百公里油耗僅為5.8L！22.98萬起奧德賽銳混動值得買嗎？
在4月29日晚上，奧德賽銳混動正式上市，作為目前國內首款混合動力的MPV車型，一共推出了6個配置版本，售價區間為22.98-32.38萬元。從價格來看，奧德賽銳混動很明顯跟之前的雅閣銳混動一樣，都是走低價的策略，但奧德賽比起雅閣要更狠，22.98萬的起步價直接和2.4L車型持平了。
本田高明的策略
這裡就不得不提本田在混動佈局上的聰明之處，對比燃油版之後你會發現，同配置的車型差價還是在2到3萬之間，而起步價22.98萬的車型配置是相當齋的。這樣的做好處是，讓混動的門檻更低，提高了整個i-MMD混動系統的裝機量，進而將整個混動系統的研發成本均攤下來。另外一點就是廠家要交的稅費，要知道消費稅可是按排量計算的，2.0L車型要比2.4L低4%。
當然還有最重要的一點，就是因為國內的CAFE法則，對品牌的平均油耗值有非常嚴格要求。所以你會看到越來越多的大排量車型停產，而小排量渦輪增壓如雨後春筍一般湧出。而本田範圍推廣混動，有個好處就是能夠有效地降低整個品牌的平均油耗值，從而避免了鉅額的罰款。所以才說本田在混動佈局上非常高明，一舉兩得。
奧德賽銳混動的優勢
迴歸奧德賽銳混動這臺車，本身奧德賽的綜合實力就不俗，i-MMD混動系統的加入對於奧德賽來說更是如虎添翼。在這之前，奧德賽最令人詬病的莫過於NVH的表現，而混動正好解決了這一問題。在市區裡駕駛，大部分時候發動機並不工作，而是靠大功率的電機去驅動，而且中期改款之後的奧德賽還專門對隔音做了一些改善，所以奧德賽銳混動的行駛品質是有了大幅的進步。
奧德賽銳混動所搭載的這套2.0L i-MMD系統和雅閣上是一樣的，都是有一臺2.0L阿特金森發動機加雙電機組成。這套混動系統的原理很接近於增程式電動車，大部分情況下都是由315匹的大功率電動機驅動車輛，而發動機只是作為發電機為電動機提供能量。只有在高速巡航低負載的工況時，離合器結合，這時候才由發動機直接驅動車輛。
由於這套混動系統的結構使然，這臺奧德賽銳混動開起來動力響應非常快，整個動態感受可以四個字來形容——行雲流水。這也是為什麼本田將這套混動系統稱之為銳混動的原因，其更希望混動給駕駛者帶來的是運動感，而不僅僅是省油。除此此外，對比起其它MPV，奧德賽銳混動的駕駛感受也更接近轎車，底盤重心低、轉向沒有虛位是關鍵。
油耗低只是附加值，不是關鍵
當然了，作為一臺混動車型油耗表現是很重要的，這臺奧德賽百公里5.8L的平均油耗可以說非常優秀，畢竟這是一臺接近兩噸的大車。不過有個怪現象，很多人消費者都會糾結於普通燃油版的差價到底要開多少年才能在油耗上追回。在這件事上，要換個角度看問題，因為混動對於行駛品質上的提升已經值回差價，而油耗低只是附加值。
還有一個消費者比較擔心的，就是電池的可靠性問題，針對此廣汽本田給出了十年或二十萬公里的質保，打消了消費者的疑慮。從技術角度上來講，不同於純電動和插電混動，本田這套i-MMD混動系統電池的工作方式是淺充淺放，大大延長了電池的使用壽命，所以無需過多擔心。
對比同級別MPV界的扛把子別克GL8
GL8在MPV界的地位無可否認，在商務接待領域更是少不了它的影子，在售價方面與奧德賽有著高度的重疊，那麼對比之下奧德賽有何優勢呢？首先外觀方面，GL8明顯偏商務，而奧德賽是偏居家運動一些的，更適合家庭使用。行駛品質以及濾震靜音這些是GL8的強項，不過奧德賽有了混動系統的加持，在這方面縮小了與GL8的差距。
至於駕駛感受，GL8開起來就像司機一樣，第二排才是它的精髓，而前面也說了，奧德賽的駕駛感受更接近於轎車。由於尺寸上佔優，GL8的空間尤其是後備箱比起奧德賽更有優勢，不過超過5米長的車身開起來也確實不靈活。而奧德賽銳混動的在空間方面設計很巧妙，將電池放在了前排座椅地下，保證了第三排以及後備箱空間的靈活性。總的來說，家用的話選奧德賽肯定錯不了，油耗還比GL8低一大截。
（電池位置）
對比七座SUV標杆漢蘭達
奧德賽相比起漢蘭達的優勢在於第三排，雖然漢蘭達已經算是七座SUV中第三排比較大的，但還是無法做到像MPV一樣坐起來那麼舒展。漢蘭達的優勢是比較不錯的離地間隙，出去郊遊走走爛路就比奧德賽更加從容一些。動力的話，兩者相差不大，只是奧德賽銳混動的響應會更好，開起來更爽塊，同時油耗也更低。
總體來看，家用的話漢蘭達和奧德賽都是不錯的選擇，但要根據你的家庭情況而定。如果你家裡有老人小孩且經常要坐七個人，那麼奧德賽超低的地臺和寬大的第三排更有優勢。如果你經常走爛路，喜歡SUV且7座只是偶爾應應急，那麼漢蘭達是更好的選擇。
總結:
可以說，作為目前國內唯一的混動動力MPV，奧德賽銳混動在國內幾乎沒有直接的競爭對手，如果想要一臺混動的MPV作為家用，奧德賽只能是唯一的選擇也是最好的選擇……