最失敗的國產汽車品牌是什麼？
在我國，國內汽車市場發展才短短20年，但它走過了國外汽車百年的路，為什麼發展如此之快?
我們自主品牌絕對是重要的支柱!
先來看看以下數據
排名前三的分別是奇瑞、長城、吉利。
第一名：奇瑞，讓許多觀眾大跌眼鏡！為什麼會是奇瑞？它第一款車型QQ如今都已家喻戶曉，當時一經推出便風靡大街小巷，作為一款經濟實惠的小型車至今銷量已超過了百萬輛，隨後緊接A2、A3、E3、風雲2等車型隨處可見，為現今556.7萬輛奇瑞汽車打下堅實的基礎。但是近些年奇瑞的產品總是不溫不火，小編估計用不了不久哈弗、吉利等品牌就能輕易將奇瑞拉下王座。但是它確實是一個時代的代表！奇瑞當初的定位是相當成功的！
第二名：長城，哈弗H6的大名在SUV界代表了一個神話，並且不知道這個神話多久會打破，SUV市場領導者的稱號當之無愧，近幾年推出H1、H2小型SUV，也有H6 COUPE、H7、H8及H9這些走高端路線的車型，表現不盡人意。如果不再作出改變，難保某一天不被吉利汽車超過。
第三名：吉利汽車，以前的吉利，小編真的不太關注。雖然吉利前期的帝豪、全球鷹等車型均有不錯的保有量，但是品牌度和製造技術工藝實在很一般。但自從吉利全資收購沃爾沃後，吸收了沃爾沃的造車理念和技術，品質和安全性有著質一般飛躍。確實價格不貴，質量直追合資汽車，現代表車型：博瑞、博越、帝豪、帝豪GS/GL、遠景SUV品牌脫胎換骨，可謂前途無量！
1、 國產汽車質量排行榜 1：吉利汽車，總部浙江： 董事長李書福！1998年8月8日，第一輛吉利汽車在浙江省臨海市下線。北京吉利學院成立於2000年！2003年4月，吉利第十萬輛轎車在寧波基地下線。2003年8月，首批吉利轎車出口海外，實現吉利轎車出口“零的突破”。2007年投資創建浙江汽車工程學院。於2009年12月23日，成功收購沃爾沃汽車100%的股權。將吉利汽車推向汽車事業巔峰！
2014年1月14日吉利汽車發佈公告稱，2013年12月份總銷量為60816部。2013年全年總銷量為549,518部，較2012年增長14%。
吉利汽車稱，中國汽車工業協會預期2014年汽車需求的年增長率約為百分之八至十。為謹慎起見，董事會將吉利汽車2014年銷量目標定為580,000部，較2013年增長約6%。
2、 國產汽車質量排行榜 2 ：奇瑞汽車，總部安徽蕪湖： 董事長尹同躍！
1997年1月8日註冊成立！1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2007年8月22日，奇瑞公司第100萬輛汽車下線，出口11.98萬輛！
奇瑞汽車2013年度銷量表現欠佳，同比下降18.8%，總銷量為43.08萬輛！
嚴格來說，大多數國產車品牌都挺失敗的，沒有競爭力，沒有創新力，沒有品質沒有口碑，沒有品牌忠誠度，這些都是國產車失敗的通病。但如果說最失敗，那就是連生存都是難題的品牌了。我拍腦袋直接想到了兩大國產品牌。
天津一汽夏利
天津一汽夏利不是沒有輝煌過，當年家庭轎車它是第一把金交椅，產品可靠度也高，經常出現百萬公里無故障的車主出來炫耀。然而一切轉機在夏利2000這臺車之後戛然而止。
夏利2000其實就是當年的三廂雅力士，定價10萬，當時消費者接受不了一臺夏利賣10萬，夏利就果斷放棄了這個品牌。殊不知，夏利2000才是夏利轉折點。放棄了這臺車，夏利後面的15年再也沒有一款車能稱之為精品，甚至再也沒有能買過6萬的車，直到被股市摘牌。
每一代夏利的新品設計都可以用噁心來形容。領導一言堂，下面人趨炎附勢。開個營銷會議還要帶上婦聯主席和工會主席，領導不定調子，所有人都不發言。領導一說話，所有人跟著挨個表態。這種車企不失敗都怪了。
一汽紅旗
怎麼又是一汽，老國企的工作效率拖垮了多少好品牌。60年不進步它是怎麼做到的？
5、60年代的紅旗是最輝煌的一代。那一代的經典奠定了這個品牌至今屹立不倒的基礎。
而隨後7、80年代的紅旗是停滯的一代。歷史原因沒有進步可以理解。
90年代的紅旗的模仿的一代。以為奧迪是救命稻草，用了奧迪的殼子生產了一代出租車。
2000年以後是拼湊的一代。先是福特的發動機，然後是尼桑的發動機，反正是怎麼拼湊怎麼來。
2010後是偷懶的一代。直接用皇冠換個標，沒有比這個更偷懶的了。而最新的H5是用馬自達阿特茲平臺改的。我不知道紅旗的研發團隊都去哪兒了。
在我國，國內汽車市場發展才短短20年，但它走過了國外汽車百年的路，為什麼發展如此之快?
