1/25
八九十年代，太拖拉T815車型大量進入中國，被國人熟知。而目前捷克的太拖拉工廠仍以生產越野型重載車輛聞名，驅動形式從4X4到18X18，專用車配置相當豐富。
2/25
有人說，論越野性能，太拖拉對比烏尼莫克有過之而無不及，畢竟兩者的運輸噸位並不是一個等級的。
3/25
這次我們主要來說說捷克太拖拉工廠的歷史，還有目前的車型產品、生產模式和市場。
4/25
太拖拉公司成立於1850年，1897年生產了第一輛汽車，到今年剛好120年，是造車歷史第三長的廠商（前面是戴姆勒和標緻）。
5/25
除了太拖拉（或太脫拉）以外，也會將Tatra譯作塔特拉，名字源於過去捷克斯洛伐克境內的塔特拉山脈（Tatra Mountains），如今這山脈是斯洛伐克的標誌（斯洛伐克的國歌叫《塔特拉山上的暴風》）。
6/25
似乎如同名字一樣，太拖拉就是為了征服山地運輸而生，它的利器便是與別不同的底盤構造。
7/25
中央脊管式車架、擺動式半軸、獨立懸架，是太拖拉的獨門絕技。
8/25
太拖拉特色車橋，半軸可擺動，車輛越野性能因此體現。
9/25
目前捷克的太拖拉工廠員工約有1400人，最大產能每年大概只有2000臺車。
10/25
這樣的產能當然是非常低了，主要是由於這裡大多數裝配都是人工完成的，這樣比較適應多配置車輛的裝配。
11/25
一臺普通車輛的生產時間大約在2-3天，而且還需要一天來做質檢。
12/25
儘管工廠員工不多，但是他們過去堅持自給自足，車輛上大部分的關鍵總成都是自主生產的，包括髮動機和變速箱。
13/25
工人裝配車橋。
14/25
太拖拉公司的所有權多次易主，值得注意的是，2011年帕卡公司（Paccar）擁有它19%的股權，所以你們可以看到太拖拉用上了達夫（DAF）的駕駛室，其實還裝有達夫的發動機。
15/25
太拖拉鳳凰使用達夫的駕駛室。
16/25
新款太拖拉鳳凰的內飾，就跟達夫差不多。
17/25
其它駕駛室還有老款內飾，相信一些卡友會覺得很熟悉。
18/25
由於多方面的原因，捷克廠商仍有鉅額債務等待償還，目前他們正在改進市場和生產管理的問題。作為一家規模較小的廠商，他們如何在歐洲七大品牌為主的市場中尋求突破？
19/25
答案可能是兩個方面：一是不與七大品牌成為直接競爭對手，走更專業產品的路線；二是拓寬出口市場，他們2016年賣出1320臺車，有387臺是在捷克境內，而第二大市場竟然是亞洲的印度（373臺），所以歐洲市場還有很大的空間。
20/25
另外，太拖拉在去年實行了平臺化生產的策略性調整，統一了中重型卡車車型的定義和名稱，減少了車型數量。
21/25
目前民用市場上的太拖拉分為3個類別的底盤，在此底盤基礎上有4款車型，分別是Phoenix（鳳凰）、Force、TerrNo1、Tactic（T系列）四大類。
22/25
為了迎合市場需求，現在太拖拉有多種動力鏈可選。目前太拖拉鳳凰歐六車型裝的是達夫的MX-11和MX-13發動機，而Force、TerrNo1、Tactic除了可以裝自家產品外，還可以選裝卡特皮勒、康明斯或德國的發動機，以及採埃孚的變速箱。
23/25
太拖拉Tactic系列使用不一樣的底盤，是剛性車橋，雖然沒有擺動式半軸的越野性能強，但結構更簡單一點，同時因為是門式車橋（車橋中心線比車輪中心線高，並使用輪邊減速器），底盤也是相當高的，應付一般非鋪裝路面也沒有任何問題。
24/25
太拖拉工廠外有相當長的測試道路，看著像巨型賽道。
25/25
太拖拉工廠外的測試道路，設置了很多不同路況。
