'升級歸來的全新一代昂科拉發動機動力如何？'
7月11日全新一代昂科拉在成都正式上市。作為昂科拉時隔七年的首次改款，全新一代昂科拉不僅顏值提高了、空間變大了、配置豐富了，而且還對動力系統進行了全面升級。升級後的昂科拉發動機，動力更強勁，油耗更低，更適合年輕人。
7月11日全新一代昂科拉在成都正式上市。作為昂科拉時隔七年的首次改款，全新一代昂科拉不僅顏值提高了、空間變大了、配置豐富了，而且還對動力系統進行了全面升級。升級後的昂科拉發動機，動力更強勁，油耗更低，更適合年輕人。
全新一代昂科拉搭載了兩款發動機，分別是1.0T發動機和1.3T發動機，這兩款昂科拉發動機都屬於通用第八代Ecotec 發動機系列。第八代Ecotec發動機從開發之初就前瞻全球嚴苛排放以及油耗標準開發，是業內首批從設計源頭便針對"國六B"排放標準進行正向開發的機型，不僅動力表現毫無妥協，在整車燃油經濟性上，較上一代產品可改善16%以上。而且第八代Ecotec發動機採用業界領先的"單缸最優"設計理念，其燃燒系統針對發動機的排量和氣缸數量進行設計和優化，即按照需求為整車配備最佳排量，以實現發動機和整車的最佳匹配。同時，其燃燒室採用了最佳缸徑衝程比，匹配高壓直噴系統以及高滾流氣道，實現高效、快速燃燒，降低排放。
7月11日全新一代昂科拉在成都正式上市。作為昂科拉時隔七年的首次改款，全新一代昂科拉不僅顏值提高了、空間變大了、配置豐富了，而且還對動力系統進行了全面升級。升級後的昂科拉發動機，動力更強勁，油耗更低，更適合年輕人。
全新一代昂科拉搭載了兩款發動機，分別是1.0T發動機和1.3T發動機，這兩款昂科拉發動機都屬於通用第八代Ecotec 發動機系列。第八代Ecotec發動機從開發之初就前瞻全球嚴苛排放以及油耗標準開發，是業內首批從設計源頭便針對"國六B"排放標準進行正向開發的機型，不僅動力表現毫無妥協，在整車燃油經濟性上，較上一代產品可改善16%以上。而且第八代Ecotec發動機採用業界領先的"單缸最優"設計理念，其燃燒系統針對發動機的排量和氣缸數量進行設計和優化，即按照需求為整車配備最佳排量，以實現發動機和整車的最佳匹配。同時，其燃燒室採用了最佳缸徑衝程比，匹配高壓直噴系統以及高滾流氣道，實現高效、快速燃燒，降低排放。
其中1.0T發動機的最大功率為92KW，最大扭矩為180Nm，與之匹配的是6速DSS智能變速箱，百公里綜合油耗低至5.5L，在同級別車型中油耗最低。1.0T發動機之所以能夠有這麼低的油耗，主要是因為這款昂科拉發動機創新搭載的高壓水冷廢氣再循環系統，利用電磁閥精確、按需導出燃燒廢氣，冷卻後再次輸入燃燒室參與燃燒過程，有效降低了泵氣損失和燃燒溫度，顯著改善了整車燃油經濟性。
7月11日全新一代昂科拉在成都正式上市。作為昂科拉時隔七年的首次改款，全新一代昂科拉不僅顏值提高了、空間變大了、配置豐富了，而且還對動力系統進行了全面升級。升級後的昂科拉發動機，動力更強勁，油耗更低，更適合年輕人。
全新一代昂科拉搭載了兩款發動機，分別是1.0T發動機和1.3T發動機，這兩款昂科拉發動機都屬於通用第八代Ecotec 發動機系列。第八代Ecotec發動機從開發之初就前瞻全球嚴苛排放以及油耗標準開發，是業內首批從設計源頭便針對"國六B"排放標準進行正向開發的機型，不僅動力表現毫無妥協，在整車燃油經濟性上，較上一代產品可改善16%以上。而且第八代Ecotec發動機採用業界領先的"單缸最優"設計理念，其燃燒系統針對發動機的排量和氣缸數量進行設計和優化，即按照需求為整車配備最佳排量，以實現發動機和整車的最佳匹配。同時，其燃燒室採用了最佳缸徑衝程比，匹配高壓直噴系統以及高滾流氣道，實現高效、快速燃燒，降低排放。
