黑的水平挺可以的，完全有可能數據上超越，不過總感覺他和舒米差點東西，或者是技術成熟上或者是對賽車的認知上又或者是一個賽車手應有的強大內心什麼的～總之車王只有一個，他到不了那個層次
就我個人的判斷：現在看來，漢密爾頓不存在超越舒馬赫的任何可能性，縱觀漢密爾頓的f1職業生涯，可以說是一帆風順的，從來沒有開過所謂的慢車，從07年麥克拉倫出道的mp4-22到13年加盟梅奔車隊之後的w04至今，漢密爾頓所得到賽車都是公認的快車系列。甚至從14年的動力單元大改，直接產生了14-16，3年的梅奔統治，(怕不是今年最終還是演變成梅奔一家獨大，底蘊爭口氣啊。。。)也正是這梅奔獨大的3年，帶給了漢密爾頓一個刷數據的好機會(可能我說刷數據會被噴，但是事實就是3年數據刷的飛起，唯一能和他斗的只有隊友羅斯博格。這裡恭祝下獎盃丟了5天以及拿了wdc就跑的新科世界冠軍nico。)以及從現在的半程比賽來看，今年舒米的杆位記錄是保不住了。。。但是說了那麼多，卻會發現漢密爾頓從來沒有真正意義上的將一支車隊從低谷之中帶出並且重新走向巔峰。而反觀舒馬赫，96年加盟法拉利。當年硬生生的給法拉利帶回了3站分站冠軍。以及後來的若干補強，些許犯錯之後，中午在00年，終結了法拉利長達20年的冠軍荒，帶回了wdc以及wcc。當然，如果不是99年某站發生的撞車事故，或許法拉利和舒米可以更早一年的將wdc與wcc雙雙帶回，最終法拉利得到了99年的wcc，而wdc則是成為了芬蘭飛人哈基寧的囊中之物。。。然後也正是99年之後，法拉利創造出了新的f1王朝。00-04賽季，法拉利創造出了5連冠的偉業，而這5連冠的成果中，離不開當時的法拉利三家馬車：舒米，羅斯布朗以及讓託德，同樣還有當時功不可沒的拜恩老爺子。。。但是，也正是在他們的共同努力下，法拉利才得以從低谷中走出。。。因此，在這個方面，漢密爾頓是無法比肩舒米的。但是我們也必須承認漢密爾頓的偉大之處，他是第一個黑人世界冠軍，在所有人的質疑聲中，他沒有被輿論壓力壓倒，逆流而上，並最終在08年成為了當年的wdc，也同樣成為了當時世界上最年輕的wdc(這裡心疼下08年的北鼻，從天堂到地獄只要30+秒)。而這個最年輕的wdc記錄在10年被一個來自德國黑彭海姆的小夥子打破，而漢密爾頓或許也未曾料想到這個德國小夥子會成為自己今後生涯的最強對手。。。說了那麼多的，對比舒米和漢密爾頓，我們可以不難發現，兩個人如此巨大的差異源自於兩個人不同的個性，舒米個性沉穩，喜歡和整個車隊打成一片，漢密爾頓的個性則是更加的張揚，麥克拉倫那段時間可能看不出，畢竟有著乾爹丹禿在那邊管著，轉會梅奔之後則是徹底的釋放自我，這也直接的導致了兩人的巨大差異。。。而如今那個德國的小夥子重新走上了當初他的前輩舒米走過的老路，在法拉利最低迷的時候加盟了法拉利，而他能否帶法拉利走出低迷，並向梅奔以及漢密爾頓發出挑戰我們拭目以待。。。
以上皆為個人觀點，不喜輕噴。。。
超越，是指數據上的超越嗎？單從成就上和數據是可能的。
但開創一個時代，我個人覺得還不行。舒馬赫的影響力是巨大的，可不單單因為他是七冠王，而是他一次次的精彩表現，在車迷心目中慢慢形成了巨大的形象。他能和車隊一起努力把車隊帶上巔峰，這不是拿臺好車奪冠那麼簡單。
