7年前別克推出的小型SUV昂科拉之所以有著劃時代意義，並不是因為它在產品生命週期之內有多麼熱銷，而在於當時它滿足了85後群體對於一輛汽車個性化和實用性的多重需求。再往大一點的範疇說，在那個以中級車和中高級車為主流的年代，昂科拉不僅開拓了小型SUV市場，也引導了彼時國內車企對於“年輕化產品”的逐步深入理解。
結合一輛新車立項和開發所需要的時間，別克在2008年前後就預判到車市年輕化趨勢並迅速推出產品，無疑是頗具眼光的。今年7月昂科拉迎來了產品換代，客戶群體也變得更為年輕，我們再一次見到了這種前瞻眼光的體現。
7年前別克推出的小型SUV昂科拉之所以有著劃時代意義，並不是因為它在產品生命週期之內有多麼熱銷，而在於當時它滿足了85後群體對於一輛汽車個性化和實用性的多重需求。再往大一點的範疇說，在那個以中級車和中高級車為主流的年代，昂科拉不僅開拓了小型SUV市場，也引導了彼時國內車企對於“年輕化產品”的逐步深入理解。
結合一輛新車立項和開發所需要的時間，別克在2008年前後就預判到車市年輕化趨勢並迅速推出產品，無疑是頗具眼光的。今年7月昂科拉迎來了產品換代，客戶群體也變得更為年輕，我們再一次見到了這種前瞻眼光的體現。
體現到昂科拉的產品上，最明顯展示年輕化的部分是它在底盤上的變化，我們知道當下大部分小型SUV都會給到消費者一個富有辨識度的外觀，不過在駕駛起來時，多數車型還是會選擇偏中性或者舒適的調校，有點含糊不清的意味。
但昂科拉的動態性格卻是非常明確的。其底盤帶來的主觀感受很硬朗，路感的傳遞給駕駛者的感覺也相當清楚，傳遞出的信息是：消費者不必過度考慮舒適性，開起來有足夠的駕駛樂趣和支撐感才是頭等大事。
7年前別克推出的小型SUV昂科拉之所以有著劃時代意義，並不是因為它在產品生命週期之內有多麼熱銷，而在於當時它滿足了85後群體對於一輛汽車個性化和實用性的多重需求。再往大一點的範疇說，在那個以中級車和中高級車為主流的年代，昂科拉不僅開拓了小型SUV市場，也引導了彼時國內車企對於“年輕化產品”的逐步深入理解。
結合一輛新車立項和開發所需要的時間，別克在2008年前後就預判到車市年輕化趨勢並迅速推出產品，無疑是頗具眼光的。今年7月昂科拉迎來了產品換代，客戶群體也變得更為年輕，我們再一次見到了這種前瞻眼光的體現。
體現到昂科拉的產品上，最明顯展示年輕化的部分是它在底盤上的變化，我們知道當下大部分小型SUV都會給到消費者一個富有辨識度的外觀，不過在駕駛起來時，多數車型還是會選擇偏中性或者舒適的調校，有點含糊不清的意味。
但昂科拉的動態性格卻是非常明確的。其底盤帶來的主觀感受很硬朗，路感的傳遞給駕駛者的感覺也相當清楚，傳遞出的信息是：消費者不必過度考慮舒適性，開起來有足夠的駕駛樂趣和支撐感才是頭等大事。
7年前別克推出的小型SUV昂科拉之所以有著劃時代意義，並不是因為它在產品生命週期之內有多麼熱銷，而在於當時它滿足了85後群體對於一輛汽車個性化和實用性的多重需求。再往大一點的範疇說，在那個以中級車和中高級車為主流的年代，昂科拉不僅開拓了小型SUV市場，也引導了彼時國內車企對於“年輕化產品”的逐步深入理解。
結合一輛新車立項和開發所需要的時間，別克在2008年前後就預判到車市年輕化趨勢並迅速推出產品，無疑是頗具眼光的。今年7月昂科拉迎來了產品換代，客戶群體也變得更為年輕，我們再一次見到了這種前瞻眼光的體現。
體現到昂科拉的產品上，最明顯展示年輕化的部分是它在底盤上的變化，我們知道當下大部分小型SUV都會給到消費者一個富有辨識度的外觀，不過在駕駛起來時，多數車型還是會選擇偏中性或者舒適的調校，有點含糊不清的意味。
但昂科拉的動態性格卻是非常明確的。其底盤帶來的主觀感受很硬朗，路感的傳遞給駕駛者的感覺也相當清楚，傳遞出的信息是：消費者不必過度考慮舒適性，開起來有足夠的駕駛樂趣和支撐感才是頭等大事。
至於動力部分，昂科拉和我們此前試駕過的昂科拉GX相同，搭載的是1.3T+CVT的組合，同時在價位較低的車款上，昂科拉還提供了一套1.0T+6AT的搭配。
1.3T版本的車型在正常巡航範圍內的動力發放沒得說，其動力儲備對於昂科拉這種體量的車型來說甚至顯得有些過剩，只要踩下油門就會有“這車很快”的主觀體感，CVT變速箱的換擋邏輯很清晰，響應性非常好，並且小型SUV的適用場景多以市區為主，這樣的響應性和出色實際加速性能可以保證駕駛昂科拉的體驗很暢快。
昂科拉在配置上並沒有追求大而全的配置路線，而是在安全性和互聯配置上傾注了更多的專注度。比如PD行人識別、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、SBZA側盲區預警、FCA前方碰撞預警等駕駛輔助技術的加入，在它所處的級別中算是比較少見的。
7年前別克推出的小型SUV昂科拉之所以有著劃時代意義，並不是因為它在產品生命週期之內有多麼熱銷，而在於當時它滿足了85後群體對於一輛汽車個性化和實用性的多重需求。再往大一點的範疇說，在那個以中級車和中高級車為主流的年代，昂科拉不僅開拓了小型SUV市場，也引導了彼時國內車企對於“年輕化產品”的逐步深入理解。
