雖然現在低端市場還是中國車市的最主要戰場，但是隨著經濟的發展，越來越多的人也開始將目光放在了高端市場之中，而長期處於與一線地位的BBA便成為了消費者的常選品牌。隨著消費者對於空間需求的增大，除了傳統的轎車車型外，BBA旗下的SUV車型也是越來越受到消費者的關注。就中級豪華SUV領域來說，奧迪Q5算最早進入中國市場的豪華SUV系列，其憑藉著優秀的品質贏得的了一大批消費者的青睞，常年霸佔銷量榜的冠軍寶座，如今Q5已成功轉型Q5L，長軸版加之更為精緻的外觀表現也受到了更多國人的歡迎。
雖然現在低端市場還是中國車市的最主要戰場，但是隨著經濟的發展，越來越多的人也開始將目光放在了高端市場之中，而長期處於與一線地位的BBA便成為了消費者的常選品牌。隨著消費者對於空間需求的增大，除了傳統的轎車車型外，BBA旗下的SUV車型也是越來越受到消費者的關注。就中級豪華SUV領域來說，奧迪Q5算最早進入中國市場的豪華SUV系列，其憑藉著優秀的品質贏得的了一大批消費者的青睞，常年霸佔銷量榜的冠軍寶座，如今Q5已成功轉型Q5L，長軸版加之更為精緻的外觀表現也受到了更多國人的歡迎。
而寶馬X3起初以進口的形式進入中國市場，在市場中的銷量是遠遠比不上奧迪Q5以及奔馳GLC這兩款同級車型，這也就導致寶馬X3在去年進行過產化後，並沒有太多人看好這款車型。然而好巧不巧，在寶馬X3國產化的同時，奧迪Q5的繼承者奧迪Q5L也幾乎是在同一時間上市。於是這兩款車型便一開始就進入到了競爭白熱化的階段，而且市場表現也是非常的讓人出乎意料，就打近幾個月的銷量來看，寶馬X3四月份到六月份都是月銷一萬臺左右，而奧迪Q5L只有六月份由於價格上有著一定的優惠銷量才達到了11634臺，其餘各月銷量均是比不過寶馬X3。而一貫被人看好的奧迪Q5L有著被新進戰場的寶馬X3斬落馬下之勢，這又是什麼原因呢？
雖然現在低端市場還是中國車市的最主要戰場，但是隨著經濟的發展，越來越多的人也開始將目光放在了高端市場之中，而長期處於與一線地位的BBA便成為了消費者的常選品牌。隨著消費者對於空間需求的增大，除了傳統的轎車車型外，BBA旗下的SUV車型也是越來越受到消費者的關注。就中級豪華SUV領域來說，奧迪Q5算最早進入中國市場的豪華SUV系列，其憑藉著優秀的品質贏得的了一大批消費者的青睞，常年霸佔銷量榜的冠軍寶座，如今Q5已成功轉型Q5L，長軸版加之更為精緻的外觀表現也受到了更多國人的歡迎。
而寶馬X3起初以進口的形式進入中國市場，在市場中的銷量是遠遠比不上奧迪Q5以及奔馳GLC這兩款同級車型，這也就導致寶馬X3在去年進行過產化後，並沒有太多人看好這款車型。然而好巧不巧，在寶馬X3國產化的同時，奧迪Q5的繼承者奧迪Q5L也幾乎是在同一時間上市。於是這兩款車型便一開始就進入到了競爭白熱化的階段，而且市場表現也是非常的讓人出乎意料，就打近幾個月的銷量來看，寶馬X3四月份到六月份都是月銷一萬臺左右，而奧迪Q5L只有六月份由於價格上有著一定的優惠銷量才達到了11634臺，其餘各月銷量均是比不過寶馬X3。而一貫被人看好的奧迪Q5L有著被新進戰場的寶馬X3斬落馬下之勢，這又是什麼原因呢？
雖然現在低端市場還是中國車市的最主要戰場，但是隨著經濟的發展，越來越多的人也開始將目光放在了高端市場之中，而長期處於與一線地位的BBA便成為了消費者的常選品牌。隨著消費者對於空間需求的增大，除了傳統的轎車車型外，BBA旗下的SUV車型也是越來越受到消費者的關注。就中級豪華SUV領域來說，奧迪Q5算最早進入中國市場的豪華SUV系列，其憑藉著優秀的品質贏得的了一大批消費者的青睞，常年霸佔銷量榜的冠軍寶座，如今Q5已成功轉型Q5L，長軸版加之更為精緻的外觀表現也受到了更多國人的歡迎。
