'奧迪首款純電SUV車E-tron 55評測：開了30天，槽點和優點一樣多'
近日英國“自動車”網站通過長達1個月的長期駕駛，對德國奧迪推出的首款純電動SUV——E-tron 55進行了評測。評測者認為奧迪E-tron 55純電動SUV就是和捷豹i-Pace進行競爭，從而將純電動SUV的競爭拉進了豪華品牌競爭時代。
近日英國“自動車”網站通過長達1個月的長期駕駛，對德國奧迪推出的首款純電動SUV——E-tron 55進行了評測。評測者認為奧迪E-tron 55純電動SUV就是和捷豹i-Pace進行競爭，從而將純電動SUV的競爭拉進了豪華品牌競爭時代。
測試者駕駛奧迪E-tron 55純電動SUV，參加了倫敦西南部的一場婚禮。奧迪E-tron的豪華轎車般的品質、亮麗的白色油漆，使其成為婚車中的明星。在這個大喜的日子中，新娘對她的交通工具非常高興。奧迪E-tron 55純電動SUV寬敞的內部很容易與新娘禮服搭配，而升高的座位位置意味著新娘能夠更優雅的入場。此外E-tron出色的精緻設計確保了新娘的妹妹和父親可以毫不費力地保持穩定的聊天。
近日英國“自動車”網站通過長達1個月的長期駕駛，對德國奧迪推出的首款純電動SUV——E-tron 55進行了評測。評測者認為奧迪E-tron 55純電動SUV就是和捷豹i-Pace進行競爭，從而將純電動SUV的競爭拉進了豪華品牌競爭時代。
測試者駕駛奧迪E-tron 55純電動SUV，參加了倫敦西南部的一場婚禮。奧迪E-tron的豪華轎車般的品質、亮麗的白色油漆，使其成為婚車中的明星。在這個大喜的日子中，新娘對她的交通工具非常高興。奧迪E-tron 55純電動SUV寬敞的內部很容易與新娘禮服搭配，而升高的座位位置意味著新娘能夠更優雅的入場。此外E-tron出色的精緻設計確保了新娘的妹妹和父親可以毫不費力地保持穩定的聊天。
像所有電動汽車一樣，E-tron有一個再生能源制動系統，它使用電動馬達和剎車在減速下收集能量，並將其放回電池組中，幫助延長行駛里程。再生能源收集能量的水平可以通過方向盤後面的撥片自動或手動調節，範圍從最小阻力的滑行到放開油門自動制動來儲存再生能源。這對駕駛者來說可能是一個福音，特別是在城鎮周圍駕駛的時候。
在一些電動汽車，如日產“聆風”的再生能源裝置，是使用e-Pedal電子踏板，一個踏板就可實現啟動、加速、減速和剎車的功能。奧迪暗示這在E-tron 55純電動SUV中也是可能的，但測試者發現即使在最高設置中，除非踩下剎車否則它是停不下來的。測試者猜測這是奧迪為了使汽車的行為方式與以前的非電動汽車一樣，但奧迪E-tron 55純電動SUV確實沒有達到日產“聆風”e-Pedal電子踏板的水平。
近日英國“自動車”網站通過長達1個月的長期駕駛，對德國奧迪推出的首款純電動SUV——E-tron 55進行了評測。評測者認為奧迪E-tron 55純電動SUV就是和捷豹i-Pace進行競爭，從而將純電動SUV的競爭拉進了豪華品牌競爭時代。
測試者駕駛奧迪E-tron 55純電動SUV，參加了倫敦西南部的一場婚禮。奧迪E-tron的豪華轎車般的品質、亮麗的白色油漆，使其成為婚車中的明星。在這個大喜的日子中，新娘對她的交通工具非常高興。奧迪E-tron 55純電動SUV寬敞的內部很容易與新娘禮服搭配，而升高的座位位置意味著新娘能夠更優雅的入場。此外E-tron出色的精緻設計確保了新娘的妹妹和父親可以毫不費力地保持穩定的聊天。
像所有電動汽車一樣，E-tron有一個再生能源制動系統，它使用電動馬達和剎車在減速下收集能量，並將其放回電池組中，幫助延長行駛里程。再生能源收集能量的水平可以通過方向盤後面的撥片自動或手動調節，範圍從最小阻力的滑行到放開油門自動制動來儲存再生能源。這對駕駛者來說可能是一個福音，特別是在城鎮周圍駕駛的時候。
在一些電動汽車，如日產“聆風”的再生能源裝置，是使用e-Pedal電子踏板，一個踏板就可實現啟動、加速、減速和剎車的功能。奧迪暗示這在E-tron 55純電動SUV中也是可能的，但測試者發現即使在最高設置中，除非踩下剎車否則它是停不下來的。測試者猜測這是奧迪為了使汽車的行為方式與以前的非電動汽車一樣，但奧迪E-tron 55純電動SUV確實沒有達到日產“聆風”e-Pedal電子踏板的水平。
奧迪E-tron 55純電動SUV每次充滿電後，顯示里程都會穩定在354公里左右。測試者通過1個月的駕駛後發現，這個數值還是比較靠譜的，無論哪種駕駛方式和道路，這個數字與最後汽車實際充電後駕駛距離之間的差異只有16公里左右。而且與一些較小的電動汽車不同的是，它在高速行駛時不會瞬間掉速度，速度下降仍然是相當線性的。測試者認為到目前為止，這已經足夠滿足大部分用戶的需求。
