頭條裡有途觀L車主嗎？談談用車感受是怎樣的？

優點：標準軸距，原汁原味的德國車，操控是一大賣點

缺點：總之給人很放心和舒適的感覺。而到了運動模式，只有一個字，硬！

外觀：車身設計我本來是想給滿分的，但是棕色真心不耐髒，扣一分。頂配車型的19寸大腳，輪轂造型真心喜歡。

內飾：內飾，科技感。

空間：車內儲物空間比較多，設計比較人性化

配置：個人認為性價比很高

動力：官方數據百公里加速6.5秒，反正我是用不到。畢竟我不上賽道。高速上超車得心應手，巡航時轉速基本在2000轉，稍微給點油，立馬就給你推背感。

操控：總之給人很放心和舒適的感覺。而到了運動模式，只有一個字，硬！

油耗：就車輛本身的油耗而言，並不算大，市區綜合10.4，高速經濟時速90公里每小時，油耗7.1。

舒適：在舒適模式下，dcc帶給乘客轎車般的乘坐體驗。細小的震動基本都被過濾掉了。而在過彎等動作時，dcc又會適度調整硬度，給車身足夠的支撐

17年11月份提的380豪華，動力足夠用，懸掛偏硬，走坑窪路時感覺晃的厲害，家人說和坐麵包車一樣，但高速非常穩，油耗高速7.5-8個油左右，市裡10.5-12個。一個最讓人心煩的毛病，不知道別的車主有沒有，開始右前方a柱在升檔時有共振，嗡嗡的聲音，後來嚴重了咯吱咯吱響，去4s店人家說是中控臺大多是塑料件，夏天暴晒後各個件之間的間隙太小摩擦造成的，目前先換個a柱裝飾盒，有同樣問題的朋友並且解決了望指教一下

從多年的市場表現看，途觀L毫無疑問是一款優秀的車型，連年霸佔著合資SUV市場的頭把交椅，甚至不曾受到過真正意義上的威脅。但就在最近兩年，另一款合資SUV的出現，讓這種局面變得微妙起來，因為這一車型不是別人，正是與途觀L出自同一平臺的大眾探嶽。

在現代市場的爭奪當中，造車平臺的重要性早已不言而喻，而途觀L的長盛不衰，與其出身於大眾MQB A2平臺必然是密不可分的，成熟的造車體系、先進的製造工藝，以及嚴苛的製造標準，都鑄就了途觀L領先同級的車型水準。或許對於其他合資SUV而言，平臺的優勢已經註定了對途觀L的挑戰，將是一場勝算渺茫的突圍，但對於探嶽而言，途觀L的必勝之匙，也正是探嶽的優勢所在。

如果從根源上看，二者可以算是不分伯仲的，並沒有出現上一代帕薩特與邁騰的差距；但必須要說的是，探嶽與途觀L之間在風格取向上的差別，卻使得兩款車各自有著鮮明的特點。

比如說在車型的引入上，途觀L是源自於美版途觀，整體造型擁有著濃重的美式風格；而相比之下，探嶽則是源自血統更為純正的歐版途觀，並且在設計上也採用了大眾SUV最新一代的設計語言，整體風格更加動感、辨識度也更高，而在內飾設計上，也擁有了更強的科技感與現代感。

毫無疑問，如果僅從視覺層面上來看，剛剛上市的探嶽，相較於上市三年的途觀L無疑更加符合現代消費者的審美。這對於那些追求品質的新中產階級，以及購買力日益強大的年輕消費者而言，當然具有更大的吸引力。

幸福感的來源，是不斷進步的汽車科技

而且就像那句俗語“長江後浪推前浪”所言，“新人”探嶽固然沒有途觀L那樣雄厚的群眾基礎，但在不斷進步的汽車科技的加持下，在那些能夠提升用車幸福感的科技配置下，探嶽早已不是途觀L所能夠比擬的。

其實也正如前文提到的，雖然二者都出自於大眾最新的MQB A2平臺，並且都是源自於海外版的Tiguan車型，但探嶽剛剛上市不久，途觀L卻已是上市近三年的“老兵”，從另一個角度來看，也就是說探嶽擁有三年時間的技術升級、工藝進步，以及對中國市場的深度分析與瞭解。

