蘇州公佈機場規劃選址，那麼隔壁無錫的蘇南機場是否會受到影響，你怎麼看？
蘇州建機場批不批要等現在無錫機場的新跑道好了後，看吞吐量才知道，目前無錫機場已經飽和。
其次還要看上海虹橋的態度，航線佔比虹橋是最高級別的。
蘇州即使建了民用機場，跟無錫機場還差的很遠，機場級別不是想提升就提升的
要講影響無錫碩放包括上海的2座甚至將建的隱形三機都會受到不同度的小影響，要不然上海以及無錫人為什麼要都極力反對或限制蘇州建機場呢？？但再反思一下，蘇州提建機場的背景，那是在因為上海兩大機場運能已飽和且要建第三機場的情況下，再一個就是蘇州機場已被壓制多年且如今壓力快要承不了需要釋放的情況下，同時也是在江蘇省急待補齊航空短板摘掉小六子帽子的情況下提出的，這樣就不難理解了。一些不懷好意的人講沒空域，也有說浪費重複建設的，想問一下週邊2個甚要弄3個怎麼不說浪費重複？空域是有的不存在空域這個藉口，民用機場以跑道為中心20公里x42公里，軍用30公里x42公里為淨空保護區（下面有圖參考）。無錫碩放機場本來就是軍用機場改為軍民合用，擴展空間有限，這麼多年發展都不大。蘇州無錫人口近2千萬+常州約2千多萬左右人口，蘇南應該必須要有一座大型民用國際機場，長遠考慮蘇州現在被限制建機場不代表將來永遠就不建機場，與其將來建不如抓住機遇現在建，況且機場投資建設還是個週期慢長的過程呢！蘇州要建機場很多周邊城市甚至蘇州本地從不坐飛機出行的人目光短淺都認為蘇州沒必要建機場，難道市長書記們的眼光都不及你們？？蘇州對航空的需求不能僅僅看眼前更要著眼於未來，為了蘇州的未來乃至蘇南甚至整個長三的一體化發展，應儘快將蘇州機場落地才是明智之舉，某些超級城市及一些鄰近城市應該敝開胸懷不要再因自私的利益考慮反對限制一座超級城市建機場了，高層也應該從蘇州實際需求與未來發展需要出發儘快批建蘇州國際機場，不要再給蘇州發展留下遺憾，不要再人為制約一座潛力城市的前進步伐了，公平公正的補齊蘇州的航空缺項，給蘇州一雙翅膀讓他飛得更遠更高，時代在進步城市要發展，限制得了今天能限制得了未來嗎？？何況蘇州是一座千萬級以上人口，GDP全國第七，財稅上繳全國第五的特大城市呢。
要講影響無錫碩放包括上海的2座甚至將建的隱形三機都會受到不同度的小影響，要不然上海以及無錫人為什麼要都極力反對或限制蘇州建機場呢？？但再反思一下，蘇州提建機場的背景，那是在因為上海兩大機場運能已飽和且要建第三機場的情況下，再一個就是蘇州機場已被壓制多年且如今壓力快要承不了需要釋放的情況下，同時也是在江蘇省急待補齊航空短板摘掉小六子帽子的情況下提出的，這樣就不難理解了。一些不懷好意的人講沒空域，也有說浪費重複建設的，想問一下週邊2個甚要弄3個怎麼不說浪費重複？空域是有的不存在空域這個藉口，民用機場以跑道為中心20公里x42公里，軍用30公里x42公里為淨空保護區（下面有圖參考）。無錫碩放機場本來就是軍用機場改為軍民合用，擴展空間有限，這麼多年發展都不大。蘇州無錫人口近2千萬+常州約2千多萬左右人口，蘇南應該必須要有一座大型民用國際機場，長遠考慮蘇州現在被限制建機場不代表將來永遠就不建機場，與其將來建不如抓住機遇現在建，況且機場投資建設還是個週期慢長的過程呢！蘇州要建機場很多周邊城市甚至蘇州本地從不坐飛機出行的人目光短淺都認為蘇州沒必要建機場，難道市長書記們的眼光都不及你們？？蘇州對航空的需求不能僅僅看眼前更要著眼於未來，為了蘇州的未來乃至蘇南甚至整個長三的一體化發展，應儘快將蘇州機場落地才是明智之舉，某些超級城市及一些鄰近城市應該敝開胸懷不要再因自私的利益考慮反對限制一座超級城市建機場了，高層也應該從蘇州實際需求與未來發展需要出發儘快批建蘇州國際機場，不要再給蘇州發展留下遺憾，不要再人為制約一座潛力城市的前進步伐了，公平公正的補齊蘇州的航空缺項，給蘇州一雙翅膀讓他飛得更遠更高，時代在進步城市要發展，限制得了今天能限制得了未來嗎？？何況蘇州是一座千萬級以上人口，GDP全國第七，財稅上繳全國第五的特大城市呢。
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別爭了空域問題。蘇州建機場，達不到4F級。南通建機場可以達到4F級，起降最大型的民航客機也沒問題。蘇州或者嘉興機場夾在上海兩大機場、杭州機場之間，空域受限。隔壁就是無錫的碩放，南通機場與上海機場空域不重疊，從國家和省委來看也能帶動南通和整個蘇中地區的發展，所以4F級機場只能選在南通。上次在省委一個熟人吃飯時候說上海新機場早就定在南通海門了!
