[XCAR 試駕 原創]
說到行政級座駕,我想你毫無疑問會想到行政級標杆奔馳S級。那說到商務座駕你又會想到什麼呢?我想一定非奧迪A6L莫屬了。沒錯,從20世紀90年代起,奧迪無疑是商務車界首屈一指的豪華品牌汽車製造商。時至今日,人們也能依稀記得當年奧迪100、奧迪200從街頭駛過時,所帶來的極高回頭率。我認為,從那時起,奧迪便是深入人心的豪華品牌“代言人”了。如今,奧迪A6L已經迎來了八次迭代,那麼全新奧迪A6L究竟表現如何呢?
在開始本次試駕文章前,先來看看《懂車10刻》瞭解一下全新奧迪A6L究竟有哪些亮點?
在本次試駕活動前,我已經為大家搶先測試過了,搭載3.0T渦輪增壓發動機,並配備48V輕混系統的55TFSI車型了,如果對全新奧迪A6L 55TFSI車型的動力表現感興趣的朋友,可以點擊下方回顧鏈接進行文章回顧,本次試駕將著重為大家帶來全新奧迪A6L 45TFSI quattro的試駕感受。
>>>>>點擊此處回顧《全新奧迪A6L 55TFSI測試文章》
本次試駕的車型為:2019款全新奧迪A6L 45TFSIquattro 尊享動感型,全系售價41.78-66.68萬元。新車於2018廣州車展首發亮相,搭載2.0T(高低功率)和3.0T共三款動力總成供消費者選擇。本次試駕的45TFSI quattro車型搭載了一臺2.0T高功率版渦輪增壓發動機,匹配一臺7速雙離合器變速箱。
本次試駕的車型為:全新奧迪A6L 45TFSI quattro 尊享動感型,與之前測試的55TFSI車型不同的是,今天我們試駕的這款車型配備了運動感更強的S Line套件,從而更能滿足年輕消費者的審美需求。
相比致雅型,動感型在外觀上具有更強的攻擊性,但家族式六邊形進氣格柵仍能使你一眼就能認出它的身份。
全新奧迪A6L的長、寬、高分別為5050mm*1886mm*1475mm,軸距為3024mm。相比前代車型長度增長14mm至5050mm,寬度增加12mm至1886mm,高度增加9mm至1475mm。
尾部設計上,S Line版本的車型相比致雅型,在兩側排氣造型的中間加入了蜂窩狀裝飾,下方也使用了仿擴散器造型的裝飾,使車尾運動感更強。
在全新奧迪A6L上,矩陣式LED大燈為全系標配,但與現款A6L相同的是,為了區分高低配車型,大燈總成也進行了些許調整。低配車型配備的是普通矩陣式LED大燈,而高配車型則配備的是照明角度更豐富、亮度更高、並配備盲區照明和彎道隨動照明功能的高級矩陣式LED大燈。
分層式腰線設計使全新奧迪A6L的車側更富有力量感,提升了整車的肌肉感和美感。
本次試駕的車型配備了20英寸雙色運動造型輪圈,輪胎選用的是主打操控和抓地力的倍耐力P ZERO輪胎,輪胎尺寸為:255/40 R20。
外觀方面,全新奧迪A6L的整體設計更加趨向A8L,特別是更寬更具有視覺衝擊力的前臉,與現款A8L非常相似。車側腰線同樣與現款車型相仿,都採用了中庸之道的設計理念。全新A6L的車尾設計更注重科技感,這也是奧迪一貫的設計理念。貫穿式的鍍鉻飾條也是與時俱進的重要設計,令車尾顯得更加飽滿,層次感更強。
被稱為“三維未來感”造型的內飾座艙,採用奧迪最新家族式設計語言,橫向線條的佈局,使簡潔的金屬線條穿插其中。內飾豪華感提升明顯,同時也更加年輕化,上下兩款觸控大屏均嵌於黑色玻璃質感的面板下方,科技感十足。
相比A6L致雅型,動感型配備的是視覺效果更加運動的平底方向盤,並採用紅色縫線點綴,如果只看方向盤,我實在不敢相信這是一臺奧迪A6L。
12.3英寸的全液晶儀表在奧迪家族中,並不是什麼新科技了。這塊屏幕顯示效果和主題邏輯,都已經在不少奧迪車型上得到過好評。
中控採用兩塊大尺寸觸控式液晶屏,從而全面取消了中控按鍵,使內飾設計更加簡潔的同時,科技感也更強。
下方觸控屏幕在大多數情況下是用來當做空調控制面板的,但也會偶爾充當手寫板和虛擬鍵盤使用。