結合一輛新車立項和開發所需要的時間，別克在2008年前後就預判到車市年輕化趨勢並迅速推出產品，無疑是頗具眼光的。今年7月昂科拉迎來了產品換代，客戶群體也變得更為年輕，我們再一次見到了這種前瞻眼光的體現。
體現到昂科拉的產品上，最明顯展示年輕化的部分是它在底盤上的變化，我們知道當下大部分小型SUV都會給到消費者一個富有辨識度的外觀，不過在駕駛起來時，多數車型還是會選擇偏中性或者舒適的調校，有點含糊不清的意味。
但昂科拉的動態性格卻是非常明確的。其底盤帶來的主觀感受很硬朗，路感的傳遞給駕駛者的感覺也相當清楚，傳遞出的信息是：消費者不必過度考慮舒適性，開起來有足夠的駕駛樂趣和支撐感才是頭等大事。
至於動力部分，昂科拉和我們此前試駕過的昂科拉GX相同，搭載的是1.3T+CVT的組合，同時在價位較低的車款上，昂科拉還提供了一套1.0T+6AT的搭配。
1.3T版本的車型在正常巡航範圍內的動力發放沒得說，其動力儲備對於昂科拉這種體量的車型來說甚至顯得有些過剩，只要踩下油門就會有“這車很快”的主觀體感，CVT變速箱的換擋邏輯很清晰，響應性非常好，並且小型SUV的適用場景多以市區為主，這樣的響應性和出色實際加速性能可以保證駕駛昂科拉的體驗很暢快。
昂科拉在配置上並沒有追求大而全的配置路線，而是在安全性和互聯配置上傾注了更多的專注度。比如PD行人識別、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、SBZA側盲區預警、FCA前方碰撞預警等駕駛輔助技術的加入，在它所處的級別中算是比較少見的。
車內的8寸高清觸摸屏屬於全系標配，而且使用了別克最新的UI界面，卡片式風格相當貼近手機的使用習慣。當然，按照上汽通用近兩年的互聯配置慣例，昂科拉同樣支持OTA遠程升級，享受每年100G的OnStar安吉星車聯應用終身免費流量。
7年前別克推出的小型SUV昂科拉之所以有著劃時代意義，並不是因為它在產品生命週期之內有多麼熱銷，而在於當時它滿足了85後群體對於一輛汽車個性化和實用性的多重需求。再往大一點的範疇說，在那個以中級車和中高級車為主流的年代，昂科拉不僅開拓了小型SUV市場，也引導了彼時國內車企對於“年輕化產品”的逐步深入理解。
結合一輛新車立項和開發所需要的時間，別克在2008年前後就預判到車市年輕化趨勢並迅速推出產品，無疑是頗具眼光的。今年7月昂科拉迎來了產品換代，客戶群體也變得更為年輕，我們再一次見到了這種前瞻眼光的體現。
體現到昂科拉的產品上，最明顯展示年輕化的部分是它在底盤上的變化，我們知道當下大部分小型SUV都會給到消費者一個富有辨識度的外觀，不過在駕駛起來時，多數車型還是會選擇偏中性或者舒適的調校，有點含糊不清的意味。
但昂科拉的動態性格卻是非常明確的。其底盤帶來的主觀感受很硬朗，路感的傳遞給駕駛者的感覺也相當清楚，傳遞出的信息是：消費者不必過度考慮舒適性，開起來有足夠的駕駛樂趣和支撐感才是頭等大事。
至於動力部分，昂科拉和我們此前試駕過的昂科拉GX相同，搭載的是1.3T+CVT的組合，同時在價位較低的車款上，昂科拉還提供了一套1.0T+6AT的搭配。
1.3T版本的車型在正常巡航範圍內的動力發放沒得說，其動力儲備對於昂科拉這種體量的車型來說甚至顯得有些過剩，只要踩下油門就會有“這車很快”的主觀體感，CVT變速箱的換擋邏輯很清晰，響應性非常好，並且小型SUV的適用場景多以市區為主，這樣的響應性和出色實際加速性能可以保證駕駛昂科拉的體驗很暢快。
昂科拉在配置上並沒有追求大而全的配置路線，而是在安全性和互聯配置上傾注了更多的專注度。比如PD行人識別、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、SBZA側盲區預警、FCA前方碰撞預警等駕駛輔助技術的加入，在它所處的級別中算是比較少見的。
車內的8寸高清觸摸屏屬於全系標配，而且使用了別克最新的UI界面，卡片式風格相當貼近手機的使用習慣。當然，按照上汽通用近兩年的互聯配置慣例，昂科拉同樣支持OTA遠程升級，享受每年100G的OnStar安吉星車聯應用終身免費流量。
7年前別克推出的小型SUV昂科拉之所以有著劃時代意義，並不是因為它在產品生命週期之內有多麼熱銷，而在於當時它滿足了85後群體對於一輛汽車個性化和實用性的多重需求。再往大一點的範疇說，在那個以中級車和中高級車為主流的年代，昂科拉不僅開拓了小型SUV市場，也引導了彼時國內車企對於“年輕化產品”的逐步深入理解。
結合一輛新車立項和開發所需要的時間，別克在2008年前後就預判到車市年輕化趨勢並迅速推出產品，無疑是頗具眼光的。今年7月昂科拉迎來了產品換代，客戶群體也變得更為年輕，我們再一次見到了這種前瞻眼光的體現。
體現到昂科拉的產品上，最明顯展示年輕化的部分是它在底盤上的變化，我們知道當下大部分小型SUV都會給到消費者一個富有辨識度的外觀，不過在駕駛起來時，多數車型還是會選擇偏中性或者舒適的調校，有點含糊不清的意味。
但昂科拉的動態性格卻是非常明確的。其底盤帶來的主觀感受很硬朗，路感的傳遞給駕駛者的感覺也相當清楚，傳遞出的信息是：消費者不必過度考慮舒適性，開起來有足夠的駕駛樂趣和支撐感才是頭等大事。