反觀漢密爾頓，同隊之間的對比會比較好，巴頓有一賽季也把他比下去了。個人認為在逆境中的表現，漢要差上很大一截。
漢是一個不願服輸的人，他有強烈的取勝願望，如果前面有車，會想進辦法強超，但超的時候沒有舒馬赫他們那種行雲流水的感覺。
所以要叫一個時代沒那麼容易。
就像，大家都叫舒馬赫車王，塞納車神。箇中區別，大家可以想想。
ps：本人不是舒迷，不是漢迷，我是塞納迷。
謝邀。毋庸置疑，漢密爾頓在現役車手中的技術水平是頂尖車手之一。很多人質疑漢密爾頓從來沒有開過慢車，但09到12賽季，麥克拉倫的賽車沒有強大競爭力的情況下，他還能每賽季都拿到分站冠軍，其實力自然明瞭。他是一位非常有個性的車手，個人魅力也是無限的。
F1車壇，唯一不可否認的神話就是舒馬赫和塞納。時代不同，境遇不同，就註定了漢密爾頓無法達到舒馬赫和塞納的高度。或許漢密爾頓在眾多數據上可以追平甚至超越兩位前輩，但影響力也是無法超越。
縱觀現役車手，以及拿到世界冠軍就退役的尼克。不難發現，漢密爾頓真算得上頂尖車手，14，15賽季在同樣的車的情況下，壓制兩年尼克，而16賽季輸在了穩定性上。本賽季，過去9站比賽，6次杆位，並且在加拿大站和英國站，將賽車性能壓榨到了極致，做出了難以想象的杆位圈。且在正賽中，做出多次最快圈。雖然目前積分榜落後維特爾，但我相信本賽季冠軍已非他莫屬。
最後，漢密爾頓在數據上追平甚至超越前輩，即使漢密爾頓影響力不如前輩，但我們也未必不能稱之為漢密爾頓時代。因為，目前F1真的需要一個代言人。
看到人很多人說漢密爾頓沒開過慢車，真的很可笑，09年那比印度力量還慢10英里的車不是慢車？就這樣，漢密爾頓還能拿下兩個分站冠軍，5次領獎臺，他的隊友甚至連前三都沒進去過。積分更是他隊友的兩倍多，這還不夠？如果不夠我再把數據列出來，
揭幕戰澳大利亞，15位發車，超到第三但被取消成績（車隊誤導賽會幹事被罰）。
馬來西亞站，13位發車，正賽第7。
中國站，第9位發車，正賽第6
巴林站，第5位發車，正賽第4
西班牙站，第14位發車，正賽第9
摩納哥站，第16位發車，正賽第12
土耳其站，第16位發車，正賽第13
英國站，第19位發車，正賽第16
德國站，第5位發車，正賽第19（被韋伯撞爆胎）
匈牙利站，第4位發車，正賽冠軍
歐洲站，杆位，正賽亞軍
比利時站，第12位發車，正賽退賽（被捲入連環車禍）
意大利站，杆位，正賽退賽
新加坡站，杆位，正賽冠軍
日本站，第3位發車，正賽第三
巴西站，第18位發車，正賽第三
阿布扎比站，正賽杆位，正賽退賽（剎車故障）
舒馬赫之於F1，就相當於喬丹之於籃球，也許他不是冠軍戒指最多的，也許他不是場均數據最好的，但當我們說起籃球聯盟第一人時，依然會第一時間想到喬丹。為什麼，因為，在喬丹時代，我們可以通過轉播一睹籃球的風采，是喬丹帶我們領略了籃球的魅力，是喬丹帶我們感受了籃球的神奇。所以當我們提起籃球時，首先想到的是喬丹，這是一種情懷。
同樣，是舒馬赫帶我們第一次領略了F1的速度，讓我們感受到了各種危險與機遇的並存，讓我們喜歡上了引擎的哄鳴。也許，在舒馬赫之前還有塞納，還有哈基寧，但關於他們的傳說，我們只能看看報道，聽聽傳聞，無法真真切切的去感受。當我們一提起F1，首先想到舒馬赫，這也是一種情懷。