我們自主品牌絕對是重要的支柱!
先來看看以下數據
排名前三的分別是奇瑞、長城、吉利。
第一名：奇瑞，讓許多觀眾大跌眼鏡！為什麼會是奇瑞？它第一款車型QQ如今都已家喻戶曉，當時一經推出便風靡大街小巷，作為一款經濟實惠的小型車至今銷量已超過了百萬輛，隨後緊接A2、A3、E3、風雲2等車型隨處可見，為現今556.7萬輛奇瑞汽車打下堅實的基礎。但是近些年奇瑞的產品總是不溫不火，小編估計用不了不久哈弗、吉利等品牌就能輕易將奇瑞拉下王座。但是它確實是一個時代的代表！奇瑞當初的定位是相當成功的！
第二名：長城，哈弗H6的大名在SUV界代表了一個神話，並且不知道這個神話多久會打破，SUV市場領導者的稱號當之無愧，近幾年推出H1、H2小型SUV，也有H6 COUPE、H7、H8及H9這些走高端路線的車型，表現不盡人意。如果不再作出改變，難保某一天不被吉利汽車超過。
第三名：吉利汽車，以前的吉利，小編真的不太關注。雖然吉利前期的帝豪、全球鷹等車型均有不錯的保有量，但是品牌度和製造技術工藝實在很一般。但自從吉利全資收購沃爾沃後，吸收了沃爾沃的造車理念和技術，品質和安全性有著質一般飛躍。確實價格不貴，質量直追合資汽車，現代表車型：博瑞、博越、帝豪、帝豪GS/GL、遠景SUV品牌脫胎換骨，可謂前途無量！
小編覺得吉利最有前途！大家覺得誰以後會統領汽車市場呢？
（1）波導汽車
2003年，在民企進軍汽車行業浪潮異常火爆的時候，做手機的波導坐不住了。同年10月，斥資1億多元人民幣，成立無錫汽車車身有限公司。2004年2月，波導第一款兩廂轎車——新雅途——浮出水面，就在業內一度看好的時候，可是同年8月，波導全盤撤資，暫時退出汽車行業。
為什麼死亡：
2005年4月，不死心的波導科技與香港晨興集團合資成立發動機公司，然而這次主管部門的否決，其向國家發改委遞交飛轎車項目立項報告也一直沒能批下來。再後來，波導曾經考慮與南汽復婚，但最終由於第三者寶騰插足而未果。現在就連波導手機都已經死了，它的子業務汽車還有不死的道理麼？
（神祕的波導汽車）
（2）奧克斯汽車
大家都知道奧克斯是做空調的，2004年2月，奧克斯宣佈正式進軍汽車業，原動力、瑞途兩款車也同時上市。當時躊躇滿志的奧克斯曾放言，將在未來5年內投入80億元巨資，在寧波建立生產能力達到45萬臺的汽車工業園。而在一年後的2005年3月，奧克斯的汽車之旅卻戛然而止。
（2）奧克斯汽車
大家都知道奧克斯是做空調的，2004年2月，奧克斯宣佈正式進軍汽車業，原動力、瑞途兩款車也同時上市。當時躊躇滿志的奧克斯曾放言，將在未來5年內投入80億元巨資，在寧波建立生產能力達到45萬臺的汽車工業園。而在一年後的2005年3月，奧克斯的汽車之旅卻戛然而止。
為什麼死掉：
投入太高，卻看不到明顯的收益。其生產的兩款車實際銷量與預想相差甚遠，據傳計劃銷售2萬輛，但實際卻只賣了兩三千輛。一位汽車經銷商曾這樣評價：奧克斯的車都是常規車型， 7-8萬元的價格不佔優勢。
（極品奧克斯）
（3）東風牌轎車
1958年，誕生於一汽的我國第一輛國產轎車並不叫“紅旗”，而是叫“東風”。東風的命名受當時政治環境影響頗深，當時毛澤東主席對世界形勢有個著名論斷——“東風壓倒西風”，後來，在給新中國第一輛轎車起名時，一汽首任廠長饒斌據此一錘定音。
在當時百廢待興，及其簡陋的條件下，人們能選擇的辦法似乎只有仿造一條路。後來，東風的發動機參考了奔馳190，而變速箱是一汽自己設計製造的三檔機械變速器，整車最高時速為128公里每小時，值得注意的是，此車還非常榮幸被毛主席坐過。
為什麼東風牌轎車死掉了：
