大風車看著那麼沉，看著不停的轉，風真能吹動不停的轉來發電嗎？

大風車不停的旋轉並非風一直在吹，其實風車風葉有一定的慣性在起作用。給風車一個動力，它就會轉動一定時間，當然，風力發電機的風車就複雜多了，它還有轉速控制著，不可能風大就讓它轉得快，風小它就轉的慢或者不轉，也不會出現 吹大風 它轉的飛快，把風機轉倒了，沒風它就停著不轉這種情況。所以，你看著有風沒風，風小風大，風車就那麼轉著，不快，也不慢。

還有，風車的風葉也是經過精密的科學研究設計的，不然，今天吹東風，它順時針轉，明天吹西風它就逆時針轉，那怎麼行。如果緊靠風來拉動風葉轉動，幾噸的東西，那起動風葉得有多大的風？所以，開始起動風葉還是要靠人來操作的，總不能等著東風來吧？起動後就可以依靠風葉的慣性作用旋轉一定時間，然後靠著不定時的風力來拉動。畢竟，現在沒有諸葛亮，沒能力去借東風，也總不能看天吃飯。

風力發電機的風車風葉固定的形狀是（一邊高，一邊低於風來的方向），可以使風在風葉表面往一個方向吹動（由高到低），從而改變經過的風的風向。給風一個轉向力，那麼，風也給了風葉一個反方向的力，既風也對固定開關的風葉一個反作用力。而風葉又是固定在風車軸上，所以風給風葉的力又通過固定的風葉轉化為風車的切應力，所以風車轉動。

所以風越大，風葉給風的轉向力越大，相應的，風給風車的轉向力越大，風車轉得越快，沒風的時候就靠慣性作用。但最終還是會被轉速控制器控制著，讓它勻速的轉動，不需要轉動，比如維修保養時，就控制它停止轉動。

風的動力轉化為兩個方向的力,一個軸向,另外一個是徑向.軸向力對葉片作功,推動葉片轉動，徑向力為支架所平衡.

這樣,風力就轉化為風車的旋轉力矩,使風車不停的轉，當然還有一定的慣性作用力。

其實你說的問題就是風力發電，風力發電的原理，是利用風力帶動風車葉片旋轉，再透過增速機將旋轉的速度提升，來促使發電機發電。依據目前的風車技術，大約是每秒三米的微風速度，便可以開始發電。

我國的風力資源極為豐富，絕大多數地區的平均風速都在3m/s以上，特別是東北、西北、西南高原和沿海島嶼，平均風速更大；有的地方，一年三分之一以上的時間都是大風天。所以在這些地區，發展風力發電是很有前途的。

這是我所瞭解到的一些情況，如果你贊同我的觀點，請為我點贊鼓勵，謝謝。

把風的動能轉變成機械動能，再把機械能轉化為電力動能，這就是風力發電。風力發電的原理，是利用風力帶動風車葉片旋轉，再透過增速機將旋轉的速度提升，來促使發電機發電。依據目前的風車技術，大約是每秒三米的微風速度（微風的程度），便可以開始發電。 風力發電正在世界上形成一股熱潮，因為風力發電不需要使用燃料，也不會產生輻射或空氣汙染。

風力發電所需要的裝置，稱作風力發電機組。這種風力發電機組，大體上可分風輪(包括尾舵)、發電機和鐵塔三部分。（大型風力發電站基本上沒有尾舵，一般只有小型（包括家用型）才會擁有尾舵）

風輪是把風的動能轉變為機械能的重要部件，它由兩隻(或更多隻)螺旋槳形的葉輪組成。當風吹向漿葉時，槳葉上產生氣動力驅動風輪轉動。槳葉的材料要求強度高、重量輕，目前多用玻璃鋼或其它複合材料(如碳纖維)來製造。（現在還有一些垂直風輪，s型旋轉葉片等，其作用也與常規螺旋槳型葉片相同）

