'Q5L銷量回暖卻被嘲笑吃相太難看！奧迪不再算豪華品牌？'
相信很多人都聽說過這樣一個段子：開寶馬的有錢，開奔馳的很有錢，開奧迪的不知道有多少錢。作為曾經的官車，奧迪一直以低調的形象示人，旗下多款車型常年穩居各自細分市場頭把交椅，奧迪Q5便是其中得力干將之一。
相信很多人都聽說過這樣一個段子：開寶馬的有錢，開奔馳的很有錢，開奧迪的不知道有多少錢。作為曾經的官車，奧迪一直以低調的形象示人，旗下多款車型常年穩居各自細分市場頭把交椅，奧迪Q5便是其中得力干將之一。
巔峰時期，奧迪Q5月均銷量能達到1萬輛左右，直到新車Q5L上市，曾經的“神車”開始走下坡路，銷量一落千丈。究其原因，主要是奧迪Q5L新車售價偏高，動力總成無升級，部分配置縮水，四驅系統減配。
相信很多人都聽說過這樣一個段子：開寶馬的有錢，開奔馳的很有錢，開奧迪的不知道有多少錢。作為曾經的官車，奧迪一直以低調的形象示人，旗下多款車型常年穩居各自細分市場頭把交椅，奧迪Q5便是其中得力干將之一。
巔峰時期，奧迪Q5月均銷量能達到1萬輛左右，直到新車Q5L上市，曾經的“神車”開始走下坡路，銷量一落千丈。究其原因，主要是奧迪Q5L新車售價偏高，動力總成無升級，部分配置縮水，四驅系統減配。
新車配置縮水嚴重，終端售價卻高高在上，部分網友甚至調侃奧迪Q5L是“行走的廢鐵”！玩笑歸玩笑，面對一片罵聲，迫於生計的經銷商最終祭出了8萬元的優惠，奧迪Q5L起步價總算是回落到30萬元左右。
相信很多人都聽說過這樣一個段子：開寶馬的有錢，開奔馳的很有錢，開奧迪的不知道有多少錢。作為曾經的官車，奧迪一直以低調的形象示人，旗下多款車型常年穩居各自細分市場頭把交椅，奧迪Q5便是其中得力干將之一。
巔峰時期，奧迪Q5月均銷量能達到1萬輛左右，直到新車Q5L上市，曾經的“神車”開始走下坡路，銷量一落千丈。究其原因，主要是奧迪Q5L新車售價偏高，動力總成無升級，部分配置縮水，四驅系統減配。
新車配置縮水嚴重，終端售價卻高高在上，部分網友甚至調侃奧迪Q5L是“行走的廢鐵”！玩笑歸玩笑，面對一片罵聲，迫於生計的經銷商最終祭出了8萬元的優惠，奧迪Q5L起步價總算是回落到30萬元左右。
面對鉅額優惠力度，奧迪Q5L再次煥發活力，2019年7月豪取1.35萬臺銷量，重歸豪華SUV銷量榜冠軍。明明銷量回暖，奧迪Q5L卻被無數人嘲笑吃相太難看！畢竟以價換量的生存模式，實在難以與豪華品牌掛鉤。別的不提，凱迪拉克就是前車之鑑。
相信很多人都聽說過這樣一個段子：開寶馬的有錢，開奔馳的很有錢，開奧迪的不知道有多少錢。作為曾經的官車，奧迪一直以低調的形象示人，旗下多款車型常年穩居各自細分市場頭把交椅，奧迪Q5便是其中得力干將之一。
巔峰時期，奧迪Q5月均銷量能達到1萬輛左右，直到新車Q5L上市，曾經的“神車”開始走下坡路，銷量一落千丈。究其原因，主要是奧迪Q5L新車售價偏高，動力總成無升級，部分配置縮水，四驅系統減配。
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面對鉅額優惠力度，奧迪Q5L再次煥發活力，2019年7月豪取1.35萬臺銷量，重歸豪華SUV銷量榜冠軍。明明銷量回暖，奧迪Q5L卻被無數人嘲笑吃相太難看！畢竟以價換量的生存模式，實在難以與豪華品牌掛鉤。別的不提，凱迪拉克就是前車之鑑。
問題來了，定位豪華中型SUV的奧迪Q5L只能靠優惠生存，這是否意味著奧迪不再是豪華品牌？個人認為，以價換量的確會極大程度傷害品牌形象。
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巔峰時期，奧迪Q5月均銷量能達到1萬輛左右，直到新車Q5L上市，曾經的“神車”開始走下坡路，銷量一落千丈。究其原因，主要是奧迪Q5L新車售價偏高，動力總成無升級，部分配置縮水，四驅系統減配。
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問題來了，定位豪華中型SUV的奧迪Q5L只能靠優惠生存，這是否意味著奧迪不再是豪華品牌？個人認為，以價換量的確會極大程度傷害品牌形象。
眾所周知，奧迪A3已經明顯拉低了豪華品牌門檻，相比同級別的奔馳A級已經有5萬元左右的價差，更關鍵的是入門奧迪A3可是搭載1.4T高功率發動機，入門奔馳A級只搭載1.3T低功率發動機，在車機素質上其實比奧迪A3還弱，可奔馳A級還是比奧迪A3貴，足見品牌溢價的差距。