因為成本實在太大，一汽汽車公司的人考慮到同時要大量生產轎車不現實，為了首先解決中央領導的座駕問題，一汽決定暫停東風轎車生產，集中精力研製高級轎車，並將這種新轎車定名為紅旗。東風牌轎車就這樣短暫的結束了它的使命。
（4）上海牌轎車
1958年上海汽車業最有實力的幾十個工業企業對奔馳220S車進行了細緻的解剖。 一年不到的時間，1958年9月28日，上海汽車裝配廠試製成功了第一輛小轎車，命名為“鳳凰”。“鳳凰”與當時一汽的“東風”轎車南北呼應，後來更名為上海牌，當年小批量生產了50輛。到了1985年，在上海牌轎車問世的33年裡，共計生產了79525輛，成為我國公務用車和出租車的主要車型。
這期間，上海一直是中國普通轎車的唯一生產基地，上海牌汽車則是距百姓最近的轎車。當時，如果誰結婚時能弄到一輛上海牌轎車做婚車，可是極為風光的事。
上海牌所謂的復活：
在多次上海車展中以“換標”榮威750車型的方式展出。上汽內部人士透露，榮威轎車750將換標“上海”牌推出，從而打造新的品牌形象。屆時，上海牌可能會重新出現在我們的視野中。但是我們至今沒有看到哦......
（5）長江牌吉普
1959年的閱兵大典上，我國第一款國產小車長江牌46型吉普車亮相。由於技術落後，長江牌吉普車是重慶長安廠的工人根據一輛美國吉普手工仿製出來的。其第一輛車於1958年5月面世，這也是新中國最早生產的小汽車。
為什麼死掉：
截至1963年，長安汽車廠累計生產長江牌46型吉普車1390輛。當年年底，受國家政策影響，“長江牌”46型吉普產品及技術資料轉交北京吉普車廠,成為此後風靡一時的北京吉普的前身。
2016國產品牌的銷售成績已出
第一名：長城汽車榜首，101-106億。
哈弗佔比一半，大賺特賺。
第二名：比亞迪，收利50億
新能源汽車無與爭鋒，17年依然會有非常大的增長空間。
第三名：吉利汽車，40億，剩利潤增長100%，當之無愧的增長王。
吉利帝豪在低調中爆發。銷量2.6萬，貢獻了很大利潤。
總結：長城多車型全面開花，收割國產汽車紅利，獲利最多，比亞迪新能源擴大霸主地位，未來一片大好。吉利讓利搶佔，增長強勁。
其它國產車，還有什麼在路上的跑得多了，我覺得是宏光五菱。
近幾年，國產車質量越來越好，但國產汽車品牌裡面，質量最好的是哪個？
估計這個專家說的就有些水分了，群眾的眼光是雪亮的，聽聽網友怎麼說？
網友1：
艾瑞澤7快兩年了，3萬公里，最近遙控器失靈了，我心想終於奇瑞出現問題了，後來去查出來是自己改日行燈對車身控制器有干擾，重置一下就好了，看來艾瑞澤7沒讓我失望，高速滿員加後背箱裝滿時速160還是很穩。
網友2：
奇瑞！當之無愧。踏實的企業，質量最好絕對奇瑞，影響力跟銷量拋開，論質量，沒見過哪款奇瑞車早早的生鏽爛大街，沒見過哪款奇瑞出過大毛病，沒見過哪款奇瑞偷工減料，沒見過哪款奇瑞的價格超預想，說不出哪款奇瑞特難開。
不跟豪華型比，國產也沒那級別的，就是有，紅旗？它不在五行之內！
網友3：
我推薦比亞迪，比亞迪很爭氣，自主研發的發動機，並且還是國內唯一一家自主研發的雙離合變速箱。並且比亞迪的電動技術已經處於世界領先水平，不然為毛里約奧運會我看到的大巴都是比亞迪的呢。
比亞迪出口很多車，如果質量不可靠外國為什麼要買我們國家的車呢，並且聽說價格還不便宜。我家兩輛比亞迪，開著還不錯，雙離合除了低速有輕微頓挫以外，駕駛體驗不錯。
對此，你怎麼看？
廣汽作為國產汽車界的一匹黑馬，旗下車型個個都是真材實料，消費者口碑一直都很不錯，但是廣汽絕不滿足於國內市場，而是把目光瞄向了國外，準備進軍北美市場。據可靠消息，目前，廣汽傳祺已結合北美市場情況開展前期籌備工作，包括對美國市場的調研、法律法規的認證以及意向經銷商的溝通，並將擇機進入北美市場。廣汽傳祺在北美車展上全球首發插電式混合動力跨界概念車EnSpirit，向外國消費者展示出了自己的獨特理念，也是對自身實力充滿信心的象徵。