至於動力部分，昂科拉和我們此前試駕過的昂科拉GX相同，搭載的是1.3T+CVT的組合，同時在價位較低的車款上，昂科拉還提供了一套1.0T+6AT的搭配。
1.3T版本的車型在正常巡航範圍內的動力發放沒得說，其動力儲備對於昂科拉這種體量的車型來說甚至顯得有些過剩，只要踩下油門就會有“這車很快”的主觀體感，CVT變速箱的換擋邏輯很清晰，響應性非常好，並且小型SUV的適用場景多以市區為主，這樣的響應性和出色實際加速性能可以保證駕駛昂科拉的體驗很暢快。
昂科拉在配置上並沒有追求大而全的配置路線，而是在安全性和互聯配置上傾注了更多的專注度。比如PD行人識別、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、SBZA側盲區預警、FCA前方碰撞預警等駕駛輔助技術的加入，在它所處的級別中算是比較少見的。
車內的8寸高清觸摸屏屬於全系標配，而且使用了別克最新的UI界面，卡片式風格相當貼近手機的使用習慣。當然，按照上汽通用近兩年的互聯配置慣例，昂科拉同樣支持OTA遠程升級，享受每年100G的OnStar安吉星車聯應用終身免費流量。
這些配置基本上確保了駕駛者在車內有實時在線的感覺，當我在試駕這臺車期間使用高德地圖導航時，因為當天正好是利奇馬臺風登陸前夕，導航系統會通過中控屏幕和音提示駕駛者外部天氣異常，同時顯示颱風橙色預警，整個使用的體驗完善度和即時感非常強。
最後說回靜態部分，這實際上是消費者最沒必要去擔心昂科拉的一點。新車換代後，昂科拉在設計上觀感較大的變化是從前一代產品那種圓潤敦實的風格切換為線條分明的肌肉類型，車頭貫穿式的飛翼格柵搭配採用Evonik光幕技術的LED頭燈，橫向視覺效果沒得挑，側面的大亮眼效果主要來自雙色車身以及輪轂嵌件的撞色處理，綜合起來都是很合當下年輕群體胃口的設計元素。
7年前別克推出的小型SUV昂科拉之所以有著劃時代意義，並不是因為它在產品生命週期之內有多麼熱銷，而在於當時它滿足了85後群體對於一輛汽車個性化和實用性的多重需求。再往大一點的範疇說，在那個以中級車和中高級車為主流的年代，昂科拉不僅開拓了小型SUV市場，也引導了彼時國內車企對於“年輕化產品”的逐步深入理解。
結合一輛新車立項和開發所需要的時間，別克在2008年前後就預判到車市年輕化趨勢並迅速推出產品，無疑是頗具眼光的。今年7月昂科拉迎來了產品換代，客戶群體也變得更為年輕，我們再一次見到了這種前瞻眼光的體現。
體現到昂科拉的產品上，最明顯展示年輕化的部分是它在底盤上的變化，我們知道當下大部分小型SUV都會給到消費者一個富有辨識度的外觀，不過在駕駛起來時，多數車型還是會選擇偏中性或者舒適的調校，有點含糊不清的意味。
但昂科拉的動態性格卻是非常明確的。其底盤帶來的主觀感受很硬朗，路感的傳遞給駕駛者的感覺也相當清楚，傳遞出的信息是：消費者不必過度考慮舒適性，開起來有足夠的駕駛樂趣和支撐感才是頭等大事。
至於動力部分，昂科拉和我們此前試駕過的昂科拉GX相同，搭載的是1.3T+CVT的組合，同時在價位較低的車款上，昂科拉還提供了一套1.0T+6AT的搭配。
1.3T版本的車型在正常巡航範圍內的動力發放沒得說，其動力儲備對於昂科拉這種體量的車型來說甚至顯得有些過剩，只要踩下油門就會有“這車很快”的主觀體感，CVT變速箱的換擋邏輯很清晰，響應性非常好，並且小型SUV的適用場景多以市區為主，這樣的響應性和出色實際加速性能可以保證駕駛昂科拉的體驗很暢快。
昂科拉在配置上並沒有追求大而全的配置路線，而是在安全性和互聯配置上傾注了更多的專注度。比如PD行人識別、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、SBZA側盲區預警、FCA前方碰撞預警等駕駛輔助技術的加入，在它所處的級別中算是比較少見的。
車內的8寸高清觸摸屏屬於全系標配，而且使用了別克最新的UI界面，卡片式風格相當貼近手機的使用習慣。當然，按照上汽通用近兩年的互聯配置慣例，昂科拉同樣支持OTA遠程升級，享受每年100G的OnStar安吉星車聯應用終身免費流量。
這些配置基本上確保了駕駛者在車內有實時在線的感覺，當我在試駕這臺車期間使用高德地圖導航時，因為當天正好是利奇馬臺風登陸前夕，導航系統會通過中控屏幕和音提示駕駛者外部天氣異常，同時顯示颱風橙色預警，整個使用的體驗完善度和即時感非常強。
最後說回靜態部分，這實際上是消費者最沒必要去擔心昂科拉的一點。新車換代後，昂科拉在設計上觀感較大的變化是從前一代產品那種圓潤敦實的風格切換為線條分明的肌肉類型，車頭貫穿式的飛翼格柵搭配採用Evonik光幕技術的LED頭燈，橫向視覺效果沒得挑，側面的大亮眼效果主要來自雙色車身以及輪轂嵌件的撞色處理，綜合起來都是很合當下年輕群體胃口的設計元素。
7年前別克推出的小型SUV昂科拉之所以有著劃時代意義，並不是因為它在產品生命週期之內有多麼熱銷，而在於當時它滿足了85後群體對於一輛汽車個性化和實用性的多重需求。再往大一點的範疇說，在那個以中級車和中高級車為主流的年代，昂科拉不僅開拓了小型SUV市場，也引導了彼時國內車企對於“年輕化產品”的逐步深入理解。