相信很多人都聽說過這樣一個段子：開寶馬的有錢，開奔馳的很有錢，開奧迪的不知道有多少錢。作為曾經的官車，奧迪一直以低調的形象示人，旗下多款車型常年穩居各自細分市場頭把交椅，奧迪Q5便是其中得力干將之一。
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眾所周知，奧迪A3已經明顯拉低了豪華品牌門檻，相比同級別的奔馳A級已經有5萬元左右的價差，更關鍵的是入門奧迪A3可是搭載1.4T高功率發動機，入門奔馳A級只搭載1.3T低功率發動機，在車機素質上其實比奧迪A3還弱，可奔馳A級還是比奧迪A3貴，足見品牌溢價的差距。
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眾所周知，奧迪A3已經明顯拉低了豪華品牌門檻，相比同級別的奔馳A級已經有5萬元左右的價差，更關鍵的是入門奧迪A3可是搭載1.4T高功率發動機，入門奔馳A級只搭載1.3T低功率發動機，在車機素質上其實比奧迪A3還弱，可奔馳A級還是比奧迪A3貴，足見品牌溢價的差距。
上升到奧迪A4L級別，以主流動力總成對比，目前關注度最高的寶馬325終端起售價超過31萬元，為主流豪華中型車最貴；奔馳C260受限於1.5T+電機認可度較低，終端起售價也超過28萬元；相比之下奧迪A4L 40TFSI因產品老舊、無亮點，終端起售價低至22萬元，相比奔馳、寶馬有明顯的價差。
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巔峰時期，奧迪Q5月均銷量能達到1萬輛左右，直到新車Q5L上市，曾經的“神車”開始走下坡路，銷量一落千丈。究其原因，主要是奧迪Q5L新車售價偏高，動力總成無升級，部分配置縮水，四驅系統減配。
新車配置縮水嚴重，終端售價卻高高在上，部分網友甚至調侃奧迪Q5L是“行走的廢鐵”！玩笑歸玩笑，面對一片罵聲，迫於生計的經銷商最終祭出了8萬元的優惠，奧迪Q5L起步價總算是回落到30萬元左右。
面對鉅額優惠力度，奧迪Q5L再次煥發活力，2019年7月豪取1.35萬臺銷量，重歸豪華SUV銷量榜冠軍。明明銷量回暖，奧迪Q5L卻被無數人嘲笑吃相太難看！畢竟以價換量的生存模式，實在難以與豪華品牌掛鉤。別的不提，凱迪拉克就是前車之鑑。
問題來了，定位豪華中型SUV的奧迪Q5L只能靠優惠生存，這是否意味著奧迪不再是豪華品牌？個人認為，以價換量的確會極大程度傷害品牌形象。
眾所周知，奧迪A3已經明顯拉低了豪華品牌門檻，相比同級別的奔馳A級已經有5萬元左右的價差，更關鍵的是入門奧迪A3可是搭載1.4T高功率發動機，入門奔馳A級只搭載1.3T低功率發動機，在車機素質上其實比奧迪A3還弱，可奔馳A級還是比奧迪A3貴，足見品牌溢價的差距。
上升到奧迪A4L級別，以主流動力總成對比，目前關注度最高的寶馬325終端起售價超過31萬元，為主流豪華中型車最貴；奔馳C260受限於1.5T+電機認可度較低，終端起售價也超過28萬元；相比之下奧迪A4L 40TFSI因產品老舊、無亮點，終端起售價低至22萬元，相比奔馳、寶馬有明顯的價差。
當奧迪與奔馳、寶馬比拼時，各個級別都存在明顯的價差，那麼奧迪Q5L是否也與奔馳GLC、寶馬X3有明顯的價差？
是的！
同樣對比主流動力總成，奧迪Q5L 40TFSI終端起售價約為31萬元，寶馬X3 xdrive 25i終端起售價約為35萬元，奔馳GLC 200終端起售價約為37萬元。
相信很多人都聽說過這樣一個段子：開寶馬的有錢，開奔馳的很有錢，開奧迪的不知道有多少錢。作為曾經的官車，奧迪一直以低調的形象示人，旗下多款車型常年穩居各自細分市場頭把交椅，奧迪Q5便是其中得力干將之一。
巔峰時期，奧迪Q5月均銷量能達到1萬輛左右，直到新車Q5L上市，曾經的“神車”開始走下坡路，銷量一落千丈。究其原因，主要是奧迪Q5L新車售價偏高，動力總成無升級，部分配置縮水，四驅系統減配。
新車配置縮水嚴重，終端售價卻高高在上，部分網友甚至調侃奧迪Q5L是“行走的廢鐵”！玩笑歸玩笑，面對一片罵聲，迫於生計的經銷商最終祭出了8萬元的優惠，奧迪Q5L起步價總算是回落到30萬元左右。
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眾所周知，奧迪A3已經明顯拉低了豪華品牌門檻，相比同級別的奔馳A級已經有5萬元左右的價差，更關鍵的是入門奧迪A3可是搭載1.4T高功率發動機，入門奔馳A級只搭載1.3T低功率發動機，在車機素質上其實比奧迪A3還弱，可奔馳A級還是比奧迪A3貴，足見品牌溢價的差距。