近日英國“自動車”網站通過長達1個月的長期駕駛，對德國奧迪推出的首款純電動SUV——E-tron 55進行了評測。評測者認為奧迪E-tron 55純電動SUV就是和捷豹i-Pace進行競爭，從而將純電動SUV的競爭拉進了豪華品牌競爭時代。
測試者駕駛奧迪E-tron 55純電動SUV，參加了倫敦西南部的一場婚禮。奧迪E-tron的豪華轎車般的品質、亮麗的白色油漆，使其成為婚車中的明星。在這個大喜的日子中，新娘對她的交通工具非常高興。奧迪E-tron 55純電動SUV寬敞的內部很容易與新娘禮服搭配，而升高的座位位置意味著新娘能夠更優雅的入場。此外E-tron出色的精緻設計確保了新娘的妹妹和父親可以毫不費力地保持穩定的聊天。
像所有電動汽車一樣，E-tron有一個再生能源制動系統，它使用電動馬達和剎車在減速下收集能量，並將其放回電池組中，幫助延長行駛里程。再生能源收集能量的水平可以通過方向盤後面的撥片自動或手動調節，範圍從最小阻力的滑行到放開油門自動制動來儲存再生能源。這對駕駛者來說可能是一個福音，特別是在城鎮周圍駕駛的時候。
在一些電動汽車，如日產“聆風”的再生能源裝置，是使用e-Pedal電子踏板，一個踏板就可實現啟動、加速、減速和剎車的功能。奧迪暗示這在E-tron 55純電動SUV中也是可能的，但測試者發現即使在最高設置中，除非踩下剎車否則它是停不下來的。測試者猜測這是奧迪為了使汽車的行為方式與以前的非電動汽車一樣，但奧迪E-tron 55純電動SUV確實沒有達到日產“聆風”e-Pedal電子踏板的水平。
奧迪E-tron 55純電動SUV每次充滿電後，顯示里程都會穩定在354公里左右。測試者通過1個月的駕駛後發現，這個數值還是比較靠譜的，無論哪種駕駛方式和道路，這個數字與最後汽車實際充電後駕駛距離之間的差異只有16公里左右。而且與一些較小的電動汽車不同的是，它在高速行駛時不會瞬間掉速度，速度下降仍然是相當線性的。測試者認為到目前為止，這已經足夠滿足大部分用戶的需求。
測試者會故意把電池組耗到幾乎沒電，只是為了看看汽車會有什麼反應。在剩餘里程為48公里的時候，數字儀表板上的黃色電池符號會永久發光，同時還會提供尋找最近充電地點的建議。距離僅剩16公里時，電池符號開始與黃色小烏龜符號交替閃現，看上去很卡通，這說明汽車開始控制動力，下調速度。測試者又開了3公里，這時奧迪E-tron 55純電動SUV的動力已經降到了25%，但是這輛車的速度仍然令人驚訝地輕快。
近日英國“自動車”網站通過長達1個月的長期駕駛，對德國奧迪推出的首款純電動SUV——E-tron 55進行了評測。評測者認為奧迪E-tron 55純電動SUV就是和捷豹i-Pace進行競爭，從而將純電動SUV的競爭拉進了豪華品牌競爭時代。
測試者駕駛奧迪E-tron 55純電動SUV，參加了倫敦西南部的一場婚禮。奧迪E-tron的豪華轎車般的品質、亮麗的白色油漆，使其成為婚車中的明星。在這個大喜的日子中，新娘對她的交通工具非常高興。奧迪E-tron 55純電動SUV寬敞的內部很容易與新娘禮服搭配，而升高的座位位置意味著新娘能夠更優雅的入場。此外E-tron出色的精緻設計確保了新娘的妹妹和父親可以毫不費力地保持穩定的聊天。
像所有電動汽車一樣，E-tron有一個再生能源制動系統，它使用電動馬達和剎車在減速下收集能量，並將其放回電池組中，幫助延長行駛里程。再生能源收集能量的水平可以通過方向盤後面的撥片自動或手動調節，範圍從最小阻力的滑行到放開油門自動制動來儲存再生能源。這對駕駛者來說可能是一個福音，特別是在城鎮周圍駕駛的時候。
在一些電動汽車，如日產“聆風”的再生能源裝置，是使用e-Pedal電子踏板，一個踏板就可實現啟動、加速、減速和剎車的功能。奧迪暗示這在E-tron 55純電動SUV中也是可能的，但測試者發現即使在最高設置中，除非踩下剎車否則它是停不下來的。測試者猜測這是奧迪為了使汽車的行為方式與以前的非電動汽車一樣，但奧迪E-tron 55純電動SUV確實沒有達到日產“聆風”e-Pedal電子踏板的水平。
奧迪E-tron 55純電動SUV每次充滿電後，顯示里程都會穩定在354公里左右。測試者通過1個月的駕駛後發現，這個數值還是比較靠譜的，無論哪種駕駛方式和道路，這個數字與最後汽車實際充電後駕駛距離之間的差異只有16公里左右。而且與一些較小的電動汽車不同的是，它在高速行駛時不會瞬間掉速度，速度下降仍然是相當線性的。測試者認為到目前為止，這已經足夠滿足大部分用戶的需求。
測試者會故意把電池組耗到幾乎沒電，只是為了看看汽車會有什麼反應。在剩餘里程為48公里的時候，數字儀表板上的黃色電池符號會永久發光，同時還會提供尋找最近充電地點的建議。距離僅剩16公里時，電池符號開始與黃色小烏龜符號交替閃現，看上去很卡通，這說明汽車開始控制動力，下調速度。測試者又開了3公里，這時奧迪E-tron 55純電動SUV的動力已經降到了25%，但是這輛車的速度仍然令人驚訝地輕快。
