CVT變速箱連續用四五個小時會損壞嗎？
CVT變速箱連續用四五個小時當然不會壞！提這個問題肯定是怕長時間行駛CVT會過熱，但題主大可放心，目前量產的CVT變速箱散熱系統都非常的可靠，並且變速箱都有過熱保護功能，你就是連續開十幾個小時都不會損壞。
CVT變速箱有過熱保護功能
我的弟弟就在國內一家著名的汽車主機廠做CVT變速箱研發工程師，我從他那兒得知，所有的自動變速箱（包括AT、DCT、CVT）都是有超溫過熱保護功能的。
CVT變速箱也是需要加註變速箱油的，變速箱油液循環就會帶走熱量。在變速箱裡面會有一個油溫傳感器，車輛行駛過程中變速箱控制器(TCU)會一直監測油溫，如果油溫過高就會報警。
就以他們公司的CVT變速箱來說，標定的變速箱極限溫度在130攝氏度，如果超過這個溫度變速箱故障燈就會點亮，等車子變速箱溫度降下來才能正常行駛，變速箱自然不會燒壞。
這個超溫保護功能很難觸發
每年夏天他們會去中國最熱的吐魯番火焰山去做高溫路試（地表溫度高達70攝氏度）。為了驗證變速箱的可靠性，他們經常在坡道上連續幾十次全油門去起步，即使是這樣暴力去試車，CVT變速箱的油溫一般也就在110攝氏度左右，距離標定的130攝氏度的超溫保護還有很大的升溫空間。
而正常情況下行駛CVT變速箱的油溫也就在90攝氏度左右，只要你不去暴力駕駛，這個超溫保護功能是很難觸發的。
我見過不少已經開了20多萬公里的日系二手車，搭載的大都是CVT變速箱，開起來仍然順滑性能良好。所以題主大可放心大膽的去開吧，CVT變速箱沒有你想象的那麼的脆弱。
歡迎關注“這車好不好”！我是一名高級二手車鑑定評估師，專業解答各種選車用車問題。關於CVT的可靠性，你有什麼想說的？歡迎留言評論，大家一起交流！若同意我的觀點，就賞個贊吧。。。
你這拿起雞毛當令箭，別人說CVT壽命不如AT你就把他放大到用4-5個小時都不敢用，那別人一趟長途10幾20個小時到時候不是跑三個小時冷卻2個小時再上路？這種心思就別買CVT的，手動最靠譜！本人科雷傲2.5配CVT這幾年每年來回老家1000多公里基本一路也就停個2-3次，也沒見說發熱和其他毛病啊，最多的一次連續開了8個小時沒停過……
CVT連續開四五個小時是不會有什麼問題的！雖然我沒有試過連續這樣開四五個小時。（我一般開一兩個小時就需要上廁所休息一下了！）但是一天之內斷斷續續地開了十幾個鍾是試過好幾次的！長時間開 CVT並不會出現任何過熱的現象！反而大眾的乾式雙離合就試過攤過一次！整臺車突然失去了加速能力！感覺有點像空擋滑行！無論你怎樣踩油門，你只聽到引擎嗚嗚嗚地叫但是動力就是提不上來！而且車速開始越來越慢！幸好當時沒啥車，我就用四五十公里的時速爬到去服務區！後來在服務區攤了大概一個鐘左右，再開就沒有這樣的問題了。所以如果你是喜歡自駕遊的話，就最好不要買乾式雙離合的車子！
CVT變速器現在耐久性不錯，尤其是長距離行駛，CVT變速器都還是非常不錯的。在中國，經常在高速路況駕駛汽車，行駛七八個小時是常有的事兒，對於CVT變速器而言，如果長時間開車，變速器會逐漸趨於穩定狀態，換句話說，CVT變速器可以在穩定狀態下長時間工作下去，一點兒問題也不會發生。
CVT變速器工作過程中最主要的就是變速器油壓，通過變速器油壓控制主動輪和從動輪半徑變化，進而改變變速器傳動比。