也許，現在的很多年輕車迷是看著漢密爾頓，維特兒的比賽長大的，就像我，所以，關於情懷這個東西，喜歡他們會多一點點。
開創一個時代，這個詞感覺有點點大，誠然漢密爾頓是當今圍場裡最炙手可熱的車手，誠然他是年度冠軍車手，但，這些種種榮譽他不是唯一的。
應該感謝現在圍場裡還有維特爾，還有阿隆索，還有萊科寧等冠軍車手與他競爭，只有在競爭下，才能奉獻更好的比賽，才能讓更多人記住比賽，才能讓更多人關注並喜歡上比賽。
一個時代，不是一個人能創造的，即便這個人造就了屬於他時代，也是在他的競爭對手的映襯下創造的，我們在這個時代歡呼時，也不能忘了這個時代的映襯者。
坦白的說，沒這個可能性。所謂開創一個時代，不僅僅是所謂數據，更重要看他對一項運動帶來的變革，影響力提升和一段時期內的絕對統治力，從這些角度來說，漢密爾頓差得太遠。
舒馬赫從1999到2005年，他在f1領域是處於絕對統治的，甩出第二名一大截，幾乎成了賽車的代名詞。另外幫助這項運動在全球的推廣起到了決定性的作用。漢密爾頓，成績一直很穩定，但是從來沒有過絕對統治力的時候，可能也就去年吧。對這項運動的影響就差的更遠了，只能說是一個頂尖的車手，我覺得是否超過阿隆索都有待商榷。
類似的，雖然阿姆斯特朗被剝奪了好幾個冠軍，但是提到最偉大的自行車運動員，我想大部分人還是會說到他，他把這項運動的影響力提升了一個量級。至於康塔多、弗魯姆，貴為好幾屆環法冠軍，恐怕知道的人都寥寥無幾吧。
最後，一項運動，如果之前有了一個絕對開創時代的人物，後面人除非做出超越前輩一大截的成績，否則先入為主也決定了是很難定義新時代的。
什麼叫開創一個時代！我認為就是把一個誰都不看好的車隊帶到冠軍的高度或者你的技術和同時代的車手比對手就只有仰望！就說我知道的F1舒馬赫把法拉利從低谷帶出來拿到冠軍讓法拉利成為F1的標誌讓法拉利有F1最多的車迷這就是舒馬赫的功勞！MOTOGP裡羅西也是這樣當時羅西加盟雅馬哈的時候雅馬哈都被本田搞得不知道怎麼研發賽車了羅西一到雅馬哈就確定了雅馬哈研發方向才有後來雅馬哈的崛起！WRC裡的勒布這個人就是讓所以WRC裡同時代車手仰望的對象全世界最偉大的拉力賽車手！現在F1裡有一個機會就是把麥凱倫從低谷裡救出來就是不知道誰有這個膽量了！
謝謝邀請，考量是否有超越傳奇的可能，首要條件還是在榮譽和成就上是否能達到標準，是否超越這是一個未知的可能，作為這個時代F1車壇最傑出的代表，我想對於漢密爾頓本人內心肯定是渴望去追趕並超越前人的成就的，其實說到底，有沒有可能這種論證本身就是無法論證的，有句話說得很好，一切皆有可能。一個人的成功，不光有天賦，努力，和時代的某些原因，有時候運氣也是實力的一部分。如果你是漢密爾頓的忠實車密，我們拭目以待吧！
對於F1車壇我並沒有很專業的認識和關注度，算是個門外漢，只能給出一個我對超越不超越的理解做出我所理解的範疇，再次感謝邀請。
舒馬赫退役的時候說的一句話很耐人尋味，他說我很開心還能和這麼多頂尖的車手一起競賽並且取得還算不錯的成績，這本身就是傳奇了，取得杆位記錄的時候舒馬赫發佈會哭了，他所承受和付出的跟漢密爾頓完全不同，所以，影響力也不能相提並論