而寶馬X3起初以進口的形式進入中國市場，在市場中的銷量是遠遠比不上奧迪Q5以及奔馳GLC這兩款同級車型，這也就導致寶馬X3在去年進行過產化後，並沒有太多人看好這款車型。然而好巧不巧，在寶馬X3國產化的同時，奧迪Q5的繼承者奧迪Q5L也幾乎是在同一時間上市。於是這兩款車型便一開始就進入到了競爭白熱化的階段，而且市場表現也是非常的讓人出乎意料，就打近幾個月的銷量來看，寶馬X3四月份到六月份都是月銷一萬臺左右，而奧迪Q5L只有六月份由於價格上有著一定的優惠銷量才達到了11634臺，其餘各月銷量均是比不過寶馬X3。而一貫被人看好的奧迪Q5L有著被新進戰場的寶馬X3斬落馬下之勢，這又是什麼原因呢？
首先從空間表現方面來說，新款奧迪Q5L算的上是奧迪Q5的加長型，在空間表現上肯定是要比尺寸沒有進行改變的寶馬X3。從參數上來看新款奧迪Q5L擁有4765mm*1893mm*1659mm，軸距2908mm的車身參數，而寶馬X3的車身參數為4717mm*1891mm*1689mm，軸距2864mm，參數相較之下肯定奧迪Q5L更具有優勢。但是這並不代表寶馬X3的空間不夠用，實際表現來看1.78m的人走前排駕駛位，頭部空間剩有一拳多，視線也是非常良好。後排空間表現也算是中規中矩，頭部剩有一拳的距離，腿部空間將近兩拳。後備箱的容積屬於主流水準，後排放倒後還能進一步增大實用容積。總的來說寶馬X3的空間表現雖然比不上奧迪Q5L，但是也屬於同級主流水準。
雖然現在低端市場還是中國車市的最主要戰場，但是隨著經濟的發展，越來越多的人也開始將目光放在了高端市場之中，而長期處於與一線地位的BBA便成為了消費者的常選品牌。隨著消費者對於空間需求的增大，除了傳統的轎車車型外，BBA旗下的SUV車型也是越來越受到消費者的關注。就中級豪華SUV領域來說，奧迪Q5算最早進入中國市場的豪華SUV系列，其憑藉著優秀的品質贏得的了一大批消費者的青睞，常年霸佔銷量榜的冠軍寶座，如今Q5已成功轉型Q5L，長軸版加之更為精緻的外觀表現也受到了更多國人的歡迎。
而寶馬X3起初以進口的形式進入中國市場，在市場中的銷量是遠遠比不上奧迪Q5以及奔馳GLC這兩款同級車型，這也就導致寶馬X3在去年進行過產化後，並沒有太多人看好這款車型。然而好巧不巧，在寶馬X3國產化的同時，奧迪Q5的繼承者奧迪Q5L也幾乎是在同一時間上市。於是這兩款車型便一開始就進入到了競爭白熱化的階段，而且市場表現也是非常的讓人出乎意料，就打近幾個月的銷量來看，寶馬X3四月份到六月份都是月銷一萬臺左右，而奧迪Q5L只有六月份由於價格上有著一定的優惠銷量才達到了11634臺，其餘各月銷量均是比不過寶馬X3。而一貫被人看好的奧迪Q5L有著被新進戰場的寶馬X3斬落馬下之勢，這又是什麼原因呢？
首先從空間表現方面來說，新款奧迪Q5L算的上是奧迪Q5的加長型，在空間表現上肯定是要比尺寸沒有進行改變的寶馬X3。從參數上來看新款奧迪Q5L擁有4765mm*1893mm*1659mm，軸距2908mm的車身參數，而寶馬X3的車身參數為4717mm*1891mm*1689mm，軸距2864mm，參數相較之下肯定奧迪Q5L更具有優勢。但是這並不代表寶馬X3的空間不夠用，實際表現來看1.78m的人走前排駕駛位，頭部空間剩有一拳多，視線也是非常良好。後排空間表現也算是中規中矩，頭部剩有一拳的距離，腿部空間將近兩拳。後備箱的容積屬於主流水準，後排放倒後還能進一步增大實用容積。總的來說寶馬X3的空間表現雖然比不上奧迪Q5L，但是也屬於同級主流水準。