對於車輛加速行駛而言，CVT變速器內部離合器結合和分離也是通過油壓控制，油壓變化率直接決定車輛駕駛感。變速器油壓和變速器溫度息息相關，變速器溫度決定變速器油液的流動特性，因此對於CVT變速器而言，變速器溫度影響變速器換擋穩定性。
CVT變速器油液一般是通過空氣冷卻，依靠空氣與車輛對流，對變速器進行冷熱交替，以此使變速器溫度維持在穩定的狀態。如果車主長時間駕駛CVT變速器，車輛在外部空氣作用下，CVT內部零部件摩擦產生的熱量和空氣對CVT變速器冷卻的熱量相同，這種情況下，CVT變速器達到穩定的工作狀態。一般情況下，CVT變速器在高速路況行駛1小時左右，就會呈現出穩定的狀態，也就是說，CVT在這種定速工況下，可以一直穩定行駛下去，直到變速器報廢為止。
現在的CVT變速器設計壽命至少在30萬公里，模擬過各個工況駕駛，一般情況下不會出現變速器低級故障，像這種CVT長時間耐久都是經過嚴格的測試進行的，所以CVT變速器沒有這麼弱不禁風，還是比較抗造的。
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題主提出這種問題是對當前汽車發展的嚴重質疑啊！變速箱不需要休息，需要休息的是駕駛員！
無論是CVT變速箱，還是手自一體變速箱，亦或是雙離合變速箱，他們在出廠之前都經過了數萬公里的嚴格測試和磨合，別說四五個小時，就是連續運轉一天也沒有問題。
這裡需要明確一點，目前的汽車技術已經可以應付任何極端情況，比如長時間行駛、高低溫環境下行駛等嚴苛情況；但是我們平時駕車出行都應該堅持每隔兩個小時就要停車適當休息一段時間，主要目的就是讓駕駛者身心得到充分休息，儘快恢復體力和精神，這是出於安全駕駛的考慮。
比如長時間高速公路駕車，我們應該儘快找服務區停車休息一段時間，高速公路多為直線路程，長時間駕駛極易產生疲勞感，他不像普通道路那麼複雜，駕駛者注意力非常容易鬆懈，不要連續駕車四五個小時，駕車一兩個小時就及時找服務區停車休息，下車活動一下身體各個關節，補充水分，才是正確的操作。
沒有一種變速箱連續使用幾小時就會損壞。CVT變速箱也是如此。變速箱只是彌補發動機先天不足的一個機械變速裝置，起步時放大扭矩、行駛中調整速比，讓發動機在高效率區間運轉、倒車時改變動力放向、下坡時可以反拖自動。變速箱連續工作是沒有任何問題的，只要你願意，持續使用一個月也可以的。只要散熱跟得上、齒輪油性能不下降、不超負荷運轉、長時間工作是沒有任何問題的。
CVT變速箱雖然是鏈條傳動，但也沒有傳說中的那麼可怕，例如鏈條打滑。CVT變速箱一但發生鏈條打滑，那麼其實已經損壞了，打滑會造成鏈條磨損、驅動輪磨損、最終導致鏈條散掉、車輛無法正常行駛。而正常工作時鏈條是不允許打滑的，如果總地板油起步，那麼任何一種變速箱的壽命都會縮短，即使是AT變速箱也會損壞。
例如主動輪從動輪的直徑的改變，是輪子內部液壓油缸來做到的。油缸伸縮來壓緊鏈輪，油缸的行程不同輪子的直徑也不同。但是當油缸油封損壞、或者電磁閥堵塞卡滯動作不靈敏，影響油缸壓力。這時候鏈輪就屬於無人控制狀態，打滑就在此刻產生了！打滑後鏈條主動輪、從動輪都會被磨損，變速箱內鐵屑增加，變速箱油被汙染、惡性循環，最終導致車輛不能正常行駛，此時變速箱內部原價幾乎要全部換掉！