結合一輛新車立項和開發所需要的時間，別克在2008年前後就預判到車市年輕化趨勢並迅速推出產品，無疑是頗具眼光的。今年7月昂科拉迎來了產品換代，客戶群體也變得更為年輕，我們再一次見到了這種前瞻眼光的體現。
體現到昂科拉的產品上，最明顯展示年輕化的部分是它在底盤上的變化，我們知道當下大部分小型SUV都會給到消費者一個富有辨識度的外觀，不過在駕駛起來時，多數車型還是會選擇偏中性或者舒適的調校，有點含糊不清的意味。
但昂科拉的動態性格卻是非常明確的。其底盤帶來的主觀感受很硬朗，路感的傳遞給駕駛者的感覺也相當清楚，傳遞出的信息是：消費者不必過度考慮舒適性，開起來有足夠的駕駛樂趣和支撐感才是頭等大事。
至於動力部分，昂科拉和我們此前試駕過的昂科拉GX相同，搭載的是1.3T+CVT的組合，同時在價位較低的車款上，昂科拉還提供了一套1.0T+6AT的搭配。
1.3T版本的車型在正常巡航範圍內的動力發放沒得說，其動力儲備對於昂科拉這種體量的車型來說甚至顯得有些過剩，只要踩下油門就會有“這車很快”的主觀體感，CVT變速箱的換擋邏輯很清晰，響應性非常好，並且小型SUV的適用場景多以市區為主，這樣的響應性和出色實際加速性能可以保證駕駛昂科拉的體驗很暢快。
昂科拉在配置上並沒有追求大而全的配置路線，而是在安全性和互聯配置上傾注了更多的專注度。比如PD行人識別、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、SBZA側盲區預警、FCA前方碰撞預警等駕駛輔助技術的加入，在它所處的級別中算是比較少見的。
車內的8寸高清觸摸屏屬於全系標配，而且使用了別克最新的UI界面，卡片式風格相當貼近手機的使用習慣。當然，按照上汽通用近兩年的互聯配置慣例，昂科拉同樣支持OTA遠程升級，享受每年100G的OnStar安吉星車聯應用終身免費流量。
這些配置基本上確保了駕駛者在車內有實時在線的感覺，當我在試駕這臺車期間使用高德地圖導航時，因為當天正好是利奇馬臺風登陸前夕，導航系統會通過中控屏幕和音提示駕駛者外部天氣異常，同時顯示颱風橙色預警，整個使用的體驗完善度和即時感非常強。
最後說回靜態部分，這實際上是消費者最沒必要去擔心昂科拉的一點。新車換代後，昂科拉在設計上觀感較大的變化是從前一代產品那種圓潤敦實的風格切換為線條分明的肌肉類型，車頭貫穿式的飛翼格柵搭配採用Evonik光幕技術的LED頭燈，橫向視覺效果沒得挑，側面的大亮眼效果主要來自雙色車身以及輪轂嵌件的撞色處理，綜合起來都是很合當下年輕群體胃口的設計元素。
內飾則是典型的別克風格，品牌擅長的環抱式佈局依舊，配合懸浮式中控臺之後，帶來了足夠的視覺寬度。IP臺和門板的材質上雖然受制於成本，多以塑料件為主，但昂科拉通過考究的內飾配色和座椅材質的精細度，很巧妙地抵消了這些有潛在可能被吐槽的地方。
7年前別克推出的小型SUV昂科拉之所以有著劃時代意義，並不是因為它在產品生命週期之內有多麼熱銷，而在於當時它滿足了85後群體對於一輛汽車個性化和實用性的多重需求。再往大一點的範疇說，在那個以中級車和中高級車為主流的年代，昂科拉不僅開拓了小型SUV市場，也引導了彼時國內車企對於“年輕化產品”的逐步深入理解。
結合一輛新車立項和開發所需要的時間，別克在2008年前後就預判到車市年輕化趨勢並迅速推出產品，無疑是頗具眼光的。今年7月昂科拉迎來了產品換代，客戶群體也變得更為年輕，我們再一次見到了這種前瞻眼光的體現。
體現到昂科拉的產品上，最明顯展示年輕化的部分是它在底盤上的變化，我們知道當下大部分小型SUV都會給到消費者一個富有辨識度的外觀，不過在駕駛起來時，多數車型還是會選擇偏中性或者舒適的調校，有點含糊不清的意味。
但昂科拉的動態性格卻是非常明確的。其底盤帶來的主觀感受很硬朗，路感的傳遞給駕駛者的感覺也相當清楚，傳遞出的信息是：消費者不必過度考慮舒適性，開起來有足夠的駕駛樂趣和支撐感才是頭等大事。
至於動力部分，昂科拉和我們此前試駕過的昂科拉GX相同，搭載的是1.3T+CVT的組合，同時在價位較低的車款上，昂科拉還提供了一套1.0T+6AT的搭配。
1.3T版本的車型在正常巡航範圍內的動力發放沒得說，其動力儲備對於昂科拉這種體量的車型來說甚至顯得有些過剩，只要踩下油門就會有“這車很快”的主觀體感，CVT變速箱的換擋邏輯很清晰，響應性非常好，並且小型SUV的適用場景多以市區為主，這樣的響應性和出色實際加速性能可以保證駕駛昂科拉的體驗很暢快。
昂科拉在配置上並沒有追求大而全的配置路線，而是在安全性和互聯配置上傾注了更多的專注度。比如PD行人識別、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、SBZA側盲區預警、FCA前方碰撞預警等駕駛輔助技術的加入，在它所處的級別中算是比較少見的。
車內的8寸高清觸摸屏屬於全系標配，而且使用了別克最新的UI界面，卡片式風格相當貼近手機的使用習慣。當然，按照上汽通用近兩年的互聯配置慣例，昂科拉同樣支持OTA遠程升級，享受每年100G的OnStar安吉星車聯應用終身免費流量。