雖然現在低端市場還是中國車市的最主要戰場，但是隨著經濟的發展，越來越多的人也開始將目光放在了高端市場之中，而長期處於與一線地位的BBA便成為了消費者的常選品牌。隨著消費者對於空間需求的增大，除了傳統的轎車車型外，BBA旗下的SUV車型也是越來越受到消費者的關注。就中級豪華SUV領域來說，奧迪Q5算最早進入中國市場的豪華SUV系列，其憑藉著優秀的品質贏得的了一大批消費者的青睞，常年霸佔銷量榜的冠軍寶座，如今Q5已成功轉型Q5L，長軸版加之更為精緻的外觀表現也受到了更多國人的歡迎。
而寶馬X3起初以進口的形式進入中國市場，在市場中的銷量是遠遠比不上奧迪Q5以及奔馳GLC這兩款同級車型，這也就導致寶馬X3在去年進行過產化後，並沒有太多人看好這款車型。然而好巧不巧，在寶馬X3國產化的同時，奧迪Q5的繼承者奧迪Q5L也幾乎是在同一時間上市。於是這兩款車型便一開始就進入到了競爭白熱化的階段，而且市場表現也是非常的讓人出乎意料，就打近幾個月的銷量來看，寶馬X3四月份到六月份都是月銷一萬臺左右，而奧迪Q5L只有六月份由於價格上有著一定的優惠銷量才達到了11634臺，其餘各月銷量均是比不過寶馬X3。而一貫被人看好的奧迪Q5L有著被新進戰場的寶馬X3斬落馬下之勢，這又是什麼原因呢？
首先從空間表現方面來說，新款奧迪Q5L算的上是奧迪Q5的加長型，在空間表現上肯定是要比尺寸沒有進行改變的寶馬X3。從參數上來看新款奧迪Q5L擁有4765mm*1893mm*1659mm，軸距2908mm的車身參數，而寶馬X3的車身參數為4717mm*1891mm*1689mm，軸距2864mm，參數相較之下肯定奧迪Q5L更具有優勢。但是這並不代表寶馬X3的空間不夠用，實際表現來看1.78m的人走前排駕駛位，頭部空間剩有一拳多，視線也是非常良好。後排空間表現也算是中規中矩，頭部剩有一拳的距離，腿部空間將近兩拳。後備箱的容積屬於主流水準，後排放倒後還能進一步增大實用容積。總的來說寶馬X3的空間表現雖然比不上奧迪Q5L，但是也屬於同級主流水準。
內飾方面寶馬可以說是並不拿手，寶馬X3採用了典型的家族式風格，雖然在用料上採用了皮質等軟質材料來包裹內飾，搭配烤漆面板和鍍鉻飾條裝飾，使得檔次上符合豪華SUV的定位，但是整體設計並未有奧迪Q5L以及奔馳GLC出彩。雖然寶馬X3設計並不出彩，但是配置上相較於奧迪Q5L卻是各有特色。座椅用料是仿皮起步，前排支持多項電動調節，低配版加熱和通風功能需要選配。車頂帶有可開全景天窗，三幅式多功能方向盤是全系標配。中控臺10.25英寸的中控屏支持導航、手機互聯映射、語音控制、手勢控制以及車聯網等功能，除此之外還擁有許多選裝配置供消費者選擇。總的來說Q5L強調科技感，寶馬X3則側重於運動氛圍，各有各的韻味，但是同價位車型來看寶馬X3要更加厚道一點。