別爭了空域問題。蘇州建機場，達不到4F級。南通建機場可以達到4F級，起降最大型的民航客機也沒問題。蘇州或者嘉興機場夾在上海兩大機場、杭州機場之間，空域受限。隔壁就是無錫的碩放，南通機場與上海機場空域不重疊，從國家和省委來看也能帶動南通和整個蘇中地區的發展，所以4F級機場只能選在南通。上次在省委一個熟人吃飯時候說上海新機場早就定在南通海門了!
蘇噴們，蘇州建機場得罪你們什麼東西了?你們家庭中沒有出行航空需求嗎？有沒有去過浦東及南京一日遊的經歷嗎？再問一個問題，你們家庭曰常生活中你們老婆口袋裡有錢用錢，為什麼你在口袋裡也放私房錢?為什麼你們隔壁鄰居家有衛生間，你家也非要裝修一個更有特色的衛生間嗎?否則你只要舉手之勞，敲敲別人家的門或者上公共衛生間就能解內急，既省錢有能爭取房屋的更大空間。好了這是蘇州內生動力需求，也是外部環境所迫，蘇州建機場是勢在必行。
其實江蘇上海長江兩岸的機場很多。江南，上海兩個，無錫，常州，南京三個；江北揚州泰州一個，南通一個。除浦東機場外，其他機場主要覆蓋國內城市，各大航空公司自會根據市場需求，調整航線和航班密度。
不合理的情況是，到國外航班還是主要集中在浦東。無論蘇南，還是蘇北，要到浦東機場，無論虹橋樞紐到地鐵龍陽站換線，還是大巴或者駕車，交通時間的確比較長。
因此從效率考慮蘇州增加機場或者直接增加無錫、常州國際航班，都是一種方式。但新的機場贏考慮（江北，江南）高鐵，公路樞紐集成，建成類似虹橋那樣的中心。這樣無論蘇北，蘇南，可以不出站換乘，直抵“國際航班出發”，分擔虹橋，浦東及上海市內交通壓力。
不可能會有太大的影響。原因之一：長三角地區上海永遠是老大！蘇州建與不建，無錫再怎麼搞機場擴建，修路等等，都不可能超過上海老大，其客貨物流不可能會有多少提升！原因之二：即使蘇州建了機場，那也主要只是為蘇州自身服務的，只是收回了蘇州自己的部分客貨物流而已！並且這客貨物流是分散於周圍各個城市的，因此並不可能給無錫造成多大的影響！所以大可不必過於悲觀。
第一，不管哪裡有錢了建機場都是應該的，美國50000個機場，怎麼不是浪費？上海地那麼貴怎麼不把機場建蘇州，減少點浪費？
第二，要致富先修路，大山裡的孩子都明白的道理。這個時代修地鐵修高速將來修機場不是大勢所趨嗎？
第三，拉動經濟的三駕馬車，基建不能停。
第四，拉數據，看看蘇州有沒有足夠的出行需求，市場發揮調節作用，泰州都建機場了，對比下需求！
目前來看，蘇州就像一個邀功爭寵的孩子，對外宣佈機場前期準備已經就緒，其實作為決策人並沒有給蘇州批機場，蘇州是在爭取機場而已，所以蘇州機場屬於沒有撇先有了捺。蘇州機場還是個夢。
蘇州為什麼不能建機場，蘇州的經濟總量，蘇州的經濟發展需要機場，生活在蘇州的人出行也需要機場。交通便利是衡量一個城市發達程度的硬件，城市居住小區還有微型公交車出行，農村鄉村還要村村通公交車。蘇州的隔壁上海、無錫有了機場蘇州就不能有機場，這是什麼邏輯，要知道在蘇州去一趟浦東機場要折騰多少時間。
蘇州機場應在光福機場上擴建，省時，省力，省錢，只才是真正的蘇州機場。