LED大燈與進氣格柵融為一體，下格柵看起來比上格柵還要寬大
溜背式造型像極了寶馬X6，金黃色的車身顯得高貴典雅
尾部造型簡潔大氣，藍色的LOGO很是醒目
內飾是最大亮點，造型新穎，設計獨特，科技感十足
全景天窗
大面積的仿木紋的設計彰顯獨特品味。據瞭解，EnSpirit搭載了自主研發的1.5L阿特金森循環發動機和G-MC先進機電耦合系統。其綜合最大續航里程為700km。期待廣汽以後在國內市場有更好的表現。
國產汽車品牌總體質量排行榜
倒數第1. 一汽
每百輛故障數894.7
如果拋開DSG+TSI的先進動力技術不說，一汽大眾的車確實比相同配置的其它車輛價格高出不少。有人抱怨它們的性價比不如日韓系的車，但也有鐵桿粉絲就是覺得它好，淘汰了捷達又換寶來、邁騰。
現在，10來萬的日系車都能配備駕駛座6向電動調節、可視倒車雷達、後視鏡自動摺疊以及自動感應雨刮器等功能了，一汽大眾的車到底都貴在哪兒了?
倒數第2. 東南汽車
每百輛故障數807.5
目前，東南汽車無論在宣傳還是生產上，都把重點發在幾款運用全新設計語言的車型上，例如東南DX7。在發展家用車的同時，商用車也是東南汽車的重要業務，而如今在中國車市的商用車份額中輕型客車大約佔據著79%，金盃，江鈴，依維柯等已經分了很大一杯羹，東南汽車卻遲遲不見起色。
車型覆蓋範圍廣的車企，可能會因為產品線過長，而造成品質控管上有所疏漏，東南汽車的例子不僅給了消費者一個參考，也給車企潑了一盆冷水：不是多生孩子就一定好打仗，其中有一款車出了問題，還是會連累整個品牌的。
倒數第3. 東風風行
每百輛故障數791.2
我買了風行跑了9000公里後橋就壞了，我去找4S店他們說不能換後橋只能給修一下。我快被氣死了。 我是做五金生意的，買風行就圖個可以拉貨，小店生意本就不好做，買車更是千算萬算，誰知到買了風行，我真的後悔了，當初不知怎的就信了那個專賣風行的隆騰汽車公司的銷售員，走上了這條令我傷心欲絕的不歸之路。
在去修車的時候，也遇到一些跟我一樣的風行車主，找4S算賬，竟然大部分問題都與我的車情況類似。看來這次是栽在黑車廠商手裡了，生產這種破車出來賣，不是害人嗎！
倒數第4. 力帆
每百輛故障數658.2
去年，關於合格證的事件頻頻被曝光，不僅讓消費者購車時多留了一份心，也使得那些有著諸多欺詐行為的經銷商不敢再過多的行惡作惡。
然而，由於企業自身發展不順、管理不善，這些問題從來未能停止。近日，力帆汽車雲南昆明一家4S店人去樓空，導致二十多名車主付了車款卻因為拿不到車輛合格證無法落戶上牌，此事被曝光後，引發不少關注。
倒數第5. 北京汽車
每百輛故障數656
我們帶著一顆支持國產的心，可是換來的是什麼，一次次的眼淚和心痛，難道北京汽車只能開四年嗎新車第一年隔三差五的往4S點跑，跑了一年多剛開順手這又開始了第一年的感覺，北京汽車就怎麼對不起國人嗎，你買的那是車嗎？我很不瞭解。
紳寶X65從購買回來，就發現在路上車子就有抖動的感覺，打電話給他們反映情況，他們說新車都這樣，後來檢查修理過一次，沒兩個月就在高速上冒煙壞掉了！
一車人的安全都成問題了！送去檢修把我的車發動機缸蓋換了，前排氣管、傳感器也換了！耗油量也大，回來都不敢跑長途，怕危險，這次跑一趟後結果顯示屏電腦瞎報警，車子各種問題都數不清了！打電話找他們解決問題也總是推脫。
最後，我並不是看不起國產品牌，我也是有一顆愛國的心，希望咱們自己的品牌爭口氣！
汽車國產汽車
講到 國產汽車質量排行榜、國產汽車銷量排行榜、 國產汽車品牌排行榜，那麼到底什麼是國產汽車呢?