我08年買的奧迪A6L2點8排量自然吸氣CVT無級變速箱，高速、高原、城市道路、山村小路都跑過，到目前為止跑了20萬公里沒有出現任何變速箱問題，大家糾結CVT變速箱長時間行駛會出問題，大可不必耽心，我經常長途行駛，最多的一次連續行駛1900多公里（兩個人換著開，人停車不停）
連續駕駛4、5個小時，CVT變速箱是沒有問題的，只是人會感覺比較疲勞而已。說起變速箱，最熟悉的就是日產系列的車型非常多的使用CVT變速箱，而日產主要追求的是舒適性，CVT變速箱在動力輸出時比較平順穩定，所以能保證舒適性。
CVT變速箱連續使用情況下，油泵不會出問題，傳動帶也沒事，液力變矩器不會受損。它的主要缺點其實是對扭矩的承受能力，以前變速箱用的是皮帶，皮帶在錐形盤之間的傳動會因為發動機輸出的扭矩過大而導致斷裂，後來技術革新，採用了剛度更好的鋼帶來傳輸，大大提高了它的承受能力，但是上限還是不宜超過400N·m的扭矩。
長時間的使用變速箱和發動機，都不會出問題，因為發動機有冷卻液在降溫，只要不洩露就不會爆缸，它自己可以做到散熱。而CVT變速箱也是一樣的道理，雖然長時間使用會發熱，但是內部的油液會降溫，防止過熱而出故障。以前的乾式雙離合裡面沒有油液降溫，所以經常出現過熱等故障，採用了溼式變速箱後，效果就好了很多。
就像手動擋、自動擋變速箱，在油液的浸泡下都不會產生過熱等問題，有幾個哥們一天時間跑了接近900公里，歇人不歇車，除了上廁所，車子一直處於高速行駛狀態，他的就是CVT變速箱，這麼遠的距離連續跑下來一點問題都沒有。不要把車子想的那麼嬌氣，機械部件的使用壽命比較長，保養要得當，4萬公里左右去更換一下變速箱油，兩年更換一次冷卻液，跑長途之前對車子進行一個系統的檢查，不能上車就開下車就不管了。
連續駕駛4、5個小時，CVT變速箱是沒有問題的，只是人會感覺比較疲勞而已。說起變速箱，最熟悉的就是日產系列的車型非常多的使用CVT變速箱，而日產主要追求的是舒適性，CVT變速箱在動力輸出時比較平順穩定，所以能保證舒適性。
CVT變速箱連續使用情況下，油泵不會出問題，傳動帶也沒事，液力變矩器不會受損。它的主要缺點其實是對扭矩的承受能力，以前變速箱用的是皮帶，皮帶在錐形盤之間的傳動會因為發動機輸出的扭矩過大而導致斷裂，後來技術革新，採用了剛度更好的鋼帶來傳輸，大大提高了它的承受能力，但是上限還是不宜超過400N·m的扭矩。
長時間的使用變速箱和發動機，都不會出問題，因為發動機有冷卻液在降溫，只要不洩露就不會爆缸，它自己可以做到散熱。而CVT變速箱也是一樣的道理，雖然長時間使用會發熱，但是內部的油液會降溫，防止過熱而出故障。以前的乾式雙離合裡面沒有油液降溫，所以經常出現過熱等故障，採用了溼式變速箱後，效果就好了很多。
就像手擋、自動擋變速箱，在油液的浸泡下都不會產生過熱等問題，有幾個哥們一天時間跑了接近900公里，歇人不歇車，除了上廁所，車子一直處於高速行駛狀態，他的就是CVT變速箱，這麼遠的距離連續跑下來一點問題都沒有。不要把車子想的那麼嬌氣，機械部件的使用壽命比較長，保養要得當，4萬公里左右去更換一下變速箱油，兩年更換一次冷卻液，跑長途之前對車子進行一個系統的檢查，不能上車就開下車就不管了。
壞，不能超過二十分鐘，超過30公里