其中1.0T發動機的最大功率為92KW，最大扭矩為180Nm，與之匹配的是6速DSS智能變速箱，百公里綜合油耗低至5.5L，在同級別車型中油耗最低。1.0T發動機之所以能夠有這麼低的油耗，主要是因為這款昂科拉發動機創新搭載的高壓水冷廢氣再循環系統，利用電磁閥精確、按需導出燃燒廢氣，冷卻後再次輸入燃燒室參與燃燒過程，有效降低了泵氣損失和燃燒溫度，顯著改善了整車燃油經濟性。
而全新一代昂科拉搭載的1.3T直噴渦輪增壓發動機，最大功率為121kW/5600rpm，最大扭矩為240Nm/1500~4000rpm，發力更早，響應更快，峰值扭矩範圍更寬泛，駕駛感知性能更出色。該款昂科拉發動機還採用了通用汽車嚴格的全球製造標準，應用先進數字化工作平臺和虛擬仿真技術，提升工藝開發質量和效率，同時部分零件採用了新型特殊材質，增加抗擊性的同時減輕了發動機重量，使得整機重量較上代1.4T發動機減輕了26公斤。以全新一代昂科拉1.3T車型為例，其混合工況油耗低至5.7L，在動力全面超越上一代車型的基礎上，油耗降低了17.4%。
7月11日全新一代昂科拉在成都正式上市。作為昂科拉時隔七年的首次改款，全新一代昂科拉不僅顏值提高了、空間變大了、配置豐富了，而且還對動力系統進行了全面升級。升級後的昂科拉發動機，動力更強勁，油耗更低，更適合年輕人。
全新一代昂科拉搭載了兩款發動機，分別是1.0T發動機和1.3T發動機，這兩款昂科拉發動機都屬於通用第八代Ecotec 發動機系列。第八代Ecotec發動機從開發之初就前瞻全球嚴苛排放以及油耗標準開發，是業內首批從設計源頭便針對"國六B"排放標準進行正向開發的機型，不僅動力表現毫無妥協，在整車燃油經濟性上，較上一代產品可改善16%以上。而且第八代Ecotec發動機採用業界領先的"單缸最優"設計理念，其燃燒系統針對發動機的排量和氣缸數量進行設計和優化，即按照需求為整車配備最佳排量，以實現發動機和整車的最佳匹配。同時，其燃燒室採用了最佳缸徑衝程比，匹配高壓直噴系統以及高滾流氣道，實現高效、快速燃燒，降低排放。
其中1.0T發動機的最大功率為92KW，最大扭矩為180Nm，與之匹配的是6速DSS智能變速箱，百公里綜合油耗低至5.5L，在同級別車型中油耗最低。1.0T發動機之所以能夠有這麼低的油耗，主要是因為這款昂科拉發動機創新搭載的高壓水冷廢氣再循環系統，利用電磁閥精確、按需導出燃燒廢氣，冷卻後再次輸入燃燒室參與燃燒過程，有效降低了泵氣損失和燃燒溫度，顯著改善了整車燃油經濟性。
而全新一代昂科拉搭載的1.3T直噴渦輪增壓發動機，最大功率為121kW/5600rpm，最大扭矩為240Nm/1500~4000rpm，發力更早，響應更快，峰值扭矩範圍更寬泛，駕駛感知性能更出色。該款昂科拉發動機還採用了通用汽車嚴格的全球製造標準，應用先進數字化工作平臺和虛擬仿真技術，提升工藝開發質量和效率，同時部分零件採用了新型特殊材質，增加抗擊性的同時減輕了發動機重量，使得整機重量較上代1.4T發動機減輕了26公斤。以全新一代昂科拉1.3T車型為例，其混合工況油耗低至5.7L，在動力全面超越上一代車型的基礎上，油耗降低了17.4%。