雖然現在低端市場還是中國車市的最主要戰場，但是隨著經濟的發展，越來越多的人也開始將目光放在了高端市場之中，而長期處於與一線地位的BBA便成為了消費者的常選品牌。隨著消費者對於空間需求的增大，除了傳統的轎車車型外，BBA旗下的SUV車型也是越來越受到消費者的關注。就中級豪華SUV領域來說，奧迪Q5算最早進入中國市場的豪華SUV系列，其憑藉著優秀的品質贏得的了一大批消費者的青睞，常年霸佔銷量榜的冠軍寶座，如今Q5已成功轉型Q5L，長軸版加之更為精緻的外觀表現也受到了更多國人的歡迎。
而寶馬X3起初以進口的形式進入中國市場，在市場中的銷量是遠遠比不上奧迪Q5以及奔馳GLC這兩款同級車型，這也就導致寶馬X3在去年進行過產化後，並沒有太多人看好這款車型。然而好巧不巧，在寶馬X3國產化的同時，奧迪Q5的繼承者奧迪Q5L也幾乎是在同一時間上市。於是這兩款車型便一開始就進入到了競爭白熱化的階段，而且市場表現也是非常的讓人出乎意料，就打近幾個月的銷量來看，寶馬X3四月份到六月份都是月銷一萬臺左右，而奧迪Q5L只有六月份由於價格上有著一定的優惠銷量才達到了11634臺，其餘各月銷量均是比不過寶馬X3。而一貫被人看好的奧迪Q5L有著被新進戰場的寶馬X3斬落馬下之勢，這又是什麼原因呢？
首先從空間表現方面來說，新款奧迪Q5L算的上是奧迪Q5的加長型，在空間表現上肯定是要比尺寸沒有進行改變的寶馬X3。從參數上來看新款奧迪Q5L擁有4765mm*1893mm*1659mm，軸距2908mm的車身參數，而寶馬X3的車身參數為4717mm*1891mm*1689mm，軸距2864mm，參數相較之下肯定奧迪Q5L更具有優勢。但是這並不代表寶馬X3的空間不夠用，實際表現來看1.78m的人走前排駕駛位，頭部空間剩有一拳多，視線也是非常良好。後排空間表現也算是中規中矩，頭部剩有一拳的距離，腿部空間將近兩拳。後備箱的容積屬於主流水準，後排放倒後還能進一步增大實用容積。總的來說寶馬X3的空間表現雖然比不上奧迪Q5L，但是也屬於同級主流水準。
內飾方面寶馬可以說是並不拿手，寶馬X3採用了典型的家族式風格，雖然在用料上採用了皮質等軟質材料來包裹內飾，搭配烤漆面板和鍍鉻飾條裝飾，使得檔次上符合豪華SUV的定位，但是整體設計並未有奧迪Q5L以及奔馳GLC出彩。雖然寶馬X3設計並不出彩，但是配置上相較於奧迪Q5L卻是各有特色。座椅用料是仿皮起步，前排支持多項電動調節，低配版加熱和通風功能需要選配。車頂帶有可開全景天窗，三幅式多功能方向盤是全系標配。中控臺10.25英寸的中控屏支持導航、手機互聯映射、語音控制、手勢控制以及車聯網等功能，除此之外還擁有許多選裝配置供消費者選擇。總的來說Q5L強調科技感，寶馬X3則側重於運動氛圍，各有各的韻味，但是同價位車型來看寶馬X3要更加厚道一點。
雖然現在低端市場還是中國車市的最主要戰場，但是隨著經濟的發展，越來越多的人也開始將目光放在了高端市場之中，而長期處於與一線地位的BBA便成為了消費者的常選品牌。隨著消費者對於空間需求的增大，除了傳統的轎車車型外，BBA旗下的SUV車型也是越來越受到消費者的關注。就中級豪華SUV領域來說，奧迪Q5算最早進入中國市場的豪華SUV系列，其憑藉著優秀的品質贏得的了一大批消費者的青睞，常年霸佔銷量榜的冠軍寶座，如今Q5已成功轉型Q5L，長軸版加之更為精緻的外觀表現也受到了更多國人的歡迎。
