為什麼很多車輪胎要設計成負外傾角？
前輪外傾角：在汽車的橫向平面內，前輪中心平面向外傾斜一個角度稱為前輪外傾角。輪胎呈現“八”字形張開時稱為負外傾，而呈現“v”字形張開時稱正外傾。
前輪外傾角具有提高轉向操縱的輕便性和車輪工作安全性的作用
為了使輪胎磨損均勻和減輕輪轂外軸承的負荷，安裝車輪時預先使其有一定的外傾角，以防止車輪內傾。但是外傾角也不宜過大，否則也會使輪胎產生外側偏磨損。
1.什麼外傾角
通過車輪中心的汽車橫向平面與車輪平面的交線與地面垂線之間的夾角。
2.正外傾角
就是俗稱的“內八”，這樣設置的原因是：當空載時，輪胎如果正好垂直於地面，當汽車滿載時會出現車輪內傾，這樣會加重輪胎的偏磨，同時路面的反作用力的水平分力朝內作用於輪轂外端軸承，降低軸承壽命，所以一般正外傾角設置為1度。
3.為什麼要設置負外傾角
設置負外傾角，往往是為獲得更好的彎道性能。由於轉彎時，車輛就會發生側傾，輪胎於地面的夾角就會發生改變。由於外側的車輪和懸掛都被壓縮，內側的懸掛和輪胎都伸張。這時候，原來0度傾角的車輪就會發生側偏成正傾角。外側車輪產生正傾角之後，輪胎的有效抓地面積減少，而且正傾角並不能有一個有效的分力用於輔助懸掛支撐車體，車身傾側會增加，輪胎變形加劇，彎中操控能力減弱。所以，用負的外傾角目的就是在發生側傾的時候，外側輪胎於地面的夾角變化正好抵消負外傾角，從而使外側輪胎於地面垂直，保證更好地抓地。因此，在賽車上會看到比普通汽車更誇張的傾角，來提升彎道的性能。並且，負外傾角由於摩擦力的作用，會使輪胎有偏轉我的趨勢，所以有利於轉彎。
但是有好處就有壞處，負外傾角不但不具有正外傾角（過大的傾角也會造成車輪偏磨成錐形，降低輪胎壽命，並且不利於軸承壽命）裡提到的優勢，而且不利於直線行駛的穩定性，因為負外傾角有使輪胎轉向的趨勢，並且直線行駛時帶傾角的車輪並不能提供最大的抓地面積，加速性能和剎車性能都會下降，表現為加速驅動輪更容易打滑，和剎車距離增加。
車輪外傾角和前傾角都是專業術語，雖然很難理解但是卻關乎汽車安全性能。汽車四個輪子並不是垂直於地面正向滾動的，而是存在一定的角度，這個角度可以是幾度或者十幾度，這個角度很小需要電腦來測量，這就是四輪定位。車輪外傾角是在車輛沒有負重情況下，同軸車輪上距離大於下距離，也就是向上外傾，這樣在汽車載人時因為重量就能使車輪恢復到正常水平，但是如果汽車車輪沒有外傾角，那麼汽車負重時車輪接收了負載，同軸車輪也會產生傾角，但是是向下的傾角，那這樣駕駛就不安全，並且容易群傷輪胎。車輪前傾角是四輪定位必須要做的，這個和安全性至關重要，因為車輪傾角關係到車輛行使和轉彎，如果前傾角不正確，那麼就會出現方向盤不正或者跑偏，調整方向後不能自動回正方向，這些都和安全駕駛息息相關！
很簡單，不容易側翻！特別是高速跑車高速行駛時的轉彎，轉彎抹角下壓力很大，使車輛轉彎穩定在地上，不易側翻！
外傾角具有提高轉向操縱的輕便性和車輪工作安全性的作用 為了使輪胎磨損均勻和減輕輪轂外軸承的負荷，安裝車輪時預先使其有一定的外傾角，以防止車輪內傾。但是外傾角也不宜過大，否則也會使輪胎產生外側偏磨損。
很多高性能的車前後輪能直觀的看到負外傾角，這樣高速過彎的時候更穩定，能以更快的速度過彎，但這種也會降低正常行駛時的輪胎抓地力，因為這個角度造成胎面與地面的接觸面積變小，所以我覺得這個角度應該在一個合理的範圍內，不能過大。這種情況在載重汽車上則剛好相反。
我感覺是因為中國的城市道路是兩邊低，中間高，這樣的傾角輪胎抓地面積大，不容易偏磨輪胎。有利於延長輪胎的使用年限。
車輪轂的主銷外傾斜和前輪主銷後傾斜，當車輛乘坐上了乘客或裝載上了貨物，主銷外傾斜受到重力因素有向內恢復的趨勢，進而可以改善車輪軸系的受力狀況。前輪主銷後傾斜可以增加轉向系統的定向穩定性。
高速過彎?
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