奧迪E-tron 55純電動SUV作為奧迪首款純電動SUV，小毛病還是有的。例如測試車到達後一週左右，就彈出一條警告信息，稱緊急呼叫系統出了故障，該系統負責在發生事故時發送求救信息。這輛車返修後通過軟件更新，故障被免費解決。在線論壇表明，其他奧迪車型也出現了類似的故障。隨後自適應巡航控制徹底失效。它一開始工作得很好，正確調整汽車速度，但卻突然停止工作。測試者以為是汙垢導致暫時停機，清理了前保險槓和其他傳感器中的雷達單元，但系統仍然拒絕工作。
奧迪E-tron 55對環境十分友好，雖然是一輛巨大的豪華SUV，但它完全不排放任何廢氣和二氧化碳。過路人看到奧迪E-tron 55駛過，臉上都會有迷惑的表情，因為他們看到一輛大奧迪SUV開起來沒有任何聲音，這和傳統SUV內燃發動機的喧鬧形成了鮮明的對比。不過奧迪E-tron 55在家充電一次完全充電需要28個小時，測試者認為必須在高速公路佈設快速充電器。
近日英國“自動車”網站通過長達1個月的長期駕駛，對德國奧迪推出的首款純電動SUV——E-tron 55進行了評測。評測者認為奧迪E-tron 55純電動SUV就是和捷豹i-Pace進行競爭，從而將純電動SUV的競爭拉進了豪華品牌競爭時代。
測試者駕駛奧迪E-tron 55純電動SUV，參加了倫敦西南部的一場婚禮。奧迪E-tron的豪華轎車般的品質、亮麗的白色油漆，使其成為婚車中的明星。在這個大喜的日子中，新娘對她的交通工具非常高興。奧迪E-tron 55純電動SUV寬敞的內部很容易與新娘禮服搭配，而升高的座位位置意味著新娘能夠更優雅的入場。此外E-tron出色的精緻設計確保了新娘的妹妹和父親可以毫不費力地保持穩定的聊天。
像所有電動汽車一樣，E-tron有一個再生能源制動系統，它使用電動馬達和剎車在減速下收集能量，並將其放回電池組中，幫助延長行駛里程。再生能源收集能量的水平可以通過方向盤後面的撥片自動或手動調節，範圍從最小阻力的滑行到放開油門自動制動來儲存再生能源。這對駕駛者來說可能是一個福音，特別是在城鎮周圍駕駛的時候。
在一些電動汽車，如日產“聆風”的再生能源裝置，是使用e-Pedal電子踏板，一個踏板就可實現啟動、加速、減速和剎車的功能。奧迪暗示這在E-tron 55純電動SUV中也是可能的，但測試者發現即使在最高設置中，除非踩下剎車否則它是停不下來的。測試者猜測這是奧迪為了使汽車的行為方式與以前的非電動汽車一樣，但奧迪E-tron 55純電動SUV確實沒有達到日產“聆風”e-Pedal電子踏板的水平。
奧迪E-tron 55純電動SUV每次充滿電後，顯示里程都會穩定在354公里左右。測試者通過1個月的駕駛後發現，這個數值還是比較靠譜的，無論哪種駕駛方式和道路，這個數字與最後汽車實際充電後駕駛距離之間的差異只有16公里左右。而且與一些較小的電動汽車不同的是，它在高速行駛時不會瞬間掉速度，速度下降仍然是相當線性的。測試者認為到目前為止，這已經足夠滿足大部分用戶的需求。
測試者會故意把電池組耗到幾乎沒電，只是為了看看汽車會有什麼反應。在剩餘里程為48公里的時候，數字儀表板上的黃色電池符號會永久發光，同時還會提供尋找最近充電地點的建議。距離僅剩16公里時，電池符號開始與黃色小烏龜符號交替閃現，看上去很卡通，這說明汽車開始控制動力，下調速度。測試者又開了3公里，這時奧迪E-tron 55純電動SUV的動力已經降到了25%，但是這輛車的速度仍然令人驚訝地輕快。
奧迪E-tron 55純電動SUV作為奧迪首款純電動SUV，小毛病還是有的。例如測試車到達後一週左右，就彈出一條警告信息，稱緊急呼叫系統出了故障，該系統負責在發生事故時發送求救信息。這輛車返修後通過軟件更新，故障被免費解決。在線論壇表明，其他奧迪車型也出現了類似的故障。隨後自適應巡航控制徹底失效。它一開始工作得很好，正確調整汽車速度，但卻突然停止工作。測試者以為是汙垢導致暫時停機，清理了前保險槓和其他傳感器中的雷達單元，但系統仍然拒絕工作。
奧迪E-tron 55對環境十分友好，雖然是一輛巨大的豪華SUV，但它完全不排放任何廢氣和二氧化碳。過路人看到奧迪E-tron 55駛過，臉上都會有迷惑的表情，因為他們看到一輛大奧迪SUV開起來沒有任何聲音，這和傳統SUV內燃發動機的喧鬧形成了鮮明的對比。不過奧迪E-tron 55在家充電一次完全充電需要28個小時，測試者認為必須在高速公路佈設快速充電器。
作為奧迪首次進軍快速增長的電動汽車市場的產品，奧迪E-tron 55要與7萬英鎊（人民幣60萬）這一檔次的多款豪華SUV競爭，包括捷豹i-Pace、特斯拉Model X以及梅賽德斯-奔馳剛剛推出的EQC。奧迪E-tron 55純電動SUV4.9米長，比Q5大更接近Q7，實際上它與Q7有一些共同的基礎，包括標準的自適應空氣懸掛，儘管它比兩者都更低和更光滑，而且只有五個座位。