而寶馬X3起初以進口的形式進入中國市場，在市場中的銷量是遠遠比不上奧迪Q5以及奔馳GLC這兩款同級車型，這也就導致寶馬X3在去年進行過產化後，並沒有太多人看好這款車型。然而好巧不巧，在寶馬X3國產化的同時，奧迪Q5的繼承者奧迪Q5L也幾乎是在同一時間上市。於是這兩款車型便一開始就進入到了競爭白熱化的階段，而且市場表現也是非常的讓人出乎意料，就打近幾個月的銷量來看，寶馬X3四月份到六月份都是月銷一萬臺左右，而奧迪Q5L只有六月份由於價格上有著一定的優惠銷量才達到了11634臺，其餘各月銷量均是比不過寶馬X3。而一貫被人看好的奧迪Q5L有著被新進戰場的寶馬X3斬落馬下之勢，這又是什麼原因呢？
首先從空間表現方面來說，新款奧迪Q5L算的上是奧迪Q5的加長型，在空間表現上肯定是要比尺寸沒有進行改變的寶馬X3。從參數上來看新款奧迪Q5L擁有4765mm*1893mm*1659mm，軸距2908mm的車身參數，而寶馬X3的車身參數為4717mm*1891mm*1689mm，軸距2864mm，參數相較之下肯定奧迪Q5L更具有優勢。但是這並不代表寶馬X3的空間不夠用，實際表現來看1.78m的人走前排駕駛位，頭部空間剩有一拳多，視線也是非常良好。後排空間表現也算是中規中矩，頭部剩有一拳的距離，腿部空間將近兩拳。後備箱的容積屬於主流水準，後排放倒後還能進一步增大實用容積。總的來說寶馬X3的空間表現雖然比不上奧迪Q5L，但是也屬於同級主流水準。
內飾方面寶馬可以說是並不拿手，寶馬X3採用了典型的家族式風格，雖然在用料上採用了皮質等軟質材料來包裹內飾，搭配烤漆面板和鍍鉻飾條裝飾，使得檔次上符合豪華SUV的定位，但是整體設計並未有奧迪Q5L以及奔馳GLC出彩。雖然寶馬X3設計並不出彩，但是配置上相較於奧迪Q5L卻是各有特色。座椅用料是仿皮起步，前排支持多項電動調節，低配版加熱和通風功能需要選配。車頂帶有可開全景天窗，三幅式多功能方向盤是全系標配。中控臺10.25英寸的中控屏支持導航、手機互聯映射、語音控制、手勢控制以及車聯網等功能，除此之外還擁有許多選裝配置供消費者選擇。總的來說Q5L強調科技感，寶馬X3則側重於運動氛圍，各有各的韻味，但是同價位車型來看寶馬X3要更加厚道一點。
從前面來看奧迪Q5L其實並沒有什麼劣勢，而造成其銷量越來越低的原因主要就是其三大件各方面都進行了減配。新款奧迪Q5L搭載一款渦輪增壓發動機，分高低功率版本，全系匹配7DCT雙離合變速箱，擁有滿足國六版本的車型，高功版最大率185KW(252PS)，最大扭矩370N.m，全系匹配適時四驅。相較於老版奧迪Q5變速箱8AT變為7DCT，全時四驅變為適時四驅，這一系列的減配操作無一不讓中國消費者寒心。而寶馬X3全系也是搭載的2.0T渦輪增壓發動機，分高低功率版本，全系匹配的是8AT手自一體變速箱，全系國六標準，高功版最大功率185KW(252PS)，350N.m，全系匹配適時四驅。相較之下寶馬X3的三大件要比奧迪Q5L更加實用，這也是為什麼如今消費者都選擇寶馬X3的主要原因。奧迪Q5L降價才能贏它， 2.0T+8AT起，標配四驅，一分不降月銷萬臺。
雖然現在低端市場還是中國車市的最主要戰場，但是隨著經濟的發展，越來越多的人也開始將目光放在了高端市場之中，而長期處於與一線地位的BBA便成為了消費者的常選品牌。隨著消費者對於空間需求的增大，除了傳統的轎車車型外，BBA旗下的SUV車型也是越來越受到消費者的關注。就中級豪華SUV領域來說，奧迪Q5算最早進入中國市場的豪華SUV系列，其憑藉著優秀的品質贏得的了一大批消費者的青睞，常年霸佔銷量榜的冠軍寶座，如今Q5已成功轉型Q5L，長軸版加之更為精緻的外觀表現也受到了更多國人的歡迎。