由於風輪的轉速比較低，而且風力的大小和方向經常變化著，這又使轉速不穩定；所以，在帶動發電機之前，還必須附加一個把轉速提高到發電機額定轉速的齒輪變速箱，再加一個調速機構使轉速保持穩定，然後再聯接到發電機上。為保持風輪始終對準風向以獲得最大的功率，還需在風輪的後面裝一個類似風向標的尾舵。

鐵塔是支承風輪、尾舵和發電機的構架。它一般修建得比較高，為的是獲得較大的和較均勻的風力，又要有足夠的強度。鐵塔高度視地面障礙物對風速影響的情況，以及風輪的直徑大小而定，一般在6-20米範圍內。

發電機的作用，是把由風輪得到的恆定轉速，通過升速傳遞給發電機構均勻運轉，因而把機械能轉變為電能。

隨著能源問題和環境問題的日益嚴峻,世界各國競相大力發展可再生能源。風力發電憑藉其綠色環保、資源豐富、容易開發、性價比逐步提高等優勢得到了世界各國的廣泛重視,是目前世界上發展得最快的可再生能源。風力發電在電網中的比重不斷提高,大型風力發電場的容量少則幾十兆瓦,多則可以達到上百兆瓦。

最簡單的風力發電機可由葉輪和發電機兩部分構成。空氣流動的動能作用在葉輪上，將動能轉化為機械能，從而推動葉輪旋轉。如果將葉輪的轉軸與發電機的轉軸相連，就會帶動發電機工作產生電，我們小時候玩的紙風車就是放電機的雛形。

但是由於空氣流動的不穩定性，風力發電機發出的電時有時無，電壓和頻率很不穩定，是沒有實際應用價值的。一陣狂風吹過風輪越轉越快，系統就會被吹垮。為了解決這些問題，現代風機增加了齒輪箱、偏航系統、液壓系統、剎車系統和控制系統等。齒輪箱可以將很低的風輪轉速（600KW的風車通常為27轉/分）變為很高的發動機轉速（通常為1500轉/分）。同時也使得發電機易於控制，實現穩定的頻率和電壓輸出。

另外，由於風不是總是從一個方向刮過來的，所以現代的風車設計的偏航系統就是控制風機機艙可以在水平面旋轉，保持風輪隨時對準主風向，持續產生動力。

一切正在發生，思想陶熔鼓鑄。

我的工作就是風力發電，我所在的風電場，是1.5兆瓦的風機。現在的風力發電機種類很多，有直驅的，有雙饋的，目前國內裝機容量第一的金風科技所使用的風力發電機那就是直驅的。問題中大風車看的那麼沉，其實是指的風力發電機旋轉的部分，也就是葉片葉輪和發電機轉子部分，要算重量的話根據不同的廠家在20到40噸左右。因為葉片比較長，我們看到的葉輪直徑在50米到120米，甚至更長的都有。正常情況下，三米每秒的風速就可以發電，但是要在十米以上的風速才能達到滿髮狀態，一臺裝機容量為1.5兆瓦的風力發電機，每個小時在滿發的情況下能夠發1500度電，滿髮狀態下一圈一度半電吧。配上兩張風電場圖片！

我不專業，但到風電場轉溜過，建風電場前，都會進行前期的數據調研收集，該地區常年風速流量達到要求才會在刻地區選址，我們平時到風機下面也不會感覺到有多大風，但是風機有好幾種規格的，28米、35米、45米，大公司如華能、國電都會選大、高的風機，有電梯坐上去的，小公司就只能選矮些靠繩索爬上去的那種了，風機上面的風流量那就好大了，而且風機葉片是電腦控制迎風調向的

我家就在金豐科技旁邊！整兩個是樣品，大的一圈5度電，小的一圈3度電，基本上人能感覺到的風就會轉！可以人為關閉！我天天用它看風向！

風力發電機葉輪的轉動與葉片的形狀有很大的關係，葉型好的葉片能在較低的風速下便可以使葉輪轉動，其葉片的原理和飛機機翼的原理相同，都是利用空氣流過上下表面時的速度不同，產生的壓差推動其轉動的。