這些配置基本上確保了駕駛者在車內有實時在線的感覺，當我在試駕這臺車期間使用高德地圖導航時，因為當天正好是利奇馬臺風登陸前夕，導航系統會通過中控屏幕和音提示駕駛者外部天氣異常，同時顯示颱風橙色預警，整個使用的體驗完善度和即時感非常強。
最後說回靜態部分，這實際上是消費者最沒必要去擔心昂科拉的一點。新車換代後，昂科拉在設計上觀感較大的變化是從前一代產品那種圓潤敦實的風格切換為線條分明的肌肉類型，車頭貫穿式的飛翼格柵搭配採用Evonik光幕技術的LED頭燈，橫向視覺效果沒得挑，側面的大亮眼效果主要來自雙色車身以及輪轂嵌件的撞色處理，綜合起來都是很合當下年輕群體胃口的設計元素。
內飾則是典型的別克風格，品牌擅長的環抱式佈局依舊，配合懸浮式中控臺之後，帶來了足夠的視覺寬度。IP臺和門板的材質上雖然受制於成本，多以塑料件為主，但昂科拉通過考究的內飾配色和座椅材質的精細度，很巧妙地抵消了這些有潛在可能被吐槽的地方。
7年前別克推出的小型SUV昂科拉之所以有著劃時代意義，並不是因為它在產品生命週期之內有多麼熱銷，而在於當時它滿足了85後群體對於一輛汽車個性化和實用性的多重需求。再往大一點的範疇說，在那個以中級車和中高級車為主流的年代，昂科拉不僅開拓了小型SUV市場，也引導了彼時國內車企對於“年輕化產品”的逐步深入理解。
結合一輛新車立項和開發所需要的時間，別克在2008年前後就預判到車市年輕化趨勢並迅速推出產品，無疑是頗具眼光的。今年7月昂科拉迎來了產品換代，客戶群體也變得更為年輕，我們再一次見到了這種前瞻眼光的體現。
體現到昂科拉的產品上，最明顯展示年輕化的部分是它在底盤上的變化，我們知道當下大部分小型SUV都會給到消費者一個富有辨識度的外觀，不過在駕駛起來時，多數車型還是會選擇偏中性或者舒適的調校，有點含糊不清的意味。
但昂科拉的動態性格卻是非常明確的。其底盤帶來的主觀感受很硬朗，路感的傳遞給駕駛者的感覺也相當清楚，傳遞出的信息是：消費者不必過度考慮舒適性，開起來有足夠的駕駛樂趣和支撐感才是頭等大事。
至於動力部分，昂科拉和我們此前試駕過的昂科拉GX相同，搭載的是1.3T+CVT的組合，同時在價位較低的車款上，昂科拉還提供了一套1.0T+6AT的搭配。
1.3T版本的車型在正常巡航範圍內的動力發放沒得說，其動力儲備對於昂科拉這種體量的車型來說甚至顯得有些過剩，只要踩下油門就會有“這車很快”的主觀體感，CVT變速箱的換擋邏輯很清晰，響應性非常好，並且小型SUV的適用場景多以市區為主，這樣的響應性和出色實際加速性能可以保證駕駛昂科拉的體驗很暢快。
昂科拉在配置上並沒有追求大而全的配置路線，而是在安全性和互聯配置上傾注了更多的專注度。比如PD行人識別、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、SBZA側盲區預警、FCA前方碰撞預警等駕駛輔助技術的加入，在它所處的級別中算是比較少見的。
車內的8寸高清觸摸屏屬於全系標配，而且使用了別克最新的UI界面，卡片式風格相當貼近手機的使用習慣。當然，按照上汽通用近兩年的互聯配置慣例，昂科拉同樣支持OTA遠程升級，享受每年100G的OnStar安吉星車聯應用終身免費流量。
這些配置基本上確保了駕駛者在車內有實時在線的感覺，當我在試駕這臺車期間使用高德地圖導航時，因為當天正好是利奇馬臺風登陸前夕，導航系統會通過中控屏幕和音提示駕駛者外部天氣異常，同時顯示颱風橙色預警，整個使用的體驗完善度和即時感非常強。
最後說回靜態部分，這實際上是消費者最沒必要去擔心昂科拉的一點。新車換代後，昂科拉在設計上觀感較大的變化是從前一代產品那種圓潤敦實的風格切換為線條分明的肌肉類型，車頭貫穿式的飛翼格柵搭配採用Evonik光幕技術的LED頭燈，橫向視覺效果沒得挑，側面的大亮眼效果主要來自雙色車身以及輪轂嵌件的撞色處理，綜合起來都是很合當下年輕群體胃口的設計元素。
內飾則是典型的別克風格，品牌擅長的環抱式佈局依舊，配合懸浮式中控臺之後，帶來了足夠的視覺寬度。IP臺和門板的材質上雖然受制於成本，多以塑料件為主，但昂科拉通過考究的內飾配色和座椅材質的精細度，很巧妙地抵消了這些有潛在可能被吐槽的地方。
小型SUV的空間歷來不是強項，這在過去可以視作年輕的代價，然而昂科拉在後排部分卻給人以不少驚喜感，首先它的縱向空間並不差，而且地板幾近純平，坐進三個人也沒什麼壓力，加上全景天窗良好的採光性，滿載情況下長時間出行後排乘員也不會覺得壓抑，除此之外後排還配備了兩個USB接口和出風口，便利舒適性進一步提升。
7年前別克推出的小型SUV昂科拉之所以有著劃時代意義，並不是因為它在產品生命週期之內有多麼熱銷，而在於當時它滿足了85後群體對於一輛汽車個性化和實用性的多重需求。再往大一點的範疇說，在那個以中級車和中高級車為主流的年代，昂科拉不僅開拓了小型SUV市場，也引導了彼時國內車企對於“年輕化產品”的逐步深入理解。
結合一輛新車立項和開發所需要的時間，別克在2008年前後就預判到車市年輕化趨勢並迅速推出產品，無疑是頗具眼光的。今年7月昂科拉迎來了產品換代，客戶群體也變得更為年輕，我們再一次見到了這種前瞻眼光的體現。