而寶馬X3起初以進口的形式進入中國市場，在市場中的銷量是遠遠比不上奧迪Q5以及奔馳GLC這兩款同級車型，這也就導致寶馬X3在去年進行過產化後，並沒有太多人看好這款車型。然而好巧不巧，在寶馬X3國產化的同時，奧迪Q5的繼承者奧迪Q5L也幾乎是在同一時間上市。於是這兩款車型便一開始就進入到了競爭白熱化的階段，而且市場表現也是非常的讓人出乎意料，就打近幾個月的銷量來看，寶馬X3四月份到六月份都是月銷一萬臺左右，而奧迪Q5L只有六月份由於價格上有著一定的優惠銷量才達到了11634臺，其餘各月銷量均是比不過寶馬X3。而一貫被人看好的奧迪Q5L有著被新進戰場的寶馬X3斬落馬下之勢，這又是什麼原因呢？
首先從空間表現方面來說，新款奧迪Q5L算的上是奧迪Q5的加長型，在空間表現上肯定是要比尺寸沒有進行改變的寶馬X3。從參數上來看新款奧迪Q5L擁有4765mm*1893mm*1659mm，軸距2908mm的車身參數，而寶馬X3的車身參數為4717mm*1891mm*1689mm，軸距2864mm，參數相較之下肯定奧迪Q5L更具有優勢。但是這並不代表寶馬X3的空間不夠用，實際表現來看1.78m的人走前排駕駛位，頭部空間剩有一拳多，視線也是非常良好。後排空間表現也算是中規中矩，頭部剩有一拳的距離，腿部空間將近兩拳。後備箱的容積屬於主流水準，後排放倒後還能進一步增大實用容積。總的來說寶馬X3的空間表現雖然比不上奧迪Q5L，但是也屬於同級主流水準。
內飾方面寶馬可以說是並不拿手，寶馬X3採用了典型的家族式風格，雖然在用料上採用了皮質等軟質材料來包裹內飾，搭配烤漆面板和鍍鉻飾條裝飾，使得檔次上符合豪華SUV的定位，但是整體設計並未有奧迪Q5L以及奔馳GLC出彩。雖然寶馬X3設計並不出彩，但是配置上相較於奧迪Q5L卻是各有特色。座椅用料是仿皮起步，前排支持多項電動調節，低配版加熱和通風功能需要選配。車頂帶有可開全景天窗，三幅式多功能方向盤是全系標配。中控臺10.25英寸的中控屏支持導航、手機互聯映射、語音控制、手勢控制以及車聯網等功能，除此之外還擁有許多選裝配置供消費者選擇。總的來說Q5L強調科技感，寶馬X3則側重於運動氛圍，各有各的韻味，但是同價位車型來看寶馬X3要更加厚道一點。
從前面來看奧迪Q5L其實並沒有什麼劣勢，而造成其銷量越來越低的原因主要就是其三大件各方面都進行了減配。新款奧迪Q5L搭載一款渦輪增壓發動機，分高低功率版本，全系匹配7DCT雙離合變速箱，擁有滿足國六版本的車型，高功版最大率185KW(252PS)，最大扭矩370N.m，全系匹配適時四驅。相較於老版奧迪Q5變速箱8AT變為7DCT，全時四驅變為適時四驅，這一系列的減配操作無一不讓中國消費者寒心。而寶馬X3全系也是搭載的2.0T渦輪增壓發動機，分高低功率版本，全系匹配的是8AT手自一體變速箱，全系國六標準，高功版最大功率185KW(252PS)，350N.m，全系匹配適時四驅。相較之下寶馬X3的三大件要比奧迪Q5L更加實用，這也是為什麼如今消費者都選擇寶馬X3的主要原因。奧迪Q5L降價才能贏它， 2.0T+8AT起，標配四驅，一分不降月銷萬臺。
如今這兩款車上市都已一年有餘，市場的表現也是充分的展現了這兩款車真正的實力，奧迪Q5L相較於老款奧迪Q5確實是進行了一些減配，而且事實也已經證明了不一定加長才好賣，國產後的寶馬X3就是憑藉著更加可靠的綜合實力，6月份在一分不降的情況下也是達到了近萬臺的銷量，這可要比售價上有著大幅度優惠的奧迪Q5L更加的具有實力。