不走尋常路，看看那些超跑豪車的奇葩車門都長什麼樣

精簡議車

1/7 我們平時見到的汽車車門都是千篇一律的，然而你知道嗎？汽車歷史上出現過很多各式各樣的車門，有自殺式、隱蔽式、旋轉式、剪刀式、鷗翼式……今天，我們一起來看看那些奇葩車門！

2/7 剪刀門的開山鼻祖是阿爾法·羅密歐，而蝴蝶門的首次應用還是他。1967年9月，阿爾法·羅密歐33 Stradale是首款採用蝴蝶門的量產車型。現在，法拉利和邁凱輪是蝴蝶門的擁護者。

3/7 採用罐狀車架的300SL來說，為了保證車身剛度，就在車輛底盤的左右兩側安裝了兩根粗壯的平行樑，這樣一來傳統的車門就無法正常安裝，而鷗翼門就成了唯一的選擇。

4/7 早在20世紀50年代，“自殺”式車門（也叫對開門）就成為很多廠商就的標配，為什麼有著如此嚇人的名字？那就得從他的優缺點說起。鉸鏈後置的“自殺”式車門的設計初衷是為了方便乘客上下車，直接開門向前走出車外即可。

5/7 旋轉式車門是柯尼塞格創立的獨特設計，這種極為搶眼的車門開啟方式需要通過外展、旋轉和前推三個動作才能實現開門。90度掀起的旋轉門除了開口大、節約車輛兩邊空間、進出車門方便等優點之外，其複雜的製造工藝以及高昂的成本，也註定讓它只能出現在帕加尼這種hyper car上。

6/7 天篷式車門的設計靈感來源於戰鬥機，這種車門和車頂完全融為一體的設計除了給車輛帶來更好的行駛視野，可能更多的目的還是為了造型效果。天篷門的開啟方式多種多樣，可以向上、往前、往後或者側開。

7/7 在1953年，美國的汽車製造廠商第一次突發奇想地將推拉門應用到它們推出的Darrin雙門跑車上。車門在開啟時會向前滑動，然後收縮在前翼子板的內部。這種設計不僅看著新潮，同時還能節省開門時的車輛橫向空間，有著一定的實用性，但之後卻沒有車再使用這樣的設計。

2017-09-09

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