體現到昂科拉的產品上，最明顯展示年輕化的部分是它在底盤上的變化，我們知道當下大部分小型SUV都會給到消費者一個富有辨識度的外觀，不過在駕駛起來時，多數車型還是會選擇偏中性或者舒適的調校，有點含糊不清的意味。
但昂科拉的動態性格卻是非常明確的。其底盤帶來的主觀感受很硬朗，路感的傳遞給駕駛者的感覺也相當清楚，傳遞出的信息是：消費者不必過度考慮舒適性，開起來有足夠的駕駛樂趣和支撐感才是頭等大事。
至於動力部分，昂科拉和我們此前試駕過的昂科拉GX相同，搭載的是1.3T+CVT的組合，同時在價位較低的車款上，昂科拉還提供了一套1.0T+6AT的搭配。
1.3T版本的車型在正常巡航範圍內的動力發放沒得說，其動力儲備對於昂科拉這種體量的車型來說甚至顯得有些過剩，只要踩下油門就會有“這車很快”的主觀體感，CVT變速箱的換擋邏輯很清晰，響應性非常好，並且小型SUV的適用場景多以市區為主，這樣的響應性和出色實際加速性能可以保證駕駛昂科拉的體驗很暢快。
昂科拉在配置上並沒有追求大而全的配置路線，而是在安全性和互聯配置上傾注了更多的專注度。比如PD行人識別、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、SBZA側盲區預警、FCA前方碰撞預警等駕駛輔助技術的加入，在它所處的級別中算是比較少見的。
車內的8寸高清觸摸屏屬於全系標配，而且使用了別克最新的UI界面，卡片式風格相當貼近手機的使用習慣。當然，按照上汽通用近兩年的互聯配置慣例，昂科拉同樣支持OTA遠程升級，享受每年100G的OnStar安吉星車聯應用終身免費流量。
這些配置基本上確保了駕駛者在車內有實時在線的感覺，當我在試駕這臺車期間使用高德地圖導航時，因為當天正好是利奇馬臺風登陸前夕，導航系統會通過中控屏幕和音提示駕駛者外部天氣異常，同時顯示颱風橙色預警，整個使用的體驗完善度和即時感非常強。
最後說回靜態部分，這實際上是消費者最沒必要去擔心昂科拉的一點。新車換代後，昂科拉在設計上觀感較大的變化是從前一代產品那種圓潤敦實的風格切換為線條分明的肌肉類型，車頭貫穿式的飛翼格柵搭配採用Evonik光幕技術的LED頭燈，橫向視覺效果沒得挑，側面的大亮眼效果主要來自雙色車身以及輪轂嵌件的撞色處理，綜合起來都是很合當下年輕群體胃口的設計元素。
內飾則是典型的別克風格，品牌擅長的環抱式佈局依舊，配合懸浮式中控臺之後，帶來了足夠的視覺寬度。IP臺和門板的材質上雖然受制於成本，多以塑料件為主，但昂科拉通過考究的內飾配色和座椅材質的精細度，很巧妙地抵消了這些有潛在可能被吐槽的地方。
小型SUV的空間歷來不是強項，這在過去可以視作年輕的代價，然而昂科拉在後排部分卻給人以不少驚喜感，首先它的縱向空間並不差，而且地板幾近純平，坐進三個人也沒什麼壓力，加上全景天窗良好的採光性，滿載情況下長時間出行後排乘員也不會覺得壓抑，除此之外後排還配備了兩個USB接口和出風口，便利舒適性進一步提升。
駕乘空間之外，昂科拉車內還有不少巧妙的空間收納設計，我把玩得比較久的一個細節是前排杯託：車輛設置了兩個插片來讓駕駛者自定義杯架和儲物空間的大小，並且下層還提供了一個隱藏式空間來滿足存放物品的隱私性需求。
7年前別克推出的小型SUV昂科拉之所以有著劃時代意義，並不是因為它在產品生命週期之內有多麼熱銷，而在於當時它滿足了85後群體對於一輛汽車個性化和實用性的多重需求。再往大一點的範疇說，在那個以中級車和中高級車為主流的年代，昂科拉不僅開拓了小型SUV市場，也引導了彼時國內車企對於“年輕化產品”的逐步深入理解。
結合一輛新車立項和開發所需要的時間，別克在2008年前後就預判到車市年輕化趨勢並迅速推出產品，無疑是頗具眼光的。今年7月昂科拉迎來了產品換代，客戶群體也變得更為年輕，我們再一次見到了這種前瞻眼光的體現。
體現到昂科拉的產品上，最明顯展示年輕化的部分是它在底盤上的變化，我們知道當下大部分小型SUV都會給到消費者一個富有辨識度的外觀，不過在駕駛起來時，多數車型還是會選擇偏中性或者舒適的調校，有點含糊不清的意味。
但昂科拉的動態性格卻是非常明確的。其底盤帶來的主觀感受很硬朗，路感的傳遞給駕駛者的感覺也相當清楚，傳遞出的信息是：消費者不必過度考慮舒適性，開起來有足夠的駕駛樂趣和支撐感才是頭等大事。
至於動力部分，昂科拉和我們此前試駕過的昂科拉GX相同，搭載的是1.3T+CVT的組合，同時在價位較低的車款上，昂科拉還提供了一套1.0T+6AT的搭配。
1.3T版本的車型在正常巡航範圍內的動力發放沒得說，其動力儲備對於昂科拉這種體量的車型來說甚至顯得有些過剩，只要踩下油門就會有“這車很快”的主觀體感，CVT變速箱的換擋邏輯很清晰，響應性非常好，並且小型SUV的適用場景多以市區為主，這樣的響應性和出色實際加速性能可以保證駕駛昂科拉的體驗很暢快。
昂科拉在配置上並沒有追求大而全的配置路線，而是在安全性和互聯配置上傾注了更多的專注度。比如PD行人識別、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、SBZA側盲區預警、FCA前方碰撞預警等駕駛輔助技術的加入，在它所處的級別中算是比較少見的。