奧迪E-tron 55純電動SUV有兩個電動馬達——每個車軸上一個，提供四輪驅動，總共產生402匹馬力功率和664牛米的峰值扭矩，給E-tron強有力的動力。儘管這輛車重達2.5噸，但百公里時速加速只有5.7秒。奧迪E-tron 55純電動SUV使用95kWh電池組，標稱里程數為387公里。考慮到電池組的大小，與奔馳EQC的416公里，捷豹i-Pace的469公里和特斯拉Model X的506公里相比，實在沒什麼競爭力。
近日英國“自動車”網站通過長達1個月的長期駕駛，對德國奧迪推出的首款純電動SUV——E-tron 55進行了評測。評測者認為奧迪E-tron 55純電動SUV就是和捷豹i-Pace進行競爭，從而將純電動SUV的競爭拉進了豪華品牌競爭時代。
測試者駕駛奧迪E-tron 55純電動SUV，參加了倫敦西南部的一場婚禮。奧迪E-tron的豪華轎車般的品質、亮麗的白色油漆，使其成為婚車中的明星。在這個大喜的日子中，新娘對她的交通工具非常高興。奧迪E-tron 55純電動SUV寬敞的內部很容易與新娘禮服搭配，而升高的座位位置意味著新娘能夠更優雅的入場。此外E-tron出色的精緻設計確保了新娘的妹妹和父親可以毫不費力地保持穩定的聊天。
像所有電動汽車一樣，E-tron有一個再生能源制動系統，它使用電動馬達和剎車在減速下收集能量，並將其放回電池組中，幫助延長行駛里程。再生能源收集能量的水平可以通過方向盤後面的撥片自動或手動調節，範圍從最小阻力的滑行到放開油門自動制動來儲存再生能源。這對駕駛者來說可能是一個福音，特別是在城鎮周圍駕駛的時候。
在一些電動汽車，如日產“聆風”的再生能源裝置，是使用e-Pedal電子踏板，一個踏板就可實現啟動、加速、減速和剎車的功能。奧迪暗示這在E-tron 55純電動SUV中也是可能的，但測試者發現即使在最高設置中，除非踩下剎車否則它是停不下來的。測試者猜測這是奧迪為了使汽車的行為方式與以前的非電動汽車一樣，但奧迪E-tron 55純電動SUV確實沒有達到日產“聆風”e-Pedal電子踏板的水平。
奧迪E-tron 55純電動SUV每次充滿電後，顯示里程都會穩定在354公里左右。測試者通過1個月的駕駛後發現，這個數值還是比較靠譜的，無論哪種駕駛方式和道路，這個數字與最後汽車實際充電後駕駛距離之間的差異只有16公里左右。而且與一些較小的電動汽車不同的是，它在高速行駛時不會瞬間掉速度，速度下降仍然是相當線性的。測試者認為到目前為止，這已經足夠滿足大部分用戶的需求。
測試者會故意把電池組耗到幾乎沒電，只是為了看看汽車會有什麼反應。在剩餘里程為48公里的時候，數字儀表板上的黃色電池符號會永久發光，同時還會提供尋找最近充電地點的建議。距離僅剩16公里時，電池符號開始與黃色小烏龜符號交替閃現，看上去很卡通，這說明汽車開始控制動力，下調速度。測試者又開了3公里，這時奧迪E-tron 55純電動SUV的動力已經降到了25%，但是這輛車的速度仍然令人驚訝地輕快。
奧迪E-tron 55純電動SUV作為奧迪首款純電動SUV，小毛病還是有的。例如測試車到達後一週左右，就彈出一條警告信息，稱緊急呼叫系統出了故障，該系統負責在發生事故時發送求救信息。這輛車返修後通過軟件更新，故障被免費解決。在線論壇表明，其他奧迪車型也出現了類似的故障。隨後自適應巡航控制徹底失效。它一開始工作得很好，正確調整汽車速度，但卻突然停止工作。測試者以為是汙垢導致暫時停機，清理了前保險槓和其他傳感器中的雷達單元，但系統仍然拒絕工作。
奧迪E-tron 55對環境十分友好，雖然是一輛巨大的豪華SUV，但它完全不排放任何廢氣和二氧化碳。過路人看到奧迪E-tron 55駛過，臉上都會有迷惑的表情，因為他們看到一輛大奧迪SUV開起來沒有任何聲音，這和傳統SUV內燃發動機的喧鬧形成了鮮明的對比。不過奧迪E-tron 55在家充電一次完全充電需要28個小時，測試者認為必須在高速公路佈設快速充電器。
作為奧迪首次進軍快速增長的電動汽車市場的產品，奧迪E-tron 55要與7萬英鎊（人民幣60萬）這一檔次的多款豪華SUV競爭，包括捷豹i-Pace、特斯拉Model X以及梅賽德斯-奔馳剛剛推出的EQC。奧迪E-tron 55純電動SUV4.9米長，比Q5大更接近Q7，實際上它與Q7有一些共同的基礎，包括標準的自適應空氣懸掛，儘管它比兩者都更低和更光滑，而且只有五個座位。
奧迪E-tron 55純電動SUV有兩個電動馬達——每個車軸上一個，提供四輪驅動，總共產生402匹馬力功率和664牛米的峰值扭矩，給E-tron強有力的動力。儘管這輛車重達2.5噸，但百公里時速加速只有5.7秒。奧迪E-tron 55純電動SUV使用95kWh電池組，標稱里程數為387公里。考慮到電池組的大小，與奔馳EQC的416公里，捷豹i-Pace的469公里和特斯拉Model X的506公里相比，實在沒什麼競爭力。
