昂科拉GX，剛聽到這個名字，不由會以為只是試駕一款別克旗下小型SUV。但等見到實車的時候，卻發現這款“昂科拉”比想象中尺寸要大很多。那昂科拉GX和昂科拉的區別在哪，帶著疑問試駕了這款2020款 20T CVT兩驅旗艦型。
昂科拉GX，剛聽到這個名字，不由會以為只是試駕一款別克旗下小型SUV。但等見到實車的時候，卻發現這款“昂科拉”比想象中尺寸要大很多。那昂科拉GX和昂科拉的區別在哪，帶著疑問試駕了這款2020款 20T CVT兩驅旗艦型。
昂科拉GX“大”在哪？
接過車鑰匙，來到昂科拉GX面前。這既熟悉又陌生的前臉，讓我對這輛車有了新的認識。先說說熟悉的地方，它依然是採用了別克家族的飛翼式鍍鉻飾條搭配暗色水波紋格柵，這套設計幾乎可以放在別克旗下的任何一款車型上，都不會顯得有任何的違和感。
昂科拉GX，剛聽到這個名字，不由會以為只是試駕一款別克旗下小型SUV。但等見到實車的時候，卻發現這款“昂科拉”比想象中尺寸要大很多。那昂科拉GX和昂科拉的區別在哪，帶著疑問試駕了這款2020款 20T CVT兩驅旗艦型。
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而陌生的感覺在於飛翼式鍍鉻飾條延伸至大燈組的下方，整體的視覺拉伸感很強。並且別克官方說在燈光方面採用了分體式大燈，主要在於大燈組和轉向燈的分離。值得注意的是，別克昂科拉GX全系標配了LED大燈。在兩側大燈組下方有兩個碩大的三角形側進氣口，而三角形側進氣口的頂部就是轉向燈的位置，分離式的設計很有意思。
昂科拉GX，剛聽到這個名字，不由會以為只是試駕一款別克旗下小型SUV。但等見到實車的時候，卻發現這款“昂科拉”比想象中尺寸要大很多。那昂科拉GX和昂科拉的區別在哪，帶著疑問試駕了這款2020款 20T CVT兩驅旗艦型。
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而陌生的感覺在於飛翼式鍍鉻飾條延伸至大燈組的下方，整體的視覺拉伸感很強。並且別克官方說在燈光方面採用了分體式大燈，主要在於大燈組和轉向燈的分離。值得注意的是，別克昂科拉GX全系標配了LED大燈。在兩側大燈組下方有兩個碩大的三角形側進氣口，而三角形側進氣口的頂部就是轉向燈的位置，分離式的設計很有意思。
車身視覺上顯得更長、更寬，靈動感有所增加。側面創新演繹別克經典雙掠峰，加上車身下部的“逆刀鋒設計特徵”、全新玻璃下車窗框結構和延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條，為整車營造出流暢飽滿的車身曲面。全新昂科拉GX的長寬高分別為4463mm、1813、1642mm，其中四驅版車型高度為1653mm，軸距達到2640mm。
昂科拉GX，剛聽到這個名字，不由會以為只是試駕一款別克旗下小型SUV。但等見到實車的時候，卻發現這款“昂科拉”比想象中尺寸要大很多。那昂科拉GX和昂科拉的區別在哪，帶著疑問試駕了這款2020款 20T CVT兩驅旗艦型。
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而陌生的感覺在於飛翼式鍍鉻飾條延伸至大燈組的下方，整體的視覺拉伸感很強。並且別克官方說在燈光方面採用了分體式大燈，主要在於大燈組和轉向燈的分離。值得注意的是，別克昂科拉GX全系標配了LED大燈。在兩側大燈組下方有兩個碩大的三角形側進氣口，而三角形側進氣口的頂部就是轉向燈的位置，分離式的設計很有意思。
車身視覺上顯得更長、更寬，靈動感有所增加。側面創新演繹別克經典雙掠峰，加上車身下部的“逆刀鋒設計特徵”、全新玻璃下車窗框結構和延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條，為整車營造出流暢飽滿的車身曲面。全新昂科拉GX的長寬高分別為4463mm、1813、1642mm，其中四驅版車型高度為1653mm，軸距達到2640mm。
尾部設計大氣流暢，簡潔線條橫貫車燈，增強橫向視覺效果的同時與前臉呼應。並採用雙層立體LED尾燈，而排氣管周圍則搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，提升尾部橫向視覺效果的同時凸顯整車高檔感、運動感。
昂科拉GX，剛聽到這個名字，不由會以為只是試駕一款別克旗下小型SUV。但等見到實車的時候，卻發現這款“昂科拉”比想象中尺寸要大很多。那昂科拉GX和昂科拉的區別在哪，帶著疑問試駕了這款2020款 20T CVT兩驅旗艦型。