車內的8寸高清觸摸屏屬於全系標配，而且使用了別克最新的UI界面，卡片式風格相當貼近手機的使用習慣。當然，按照上汽通用近兩年的互聯配置慣例，昂科拉同樣支持OTA遠程升級，享受每年100G的OnStar安吉星車聯應用終身免費流量。
這些配置基本上確保了駕駛者在車內有實時在線的感覺，當我在試駕這臺車期間使用高德地圖導航時，因為當天正好是利奇馬臺風登陸前夕，導航系統會通過中控屏幕和音提示駕駛者外部天氣異常，同時顯示颱風橙色預警，整個使用的體驗完善度和即時感非常強。
最後說回靜態部分，這實際上是消費者最沒必要去擔心昂科拉的一點。新車換代後，昂科拉在設計上觀感較大的變化是從前一代產品那種圓潤敦實的風格切換為線條分明的肌肉類型，車頭貫穿式的飛翼格柵搭配採用Evonik光幕技術的LED頭燈，橫向視覺效果沒得挑，側面的大亮眼效果主要來自雙色車身以及輪轂嵌件的撞色處理，綜合起來都是很合當下年輕群體胃口的設計元素。
內飾則是典型的別克風格，品牌擅長的環抱式佈局依舊，配合懸浮式中控臺之後，帶來了足夠的視覺寬度。IP臺和門板的材質上雖然受制於成本，多以塑料件為主，但昂科拉通過考究的內飾配色和座椅材質的精細度，很巧妙地抵消了這些有潛在可能被吐槽的地方。
小型SUV的空間歷來不是強項，這在過去可以視作年輕的代價，然而昂科拉在後排部分卻給人以不少驚喜感，首先它的縱向空間並不差，而且地板幾近純平，坐進三個人也沒什麼壓力，加上全景天窗良好的採光性，滿載情況下長時間出行後排乘員也不會覺得壓抑，除此之外後排還配備了兩個USB接口和出風口，便利舒適性進一步提升。
駕乘空間之外，昂科拉車內還有不少巧妙的空間收納設計，我把玩得比較久的一個細節是前排杯託：車輛設置了兩個插片來讓駕駛者自定義杯架和儲物空間的大小，並且下層還提供了一個隱藏式空間來滿足存放物品的隱私性需求。
7年前別克推出的小型SUV昂科拉之所以有著劃時代意義，並不是因為它在產品生命週期之內有多麼熱銷，而在於當時它滿足了85後群體對於一輛汽車個性化和實用性的多重需求。再往大一點的範疇說，在那個以中級車和中高級車為主流的年代，昂科拉不僅開拓了小型SUV市場，也引導了彼時國內車企對於“年輕化產品”的逐步深入理解。
結合一輛新車立項和開發所需要的時間，別克在2008年前後就預判到車市年輕化趨勢並迅速推出產品，無疑是頗具眼光的。今年7月昂科拉迎來了產品換代，客戶群體也變得更為年輕，我們再一次見到了這種前瞻眼光的體現。
體現到昂科拉的產品上，最明顯展示年輕化的部分是它在底盤上的變化，我們知道當下大部分小型SUV都會給到消費者一個富有辨識度的外觀，不過在駕駛起來時，多數車型還是會選擇偏中性或者舒適的調校，有點含糊不清的意味。
但昂科拉的動態性格卻是非常明確的。其底盤帶來的主觀感受很硬朗，路感的傳遞給駕駛者的感覺也相當清楚，傳遞出的信息是：消費者不必過度考慮舒適性，開起來有足夠的駕駛樂趣和支撐感才是頭等大事。
至於動力部分，昂科拉和我們此前試駕過的昂科拉GX相同，搭載的是1.3T+CVT的組合，同時在價位較低的車款上，昂科拉還提供了一套1.0T+6AT的搭配。
1.3T版本的車型在正常巡航範圍內的動力發放沒得說，其動力儲備對於昂科拉這種體量的車型來說甚至顯得有些過剩，只要踩下油門就會有“這車很快”的主觀體感，CVT變速箱的換擋邏輯很清晰，響應性非常好，並且小型SUV的適用場景多以市區為主，這樣的響應性和出色實際加速性能可以保證駕駛昂科拉的體驗很暢快。
昂科拉在配置上並沒有追求大而全的配置路線，而是在安全性和互聯配置上傾注了更多的專注度。比如PD行人識別、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、SBZA側盲區預警、FCA前方碰撞預警等駕駛輔助技術的加入，在它所處的級別中算是比較少見的。
車內的8寸高清觸摸屏屬於全系標配，而且使用了別克最新的UI界面，卡片式風格相當貼近手機的使用習慣。當然，按照上汽通用近兩年的互聯配置慣例，昂科拉同樣支持OTA遠程升級，享受每年100G的OnStar安吉星車聯應用終身免費流量。
這些配置基本上確保了駕駛者在車內有實時在線的感覺，當我在試駕這臺車期間使用高德地圖導航時，因為當天正好是利奇馬臺風登陸前夕，導航系統會通過中控屏幕和音提示駕駛者外部天氣異常，同時顯示颱風橙色預警，整個使用的體驗完善度和即時感非常強。
最後說回靜態部分，這實際上是消費者最沒必要去擔心昂科拉的一點。新車換代後，昂科拉在設計上觀感較大的變化是從前一代產品那種圓潤敦實的風格切換為線條分明的肌肉類型，車頭貫穿式的飛翼格柵搭配採用Evonik光幕技術的LED頭燈，橫向視覺效果沒得挑，側面的大亮眼效果主要來自雙色車身以及輪轂嵌件的撞色處理，綜合起來都是很合當下年輕群體胃口的設計元素。
內飾則是典型的別克風格，品牌擅長的環抱式佈局依舊，配合懸浮式中控臺之後，帶來了足夠的視覺寬度。IP臺和門板的材質上雖然受制於成本，多以塑料件為主，但昂科拉通過考究的內飾配色和座椅材質的精細度，很巧妙地抵消了這些有潛在可能被吐槽的地方。