有其他測試媒體發現，現實世界駕駛中，奧迪E-tron 55純電動SUV只能滿足315公里的充電間隔。這還不錯，英國“自動車”網站的測試者相信，這個數字還能再提高30-50公里。但這仍然意味著奧迪E-tron 55純電動SUV在行駛里程上要弱於競爭對手，基本上與更小更便宜的起亞e-Niro在一個檔次。
奧迪E-tron 55純電動SUV可以使用高達150kW的快速充電，耗時30分鐘，但這種設施很少見。使用大多數高速公路上的50kW的快速充電器，進行0-80%的充電將需要大約90分鐘，而一個7kW的家庭充電箱將在14小時內完成。如果在家用普通叉頭充電，則需要30多個小時才能完全充滿。測試者稱，儘量不要再電量完全耗盡時充電，這會導致充電時間延長。
近日英國“自動車”網站通過長達1個月的長期駕駛，對德國奧迪推出的首款純電動SUV——E-tron 55進行了評測。評測者認為奧迪E-tron 55純電動SUV就是和捷豹i-Pace進行競爭，從而將純電動SUV的競爭拉進了豪華品牌競爭時代。
測試者駕駛奧迪E-tron 55純電動SUV，參加了倫敦西南部的一場婚禮。奧迪E-tron的豪華轎車般的品質、亮麗的白色油漆，使其成為婚車中的明星。在這個大喜的日子中，新娘對她的交通工具非常高興。奧迪E-tron 55純電動SUV寬敞的內部很容易與新娘禮服搭配，而升高的座位位置意味著新娘能夠更優雅的入場。此外E-tron出色的精緻設計確保了新娘的妹妹和父親可以毫不費力地保持穩定的聊天。
像所有電動汽車一樣，E-tron有一個再生能源制動系統，它使用電動馬達和剎車在減速下收集能量，並將其放回電池組中，幫助延長行駛里程。再生能源收集能量的水平可以通過方向盤後面的撥片自動或手動調節，範圍從最小阻力的滑行到放開油門自動制動來儲存再生能源。這對駕駛者來說可能是一個福音，特別是在城鎮周圍駕駛的時候。
在一些電動汽車，如日產“聆風”的再生能源裝置，是使用e-Pedal電子踏板，一個踏板就可實現啟動、加速、減速和剎車的功能。奧迪暗示這在E-tron 55純電動SUV中也是可能的，但測試者發現即使在最高設置中，除非踩下剎車否則它是停不下來的。測試者猜測這是奧迪為了使汽車的行為方式與以前的非電動汽車一樣，但奧迪E-tron 55純電動SUV確實沒有達到日產“聆風”e-Pedal電子踏板的水平。
奧迪E-tron 55純電動SUV每次充滿電後，顯示里程都會穩定在354公里左右。測試者通過1個月的駕駛後發現，這個數值還是比較靠譜的，無論哪種駕駛方式和道路，這個數字與最後汽車實際充電後駕駛距離之間的差異只有16公里左右。而且與一些較小的電動汽車不同的是，它在高速行駛時不會瞬間掉速度，速度下降仍然是相當線性的。測試者認為到目前為止，這已經足夠滿足大部分用戶的需求。
測試者會故意把電池組耗到幾乎沒電，只是為了看看汽車會有什麼反應。在剩餘里程為48公里的時候，數字儀表板上的黃色電池符號會永久發光，同時還會提供尋找最近充電地點的建議。距離僅剩16公里時，電池符號開始與黃色小烏龜符號交替閃現，看上去很卡通，這說明汽車開始控制動力，下調速度。測試者又開了3公里，這時奧迪E-tron 55純電動SUV的動力已經降到了25%，但是這輛車的速度仍然令人驚訝地輕快。
奧迪E-tron 55純電動SUV作為奧迪首款純電動SUV，小毛病還是有的。例如測試車到達後一週左右，就彈出一條警告信息，稱緊急呼叫系統出了故障，該系統負責在發生事故時發送求救信息。這輛車返修後通過軟件更新，故障被免費解決。在線論壇表明，其他奧迪車型也出現了類似的故障。隨後自適應巡航控制徹底失效。它一開始工作得很好，正確調整汽車速度，但卻突然停止工作。測試者以為是汙垢導致暫時停機，清理了前保險槓和其他傳感器中的雷達單元，但系統仍然拒絕工作。
奧迪E-tron 55對環境十分友好，雖然是一輛巨大的豪華SUV，但它完全不排放任何廢氣和二氧化碳。過路人看到奧迪E-tron 55駛過，臉上都會有迷惑的表情，因為他們看到一輛大奧迪SUV開起來沒有任何聲音，這和傳統SUV內燃發動機的喧鬧形成了鮮明的對比。不過奧迪E-tron 55在家充電一次完全充電需要28個小時，測試者認為必須在高速公路佈設快速充電器。
作為奧迪首次進軍快速增長的電動汽車市場的產品，奧迪E-tron 55要與7萬英鎊（人民幣60萬）這一檔次的多款豪華SUV競爭，包括捷豹i-Pace、特斯拉Model X以及梅賽德斯-奔馳剛剛推出的EQC。奧迪E-tron 55純電動SUV4.9米長，比Q5大更接近Q7，實際上它與Q7有一些共同的基礎，包括標準的自適應空氣懸掛，儘管它比兩者都更低和更光滑，而且只有五個座位。