昂科拉GX“大”在哪？
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而陌生的感覺在於飛翼式鍍鉻飾條延伸至大燈組的下方，整體的視覺拉伸感很強。並且別克官方說在燈光方面採用了分體式大燈，主要在於大燈組和轉向燈的分離。值得注意的是，別克昂科拉GX全系標配了LED大燈。在兩側大燈組下方有兩個碩大的三角形側進氣口，而三角形側進氣口的頂部就是轉向燈的位置，分離式的設計很有意思。
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尾部設計大氣流暢，簡潔線條橫貫車燈，增強橫向視覺效果的同時與前臉呼應。並採用雙層立體LED尾燈，而排氣管周圍則搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，提升尾部橫向視覺效果的同時凸顯整車高檔感、運動感。
在乘坐空間表現上，前/後排乘坐空間寬裕舒適，該車配備了大尺寸全景天窗，以及後排純平的地板（四驅車型後排地板會略有凸起），所以從主觀感受而言這臺車的後排空間相當富裕。而實際感受也是如此，我的身高是188cm，調整好前排合適我的坐姿，再坐在後排，腿部空間有一拳的距離，頭部空間有兩指的距離。
昂科拉GX，剛聽到這個名字，不由會以為只是試駕一款別克旗下小型SUV。但等見到實車的時候，卻發現這款“昂科拉”比想象中尺寸要大很多。那昂科拉GX和昂科拉的區別在哪，帶著疑問試駕了這款2020款 20T CVT兩驅旗艦型。
昂科拉GX“大”在哪？
接過車鑰匙，來到昂科拉GX面前。這既熟悉又陌生的前臉，讓我對這輛車有了新的認識。先說說熟悉的地方，它依然是採用了別克家族的飛翼式鍍鉻飾條搭配暗色水波紋格柵，這套設計幾乎可以放在別克旗下的任何一款車型上，都不會顯得有任何的違和感。
而陌生的感覺在於飛翼式鍍鉻飾條延伸至大燈組的下方，整體的視覺拉伸感很強。並且別克官方說在燈光方面採用了分體式大燈，主要在於大燈組和轉向燈的分離。值得注意的是，別克昂科拉GX全系標配了LED大燈。在兩側大燈組下方有兩個碩大的三角形側進氣口，而三角形側進氣口的頂部就是轉向燈的位置，分離式的設計很有意思。
車身視覺上顯得更長、更寬，靈動感有所增加。側面創新演繹別克經典雙掠峰，加上車身下部的“逆刀鋒設計特徵”、全新玻璃下車窗框結構和延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條，為整車營造出流暢飽滿的車身曲面。全新昂科拉GX的長寬高分別為4463mm、1813、1642mm，其中四驅版車型高度為1653mm，軸距達到2640mm。
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在乘坐空間表現上，前/後排乘坐空間寬裕舒適，該車配備了大尺寸全景天窗，以及後排純平的地板（四驅車型後排地板會略有凸起），所以從主觀感受而言這臺車的後排空間相當富裕。而實際感受也是如此，我的身高是188cm，調整好前排合適我的坐姿，再坐在後排，腿部空間有一拳的距離，頭部空間有兩指的距離。
都在逃避三缸發動機，它憑什麼迎難而上，駕駛體驗很重要
接下來說說駕駛感受，從技術上來看，這臺發動機是針對全球嚴苛的排放標準所開發的，甚至滿足嚴格的“國六B”排放標準。這款發動機的最大功率165匹馬力，最大扭矩240牛米。加上高效的CVT變速箱，可以實現在9秒完成零到百公里加速。
而實際的駕駛體驗，這臺1.3T的三缸渦輪增壓發動機匹配CVT變速箱給了我不少驚喜。如果不是看了配置表，根本感覺不出來這是一臺三缸發動機，甚至會比一些四缸發動機處理的還要好。從點火到行駛，發動機無論是抖動還是噪音控制方面都做得非常出色。只有在超車的時候，一腳油門踩到底，才有可能感覺到發動機輕微的抖動。
昂科拉GX，剛聽到這個名字，不由會以為只是試駕一款別克旗下小型SUV。但等見到實車的時候，卻發現這款“昂科拉”比想象中尺寸要大很多。那昂科拉GX和昂科拉的區別在哪，帶著疑問試駕了這款2020款 20T CVT兩驅旗艦型。
昂科拉GX“大”在哪？
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而陌生的感覺在於飛翼式鍍鉻飾條延伸至大燈組的下方，整體的視覺拉伸感很強。並且別克官方說在燈光方面採用了分體式大燈，主要在於大燈組和轉向燈的分離。值得注意的是，別克昂科拉GX全系標配了LED大燈。在兩側大燈組下方有兩個碩大的三角形側進氣口，而三角形側進氣口的頂部就是轉向燈的位置，分離式的設計很有意思。