而最直觀的體現，就是在智能化配置方面，探嶽擁有著全面的、壓倒性的優勢。毫不誇張地說，探嶽是目前市場中，同級別合資車型裡唯一實現L2級別智能駕駛輔助的量產車型。其所搭載的TJA交通擁堵輔助系統，搭配上ACC 3.0自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能，都是極大方便駕乘人員的高新配置。

想象一下，在交通擁堵的路口，或者是上下班的早晚高峰期間，駕駛汽車反而成為了一件令人焦躁、疲勞的辛苦事，甚至有人為此選擇了公交地鐵，或者是用摩托車代步。但擁有了這套全面的駕駛輔助系統之後，即使是在交通擁堵的路況下，探嶽也能夠以低速行駛的狀態，實現自動跟車和車道保持，讓上班更加輕鬆，下班不急不躁。

而且除此之外，探嶽還有諸多卓越不凡的前端科技，諸如PLA3.0智能泊車輔助系統，Active Info Display全液晶數字儀表盤，以及多達24處十色可調內飾氛圍燈、後備箱電動啟合功能等多重先進的駕駛輔助系統和舒適性裝備。

當然，無論在何時何地，駕駛都不是一件能夠放鬆精神的事情，但至少在探嶽上面，駕駛可以是一件輕鬆而享受的事情。在這一點，是途觀L所不能媲美的。

安全無小事，更好的守護給每一個你

而在時代的推進下，“新人”探嶽所具備的優勢還不止如此，在消費者最重視的安全層面，探嶽同樣擁有著領先途觀L的優勢所在。

暫且不談安全配置的進步、與整體工藝水平的提升，單單就看二者在車身材質的使用上，就能看出這三年時間，為探嶽帶來了多麼強大的進步。探嶽整車安全性嚴格按照最新的2018 C-NCAP五星標準進行研發。高強度鋼的使用比例高達87%；而相比之下，途觀L的使用比例僅為76%，雖然這樣的數據已經可以說是同級車型中的佼佼者，但與更為年輕的探嶽相比，還是遜色了一些。

至於在安全配置上，探嶽還憑藉著60餘項主被動安全配置全面領先，提高了同級別最高的安全標準，為用戶提供細分市場最高標準的安全防護。

總結：

不得不說，途觀L是一款優秀的車型，這從其歷年來的市場表現便可窺知一二，但如果要真要展開全方位對比的話，探嶽無疑是更加強大的那一個。由此可見，新中產階級放棄途觀L，轉而去選擇探嶽的行為，似乎也就更加順理成章了。如果說汽車也會表達情緒的話，那我想最適合途觀L的一句話，也就是“既生途觀L，何要生探嶽”了！

我是19款黑色風尚版，目前行駛4500公里，跑過三次高速，總體感覺是空間大，動力強勁，市內綜合油耗9個多點，高速大概6個多，起步階段只要肯給油，動力隨叫隨到，超車時給你一種自信滿滿的感覺，缺點是內飾和國產車差太多了，高速狀態下風噪略大，低速二檔時減速會有頓挫，但是體驗的感覺可以接受。總體來講非常滿意

看你多少預算了，有錢就上4驅，或者兩驅旗艦，這以下的配置就不要看了，你會後悔的，錢要是不多建議看看科迪亞克，同樣的三大件，底盤變速箱發動機，比途觀L便宜不少，這車開起來有點笨重不靈活，油耗平時10升左右，開空調和冬天12個油，底盤操控還可以，就是外形，車比較扁，不像suv，更像旅行車，動力還可以。

380四驅豪華，目前都還行，油耗城區9.1個

自己喜歡就好，別聽別人說什麼碰撞測試不及格，又是燒機油，又是雙離合遲鈍，就是代步工具，自己喜歡買著稱心如意就好。我就是喜歡途觀L的外觀和空間才賣的。質量再怎麼不好也能開個五年左右吧。別想那麼多！自己喜歡就好！

我是330四驅探嶽，開著還可以，現在9000公里 油耗8 9個，新車目前沒啥小毛病

隔音差強人意，變速箱異響頓挫，底盤硬，過小碎石路，速度快點，內飾偶爾會有異響，底盤散，我講的缺點應該沒人反對吧！優點就是平庸

途觀L空間還是不錯的，舒適性還是一貫的大眾風格，安全性就非常糟糕了，特別是CIASI的25%偏置碰撞測試，成績慘兮兮，別拿生命當賭注。