奧迪E-tron 55純電動SUV有兩個電動馬達——每個車軸上一個，提供四輪驅動，總共產生402匹馬力功率和664牛米的峰值扭矩，給E-tron強有力的動力。儘管這輛車重達2.5噸，但百公里時速加速只有5.7秒。奧迪E-tron 55純電動SUV使用95kWh電池組，標稱里程數為387公里。考慮到電池組的大小，與奔馳EQC的416公里，捷豹i-Pace的469公里和特斯拉Model X的506公里相比，實在沒什麼競爭力。
有其他測試媒體發現，現實世界駕駛中，奧迪E-tron 55純電動SUV只能滿足315公里的充電間隔。這還不錯，英國“自動車”網站的測試者相信，這個數字還能再提高30-50公里。但這仍然意味著奧迪E-tron 55純電動SUV在行駛里程上要弱於競爭對手，基本上與更小更便宜的起亞e-Niro在一個檔次。
奧迪E-tron 55純電動SUV可以使用高達150kW的快速充電，耗時30分鐘，但這種設施很少見。使用大多數高速公路上的50kW的快速充電器，進行0-80%的充電將需要大約90分鐘，而一個7kW的家庭充電箱將在14小時內完成。如果在家用普通叉頭充電，則需要30多個小時才能完全充滿。測試者稱，儘量不要再電量完全耗盡時充電，這會導致充電時間延長。
奧迪E-tron 55純電動SUV還是唯一款有兩種充電端口的電動汽車：兩邊都有2型七針充電插座，還有一個歐洲標準的CCS充電端口，用於司機一側的直流快速充電。這應該會使在充電站選擇的事情變得更容易。奧迪E-tron 55純電動SUV還可以在充電完成後，按下一個按鈕充電口蓋板就會自動關閉，這的確非常時髦。
近日英國“自動車”網站通過長達1個月的長期駕駛，對德國奧迪推出的首款純電動SUV——E-tron 55進行了評測。評測者認為奧迪E-tron 55純電動SUV就是和捷豹i-Pace進行競爭，從而將純電動SUV的競爭拉進了豪華品牌競爭時代。
測試者駕駛奧迪E-tron 55純電動SUV，參加了倫敦西南部的一場婚禮。奧迪E-tron的豪華轎車般的品質、亮麗的白色油漆，使其成為婚車中的明星。在這個大喜的日子中，新娘對她的交通工具非常高興。奧迪E-tron 55純電動SUV寬敞的內部很容易與新娘禮服搭配，而升高的座位位置意味著新娘能夠更優雅的入場。此外E-tron出色的精緻設計確保了新娘的妹妹和父親可以毫不費力地保持穩定的聊天。
像所有電動汽車一樣，E-tron有一個再生能源制動系統，它使用電動馬達和剎車在減速下收集能量，並將其放回電池組中，幫助延長行駛里程。再生能源收集能量的水平可以通過方向盤後面的撥片自動或手動調節，範圍從最小阻力的滑行到放開油門自動制動來儲存再生能源。這對駕駛者來說可能是一個福音，特別是在城鎮周圍駕駛的時候。
在一些電動汽車，如日產“聆風”的再生能源裝置，是使用e-Pedal電子踏板，一個踏板就可實現啟動、加速、減速和剎車的功能。奧迪暗示這在E-tron 55純電動SUV中也是可能的，但測試者發現即使在最高設置中，除非踩下剎車否則它是停不下來的。測試者猜測這是奧迪為了使汽車的行為方式與以前的非電動汽車一樣，但奧迪E-tron 55純電動SUV確實沒有達到日產“聆風”e-Pedal電子踏板的水平。
奧迪E-tron 55純電動SUV每次充滿電後，顯示里程都會穩定在354公里左右。測試者通過1個月的駕駛後發現，這個數值還是比較靠譜的，無論哪種駕駛方式和道路，這個數字與最後汽車實際充電後駕駛距離之間的差異只有16公里左右。而且與一些較小的電動汽車不同的是，它在高速行駛時不會瞬間掉速度，速度下降仍然是相當線性的。測試者認為到目前為止，這已經足夠滿足大部分用戶的需求。
測試者會故意把電池組耗到幾乎沒電，只是為了看看汽車會有什麼反應。在剩餘里程為48公里的時候，數字儀表板上的黃色電池符號會永久發光，同時還會提供尋找最近充電地點的建議。距離僅剩16公里時，電池符號開始與黃色小烏龜符號交替閃現，看上去很卡通，這說明汽車開始控制動力，下調速度。測試者又開了3公里，這時奧迪E-tron 55純電動SUV的動力已經降到了25%，但是這輛車的速度仍然令人驚訝地輕快。
奧迪E-tron 55純電動SUV作為奧迪首款純電動SUV，小毛病還是有的。例如測試車到達後一週左右，就彈出一條警告信息，稱緊急呼叫系統出了故障，該系統負責在發生事故時發送求救信息。這輛車返修後通過軟件更新，故障被免費解決。在線論壇表明，其他奧迪車型也出現了類似的故障。隨後自適應巡航控制徹底失效。它一開始工作得很好，正確調整汽車速度，但卻突然停止工作。測試者以為是汙垢導致暫時停機，清理了前保險槓和其他傳感器中的雷達單元，但系統仍然拒絕工作。
奧迪E-tron 55對環境十分友好，雖然是一輛巨大的豪華SUV，但它完全不排放任何廢氣和二氧化碳。過路人看到奧迪E-tron 55駛過，臉上都會有迷惑的表情，因為他們看到一輛大奧迪SUV開起來沒有任何聲音，這和傳統SUV內燃發動機的喧鬧形成了鮮明的對比。不過奧迪E-tron 55在家充電一次完全充電需要28個小時，測試者認為必須在高速公路佈設快速充電器。