上升到奧迪A4L級別，以主流動力總成對比，目前關注度最高的寶馬325終端起售價超過31萬元，為主流豪華中型車最貴；奔馳C260受限於1.5T+電機認可度較低，終端起售價也超過28萬元；相比之下奧迪A4L 40TFSI因產品老舊、無亮點，終端起售價低至22萬元，相比奔馳、寶馬有明顯的價差。
當奧迪與奔馳、寶馬比拼時，各個級別都存在明顯的價差，那麼奧迪Q5L是否也與奔馳GLC、寶馬X3有明顯的價差？
是的！
同樣對比主流動力總成，奧迪Q5L 40TFSI終端起售價約為31萬元，寶馬X3 xdrive 25i終端起售價約為35萬元，奔馳GLC 200終端起售價約為37萬元。
同樣的對比還有很多，筆者暫不逐一例舉，但至少可以肯定的是，奧迪離寶馬、奔馳之間的差距只會越來越大。核心的原因就是奧迪並沒有核心的品牌理念。
說到奔馳，我們會想到豪華。說到寶馬，我們會想到運動。說到奧迪，我們還會想到科技？
簡直是扯淡！
奧迪所謂的科技，無非就是“大燈”和“MMI多媒體交互系統”。可如今哪個豪華品牌做得不好？沃爾沃雷神之錘、寶馬進化天使眼、奔馳三角燈……它們比奧迪差？
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上升到奧迪A4L級別，以主流動力總成對比，目前關注度最高的寶馬325終端起售價超過31萬元，為主流豪華中型車最貴；奔馳C260受限於1.5T+電機認可度較低，終端起售價也超過28萬元；相比之下奧迪A4L 40TFSI因產品老舊、無亮點，終端起售價低至22萬元，相比奔馳、寶馬有明顯的價差。
當奧迪與奔馳、寶馬比拼時，各個級別都存在明顯的價差，那麼奧迪Q5L是否也與奔馳GLC、寶馬X3有明顯的價差？
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同樣對比主流動力總成，奧迪Q5L 40TFSI終端起售價約為31萬元，寶馬X3 xdrive 25i終端起售價約為35萬元，奔馳GLC 200終端起售價約為37萬元。
同樣的對比還有很多，筆者暫不逐一例舉，但至少可以肯定的是，奧迪離寶馬、奔馳之間的差距只會越來越大。核心的原因就是奧迪並沒有核心的品牌理念。
說到奔馳，我們會想到豪華。說到寶馬，我們會想到運動。說到奧迪，我們還會想到科技？
簡直是扯淡！
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同樣對比主流動力總成，奧迪Q5L 40TFSI終端起售價約為31萬元，寶馬X3 xdrive 25i終端起售價約為35萬元，奔馳GLC 200終端起售價約為37萬元。
同樣的對比還有很多，筆者暫不逐一例舉，但至少可以肯定的是，奧迪離寶馬、奔馳之間的差距只會越來越大。核心的原因就是奧迪並沒有核心的品牌理念。
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上升到奧迪A4L級別，以主流動力總成對比，目前關注度最高的寶馬325終端起售價超過31萬元，為主流豪華中型車最貴；奔馳C260受限於1.5T+電機認可度較低，終端起售價也超過28萬元；相比之下奧迪A4L 40TFSI因產品老舊、無亮點，終端起售價低至22萬元，相比奔馳、寶馬有明顯的價差。
當奧迪與奔馳、寶馬比拼時，各個級別都存在明顯的價差，那麼奧迪Q5L是否也與奔馳GLC、寶馬X3有明顯的價差？
是的！
同樣對比主流動力總成，奧迪Q5L 40TFSI終端起售價約為31萬元，寶馬X3 xdrive 25i終端起售價約為35萬元，奔馳GLC 200終端起售價約為37萬元。
同樣的對比還有很多，筆者暫不逐一例舉，但至少可以肯定的是，奧迪離寶馬、奔馳之間的差距只會越來越大。核心的原因就是奧迪並沒有核心的品牌理念。
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毫無疑問，恰巧是奧迪越來越沒有品牌調性，才導致車型售價不堅挺。而一旦售價不堅挺，一旦沒有高溢價，等同於純粹賣產品而非賣品牌。由此可見，面對主流品牌競爭力越來越強，豪華品牌裝備競賽愈發激烈，奧迪離豪華品牌的確漸行漸遠，不知道在各位看來，奧迪還算豪華品牌嗎？
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