下方屏幕可進行連續手寫輸入,系統會在你輸入最後一個字結束時進行識別,實測可至少連續輸入3個字,並保持很高的識別精度。
上方顯示屏在顯示導航功能時,可顯示帶有3D效果的導航地圖,並且還具備景點3D特效,使導航界面的視覺效果相比同級車型提升明顯。
外觀年輕了,內飾三塊大屏是亮點
對於空間表現方面,奧迪在同級車型中的成績一向出色。全新奧迪A6L將車長和軸距都進行了加長,相比前代車型長度增長14mm至5050mm,軸距增加12mm至3024mm。同時在乘坐空間上也進行了優化,所帶來的空間上的升級還是很明顯的。
身高185cm的體驗者,將前排座椅調至最低位置時,可獲得四指的頭部空間。
前排為體驗者坐姿,此時後排可獲得兩指的頭部空間和一拳三指的腿部空間。
與現款車型問題相同,後排中央地板仍存在很高的隆起,這也是四驅轎車所無法避免的,中央隆起超過了一個iPhone XS Max的高度。
前排扶手箱內配備了兩個USB充電口,同時具有SD卡槽和SIM卡槽,方便媒體拓展和進行網絡連接。
內部細節空間一覽:
全新奧迪A6L的行李廂容積為:1880L,與現款車型相差不大,表現中規中矩。
空間表現如何?
本次測試的全新一代奧迪A6L45TFSI搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機,雖然並未搭載了時下最熱門的48V輕混系統,但其創造性的搭載了12V輕度混合動力系統。傳動系統方面,新車匹配的是7速雙離合器變速箱。底盤採用的是前/後五連桿獨立懸掛。
45TFSI車型配備的2.0T高功率發動機,最大功率165kW(224Ps)/5000-6000rpm,峰值扭矩:350Nm/1600-4500rpm。這樣的數據表現在同級中並不突出,屬於中等水平。
與這臺2.0T發動機相匹配的是一臺7速雙離合器變速箱。
底盤方面,全新奧迪A6L全系配備的是前/後五連桿獨立懸掛,55TFSI車型可選裝可變阻尼空氣懸掛,而40TFSI和45TFSI車型並不可以選裝。
在日常駕駛時,油門踏板被調校得恰到好處,初段並不會太敏感,這是具備350Nm扭矩的底氣,但深踩之後又能馬上觸發變速箱降擋,以提供你所需的動力。動力儲備完全可以勝任日常駕駛,即使是偶爾激烈駕駛也能夠十分從容愜意。
全新奧迪A6L在40/45TFSI車型中革命性的加入了12V輕混系統,不同於55TFSI車型上搭載的48V輕混系統,12V輕混系統的最大作用並非節約能耗,而是減少低速起步時的頓挫和增強啟/停功能運轉的平順性。
從1800rpm開始,我就可以明顯感覺到,動力在湧動,配合這臺7速雙離合器變速箱,全新A6L可以從2500rpm左右開始,為你帶來接續性堪稱完美的動力輸出。這臺7速雙離合器變速箱能夠十分準確理解駕駛員的意圖,換擋迅速且平順,與發動機配合的也是非常默契。
底盤保持了現款A6L紮實的行駛質感,官方宣稱,全新A6L相比上一代車型更加註重舒適性。但我卻感覺懸掛的韌勁比現款A6L更好了,對於一臺中大型轎車來說,高速過彎時能有表現還不錯的側向支撐性,已經很難得了。
轉向手感非常輕盈,全系配備了“漸進式轉向”系統,何為“漸進式轉向”?其實我們可以簡單的理解為進階的可變轉向比,它可以根據車速和駕駛模式等因素,自動調節轉向阻尼,從而帶來最適合當前駕駛氛圍的轉向手感。
整車NVH控制依舊保持現款A6L的高水準,倍耐力P ZERO輪胎雖然以運動性見長,但在靜音性上表現也很出色。整車對於風噪的隔絕非常出色,能夠令駕乘者感受到愜意舒適的車內氛圍。
編輯點評:
作為中大型車中,品牌認知度最高的奧迪A6L。經過了8次迭代,如今奧迪將一臺運動感、科技感、豪華感更強的全新奧迪A6L展現在我們眼前。這不僅是與時俱進的表現,也是在引領一個新的時代。在科技如此進步的今天,奧迪將最新的科技運用在這臺曾經“官氣十足”的行政座駕上,這不僅是在向官車形象告別,同時也是奧迪A6L的一次新生。
2.0T高功率發動機的動力表現如何?