作為奧迪首次進軍快速增長的電動汽車市場的產品，奧迪E-tron 55要與7萬英鎊（人民幣60萬）這一檔次的多款豪華SUV競爭，包括捷豹i-Pace、特斯拉Model X以及梅賽德斯-奔馳剛剛推出的EQC。奧迪E-tron 55純電動SUV4.9米長，比Q5大更接近Q7，實際上它與Q7有一些共同的基礎，包括標準的自適應空氣懸掛，儘管它比兩者都更低和更光滑，而且只有五個座位。
奧迪E-tron 55純電動SUV有兩個電動馬達——每個車軸上一個，提供四輪驅動，總共產生402匹馬力功率和664牛米的峰值扭矩，給E-tron強有力的動力。儘管這輛車重達2.5噸，但百公里時速加速只有5.7秒。奧迪E-tron 55純電動SUV使用95kWh電池組，標稱里程數為387公里。考慮到電池組的大小，與奔馳EQC的416公里，捷豹i-Pace的469公里和特斯拉Model X的506公里相比，實在沒什麼競爭力。
有其他測試媒體發現，現實世界駕駛中，奧迪E-tron 55純電動SUV只能滿足315公里的充電間隔。這還不錯，英國“自動車”網站的測試者相信，這個數字還能再提高30-50公里。但這仍然意味著奧迪E-tron 55純電動SUV在行駛里程上要弱於競爭對手，基本上與更小更便宜的起亞e-Niro在一個檔次。
奧迪E-tron 55純電動SUV可以使用高達150kW的快速充電，耗時30分鐘，但這種設施很少見。使用大多數高速公路上的50kW的快速充電器，進行0-80%的充電將需要大約90分鐘，而一個7kW的家庭充電箱將在14小時內完成。如果在家用普通叉頭充電，則需要30多個小時才能完全充滿。測試者稱，儘量不要再電量完全耗盡時充電，這會導致充電時間延長。
奧迪E-tron 55純電動SUV還是唯一款有兩種充電端口的電動汽車：兩邊都有2型七針充電插座，還有一個歐洲標準的CCS充電端口，用於司機一側的直流快速充電。這應該會使在充電站選擇的事情變得更容易。奧迪E-tron 55純電動SUV還可以在充電完成後，按下一個按鈕充電口蓋板就會自動關閉，這的確非常時髦。
測試者使用的奧迪E-tron 55純電動SUV不是頂配版，但裡面同樣是優雅和奢華的，配有數字儀表板和一對顯示清晰、反應靈敏的中央觸摸屏，用於信息娛樂和輔助功能，如溫度控制。雖然內部非常高科技，但和奧迪其他豪華汽車沒有不同，最大的不同就是E-tron的中央控制板，它是一塊光滑平坦的金屬板，可以用指尖和拇指操作。令人驚訝的是，你必須購買額外的選裝包才能獲得駕駛員輔助技術，包括自適應巡航控制、車道保持輔助、交通標誌識別和其他碰撞避免系統。我們的汽車有傳統的車門後視鏡，而不是可選的電子汽車外後視鏡。
近日英國“自動車”網站通過長達1個月的長期駕駛，對德國奧迪推出的首款純電動SUV——E-tron 55進行了評測。評測者認為奧迪E-tron 55純電動SUV就是和捷豹i-Pace進行競爭，從而將純電動SUV的競爭拉進了豪華品牌競爭時代。
測試者駕駛奧迪E-tron 55純電動SUV，參加了倫敦西南部的一場婚禮。奧迪E-tron的豪華轎車般的品質、亮麗的白色油漆，使其成為婚車中的明星。在這個大喜的日子中，新娘對她的交通工具非常高興。奧迪E-tron 55純電動SUV寬敞的內部很容易與新娘禮服搭配，而升高的座位位置意味著新娘能夠更優雅的入場。此外E-tron出色的精緻設計確保了新娘的妹妹和父親可以毫不費力地保持穩定的聊天。
像所有電動汽車一樣，E-tron有一個再生能源制動系統，它使用電動馬達和剎車在減速下收集能量，並將其放回電池組中，幫助延長行駛里程。再生能源收集能量的水平可以通過方向盤後面的撥片自動或手動調節，範圍從最小阻力的滑行到放開油門自動制動來儲存再生能源。這對駕駛者來說可能是一個福音，特別是在城鎮周圍駕駛的時候。
在一些電動汽車，如日產“聆風”的再生能源裝置，是使用e-Pedal電子踏板，一個踏板就可實現啟動、加速、減速和剎車的功能。奧迪暗示這在E-tron 55純電動SUV中也是可能的，但測試者發現即使在最高設置中，除非踩下剎車否則它是停不下來的。測試者猜測這是奧迪為了使汽車的行為方式與以前的非電動汽車一樣，但奧迪E-tron 55純電動SUV確實沒有達到日產“聆風”e-Pedal電子踏板的水平。
奧迪E-tron 55純電動SUV每次充滿電後，顯示里程都會穩定在354公里左右。測試者通過1個月的駕駛後發現，這個數值還是比較靠譜的，無論哪種駕駛方式和道路，這個數字與最後汽車實際充電後駕駛距離之間的差異只有16公里左右。而且與一些較小的電動汽車不同的是，它在高速行駛時不會瞬間掉速度，速度下降仍然是相當線性的。測試者認為到目前為止，這已經足夠滿足大部分用戶的需求。