所謂國產汽車品牌，其標準定義應該是：由國人自行設計的，自行製造、具有自主知識產權的汽車品牌，才是標準的中國人自己品牌。
講到國產汽車品牌，大家首先就會想到吉利汽車，吉利汽車是國產車品牌的驕傲！
最新國產汽車質量排行榜！
1、 國產汽車質量排行榜 1：吉利汽車，總部浙江： 董事長李書福！1998年8月8日，第一輛吉利汽車在浙江省臨海市下線。北京吉利學院成立於2000年！2003年4月，吉利第十萬輛轎車在寧波基地下線。2003年8月，首批吉利轎車出口海外，實現吉利轎車出口“零的突破”。2007年投資創建浙江汽車工程學院。於2009年12月23日，成功收購沃爾沃汽車100%的股權。將吉利汽車推向汽車事業巔峰！
2014年1月14日吉利汽車發佈公告稱，2013年12月份總銷量為60816部。2013年全年總銷量為549,518部，較2012年增長14%。
吉利汽車稱，中國汽車工業協會預期2014年汽車需求的年增長率約為百分之八至十。為謹慎起見，董事會將吉利汽車2014年銷量目標定為580,000部，較2013年增長約6%。
2、 國產汽車質量排行榜 2 ：奇瑞汽車，總部安徽蕪湖： 董事長尹同躍！
1997年1月8日註冊成立！1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2007年8月22日，奇瑞公司第100萬輛汽車下線，出口11.98萬輛！
奇瑞汽車2013年度銷量表現欠佳，同比下降18.8%，總銷量為43.08萬輛！
3、 國產汽車質量排行榜 3 ：比亞迪汽車，總部廣東深圳： 董事長王傳福！
創立於1995年。比亞迪的英文名稱BYD，是比亞迪用企業文化“build your dreams”來詮釋，意為“成就夢想”
2003年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司（現“比亞迪汽車有限公司”），正式進入汽車製造與銷售領域！作為民族自主品牌，比亞迪汽車保持了連續5年超100%高增長！2005年比亞迪汽車銷量約2萬臺；2009年，比亞迪汽車銷量超過44.8萬臺。
比亞迪2013年度總銷量漲勢不錯，比上年度10.99%，總銷量為50.62萬輛！
4、 國產汽車質量排行榜 4 ：長城汽車，總部河北保定， 董事長魏建軍，長城汽車是成立於1984年！
2013年度長城汽車總銷量長勢喜人，相比上年度增長28.74%，總銷量達到62.74萬輛！
5、 國產汽車質量排行榜 5：中華汽車（華晨中華），總部遼寧瀋陽，董事長祁玉民，2002年成立！
華晨中華汽車漲勢也不錯，相比上年度增長25.88%，總銷量達到23.24萬輛！
6、 國產汽車質量排行榜 6：江淮汽車，總部安徽合肥，董事長左延安，江淮汽車於1999年9月30日成立，前身為合肥江淮汽車製造廠，始建於1964年。是一家集商用車、乘用車及動力總成研發、製造、銷售和服務於一體的綜合型企業
江淮汽車相比去年漲勢稍微，增量為：0.47%，總銷量：20.34萬輛！
7、 國產汽車質量排行榜 7：紅旗汽車的歷史始於1958年。當年誕生於一汽的我國第一輛國產小轎車並不叫“紅旗”，叫“東風”
8、 國產汽車質量排行榜 8 ：力帆汽車，總部重慶，董事長尹明善，力帆集團成立於1992年，是中國最大的民營企業之一。乘用車項目位於重慶市北部新區汽車園。2006年1月，力帆520轎車全球同步上市，標誌著力帆集團正式進軍汽車產業。