車身視覺上顯得更長、更寬，靈動感有所增加。側面創新演繹別克經典雙掠峰，加上車身下部的“逆刀鋒設計特徵”、全新玻璃下車窗框結構和延伸至尾翼擾流板的創新矛型設計車窗鍍鉻飾條，為整車營造出流暢飽滿的車身曲面。全新昂科拉GX的長寬高分別為4463mm、1813、1642mm，其中四驅版車型高度為1653mm，軸距達到2640mm。
尾部設計大氣流暢，簡潔線條橫貫車燈，增強橫向視覺效果的同時與前臉呼應。並採用雙層立體LED尾燈，而排氣管周圍則搭配銀色下護板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，提升尾部橫向視覺效果的同時凸顯整車高檔感、運動感。
在乘坐空間表現上，前/後排乘坐空間寬裕舒適，該車配備了大尺寸全景天窗，以及後排純平的地板（四驅車型後排地板會略有凸起），所以從主觀感受而言這臺車的後排空間相當富裕。而實際感受也是如此，我的身高是188cm，調整好前排合適我的坐姿，再坐在後排，腿部空間有一拳的距離，頭部空間有兩指的距離。
都在逃避三缸發動機，它憑什麼迎難而上，駕駛體驗很重要
接下來說說駕駛感受，從技術上來看，這臺發動機是針對全球嚴苛的排放標準所開發的，甚至滿足嚴格的“國六B”排放標準。這款發動機的最大功率165匹馬力，最大扭矩240牛米。加上高效的CVT變速箱，可以實現在9秒完成零到百公里加速。
而實際的駕駛體驗，這臺1.3T的三缸渦輪增壓發動機匹配CVT變速箱給了我不少驚喜。如果不是看了配置表，根本感覺不出來這是一臺三缸發動機，甚至會比一些四缸發動機處理的還要好。從點火到行駛，發動機無論是抖動還是噪音控制方面都做得非常出色。只有在超車的時候，一腳油門踩到底，才有可能感覺到發動機輕微的抖動。
雖然發動機的排量比較小，但是在加速的時候，可以很輕鬆的把車速帶起來，初段加速感比較有力，並且整體動力輸出比較線性。優秀的底盤調校，能為駕駛感受加分，新車採用了麥弗遜獨立前架和複合扭力樑後懸。由於本次試駕是在北京郊區的山裡，在連續過彎的時候整個底盤表現十分緊實。可能跟個人駕駛習慣有關，感覺方向盤屬於比較沉穩的類型，很符合美系車的駕駛質感。
昂科拉GX，剛聽到這個名字，不由會以為只是試駕一款別克旗下小型SUV。但等見到實車的時候，卻發現這款“昂科拉”比想象中尺寸要大很多。那昂科拉GX和昂科拉的區別在哪，帶著疑問試駕了這款2020款 20T CVT兩驅旗艦型。
昂科拉GX“大”在哪？
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而陌生的感覺在於飛翼式鍍鉻飾條延伸至大燈組的下方，整體的視覺拉伸感很強。並且別克官方說在燈光方面採用了分體式大燈，主要在於大燈組和轉向燈的分離。值得注意的是，別克昂科拉GX全系標配了LED大燈。在兩側大燈組下方有兩個碩大的三角形側進氣口，而三角形側進氣口的頂部就是轉向燈的位置，分離式的設計很有意思。
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而實際的駕駛體驗，這臺1.3T的三缸渦輪增壓發動機匹配CVT變速箱給了我不少驚喜。如果不是看了配置表，根本感覺不出來這是一臺三缸發動機，甚至會比一些四缸發動機處理的還要好。從點火到行駛，發動機無論是抖動還是噪音控制方面都做得非常出色。只有在超車的時候，一腳油門踩到底，才有可能感覺到發動機輕微的抖動。
雖然發動機的排量比較小，但是在加速的時候，可以很輕鬆的把車速帶起來，初段加速感比較有力，並且整體動力輸出比較線性。優秀的底盤調校，能為駕駛感受加分，新車採用了麥弗遜獨立前架和複合扭力樑後懸。由於本次試駕是在北京郊區的山裡，在連續過彎的時候整個底盤表現十分緊實。可能跟個人駕駛習慣有關，感覺方向盤屬於比較沉穩的類型，很符合美系車的駕駛質感。
試駕結束之後，我特意關注了油耗表現。整個試駕活動共行駛125.7公里，其中有80%是山路，剩下的20%是城市道路，並且試駕中有涉及到急加速、急減速的情況，而電腦顯示百公里油耗僅為6.3L，表現十分優異。
全新昂科拉GX填補了別克SUV車型的缺位，它定位介於中型SUV昂科威和小型緊湊型SUV昂科拉之間，開啟了別克品牌在主流SUV市場的新一輪佈局。在一天的試駕過程中，2020款昂科拉GX在顏值、做工、動力等等各個方面都可圈可點，毫無疑問這又將是上汽通用在緊湊型SUV市場投下的一枚“核彈”，我們完全不用擔心它的銷量。