而在大家比較關心的NVH方面，全新一代昂科拉也非常重視。從前期研發開始，全新一代昂科拉就全方位優化整車NVH降噪減振表現。通過數字化仿真技術進行關鍵結構載荷優化；昂科拉發動機各系統零部件都採用了超低摩擦設計，有效地降低振動和噪音；通過對造型精細化設計，如車門採用3道密封條設計、配備低噪音級別電動助力轉向電機和低滾阻低噪音輪胎以及應用高吸聲能力與高隔聲能力的強化型聲學包等，達到顯著降低風噪、路噪的目的。
7月11日全新一代昂科拉在成都正式上市。作為昂科拉時隔七年的首次改款，全新一代昂科拉不僅顏值提高了、空間變大了、配置豐富了，而且還對動力系統進行了全面升級。升級後的昂科拉發動機，動力更強勁，油耗更低，更適合年輕人。
全新一代昂科拉搭載了兩款發動機，分別是1.0T發動機和1.3T發動機，這兩款昂科拉發動機都屬於通用第八代Ecotec 發動機系列。第八代Ecotec發動機從開發之初就前瞻全球嚴苛排放以及油耗標準開發，是業內首批從設計源頭便針對"國六B"排放標準進行正向開發的機型，不僅動力表現毫無妥協，在整車燃油經濟性上，較上一代產品可改善16%以上。而且第八代Ecotec發動機採用業界領先的"單缸最優"設計理念，其燃燒系統針對發動機的排量和氣缸數量進行設計和優化，即按照需求為整車配備最佳排量，以實現發動機和整車的最佳匹配。同時，其燃燒室採用了最佳缸徑衝程比，匹配高壓直噴系統以及高滾流氣道，實現高效、快速燃燒，降低排放。
其中1.0T發動機的最大功率為92KW，最大扭矩為180Nm，與之匹配的是6速DSS智能變速箱，百公里綜合油耗低至5.5L，在同級別車型中油耗最低。1.0T發動機之所以能夠有這麼低的油耗，主要是因為這款昂科拉發動機創新搭載的高壓水冷廢氣再循環系統，利用電磁閥精確、按需導出燃燒廢氣，冷卻後再次輸入燃燒室參與燃燒過程，有效降低了泵氣損失和燃燒溫度，顯著改善了整車燃油經濟性。
而全新一代昂科拉搭載的1.3T直噴渦輪增壓發動機，最大功率為121kW/5600rpm，最大扭矩為240Nm/1500~4000rpm，發力更早，響應更快，峰值扭矩範圍更寬泛，駕駛感知性能更出色。該款昂科拉發動機還採用了通用汽車嚴格的全球製造標準，應用先進數字化工作平臺和虛擬仿真技術，提升工藝開發質量和效率，同時部分零件採用了新型特殊材質，增加抗擊性的同時減輕了發動機重量，使得整機重量較上代1.4T發動機減輕了26公斤。以全新一代昂科拉1.3T車型為例，其混合工況油耗低至5.7L，在動力全面超越上一代車型的基礎上，油耗降低了17.4%。
而在大家比較關心的NVH方面，全新一代昂科拉也非常重視。從前期研發開始，全新一代昂科拉就全方位優化整車NVH降噪減振表現。通過數字化仿真技術進行關鍵結構載荷優化；昂科拉發動機各系統零部件都採用了超低摩擦設計，有效地降低振動和噪音；通過對造型精細化設計，如車門採用3道密封條設計、配備低噪音級別電動助力轉向電機和低滾阻低噪音輪胎以及應用高吸聲能力與高隔聲能力的強化型聲學包等，達到顯著降低風噪、路噪的目的。
全新一代昂科拉定位於小型SUV，目標是年輕一代消費者。所以全新一代昂科拉除了擁有動力強勁、油耗超低的發動機外，還擁有動感時尚的潮流外觀，而且採用了雙色車頂設計，提供專屬顏值包以及選裝輪轂嵌件，契合千禧一代消費者的個性審美需求。其內飾佈局也更貼近年輕人的操作習慣，精緻的內飾佈局配合靈活高效的內部空間以及有趣好用的互聯科技，為千禧一代消費者帶來兼具潮趣與實用的用車體驗。另外12.59萬的起售價，也更符合年輕人的消費水平。