小型SUV的空間歷來不是強項，這在過去可以視作年輕的代價，然而昂科拉在後排部分卻給人以不少驚喜感，首先它的縱向空間並不差，而且地板幾近純平，坐進三個人也沒什麼壓力，加上全景天窗良好的採光性，滿載情況下長時間出行後排乘員也不會覺得壓抑，除此之外後排還配備了兩個USB接口和出風口，便利舒適性進一步提升。
駕乘空間之外，昂科拉車內還有不少巧妙的空間收納設計，我把玩得比較久的一個細節是前排杯託：車輛設置了兩個插片來讓駕駛者自定義杯架和儲物空間的大小，並且下層還提供了一個隱藏式空間來滿足存放物品的隱私性需求。
試駕小結：
可以觀察到的情況是，近幾年的小型SUV都在強調對年輕消費者需求的滿足，卻不免在產品上呈現出取捨感或者廉價感，在某種程度上定義了年輕就必須是放棄質感或接受油膩的必選題。
7年前別克推出的小型SUV昂科拉之所以有著劃時代意義，並不是因為它在產品生命週期之內有多麼熱銷，而在於當時它滿足了85後群體對於一輛汽車個性化和實用性的多重需求。再往大一點的範疇說，在那個以中級車和中高級車為主流的年代，昂科拉不僅開拓了小型SUV市場，也引導了彼時國內車企對於“年輕化產品”的逐步深入理解。
結合一輛新車立項和開發所需要的時間，別克在2008年前後就預判到車市年輕化趨勢並迅速推出產品，無疑是頗具眼光的。今年7月昂科拉迎來了產品換代，客戶群體也變得更為年輕，我們再一次見到了這種前瞻眼光的體現。
體現到昂科拉的產品上，最明顯展示年輕化的部分是它在底盤上的變化，我們知道當下大部分小型SUV都會給到消費者一個富有辨識度的外觀，不過在駕駛起來時，多數車型還是會選擇偏中性或者舒適的調校，有點含糊不清的意味。
但昂科拉的動態性格卻是非常明確的。其底盤帶來的主觀感受很硬朗，路感的傳遞給駕駛者的感覺也相當清楚，傳遞出的信息是：消費者不必過度考慮舒適性，開起來有足夠的駕駛樂趣和支撐感才是頭等大事。
至於動力部分，昂科拉和我們此前試駕過的昂科拉GX相同，搭載的是1.3T+CVT的組合，同時在價位較低的車款上，昂科拉還提供了一套1.0T+6AT的搭配。
1.3T版本的車型在正常巡航範圍內的動力發放沒得說，其動力儲備對於昂科拉這種體量的車型來說甚至顯得有些過剩，只要踩下油門就會有“這車很快”的主觀體感，CVT變速箱的換擋邏輯很清晰，響應性非常好，並且小型SUV的適用場景多以市區為主，這樣的響應性和出色實際加速性能可以保證駕駛昂科拉的體驗很暢快。
昂科拉在配置上並沒有追求大而全的配置路線，而是在安全性和互聯配置上傾注了更多的專注度。比如PD行人識別、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、SBZA側盲區預警、FCA前方碰撞預警等駕駛輔助技術的加入，在它所處的級別中算是比較少見的。
車內的8寸高清觸摸屏屬於全系標配，而且使用了別克最新的UI界面，卡片式風格相當貼近手機的使用習慣。當然，按照上汽通用近兩年的互聯配置慣例，昂科拉同樣支持OTA遠程升級，享受每年100G的OnStar安吉星車聯應用終身免費流量。
這些配置基本上確保了駕駛者在車內有實時在線的感覺，當我在試駕這臺車期間使用高德地圖導航時，因為當天正好是利奇馬臺風登陸前夕，導航系統會通過中控屏幕和音提示駕駛者外部天氣異常，同時顯示颱風橙色預警，整個使用的體驗完善度和即時感非常強。
最後說回靜態部分，這實際上是消費者最沒必要去擔心昂科拉的一點。新車換代後，昂科拉在設計上觀感較大的變化是從前一代產品那種圓潤敦實的風格切換為線條分明的肌肉類型，車頭貫穿式的飛翼格柵搭配採用Evonik光幕技術的LED頭燈，橫向視覺效果沒得挑，側面的大亮眼效果主要來自雙色車身以及輪轂嵌件的撞色處理，綜合起來都是很合當下年輕群體胃口的設計元素。
內飾則是典型的別克風格，品牌擅長的環抱式佈局依舊，配合懸浮式中控臺之後，帶來了足夠的視覺寬度。IP臺和門板的材質上雖然受制於成本，多以塑料件為主，但昂科拉通過考究的內飾配色和座椅材質的精細度，很巧妙地抵消了這些有潛在可能被吐槽的地方。
小型SUV的空間歷來不是強項，這在過去可以視作年輕的代價，然而昂科拉在後排部分卻給人以不少驚喜感，首先它的縱向空間並不差，而且地板幾近純平，坐進三個人也沒什麼壓力，加上全景天窗良好的採光性，滿載情況下長時間出行後排乘員也不會覺得壓抑，除此之外後排還配備了兩個USB接口和出風口，便利舒適性進一步提升。
駕乘空間之外，昂科拉車內還有不少巧妙的空間收納設計，我把玩得比較久的一個細節是前排杯託：車輛設置了兩個插片來讓駕駛者自定義杯架和儲物空間的大小，並且下層還提供了一個隱藏式空間來滿足存放物品的隱私性需求。
試駕小結：
可以觀察到的情況是，近幾年的小型SUV都在強調對年輕消費者需求的滿足，卻不免在產品上呈現出取捨感或者廉價感，在某種程度上定義了年輕就必須是放棄質感或接受油膩的必選題。
新一代昂科拉顯然不打算這麼做，它所呈現出的產品思維，展示了接下來幾年主流消費群體抱有的那種“以我為主”選車理念形態會是什麼樣。產品並不是沒有向成本妥協的痕跡，但昂科拉出色的車身造型，成熟完善的動力總成，體驗良好的互聯配置，在新生代買家重點關注的維度都有著強勢競爭力，並準確映射出了時下年輕人追求精緻、體面用車感受的核心要求。
撰文｜袁夢泉
圖片｜袁夢泉
編輯｜白朮
審校｜蘭青青