9、 國產汽車質量排行榜 9 ：哈飛汽車，總部黑龍江哈爾濱，董事長杜毅。哈飛汽車隸屬於中國長安汽車集團，於1982年第一臺微型載貨汽車下線，經過三十年的發展和積累，截至2011年6月底，累計產銷已達260萬輛，其中出口突破20萬輛。
汽車行業真可謂是風雲湧變的一個行業。在長達100多年的發展史上，各大車企相互競爭，你來我往，共同推進著整個行業的茁壯發展。然而有那麼些車企就不那麼幸運了，在行業激烈競爭的環境中成為背景，過著生不如死的生活。在此，二師兄就為大家來盤點一下國內五大生不如死的車企。
TOP 1觀致汽車
代表車型：觀致3、觀致5
觀致汽車
觀致汽車
二師兄點評：觀致（Qoros）是奇瑞與一家名為Israel的以色列公司合作，以各自持有一半股份的方式建立的豪華汽車品牌，也正因其豪華汽車的定位，在國內汽車市場，觀致汽車也一直是叫好不叫座，銷量慘淡，國產車卻搞個合資的價格，價格太高，消費者根本不買賬啊，白白浪費了這麼好看的外觀設計。
TOP 2比亞迪戴姆勒騰勢汽車
代表車型：騰勢300
比亞迪戴姆勒騰勢汽車
比亞迪戴姆勒騰勢汽車
二師兄點評：騰勢汽車是由中國新能源汽車領軍企業比亞迪與世界豪華車製造巨頭德國戴姆勒共同設立的合資企業，於2010年正式成立。聽到這個，你是不是覺得這個騰勢還是挺牛掰的嘛，然而事與願違，定位於中高端電動車的騰勢並沒有在火熱的新能源汽車市場掀起半點波浪，一款車打天下的更新速度也讓其在市場中無法獲得良好的口碑，其身上的光環也正在一點一點被消磨，甚是可惜。
TOP 3紅旗汽車
代表車型：紅旗H7、紅旗L5
紅旗汽車
紅旗汽車
二師兄點評：說起紅旗，大家都知道這不是牛逼轟轟的國賓車嗎。是的，沒錯。紅旗汽車在我國的地位不僅僅是一個汽車品牌更是一種國家的象徵。然而紅旗汽車在市場化的道路上卻頗為坎坷，中高端商務車的品牌定位，使得定位於家用的H7根本賣不出去，也許紅旗也並不愁銷量，畢竟是吃著皇糧的，不怕作死。
TOP 4華泰汽車
代表車型：新聖達菲、路盛E80
華泰汽車
華泰汽車
二師兄點評：華泰汽車集團成立於2000年。你可能想不到，華泰汽車是我國SUV的開創者，在其創立不久，華泰汽車就與韓國現代合作，引入多種型號的現代SUV車型，在國內市場掀起了SUV旋風。而現代撤出後的華泰在激烈的競爭中步入窘境，無論是在宣傳、產品研發等各個方面都沒有打開局面，浪費了SUV市場這個香餑餑。
TOP 5野馬汽車
代表車型：野馬T70、野馬T80
野馬汽車
野馬汽車
二師兄點評：二師兄說的野馬可不是大家心中的車神福特野馬，而是我們自己的野馬汽車。野馬汽車是我國最早生產汽車的廠家之一，最初以農用車起步，如今的野馬也是沒有資金和技術，車子質量差，口碑差，外觀也存在抄襲，除了價格便宜，簡直一無是處，苟延殘喘了30年二師兄也是蠻佩服的。
二師兄總結
二師兄總結：看完了五大生不如死的車企，二師兄認為這些車企之所以成績慘淡的主要原因有二：一是沒有強大的技術實力作支撐，二是產品定位錯誤或者不清晰。看著這些生不如死的車企卻沒能趕上汽車行業發展的大風，甚是為其感到可惜，也希望這些車企能夠知恥而後勇，打一場漂亮的翻身仗。
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