測試者會故意把電池組耗到幾乎沒電，只是為了看看汽車會有什麼反應。在剩餘里程為48公里的時候，數字儀表板上的黃色電池符號會永久發光，同時還會提供尋找最近充電地點的建議。距離僅剩16公里時，電池符號開始與黃色小烏龜符號交替閃現，看上去很卡通，這說明汽車開始控制動力，下調速度。測試者又開了3公里，這時奧迪E-tron 55純電動SUV的動力已經降到了25%，但是這輛車的速度仍然令人驚訝地輕快。
奧迪E-tron 55純電動SUV作為奧迪首款純電動SUV，小毛病還是有的。例如測試車到達後一週左右，就彈出一條警告信息，稱緊急呼叫系統出了故障，該系統負責在發生事故時發送求救信息。這輛車返修後通過軟件更新，故障被免費解決。在線論壇表明，其他奧迪車型也出現了類似的故障。隨後自適應巡航控制徹底失效。它一開始工作得很好，正確調整汽車速度，但卻突然停止工作。測試者以為是汙垢導致暫時停機，清理了前保險槓和其他傳感器中的雷達單元，但系統仍然拒絕工作。
奧迪E-tron 55對環境十分友好，雖然是一輛巨大的豪華SUV，但它完全不排放任何廢氣和二氧化碳。過路人看到奧迪E-tron 55駛過，臉上都會有迷惑的表情，因為他們看到一輛大奧迪SUV開起來沒有任何聲音，這和傳統SUV內燃發動機的喧鬧形成了鮮明的對比。不過奧迪E-tron 55在家充電一次完全充電需要28個小時，測試者認為必須在高速公路佈設快速充電器。
作為奧迪首次進軍快速增長的電動汽車市場的產品，奧迪E-tron 55要與7萬英鎊（人民幣60萬）這一檔次的多款豪華SUV競爭，包括捷豹i-Pace、特斯拉Model X以及梅賽德斯-奔馳剛剛推出的EQC。奧迪E-tron 55純電動SUV4.9米長，比Q5大更接近Q7，實際上它與Q7有一些共同的基礎，包括標準的自適應空氣懸掛，儘管它比兩者都更低和更光滑，而且只有五個座位。
奧迪E-tron 55純電動SUV有兩個電動馬達——每個車軸上一個，提供四輪驅動，總共產生402匹馬力功率和664牛米的峰值扭矩，給E-tron強有力的動力。儘管這輛車重達2.5噸，但百公里時速加速只有5.7秒。奧迪E-tron 55純電動SUV使用95kWh電池組，標稱里程數為387公里。考慮到電池組的大小，與奔馳EQC的416公里，捷豹i-Pace的469公里和特斯拉Model X的506公里相比，實在沒什麼競爭力。
有其他測試媒體發現，現實世界駕駛中，奧迪E-tron 55純電動SUV只能滿足315公里的充電間隔。這還不錯，英國“自動車”網站的測試者相信，這個數字還能再提高30-50公里。但這仍然意味著奧迪E-tron 55純電動SUV在行駛里程上要弱於競爭對手，基本上與更小更便宜的起亞e-Niro在一個檔次。
奧迪E-tron 55純電動SUV可以使用高達150kW的快速充電，耗時30分鐘，但這種設施很少見。使用大多數高速公路上的50kW的快速充電器，進行0-80%的充電將需要大約90分鐘，而一個7kW的家庭充電箱將在14小時內完成。如果在家用普通叉頭充電，則需要30多個小時才能完全充滿。測試者稱，儘量不要再電量完全耗盡時充電，這會導致充電時間延長。
奧迪E-tron 55純電動SUV還是唯一款有兩種充電端口的電動汽車：兩邊都有2型七針充電插座，還有一個歐洲標準的CCS充電端口，用於司機一側的直流快速充電。這應該會使在充電站選擇的事情變得更容易。奧迪E-tron 55純電動SUV還可以在充電完成後，按下一個按鈕充電口蓋板就會自動關閉，這的確非常時髦。
測試者使用的奧迪E-tron 55純電動SUV不是頂配版，但裡面同樣是優雅和奢華的，配有數字儀表板和一對顯示清晰、反應靈敏的中央觸摸屏，用於信息娛樂和輔助功能，如溫度控制。雖然內部非常高科技，但和奧迪其他豪華汽車沒有不同，最大的不同就是E-tron的中央控制板，它是一塊光滑平坦的金屬板，可以用指尖和拇指操作。令人驚訝的是，你必須購買額外的選裝包才能獲得駕駛員輔助技術，包括自適應巡航控制、車道保持輔助、交通標誌識別和其他碰撞避免系統。我們的汽車有傳統的車門後視鏡，而不是可選的電子汽車外後視鏡。
儘管奧迪E-tron 55純電動SUV的里程存在問題，但它是一輛如此有趣和意義重大的汽車，相信很多用戶會想擁有一輛。測試者認為儘管奧迪E-tron 55純電動SUV是他們駕駛過的最平滑，最安靜，內飾最好的汽車之一，特別是車上安裝了雙層玻璃側窗後私密感更好。如果有人要開一輛豪華的SUV，奧迪E-tron 55會很新潮，它不會排放任何二氧化碳或汙染物，還能節省一大筆燃料費。雖然奧迪E-tron 55似乎沒有競爭對手裡程那麼遠，但你要知道它不是普通的電動車，它是一輛奧迪的純電動SUV。（作者：三體星環城主）
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