上提升了競爭力。
雖然改款後的Q7，尾部造型成為了爭議最大的地方，但層次感分明的整體造型，稜角分明且寬大的大燈組合，依舊對得起豪華旗艦的身份。再加上下部雙邊共雙出的排氣佈局，面對當下偏向運動時尚發展的主旋律，我想Q7的設計造詣並沒有什麼不妥。
內飾方面，也算是改款Q7亮點所在。畢竟老款Q7的內飾佈局，放在如今這個市場，實在有些落伍。對稱式的整體造型鑲嵌其中，連貫式空調出風口加以橫貫，懸浮式液晶顯示屏，全液晶儀表盤的加入，更是很好凸顯出科技前衛的味道。當然論豪華感的話，和新款GLE還有不小的差距。
選配作為奧迪一貫的特色，即使這款旗艦SUV Q7身上同樣也是如此。基本的安全實用配置都為標配，但指導價高達66萬，僅裝配胎壓報警，膝部氣囊缺失，各種逼格，被動安全配置近支持選裝，說它高性價比還是算了吧。這也算很多車主對於Q7不滿意的地方。
要說起早年百萬SUV的霸主，出自奧迪的Q7絕對是代表。低調又不失霸氣的外觀，同時四個圈的加持，成為了當時很多成功人士的最愛。不過自從改款後，設計造型的偏移，讓它的銷量遭到了很大的衝擊，缺少老款的那種沉穩霸氣，也導致不少潛在車主移情別戀。
不過論性價比的話，無論是對標寶馬X5，還是奔馳GLE，奧迪Q7依舊有著很足的話語權。目前低配版本基本保持在57萬左右，用高配奔馳GLC的價格，就能買到奧迪的旗艦中大級SUV，至少對於小編我來說，誘惑力還是很大的。
外觀設計上，奧迪家族式造型風格融入其中。辨識度高自然不用多說。前臉方面，標誌性的六邊形鍍鉻前進氣格柵加以鑲嵌，矩陣式大燈組合，給人很強的視覺衝擊力。雖然論氣場的話，和老款Q7的確有著幾分差距，但檔次足，質感出色，依舊是Q7的主旋律。
與此同時，長寬高分別為5069*1968*1716mm，軸距為3001mm，從側面來看，修長大氣，成為了對於Q7最好的形容。另外作為奧迪的旗艦SUV，乘坐空間自然不用擔心，再加上七座座椅佈局的加入，更是很大程度上提升了競爭力。
雖然改款後的Q7，尾部造型成為了爭議最大的地方，但層次感分明的整體造型，稜角分明且寬大的大燈組合，依舊對得起豪華旗艦的身份。再加上下部雙邊共雙出的排氣佈局，面對當下偏向運動時尚發展的主旋律，我想Q7的設計造詣並沒有什麼不妥。
內飾方面，也算是改款Q7亮點所在。畢竟老款Q7的內飾佈局，放在如今這個市場，實在有些落伍。對稱式的整體造型鑲嵌其中，連貫式空調出風口加以橫貫，懸浮式液晶顯示屏，全液晶儀表盤的加入，更是很好凸顯出科技前衛的味道。當然論豪華感的話，和新款GLE還有不小的差距。
選配作為奧迪一貫的特色，即使這款旗艦SUV Q7身上同樣也是如此。基本的安全實用配置都為標配，但指導價高達66萬，僅裝配胎壓報警，膝部氣囊缺失，各種逼格，被動安全配置近支持選裝，說它高性價比還是算了吧。這也算很多車主對於Q7不滿意的地方。
動力方面，全系搭載2.0T和3.0T兩款發動機，最大功率分別為252和333馬力，與之匹配八速手自一體變速箱。即使2.0T版本，整體動力輸出表現也是十分不錯，再加上8AT，實測7.1秒破吧，對於一款車重超兩噸的大塊頭，並沒有什麼值得挑剔的地方。
要說起早年百萬SUV的霸主，出自奧迪的Q7絕對是代表。低調又不失霸氣的外觀，同時四個圈的加持，成為了當時很多成功人士的最愛。不過自從改款後，設計造型的偏移，讓它的銷量遭到了很大的衝擊，缺少老款的那種沉穩霸氣，也導致不少潛在車主移情別戀。
不過論性價比的話，無論是對標寶馬X5，還是奔馳GLE，奧迪Q7依舊有著很足的話語權。目前低配版本基本保持在57萬左右，用高配奔馳GLC的價格，就能買到奧迪的旗艦中大級SUV，至少對於小編我來說，誘惑力還是很大的。
外觀設計上，奧迪家族式造型風格融入其中。辨識度高自然不用多說。前臉方面，標誌性的六邊形鍍鉻前進氣格柵加以鑲嵌，矩陣式大燈組合，給人很強的視覺衝擊力。雖然論氣場的話，和老款Q7的確有著幾分差距，但檔次足，質感出色，依舊是Q7的主旋律。
與此同時，長寬高分別為5069*1968*1716mm，軸距為3001mm，從側面來看，修長大氣，成為了對於Q7最好的形容。另外作為奧迪的旗艦SUV，乘坐空間自然不用擔心，再加上七座座椅佈局的加入，更是很大程度上提升了競爭力。
雖然改款後的Q7，尾部造型成為了爭議最大的地方，但層次感分明的整體造型，稜角分明且寬大的大燈組合，依舊對得起豪華旗艦的身份。再加上下部雙邊共雙出的排氣佈局，面對當下偏向運動時尚發展的主旋律，我想Q7的設計造詣並沒有什麼不妥。
內飾方面，也算是改款Q7亮點所在。畢竟老款Q7的內飾佈局，放在如今這個市場，實在有些落伍。對稱式的整體造型鑲嵌其中，連貫式空調出風口加以橫貫，懸浮式液晶顯示屏，全液晶儀表盤的加入，更是很好凸顯出科技前衛的味道。當然論豪華感的話，和新款GLE還有不小的差距。
選配作為奧迪一貫的特色，即使這款旗艦SUV Q7身上同樣也是如此。基本的安全實用配置都為標配，但指導價高達66萬，僅裝配胎壓報警，膝部氣囊缺失，各種逼格，被動安全配置近支持選裝，說它高性價比還是算了吧。這也算很多車主對於Q7不滿意的地方。
動力方面，全系搭載2.0T和3.0T兩款發動機，最大功率分別為252和333馬力，與之匹配八速手自一體變速箱。即使2.0T版本，整體動力輸出表現也是十分不錯，再加上8AT，實測7.1秒破吧，對於一款車重超兩噸的大塊頭，並沒有什麼值得挑剔的地方。
總結：和以往官車形象的奧迪相比，現階段，奧迪最大的亮點，我想就是在於相比奔馳，寶馬更便宜的價格，無論是轎車還是SUV陣營都是如此。就好比今天所說的這款Q7，標配全時四驅，8AT，軸距超3米，還帶七座佈局，同時是BBA陣營最便宜的旗艦SUV。那麼最後，您覺著買奧迪Q7值嗎？
責任編輯：冰川